Кто знает, какой видеотракт используется? Отпишитесь, очень нужно.

Ох уж эти русские "фашисты". Ни капли сострадания к тварям божьим😉

Подписаться на канал т.Артёма

В видео с уничтожением Хаймарса прекрасно всё: и заезд в убежище со стороны противника (см. тени немногим после полудня и направление на точку "дом" на экране БПЛА) и проезжающая мимо со всех ног бронемашина с боевым охранением расчета без малейшего намека на то, чтобы остановиться и оказать помощь...

UPD: Существует версия, что вторая машина - машина управления. Тогда она поценнее самого пусковика HIMARS будет и понятно, почему они [очень быстро уехали]. Ваши версии?

Поддержать нас | Подписаться на канал

Однажды зимой, при работе на Авдеевской промке, мне коллега-дроновод из соседнего полка показал сообщение от комбата: «Прое?*щь мавик – иди и покупай за свои, всего 400 тыщ стоит, иначе штурмовать пойдёшь!» Сказать, что я охренел – это ничего не сказать. Тыщу раз говорили миру, что мавики – это расходники. Тыщу раз было сказано, что мавик, сделавший два вылета, себя окупил – поскольку сэкономил государству выплату в 5 000 000 за убитого. Но мы ж не учимся. У нас же нет желания смотреть дальше собственного двора…

Понять командование тоже можно. Мавиков нет, но они нужны. Те, что есть, эксплуатируются и в хвост, и в гриву (некоторые борта совершают по 2-3 десятка(!) вылетов в сутки). При этом нет никакой вменяемой ТЭЧ (Технико-эксплуатационной части), а она должна быть: продувать моторы от песка в окопах – удел упорных. Но все эти проблемы – организационные, и наличие этих проблем не меняет того факта, что любой беспилотник – это расходник. Вы же не считаете вечными пушки или танки?.. Да, у них есть срок службы – но они могут не вернуться с боевой задачи. И для того, чтоб они вернулись, и нужно мастерство экипажа, которое в штурмах не нарабатывается.

Нет такого пилота, который бы не потерял беспилотник, а если есть – то он не пилот, а тепличный овощ. Все опытные эксплуатанты БПЛА имеют счётчик потерянных бортов на десятки, профессионалы и инженеры – на сотни штук. Увы, это неизбежность, но понять это могут не все. В среде ФПВшников ходит шутка о том, что скоро борта-камикадзе после выполнения боевой задачи нужно будет сдавать на склад, и эта шутка, увы, содержит лишь долю шутки. Если ваш командир – ровесник Джо Байдена, проблема может оказаться ближе, чем вы думаете. Золотое Первое правило – «никакое железо не стоит человеческой жизни» - в некоторых частях работает лишь с приближенными командования, а не с рядовыми бойцами.

(Некоторые нечистые на руку бойцы находили в таком положении дел собственную выгоду: места обильного падения «мавиков» известны, там их можно набрать и продать волонтёрам «на восстановление», а дальше – трава не расти)

(продолжение)

Поддержать нас | Подписаться на канал

(начало)

Тем не менее, у нас получалось находить некоторые борта. И для этого мы пользовались некоторыми как организационными, так и техническими решениями.

1. Обязательно подпишите борт. Лучше – гравером или вырежьте на нем подразделение и ваш позывной (если борт ваш личный), дайте борту имя. Подпись позволит избежать неприятных ситуаций в духе «вас тут не стояло». Напишите на нем (это можно маркером) ваш телефон, если вы в зоне действия сети, или телефон кого-нибудь, кому доверяете и кто будет на связи. Обязательно отфотографируйте серийник борта – у «мавиков» он в виде QR-кода сбоку в батарейном отсеке.

2. Возврат домой почти всегда идет по заранее известной траектории. Как правило, на ЛБС вас интересуют максимум 5-6 объектов. Постройте несколько маршрутов и возвращайтесь строго по ним. И борт искать проще, и свои будут предупреждены: тут летают наши, стрелять не надо.

3. Борт умеет определять свои координаты и сообщать их в режиме «Найти мой дрон». Если чувствуете, что падаете или не дотягиваете – включайте “gps_on,” (ну или ползуночком на пульте до красных спутников), всё равно спуфинг вам уже не грозит, вы до себя-то дотянуть не можете. На земле борт тоже может ловить спутники. Есть шанс, что он определит свои вменяемые координаты и передаст их вам на пульт, и вы сможете его найти с точностью в несколько десятков метров.

