Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Вокруг света за 45 часов». #ОбложкаНедели журнала Life от 28 января 1957 года.
В этом номере вышел большой материал посвящённый кругосветному полёту, выполненному 3 стратегическими бомбардировщиками Boeing B-52B Stratofortress с 16 по 18 января 1957 года. Расстояние в 39 165 километров самолёты преодолели за 45 часов и 19 минут. Полёт был демонстрацией возможностей (читай — «демонстрацией силы») новичка дальней бомбардировочной авиации ВВС #США. Совершив первый полёт 15 апреля 1952 года, «Стратосферные крепости» остаются в строю и сегодня.
В этом номере вышел большой материал посвящённый кругосветному полёту, выполненному 3 стратегическими бомбардировщиками Boeing B-52B Stratofortress с 16 по 18 января 1957 года. Расстояние в 39 165 километров самолёты преодолели за 45 часов и 19 минут. Полёт был демонстрацией возможностей (читай — «демонстрацией силы») новичка дальней бомбардировочной авиации ВВС #США. Совершив первый полёт 15 апреля 1952 года, «Стратосферные крепости» остаются в строю и сегодня.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Пуск»
Учебный запуск неуправляемой ракеты класса «воздух-воздух» с ядерной боеголовкой мощностью 1,25 килотонн AIR-2 Genie сверхзвуковым истребителем-перехватчиком Convair F-106A Delta Dart Национальной Гвардии Калифорнии, #США, 1959 год. F-106A мог нести две такие ракеты в контейнерах внутри фюзеляжа. Был принят на вооружение в октябре 1959 года. Несмотря на то, что серийное производство Convair F-106A Delta Dart длилось всего год, он оставался в строю ещё более 20 лет.
Учебный запуск неуправляемой ракеты класса «воздух-воздух» с ядерной боеголовкой мощностью 1,25 килотонн AIR-2 Genie сверхзвуковым истребителем-перехватчиком Convair F-106A Delta Dart Национальной Гвардии Калифорнии, #США, 1959 год. F-106A мог нести две такие ракеты в контейнерах внутри фюзеляжа. Был принят на вооружение в октябре 1959 года. Несмотря на то, что серийное производство Convair F-106A Delta Dart длилось всего год, он оставался в строю ещё более 20 лет.
Forwarded from Военный обозреватель
В период с 6 по 8 сентября ВМС США проведут учебно-боевой пуск баллистической ракеты Trident D5 с борта атомной подводной лодки из района Южной Калифорнии.
Приводнение должно пройти на морском полигоне в Тихом океане близ острова Гуам.
#США
@new_militarycolumnist
Приводнение должно пройти на морском полигоне в Тихом океане близ острова Гуам.
#США
@new_militarycolumnist
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
16 января 1957 года — начало операции Power Flite, беспосадочного кругосветного полёта стратегических бомбардировщиков Boeing B-52B Stratofortress.
На взлёт ушла группа из 5 самолётов, но завершить его смогли лишь 3 машины. Маршрут в 39 147 километров бомбардировщики преодолели 45 часов и 19 минут и 18 декабря приземлились на авиабазе Марч в Калифорнии. За своё достижение все 27 членов экипажей были награждены Крестом лётных заслуг.
Операция имела две цели — пропагандистскую и практическую. Этот полёт был демонстрацией возможностей (читай — «демонстрацией силы») Boeing B-52B, способного сбросить ядерную бомбу в любой точке земного шара.
Также на новичке дальней бомбардировочной авиации ВВС #США отрабатывалась техника дозаправки в воздухе. За время перелёта было выполнено 4 дозаправки с поршневых воздушных танкеров Boeing KC-97 Stratotanker.
#ЭтотДень
16 января 1957 года — начало операции Power Flite, беспосадочного кругосветного полёта стратегических бомбардировщиков Boeing B-52B Stratofortress.
На взлёт ушла группа из 5 самолётов, но завершить его смогли лишь 3 машины. Маршрут в 39 147 километров бомбардировщики преодолели 45 часов и 19 минут и 18 декабря приземлились на авиабазе Марч в Калифорнии. За своё достижение все 27 членов экипажей были награждены Крестом лётных заслуг.
Операция имела две цели — пропагандистскую и практическую. Этот полёт был демонстрацией возможностей (читай — «демонстрацией силы») Boeing B-52B, способного сбросить ядерную бомбу в любой точке земного шара.
Также на новичке дальней бомбардировочной авиации ВВС #США отрабатывалась техника дозаправки в воздухе. За время перелёта было выполнено 4 дозаправки с поршневых воздушных танкеров Boeing KC-97 Stratotanker.
#ЭтотДень
Forwarded from Военный обозреватель
❗️Сразу шесть самолётов Boeing E-6B Mercury ВМС США одновременно находятся в небе по неизвестной причине и были зафиксированы несколько часов назад (фото 1). Эти самолёты используются для обеспечения резервных каналов связи с атомными подводными лодками с баллистическими ракетами на борту.
Около часа назад с авиабазы "Райт-Паттерсон" в небо поднялся воздушный командный пункт, он же "самолёт Судного дня", Boeing E-4B Nightwatch (фото 2), предназначенный для высших руководителей страны и Минобороны США.
Причина подобной активности на фоне нестабильной политической ситуации в США неизвестна.
#США
@new_militarycolumnist
Около часа назад с авиабазы "Райт-Паттерсон" в небо поднялся воздушный командный пункт, он же "самолёт Судного дня", Boeing E-4B Nightwatch (фото 2), предназначенный для высших руководителей страны и Минобороны США.
