Сколько вешать в граммах?

Когда стоит задача моделирования трафика с учетом новой застройки, главное определить атрибут прироста нового трафика.

Работая с разными городами, мы сталкиваемся с разным подходом к инвесторам. Жители тоже принимают активное участие в обсуждениях перспективной застройки и самое главное "против нового жилья" аргументируют появлением новых парковочных мест, что в свою очередь приведет к еще большим заторам на дорогах. Типа правом генерировать пробки обладаем только мы, другим - нельзя.

Так вот, был интересный случай, когда муниципалитет на материке потребовал от инвестора сделать модель транспортного потока с учетом прироста трафика от использования 100% новых парковочных мест, при условии, что все поедут за 1 час.
Это недопустимо.

Итак. Как определить уровень дополнительной загрузки в зависимости от прироста парковочных мест в новой застройке?

На степень автомобилепользования играет в первую очередь удаленность от системы общественного транспорта, его развитости и скорости сообщения.
Вот в этом замечательном исследовании говорится , что 49% используют автотранспорт для поездок на работу в будни днем.
Поэтому, развивая территорию в первую очередь думайте про общественный транспорт. Это самый эффективный инструмент для перемещения трудовых ресурсов.

Наше глобальное исследование по трафику тоже имело цель определить, сколько машин реально перемещается по городу, понимая количество парковочных мест и зная уровень автомобилизации в городе.

РЕЗЮМЕ
При моделировании транспортных потоков уместно учитывать 5-10% автомобилей от емкости парковочного пространства в час.
Суточная активация трафика - 40%

Релевантно при условии покрытия территории остановками общественного транспорта.

Если заказчики или подрядчики закладывают более высокий уровень автомобилепользования, чтобы обосновать 8 полос движения, развязочки или тоннель – необходимо предоставить достаточную аргументацию для подобных проектных решений.

Вдруг транспортную задачу можно решить другим способом? ))

Кроме велополос - ещё предстоит хотя бы везде тротуары обустроить ( обязательное требования согласно которому обеспечивается безопасность дорожного движения ГОСТ 52766 п. 4.5.1.3 и СП396 п. 7.2.1 "Тротуары располагают с обеих сторон
дороги, а при односторонней застройке - с одной
стороны") , и в нормативную ширину привести, сегодня на ул. Раздобаркина электроскутер на встречную полосу выехал на дорогу, ели разьехались, был бы он на тротуаре - конфликта с авто не было бы. вопрос на засыпку, почему в КСОДД Белгородской агломерации не предусмотрены мероприятия по устройству новых и расширению(приведения в нормативную ширину) существующих тротуаров?

Ждем глобальные позитивные изменения в ГОСТ Р52289 1. Теперь допускается указанные знаки применять без пленки на улицах местного значения (по СП42)
2. Допустимо предупреждающий знак 1.17 не устанавливать
3. При наличии разметки 1.26 "Вафельница" - предупреждающий знак можно не ставить
4. Допускается в населённых пунктах знак 2.2 не устанавливать
5. Убрали требование устанавливать знак "Ограничение скорости" совместно с знаком 5.20 "Искусственная неровность"
6. Знак 5.14.1 допускается устанавливать слева
7. Предварительные знаки 5.15.1 и 5.15.2 устанавливать в населенном пункте теперь можно не от 50 метров, а от 20 метров
8. Допускается пешеходный переход размещать в пределах радиуса! в таком случае не ставить знак с правой стороны
9. Добавились варианты совмещённого размещения табличек 8.6.1-8.6.10 с знаком 6.4
10. Более гибкий подход к применению информационных световых секций
11. Допускается не применять знак 6.16 "Стоп"
12. Сделали возможность применения размещения знаков 3.27-3.30 - "Лицом" к фасаду
13. Добавили новые знаки - Зона 3.27 , "Месяцы", "Начало полос"
14. Устранены ошибки и нестыковки с другими ГОСТ

Приказ Минтранса России от 30 июля 2020 г. №274 "Об утверждении Правил подготовки документации по организации дорожного движения" регламентирует требования к документации по организации дорожного движения. В состав документации входит:

1) анализ существующей дорожно-транспортной ситуации;

2) проектные решения по организации дорожного движения;

3) расчет объемов строительно-монтажных работ;

4) оценку эффективности решений по организации дорожного движения.

Основные тезисы из документации:
- Документация должна разрабатываться на основе топосъемки или ортофотоплана
- Документация разрабатывается для всех участников движения (дорога, тротуар,велодорога)
- Все элементы обустройства автомобильной дороги, должны отображаться в соответствии с состоянием (существующее, проектируемое, демонтируемое) и должны иметь различное цветовое обозначение
- содержит 15 адресных ведомостей с подведением итогов
- По решению заказчика включаются дополнительные адресные ведомости ТСОДД
действует до 01.01.2027г.

Молодцы Москвичи! Формирование кратчайших и безопасных путей - обязательное требование существующих нормативов СП42! Единственный недостаток на представленном фотоснимке при данной интенсивности (свыше >3000чел.час) по требованию ГОСТ Р52289-2019 п.6. 2.17 требуется более широкий пешеходный переход (шире в 2 раза указанного на фото) - 8 метровый, в таком случае применяется разметка 1.14.2

⬆️⬆️⬆️⬆️⬆️ К теме составления технических заданий - все чаще появляются требования о замере интенсивностей дорожного движения при разработках проектов организации дорожного движения.
И это правильно, ведь в приказе Минтранс №406 указаны требования к проведению замеров интенсивности при разработке данной документации. Данное требование особенно актуально в крупных городах.