4. У борта есть режим включения посадочных огней и писка. Если связь с бортом есть – включайте и ищите по звуку, писк борта слышен на сотни метров ночью. Такой же режим есть и у некоторых FPV.

5. Используйте вынос, расположенный высоко, а «в полях» используйте бустер. Это позволит подловить сигнал еще не выключившегося дрона, даже лежащего на земле.

6. Оборудуйте борт маячком. Многие используют GPS-трекер – он вряд ли будет работать без покрытия сотовой сети, но иногда это тоже решение. Есть и «тигромух» (tbeacon.org) – берите версию без ЖПС (Lime), или же нужно его настроить так, чтоб он в открытом эфире не передавал координаты упавшего борта. Минус тигромуха (это бывший Rockwell от «Первого слона») – хозяева, видимо, не совсем патриоты РФ и при упоминании СВО смотрели на покупателя с осуждением и негодованием. Однако само изделие очень зачётное. Но, повторюсь, в штатной настройке маячок Onyx (с ЖПС) может вас до смерти скомпрометировать. В прямом смысле. Limе же будет просто пищать и координаты борта спалит лишь в радиусе 4-5 километров на специальную аппаратуру РЭР, умеющую в триангуляцию. Пользуйтесь на свой страх и риск. Тут действует Второе правило –«Знай своё железо». Хорошим приобретением будет приемная антенна Удо-Яги: она позволит, водя антенной из стороны в сторону, локализовать направление на борт.
Я применяю эту систему либо на достаточном удалении от ЛБС, либо очень осторожно, давая борту "отлежаться" в месте посадки. Да, это может стоить батареи - но не стоит жизни.

7. Ещё один вариант радиопоисковой системы – ошейники для собак Garmin. Они тяжелее (при весе Тигромуха в 40+ грамм этот весит грамм 300, на сайте яндекс-маркета – 1000, но это неправда), они чуть более защищены от перехвата (используется собственный протокол и сигнал слегка шифрован), и имеют задекларированную дальность действия в 14 километров. Естественно, к ним нужен приемник. Весь комплекс обойдется тыщ в 100-150, но для больших аппаратов, типа Матрасов, Мух или Муравьев, всяких самолётов - это может иметь смысл.

8. Обратите внимание, что «мавики» очень быстро расходуют батарею даже не в полете. Это связано с необходимостью питать внутренние схемы и систему их термостабилизации. Работающий «мавик» всегда на десяток градусов теплее земли, на которой он лежит, и легко обнаруживается в тепляк, пока работает батарея. И да, в тепляк смотреть можно и днем.

Тем, кто облетал свой участок ЛБС и знает его досконально, эти советы вряд ли понадобятся. Однако, надеюсь, количество бортов, возвращённых пилотам, благодаря этим советам вырастет.

Поддержать нас | Подписаться на канал

Сегодня - день рождения сержанта армии ВС РФ, Магистра ордена Первичного Ежа, старшего офицера корпорации Weyland-Yutanni Андрея Морозова.
С днем рождения тебя, брат. За каждый, пропущенный по твоей вине, день рождения ответишь лично :-)
Передавай привет нашим, и... Ждём вестей из Янины.

Улыбайтесь, господа! В этот день одним замечательным человеком стало больше.

Дружище!!! Невыносимо скучаем!
С Днём рождения тебя ♥️

Тут всевозможные граждане пытаются найти различия между разными частями русского народа. Я же стою на своём: русский народ един, а все эти отличия настолько незначительны, что не стоит выделять их во всяких там т.н.укрАинцев.

Однако товарищи из "Северного ветра", наверно первый раз в жизни, смогли поколебать мою позицию. Различия таки есть...

Подписаться на канал т.Артёма

Пока вы там опасаетесь договорнячков, операторам связи о размерах "прекрасной России будущего" уже всё рассказали.


Подписаться | Ежовый чат

Внезапно, рабочий рот одесского происхождения Юлия Лозанова-Витязева совершила каминг-аут и в очередной раз показала свое истинное предназначение: создавать все условия для поражения российских войск.

