〰️Сегодня мы впервые за долгое время "дали газу" и прошли целых 8 миль (к судну с которым будем грузовые операции проводить). За это время случилось просто невероятное количество проблем среди которых:

🔘CPP левого главного не способен выдать pitch больше 42%;

🔘Правый главный (оказывается) ингибирует алармы в момент работы, а не простоя. Т.е. ингибирование сигнализации происходит наоборот;

🔘Прорвало трубу опреснителя на левом борту;

🔘Перегрев (почти) левого главного двигателя;

🔘...
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️Пока расскажу о том, как решилась проблема с ингибированием:

〰️Недавно я писал о проблеме с отработкой сигнала L.F. STBD ME CYL. LUBRICATING UNIT. Дело было в некорректной настройке канала SAU. Вспомнив этот опыт я первым делом пошел смотреть настройки и не зря:

〰️Проблема оказалась абсолютно аналогична предыдущей. Я сменил настройки и теперь, как положено, используется дискретный вход канала, а не аналоговый. Повторяться не буду. Ссылку на тот пост я оставил. Понятия не имею как так выходит. Тут механики любят во всём винить Black-out'ы, но я себе слабо представляю чтобы на одном канале сбились настройки.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
#ГД #AMS
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
🧲🧲🧲🧲🧲

Как чудит винт регулируемого шага
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️Суть проблемы и итоговый "сюрприз" показаны на видео. А вот что с этим делать?..
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️Поскольку времени и возможности заниматься этим сегодня не было - я буду заниматься этим завтра. Очень надеюсь увидеть нормальную шкалу на правом главном двигателе. В таком случае, хотя бы, я смогу её перенести чтобы выполнить калибровку (если до этого дойдёт, конечно). Но прежде всего другое...

〰️Учитывая что это мой третий подряд ВРШ и второй подряд проблемный - чисто из личного опыта я подозреваю проблему с гидравликой. Пока это мне больше напоминает невозможность гидравлики продавить лопасти до нужного угла. С другой стороны - это не объясняет появление слепой зоны, или же объясняет? Возможно дело в устройстве обратной связи.

〰️Проблему с телеграфом не рассматриваю поскольку система аналогичным образом ведёт себя как при управлении с моста, так и при управлении из ЦПУ.

〰️Как всегда: по результатам отпишусь. Не теряемся!
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
#ГД #ВРШ
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
🧲🧲🧲🧲🧲

〰️Новый год - один из моих любимых праздников, когда я дома: мы с женой украшаем квартиру, готовим праздничный ужин и смотрим что-нибудь праздничное. Тем не менее сейчас я, как вы знаете, - не дома. Праздничный дух тут перебивает "рабочий душок" и не помогает даже установленный на дверь ЦПУ праздничный венок.

〰️Удивительно, но не смотря на то, что мы стоим в тропиках я, таки, умудрился заболеть. Сейчас пишу это, после целого дня беготни по машине, вторая половина которого ещё прошла под нижними плитами машинного отделения в борьбе с CPP, с больным горлом, головой и ухом. Новогоднее некуда!

〰️Не могу сказать что я безумно рад этому факту, но, тем не менее, я всё равно счастлив: я на работе которая мне нравится - зарабатываю деньги для тех, кого люблю. На данный момент я пришёл к осознанию одной простой идеи:

Вы либо счастливы при любом раскладе, либо несчастны при любом раскладе.

〰️Вы не станете счастливыми если начнёте больше зарабатывать. Вы просто будете хотеть ещё ибо будете думать что "Вот ещё косарик, и я точно буду счастлив!".

〰️В преддверии Нового года хочу пожелать чтобы вы и ваши близкие были счастливы. Неважно что происходит/будет происходить в мире - мы будем счастливы и ничто нам в этом не помешает.

Всех с наступающим!

(а я пойду лечиться и отдыхать)
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
#Разговоры
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
🧲🧲🧲🧲🧲

Что там с ВРШ?
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️Вчера вечером грузовые закончились, мы благополучно от швартовались и пошли... СТОП! А как пошли-то? А вот так, просто взяли и пошли. Pitch спокойно преодолевает отметку в 50% и мы идём себе и никого не трогаем.

Делали-ли вы что-нибудь?

〰️О да! Мы проверили один из двух потенциометров установленных на актуаторе ВРШ. При чём мы проверили только тот, потенциометр, который даёт сигнал обратной связи, а не индикацию. До индикации мы, банально, не добрались. Ещё вчера днём, при тестах, наблюдались все озвученные парой постов ранее проблемы.

〰️Мне очень хотелось пощеголять тем, как мы справимся с этой проблемой, а проблема просто ушла. Не скажу что я расстроен, но это явно не то, чего я ожидал.

Вот такие дела.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
#ВРШ #Датчики
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
🧲🧲🧲🧲🧲

〰️Помните я как-то рассказывал о шикарном состоянии аккумуляторных батарей на моём судне? Так вот у истории сегодня появилось небольшое продолжение.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️Мы получили новые аккумуляторы и дело осталось лишь за тем, чтобы их заменить. Если вы следите за каналом, то могли заметить что работы мне тут, в целом, хватает и лишь сегодня у нас начали доходить руки до аккумуляторов. Однако мы чутка не успели...
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️Вот к чему может привести окисленная клемма на аккумуляторе! Именно поэтому их нужно осматривать и проверять не смотря на то, что они - "необслуживаемые".

〰️И вот они до жути вздулись, потекли и стоят просто люто горячие. При этом заряд они ещё держат, т.е. батареи не мёртвые.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️На первом фото - клемма которую мы обнаружили в момент нашей первичной проверки. Остальные - последствия которые мы встретили сегодня.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️На данный момент основная проблема - изъять их из их места поскольку человек, который это самое место делал, выполнил свою работу филигранно и не оставил ни единого лишнего миллиметра. Теперь батареи просто застряли в своих посадочных местах. Для того чтобы их извлечь - нужно приложить силу, а делать это - опасно. Одна из батарей всё ещё полностью заряжена. Подобная деформация может привести к замыканию внутренних пластин которое приведёт к нагреву, нагрев к большей деформации пластин...... в общем вероятно бабахнет.

〰️В первую очередь мы отключили подходящие к батареям провода питания и оставили саморазряжаться. До тех пор, пока работать с ними не станет безопасно - мы к ним ни ногой. Разумеется уведомил об этом всё начальство включая суперинтенданта (точнее я с него и начал). Так что ждём.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️Никогда не забивайте на аккумуляторы. Это - одно из самых простых в обращении устройств за которым нужно лишь присматривать (если они необслуживаемые). В противном случае глупая лень доставит вам намного больше геммороя, ну или не вам...
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
#Аккумуляторы
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
🧲🧲🧲🧲🧲

〰️Человек который додумался упаковывать трансформаторы в пластиковые корпуса и использовать этот же пластик в качестве крепления - гений. Просто лучший! Лучше только его начальство, которое не забраковало такую гениальную идею и позволило миру насладиться тем, как у этого говна со временем просто отваливается дно. Второй день хохочу. Особенно пока пишу Damage Report в котором заказываю 12 новых трансформаторов.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
#Трансформатор
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
🧲🧲🧲🧲🧲

〰️Это были множество битв которые я проиграл, но войну, таки, выиграл я.

〰️Проблема оказалась, как это полагается, весьма глупой, но тонкой. Как и писал раньше - большая проблема произвести хоть какой-то замер напряжения из-за постоянно меняющих-ся показаний. Помогли лишь желание разобрать всё на части и отдельно проверять все части в отрыве от самого регулятора, а так же попытки на астральном уровне прочувствовать все физические процессы протекающие в щите. Хорошо что вскрытия АРН дело не дошло...

〰️Благо всё, почти, позади. Осталось лишь провести тесты под нагрузкой/параллельной работой и т.д.. Расскажу обо всём в статье где подробно опишу как всё это дело работает и с чем, в итоге, пришлось столкнуться.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
#АРН
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
🧲🧲🧲🧲🧲

Утро начинается не с кофе.

〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️Звонок в 7:00. На палубе проблема: кран НЕ останавливается. Я несколько раз переспросил, но да, действительно, кран не останавливается. 🧲

〰️Дело оказалось в самом пульте, а точнее, в сломанном пластиковом механизме кнопки который просто не приводил в действие сам нормально-закрытый контакт на посту управления.