Йуленька объявила сбор… на аналогвые Баофенги. На те самые, которые Мурз с КЦПН, Грубник и Киба изживали с фронта, пока до туго соображающих ответственных лиц не дошло, что аналоговая, незакрытая связь на переднем крае равносильна публикации информации в интернете. "Баофенг" на переднем крае всегда равен смерти бойцов.

Хотели бы помочь - посмотрели бы на других. Призрак Новороссии снабжает закрытой связью подразделения уже долгие годы, грамотно разобравшись и в проблемах, и в способах их решения, но нет же - медиапапику Рудольфычу надо было беспонтово наехать на Грубника. Можно делать, как это сделали две донецкие девушки – КатяВаляДНР – решили эту проблему – достойно, эффективно, грамотно. Просто купили бойцам американские «Хайтеры» - с шифрованием. Взяли и сделали.

Поддержать нас | Подписаться на канал

Йуленька приложила руку к ликвидации очень эффективного подразделения - 155 ОБрМП. Её стараниями бойцы будут светиться на всех средствах РЭР противника, а их коммуникации будут прекрасно слышны врагу.

Если начсвязи вредитель - то это надолго, если идиот - то это навсегда. Естественный отбор. Увы, начсвязи, видимо, выживет, а вот бойцы - нет.

Впрочем, есть вариант, что Йулькин "подгон" останется лежать без использования - и этот поступок начсвязи будет достоин уважения.

UPD: Начали разбираться. Если уж Грубник поручился за командование 155й, то там всё хорошо. Судя по всему, Циля врёт, как дышит. Впрочем, рефлекс.

Поддержать нас | Подписаться на канал

Сейчас нас официально называют «внешний пилот беспилотного воздушного судна», что звучит жутко странно. Неофициально - "беспилотчики" или "птичники". Однако работа фронтовых пилотов БПЛА до сих пор многим непонятна. Давайте попробуем разобраться, кто же эти люди и стоит ли идти в беспилотную авиацию.

Что значит – быть пилотом БПЛА? Это не просто «летать мавик», этому можно научиться за три часа. Это означает регулярно учится новому. Держать в голове колоссальные объёмы информации (панорамы местности и виды объектов с разных ракурсов как днем, так и в тепловизионном спектре, ориентиры, высоты, объекты наши и противника, зоны действия РЭБ…). Это значит уметь отрешиться от криков в рацию и выполнить боевую задачу (в рацию может кричать как раненый боец, умоляющий об эвакуации, так и командование, и поверьте, очень редко из рации вы услышите «пожалуйста» и «будьте любезны»). Быть пилотом – это значит идти искать севший в посадке недотянувший аппарат (да, 4 км пересеченки по ФПВ -опасной местности в одну сторону). Быть пилотом – это значит чувствовать замороженными пальцами микробиение вала мотора, уметь вычистить ручкой от ведра из двигателя грунт после жесткой посадки… Да много чего ещё. Например, это значит практически моментально устанавливать контакт с другими подразделениями, поскольку штатного способа взаимодействия БПЛА и РЭБ до сих пор в армейский оборот не введено…

Однако, быть пилотом значит и ещё две вещи. Первая – это решать задачу сверху. Ты не можешь быть в гуще боя. Ты видишь друзей, которым очень редко ты сам можешь помочь. Ты всегда над полем боя – и ты всегда видишь и наши победы, и наши поражения. С земли прилёт снаряда в пределах полста метров – очень страшная штука, а вот сверху ты видишь, насколько ты далек от цели…

Вторая вещь - это постоянно быть приоритетной целью для вражеской артиллерии и ракет. Ибо никто не приносит ущерба больше, чем наши «глаза» за спиной у противника. И да, пилоты БПЛА лишь в кино работают из бункера – нормой является и работа из посадки, и работа из окопа, и работа стоя в чистом поле… А, есть еще и сидя в поле на рыбацком трехногом табурете. Ну, тут уж счёт идет на минуты, когда тебя заметят и «оприходуют». Не засиживайтесь)

Вот помня это, нужно понимать: рулителем мавика может стать каждый. Пилотом грузового БПЛА - не каждый. Пилотом самолета – ещё меньше. Но пилотом, решающим боевые задачи – наверное, лишь каждый третий из тех, кто стал просто пилотом.

В будущем эта военная профессия, надеюсь, потребует профотбора. Нужно оценить способность человека включать холодную голову, несмотря ни на что – иначе вы потратите время, а пилота получите, максимум, среднего.