〰️Самое забавное - не смотря на то, что пульт, в лучших традициях палубы, покрыт, эдак, сотней слоёв краски, - внутри всё равно обнаружилась уверенная такая лужица воды. 🧲
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️Пульт полностью заменили. Само собой сделали нормальный монтаж через обжимные клеммы, а не как на фото. Всё работает. Ушли недовольные, но гордые собой.)
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
#Кран
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
🧲🧲🧲🧲🧲

〰️Я, конечно, повидал всякое, в том числе и другие сайты с "полезной" информацией которая генерируется нейросетями.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
Схема проста:

- Покупаете шаблон сайта к которому подключён модель который генерирует статьи на какую угодно тему;

- Подключаете к сайту безбожное количество рекламы;

- Ждёте пока человек, ищущий какую-либо информацию наткнётся на ваш сайт;

- Получаете копеечку за просмотры рекламы.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
Ниже хочу поделиться перлами одной такой статьи:

〰️Статизм генератора — это термин из области физики, который описывает способность генератора электроэнергии поддерживать постоянную силу тока при изменении нагрузки. Он играет важную роль в электроэнергетической системе и обеспечивает надежную работу различных устройств и оборудования.

〰️Принцип работы статизма генератора заключается в автоматической регуляции силы тока при изменении нагрузки. Когда нагрузка изменяется, генератор реагирует на эту изменение и автоматически регулирует выходной ток таким образом, чтобы поддерживать постоянную силу тока на необходимом уровне.

〰️Статизм генератора может возникать по разным причинам, таким как: отключение от источника топлива, поломка оборудования, неисправность системы управления и другие технические проблемы.

〰️Когда генератор находится в статическом положении, его рабочие части не вращаются, и поток электроэнергии не генерируется. Это может привести к проблемам в электросети, таким как снижение снабжения электроэнергией, перенапряжение сети и другим аварийным ситуациям.

Да. Это всё из одной статьи. Что скажете, уважаемые коллеги?
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️Каждый подписчик моего канала отупел после прочтения этого поста. Надеюсь вам было так же смешно как и мне.

〰️Нужно будет компенсировать эту тупость постом на тему статизма...
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
🧲🧲🧲🧲🧲

Статизм генераторов 🧲🧲🧲
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️Статизм - статическая характеристика - зависимость одного параметра от другого. В случае с ДГ нас интересуют зависимости :

Обороты от нагрузки

Напряжение от реактивной нагрузки

〰️С увеличением нагрузки на ДГ - он снижает свои обороты.

Но почему? Мы же влияем на обороты подачей топлива и можем поддерживать номинальные обороты!

〰️Да, но тогда мы получим конфликт при работе нескольких ДГ в параллели: как равномерно нагрузить ДГ разной мощности?

🧲🧲🧲🧲

〰️У нас есть два ДГ: 1000 и 1500 kW. Нагрузка в сети - 1900 kW: один ДГ не потянет. При одинаковых об/мин нагрузка на каждом ДГ будет

1900 / 2 = 950 kW

〰️Нагрузка на каждом ДГ будет составлять 95% и 63% соответственно. Получаем перегруженный и недогруженный ДГ.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️Благодаря статизму мы знаем, что с ростом нагрузки обороты будут снижаться. Когда обороты снижаются - с ДГ снимается активная мощность т.к. её на себя перетягивает ДГ с большей частотой вращения, однако и на нём, в следствии увеличения нагрузки, начнут снижаться обороты... Таким образом система придёт к балансу и оба ДГ будут равномерно нагружены в процентном соотношении.

〰️Под "настройкой статизма" подразумевается величина отклонения прямой "под нагрузкой" относительно точки ХХ при 100% нагрузке. Настройка производится на регуляторе оборотов приводного двигателя и должна быть одинакова для всех ДГ не зависимо от их номинальной мощности. Таким образом обороты будут снижаться пропорционально росту нагрузки, а эта самая нагрузка будет распределяться равномерно.

〰️С напряжением так же: замените обороты на напряжение, а мощность - на реактивный ток. Настраивается на автоматическом регуляторе напряжения параметром DROOP. При росте нагрузки реактивная мощность перетекает на ДГ с бо́льшим напряжением.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️На деле прямая статизма не настолько крутая как на анимации: на анимации я сильно преувеличил статизм для наглядности. Обычно отклонение составляет ≈3%.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
#АРН #Генератор
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
🧲🧲🧲🧲🧲

Куда пропал админ?
〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰
〰Админ пропал заниматься интересной, но не особо зрелищной в процессе работой. Сейчас вы можете видеть то, на что я потратил пару последних дней: это 3D модель крепежа главных контактов генераторного автомата со стороны ГРЩ. То есть именно сюда вкатываются контакты автомата при установке оного в ГРЩ.

Зачем я сделал эту модель?

〰️Так уж вышло что нам прислали автомат совсем не того типа что нам нужен: он меньше во всем размерам кроме ширины. Его контакты находятся на той же ширине, на которой находятся крайние стенки старого крепления.Поскольку судно не новое - ненавидимый мной ABB игнорирует нас с какими-либо запросами относительно предоставления нам крепления нужного размера.

Да. Мы решили устанавливать этот автомат.

〰️Посему было принято решение заказать данный изолятор на стороне, однако найти его где-либо - невозможно. Поэтому я взялся перенести наш крепеж в блендер, поправить ему размеры (и добавить дополнительное ребро жёсткости), исполнить какой-никакой чертёж этого дела (деталь очень противная для замеров за счёт того, что она вся трапецивидная). Если кому интересно - в комментарии скину пару рендеров и пример одного из чертежей.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️Помимо этого я работаю над следующим "Что там в щите?". На этот раз работы больше, поскольку я хочу изначально, помимо Telegraph, выпустить его подготовленным под PDF формат. Соответсвенно все анимации я выполняю и в виде информативных статичных картинок т.к., к сожалению, PDF не позволяет работать с анимациями.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️В общем работа кипит, голова моя - кипит, а конца и не видать в дали. У меня всё хорошо, чего и вам желаю. До связи.

Не теряемся!
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
#Разговоры
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
🧲🧲🧲🧲🧲

〰️Очень рад приобретению калибратора. Штука очень полезная и весьма удобная (хотя интерфейс не самый интуитивный). Вот пример использования:

〰️Нужно подключить датчики Pt100 к HMI. С одной стороны у меня 10 проводов которые идут от HMI, а с другой - 9 проводов от трёх Pt100 которые мне нужно подключить. Что куда? 🧲

〰️Прежде всего обхожусь без калибратора и подключаю Pt100 напрямую по трёхпроводной схеме исходя из соображений (тут важно уточнить что на схеме AMS не указано как именно подключены Pt100) что от HMI провода идут по принципу:

1 - Первый контакт Pt100
2 и 3 - второй контакт Pt100

〰️При этом в HMI вижу индикацию в 89⁰С при том что на датчике должно быть около 30⁰C. Беру данный прибор и подключаю к нему Pt100. Сходу вижу что на датчике в самом деле 33,4⁰С. Далее тут же подключаю, но уже всего два первых, провода от HMI. Выставляю на калибратора 135⁰С и о чудо! Индикация есть! При этом отклонение меньше одного градуса что говорит о том, что HMI программно компенсирует сопротивление своих проводов.

〰️При подключении по трёхпроводной схеме шли лютые помехи: то 90⁰С, то 243⁰С... 🧲

〰️После подключения датчика по двухпроводной схеме всё заработало. 🧲
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️Можно было-бы обойтись без него? Да, но это было бы не так быстро, наглядно и эффективно. Пришлось бы замерять сопротивление Pt100, сопоставлять значения с таблицей, а после выяснять почему именно я получаю не те показания на HMI. Помимо этого пригождаются и другие его функции: сигналы тока и напряжения, термоЭДС, замер и выдача скважности сигнала (!)...
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️У меня на борту есть калибратор токовой петли и напряжения от FLUKE. Есть у кого желание сравнить этих ребят в плане точности?)
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
#Датчики #Мультиметр #AMS
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
🧲🧲🧲🧲🧲

Мне таки есть шо вам сказать за мой генератор сигналов и Fluke'овский.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️Я выделил вечер и посвятил его сравнению двух генераторов сигналов (ГС): моего китайца Fnirsi SG-004A и Fluke 707Ex.