Подписаться | Ежовый чат

Как думаете, врут или правда?...

🇷🇺💥🇺🇦Добре, сынку, добре!

ВС РФ поразили газокомпрессорные станции в Галиции - во Львовской и Ивано-Франковской областях, а также в Харьковской - Минобороны РФ.

Владимир Рогов | Рогов. Глас Народа

В комментариях нас с тов. Артёмом упрекнули в том, что в ролике всё плохо, и вообще - не те персонажи, парень вообще герой... Пропустим лирику и поясним наш выбор.
Россией в последнее время управляют далеко не Фандорины с благородными помыслами, а весьма себе такие Пожарские - и жалко, что их мало. Герой Михалкова хотя бы болеет за Россию, как он сам говорит - "я себя от России не отделяю". Уверен, князь бывал во Франции, но служит России. И он умён, хитёр, в меру(!) беспринципен – и эти свои качества ставит на службу России. Я скучаю по таким персонажам: сейчас таких очень немного. Большей части нынешних госуправленцев вполне подходят ярлыки, розданные персонажем Михалкова в начале этого диалога.
Иными словами, никаких романтически-справедливых, наивно-честных персонажей сейчас в руководстве страны я не наблюдаю. Поэтому и выбор Пожарского: он достижимый идеал.

Что до парнишки, который заснят на видео из Одессы, тут важно понимать следующее. Это не национальный и не местечковый герой. Героизм в Одессе уже имел место, за строительство Русского мира укровласти Владимиру Грубнику выдали пожизненное заключение. Этот, как его называют, «фитнес-тренер» не пристрелил ТЦКшника, не сжег военкомат. Он ждал. Он просто ждал – авось пронесёт, авось не найдут, авось не поймают… Не помогал освобождать других, насильно рекрутированных. Не ушел в подполье. Он просто ждал до последнего. Обычный, крайне запущенный «хатаскрайщик», хоть и русскоговорящий. По мне – просто мясом кормленный соевый трус. Буду рад ошибиться. Кстати, по-русски он говорит не из смелости, а потому, что ¾ населения Одессы до сих пор укромовы не розмовляют, до сих пор не удосужились выучить.

Поэтому – да, в этом ролике положительных героев нет… Но «слугу России» Пожарского хотя бы уважать есть за что.

Поддержать нас | Подписаться на канал

Полный диалог Пожарского и Фандорина. к/ф "Статский советник"

“- Точно установленной фактической численности Красной Армии в момент приема Наркомат не имеет. Учет личного состава по вине Главного Управления Красной Армии находится в исключительно запущенном состоянии.

- Положение о прохождении службы рядового и младшего начсостава, изданное в 1931 году, устарело, для руководства непригодно, и никто им не пользуется.

- К моменту приема Наркомата обороны армия имела значительный некомплект начсостава, особенно в пехоте, достигающий 21 % к штатной численности на 1 мая 1940 г....- Плана подготовки и пополнения комсостава запаса для полного отмобилизования армии по военному времени не было.

- Низкая подготовка среднего командного состава в звене рота — взвод и особенно слабая подготовка младшего начальствующего состава.

- Слабая тактическая подготовка во всех видах боя и разведки, особенно мелких подразделений.

- Неудовлетворительная практическая полевая выучка войск и неумение ими выполнять то, что требуется в условиях боевой обстановки...- Крайне слабая выучка родов войск по взаимодействию на поле боя: пехота не умеет прижиматься к огневому валу и отрываться от него, артиллерия не умеет поддерживать танки, авиация не умеет взаимодействовать с наземными войсками.

- Применение маскировки отработано слабо.

- В войсках не отработано управление огнем.

- Войска не обучены атаке укрепленных районов, устройству и преодолению заграждений и форсированию рек. Причинами этого являются:

- Неправильное обучение и воспитание войск....- Противовоздушная оборона войск и охраняемых пунктов находится в состоянии полной запущенности. Существующее состояние ПВО не отвечает современным требованиям.

- Запасы горючего крайне низки.”

«Акт о приеме наркомата обороны Союза ССР» от К.Ворошилова М.Тимошенко, 1940 год.  Цит. По Военно-исторический журнал № 1.1992.
Интересная статья, откуда взята цитата, о вреде передачи наверх ложной информации.

Что поменялось за 80 лет?..

Поддержать нас | Подписаться на канал