〰️"Проверка" была проведена максимально кустарно и необъективно: не было никакого 100% эталона, мой ГС был заряжен на 35%, на Fluke я заменил батарейку прямо перед тестом поскольку он просто не включался. Показания обоих генераторов я замерял двумя мультиметрами Fluke: своим личным и судовым. Итоги следующие:

〰️🔘Оба генератора выдают идеальную токовую петлю с точки зрения мультиметров. Мультиметры не способны замерять тысячные доли миллиампер. При этом если производить размер одного ГС другим - имеются небольшие скачки в пределах ± 0,003 мА. Это можно спокойно списать на погрешность измерений и выдачи поскольку наблюдается это при любых комбинациях подключения указанных приборов.

〰️🔘Больше ГС от Fluke ничего не умеет. Только выдавать токовую петлю, замерять токовую петлю и замерять напряжение до 10 вольт. К тому же он ещё и невероятно неудобный. Если вам нужно накрутить 18 мА - будьте готовы прям крутить его колёсико ибо сделать это быстро - не получится.

〰️🔘Китаец помимо тока выдаёт и напряжение, частоту, сопротивление, термоЭДС, скважность (ШИМ), умеет работать с пропорциями (показывает конкретное значение, к примеру, давления относительно замера токовой петли если заранее выставить необходимый диапазон), имеет настраиваемые сценарии поведения уровня сигнала и т.д. и т.п.

〰️Единственный тест в котором мне удалось сравнить два СГ показал что они работают абсолютно одинаково (не считая того, что китаец намного удобнее) что же касается остальных функций - Fluke даже рядом не валялся. Для нашей работы фаворит, мне кажется, очевиден.

С таким китайцем Fluke и даром не нужен.

〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
P.S. Фото других замеров скину в комментарии к этому посту.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
#Мультиметр #Датчики
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
🧲🧲🧲🧲🧲

〰️Ох, кажется, не зря я решил изначально готовить новый "Что там в щите?" в формате PDF. Я только начинаю разгоняться, а тут уже 29 страниц с моими-то любимыми узкими полями и т.д.

〰️Боюсь представить к чему это в итоге приведёт и, главное, как я буду всё это дело помещать в формат Telegraph. Думаю мои статьи разбитые на три части (по причине того, что они превышают ограничение Telegraph) покажутся "шортридами" по сравнению с тем, что я готовлю сейчас.

〰️Этот пост - отмашка, призванная дать вам знать что я жив и, лишь, усердно тружусь над будующим контентом.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️Краем уха я увидел и услышал краем глаза что в PDF, всё таки, можно встраивать медиа по типу Gif анимаций.

Тут есть ребята которые "шарят" за софт? Не поделитесь опытом?

〰️PDF, ведь, уже давно перестал быть форматом предназначенным для хранения отсканированных документов.

〰️Как бы там ни было, сейчас у меня нет ресурсов (софта) для проведения подобной операции, но мне интересно действительно-ли тот же Acrobat PRO от Adobe ловко справляется с этой задачей и всё это дело нормально воспроизводится на других устройствах?

〰️Если это действительно реализуемо и удобно в эксплуатации для рядового читателя - я непременно разберусь в вопросе и буду делать приятные медийные PDF документы.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
#ЧТВЩ #Разговоры
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
🧲🧲🧲🧲🧲

🧲🧲🧲🧲🧲🧲🧲

〰️Сегодня выполнял, пожалуй, самую танкерную работу за весь контракт: заменял головы антен танк-радаров. Попутно провёл обслуживание самих антен которое заключается в банальной протирке. 🧲
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️Симптом наблюдался следующий: отсутствие величины Ullage - она же "Незаполненный объём" - величина измеряемая в метрах и показывающая сколько там до поверхности топлива от самой антенны. 🧲

〰️Изначально предпринимал классические попытки поменять две антенны местами на рессиввере в Cargo Control Room (CCR), однако всё указывало на проблему с головой (не моей).
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️Перед проведением подобных работ (протирка антенны которая находится непосредственно в танке) необходимо соблюсти полный пакет мер по обеспечению безопасности: танк должен быть пуст, инертный газ должен быть выпущен в атмосферу и т.д. Играть с зажигалкой у открытого танка тоже не стоит. 🧲
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️Однако и после замены лучше не стало, но я выяснил интересный момент:

〰️При включении системы мы имеем проблему с двумя датчиками уровня. Если на рессиввере, при включенной системе, поменять их местами с нормально работающими датчиками - проблема частично уходит (один танк из двух, на который я установил проблемную голову начинал работать нормально), а после возвращения всего взад - проблема исчезает полностью и всё работает как надо до следующего перезапуска.

〰️Со старыми головами это так не работало. Так что считаю что работу выполнил не зря. Возможно, в будущем, поменяю каналы на самом рессиввере и задействую свободные...

...но это уже совсем другая история...

Пока понаблюдаю ещё. Интересно.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
#Датчики #МаленькийРемонт #Танкер
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
🧲🧲🧲🧲🧲

🧲🧲🧲🧲🧲🧲🧲

〰️Фестиваль "танкерной" работы продолжается: на это раз система оповещения о заполнении грузового танка на 98% от OMICRON. Проще говоря - поплавковый датчик уровня.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️Чуть больше месяца назад поступила жалоба от (уже прошлого) старпома следующего содержания:

Там это... 98% датчик не отработал, хотя должен был. Там в танке сто пудов 98% есть. Мы проверяли датчик вручную - он отрабатывал, но сейчас - нет.

〰️Очень интересная история. Само собой я решил сразу пойти "дёрнуть" поплавок чтобы убедиться что от руки он работает. Как итог - присевшая, от испуга, на жопу палуба т.к. система, почему-то, была включена и сработал судовой тифон.

Ладно... Наверное просто дырочка в самом поплавке: внутрь попало топливо и он больше не всплывает. Как танк будет пуст - достану и взгляну!

〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️ Сегодняшняя проверка показала что если дырочка где и была, то у прошлого старпома в голове: датчик в идеальном состоянии. Тем не менее мы всё равно его обслужили и протестировали в высокотехнологичном ведре с водой.

Видео с тестом по ссылке выше! ↑

〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️Из интересного:

〰️Ранее я как-то рассказывал о ПДУ, но осветил, в тот раз, исключительно ПДУ на выходе которых NO или NC контакт. Данный товарищ - резистивный, т.е. в любом его положении он не замкнут и не разомкнут. Он имеет строго фиксированные значения сопротивления относительно которых система понимает что поплавок поднялся/опустился. Это чётко видно на видео.

〰️Среди преимуществ такого подхода:

➡️Система получает два дополнительных состояния:

- Обрыв; 🧲
- Уровень ниже высокого; 🧲
- Высокий уровень; 🧲
- Короткое замыкание. 🧲

〰️За счёт этого в случае любого возможного повреждения кабеля система оповестит нас об этом.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️Как всегда при выполнении подобных работ не забываем соблюдать правила безопасности: танк должен быть пуст, лишний инертный газ - спущен и не зажигать бенгальские огни во время работы.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
#Танкер #Датчики #МаленькийРемонт #Omicron
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
🧲🧲🧲🧲🧲

🧲🧲🧲🧲🧲🧲🧲
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️Иду себе заниматься своими электромеханическими делами. Вдруг меня вызывают в ЦПУ: на панели защиты левого главного двигателя сработала защита Fire in Scavenge Boxes который притянул за собой ещё и Slow Down, а мы, так-то, проходим узость.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️Пока механики осматривают главный и проверяют температуры, предварительно отключив аларм чтобы избавиться от Slow Down'а и продолжать идти - я пытаюсь по схеме понять какой именно датчик отвечает за эту функцию. На схеме (см. комментарии к посту) указан один датчик с зашунтированным резистором нормально открытым контактом. По-факту температуры оказываются в норме и мы понимаем что проблема - электрическая.

〰️Поняв что схема не особо информативна я отправился к главному и увидел что датчиков там, таки, 7 (на каждый цилиндр) и все они соединены параллельно. Нужно лишь понять какой именно даёт сбой.

〰️С ассистентом начали вскрывать все термостаты чтобы найти тот, который похож на проблемный. По итогу оказалось что все наши датчики в той или иной степени похожи на проблемные и нужно заказывать новые (что я и сделал).

〰️Методом поочерёдного отключения датчиков нашли проблемный (на фото справа). Поскольку в запасе таких не оказалось - вернули всё в прежнее положение кроме проблемного датчика: его - отключили и оставили третий цилиндр без него. О последнем так же уведомили офис.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️В процессе поиска неисправности сбивал с толку тот факт, что сигнал был "плавающий", при чем умудрялся он выходить аккурат в тот момент, когда возрастала нагрузка на главном двигателе. Первое время думали что проблема существует на самом деле а мы, - кретины, просто не можем её определить по термометрам. Благо отделались лёгким испугом и не более того.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
#МаленькийРемонт #Датчик #ГД
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
🧲🧲🧲🧲🧲

〰️Какая-то совсем уж черная полоса у нас на судне. На этот раз "забавная" ситуация с насосами редуктора левого главного двигателя.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️В один прекрасный момент у нас просто сгорел электродвигатель который гоняет масло редуктора когда тот стоит. На ходу он отключается и мы используем подвесной насос. Не суть.

〰️Ну сгорел и сгорел. Бывает. Вышел Shut Down и мы не можем запустить главный. Оно и логично: пускать редуктор "на сухую" - дело малоприятное, но у нас, ведь, есть ещё один насос!

〰️"Ещё один насос" не включается в автомате. Ибо когда ГД стоит - его подвесной насос не набивает давления и автоматически включается наш насос подкачки масла. Есть проблема в цепи управления. Окей. Если я пущу его "принудительно" - он просто не выключится автоматически. Не велика беда. Устанавливаю перемычку в обход всех прессостатов и... Ток на ЭД около 1 Ампера вместо 17. ЭД работает в холостую.

*На этом этапе мы около 40 минут пытаемся найти два ЭД, которые, какой-то светлый ум, додумался установить под нижними плитами, аккурат рядом с маховиком ГД*

〰️Понимаем что на нашей последней надежде - посыпалась пластиковая муфта и варианта использовать этот насос у нас нет.

И вы переставили рабочий ЭД на рабочий насос?

〰️Нет. Потому что они разные по размеру. С завода принято решение что один ЭД будет 9 кВт, а другой - 18 кВт. Почему так? Не спрашивайте. Самому интересно.

〰️На этом моменте было 4 утра и шёл мой 23й час без сна. Сказать что я устал - ничего не сказать. Поэтому основная работа была отложена на следующий день. Пока я приходил в себя ассистент нашел ЭД подходящего размера, но меньший по мощности (14 кВт). Приняли решение установить его и использовать кратковременно непосредственно перед пусками ГД.

〰️К счастью это оказалось лишним: после установки мы замерили ток и увидели что он меньше номинального на 2 Ампера.

〰️Сейчас оба ГД в работе и мы, наконец, можем выдохнуть и идти отдыхать.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
#ГД #Электродвигатель
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
🧲🧲🧲🧲🧲

〰️Люблю когда провода устанавливают в клеммы не обжав: любая пятиминутная работа по замене панели превращается в околочасовое (если не больше) мероприятие по извлечению каждого проводка, укорачиванию, повторной зачистке, обжимке и установке его на место. И это если ещё не придётся насаживать на них маркировочные лейбочки, ибо в данном случае - пришлось.

〰️С одной стороны работа, безусловно, приятная, хоть и рутинная; с другой стороны - не понимаю почему в этом удовольствии отказали себе ребята, ковыряющиеся тут до меня. 🧲
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
🧲🧲🧲🧲

〰️ГОСТ 50571-5-52 (опирается на МЭК 60364-5-52) пункт 526.8.1:

Для предотвращения распушения отдельных проводов многопроволочных проводов, тонкой проволоки или проводников из очень тонкой проволоки должны использоваться соответствующие зажимы или концы проводников должны быть соответствующим образом обработаны.

〰️Согласно пункту 526.8.2 концы (и места соединений) допускается лудить и соединять пайкой, но лишь в случаях когда это допускает сопутствующая нормативная документация.
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
〰️Для тех кому интересно:

〰️Производил замену панели мониторинга на стояночном генераторе. На ней можно, не отходя от кассы, посмотреть температуры на всех цилиндрах (по цветовой маркировке вы могли догадаться что это - термопара типа К), обороты дизеля и обороты турбины. 🧲

〰️На прошлой панели были проблемы с отображением некоторых каналов из-за чего их приходилось устанавливать на другие каналы. Соответственно панель стала похожа больше на доску с объявлениями чем на панель генератора, поскольку нужно было указать где именно теперь находится нужный канал.

〰️Теперь всё снова красиво, работает - корректно, а главное - сделано "как положено". 🧲
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
#Датчик #Гегератор #МаленькийРемонт
〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️
🧲🧲🧲🧲🧲