Причина подобной активности на фоне нестабильной политической ситуации в США неизвестна.
#США
@new_militarycolumnist
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Семья»
На фото — 4 поколения бомбардировщиков ВВС #США, которые были построены компанией Boeing и выпускались на её заводе в Сиэтле. Самолёты пролетают над Вашингтоном, 1955 год.
Действующие лица (сверху вниз):
• рабочая лошадка американских ВВС во Второй мировой войне — тяжёлый бомбардировщик B-17 Flying Fortress;
• первый носитель атомной бомбы — дальний бомбардировщик B-29 Superfortress;
• первый реактивный бомбардировщик ВВС США — B-47 Stratojet;
• стратегический бомбардировщик-долгожитель, который уже 66 лет в строю — B-52 Stratofortress.
Возможно, этот полёт был приурочен к 20-летию первого полёта B-17 28 июля 1935 года, а может быть — к началу эксплуатации B-52 в феврале 1955 года. Точной информации, увы, найти не удалось.
P.S. А здесь можно посмотреть на 6 поколений истребителей Королевских ВВС Великобритании.
На фото — 4 поколения бомбардировщиков ВВС #США, которые были построены компанией Boeing и выпускались на её заводе в Сиэтле. Самолёты пролетают над Вашингтоном, 1955 год.
Действующие лица (сверху вниз):
• рабочая лошадка американских ВВС во Второй мировой войне — тяжёлый бомбардировщик B-17 Flying Fortress;
• первый носитель атомной бомбы — дальний бомбардировщик B-29 Superfortress;
• первый реактивный бомбардировщик ВВС США — B-47 Stratojet;
• стратегический бомбардировщик-долгожитель, который уже 66 лет в строю — B-52 Stratofortress.
Возможно, этот полёт был приурочен к 20-летию первого полёта B-17 28 июля 1935 года, а может быть — к началу эксплуатации B-52 в феврале 1955 года. Точной информации, увы, найти не удалось.
P.S. А здесь можно посмотреть на 6 поколений истребителей Королевских ВВС Великобритании.
Forwarded from 🇷🇺Arms Control Delegation in Vienna
📍☝🏻Правительство России в ближайшие дни представит президенту законопроект о денонсации Договора по открытому небу (#ДОН). Об этом заявил глава делегации РФ на переговорах в Вене по вопросам военной безопасности и контроля над вооружениями Константин Гаврилов. Дипломат письменно ответил на вопросы «Известий» о том, при каком условии Россия может остаться в ДОН, как 🇺🇸#США выбирают, из каких договоров выйти, и каким с точки зрения Москвы должен быть новый режим контроля над вооружениями в Европе.
🔗https://iz.ru/1159113/ekaterina-postnikova/u-ssha-poka-est-mesiatc-na-razdumia
🔗https://iz.ru/1159113/ekaterina-postnikova/u-ssha-poka-est-mesiatc-na-razdumia
Известия
«У США пока есть месяц на раздумья»
Глава делегации РФ на переговорах в Вене Константин Гаврилов — о выходе России из ДОН и будущем контроля над вооружениями в Европе
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
14 июля 1955 года — первый полёт летающей лодки Martin P6M SeaMaster.
Летающие лодки, хорошо показавшие себя в морском патрулировании в годы Второй мировой войны, к концу 1940-х годов упёрлись в производительность поршневых моторов. Очевидным решением было использование реактивных двигателей. В 1952 году компания Glenn L. Martin Company приступила к работе над реактивной патрульной летающей лодкой P6M SeaMaster.
Это был высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Оснащался 4 × двигателями Pratt & Whitney J75-P-2 с тягой 78 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1104 км/ч, боевой радиус — 1210 км. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек + до 13600 кг боевой нагрузки.
P6M SeaMaster успешно прошла испытания и была готова к запуску в серийное производство. Но ВМС #США отказались от использования летающих лодок для патрулирования. Проект был закрыт. Успели построить 12 прототипов P6M, но все они были пущены на слом.
#ЭтотДень
14 июля 1955 года — первый полёт летающей лодки Martin P6M SeaMaster.
Летающие лодки, хорошо показавшие себя в морском патрулировании в годы Второй мировой войны, к концу 1940-х годов упёрлись в производительность поршневых моторов. Очевидным решением было использование реактивных двигателей. В 1952 году компания Glenn L. Martin Company приступила к работе над реактивной патрульной летающей лодкой P6M SeaMaster.
Это был высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Оснащался 4 × двигателями Pratt & Whitney J75-P-2 с тягой 78 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1104 км/ч, боевой радиус — 1210 км. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек + до 13600 кг боевой нагрузки.
P6M SeaMaster успешно прошла испытания и была готова к запуску в серийное производство. Но ВМС #США отказались от использования летающих лодок для патрулирования. Проект был закрыт. Успели построить 12 прототипов P6M, но все они были пущены на слом.
#ЭтотДень
Forwarded from Поисковик ЗВИ
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
11 октября 1944 года — первый полёт планера-топливозаправщика Cornelius XFG-1.
В 1943 году ВВС #США подумали, что хорошо бы иметь дозаправлять бомбардировщики во время дальних полётов. Одна из идей заключалась в использовании планера-топливозаправщика. Бомбардировщик должен был тащить его за собой, постепенно перекачивая топливо. Реализовать проект под названием XFG-1 взялся инженер Джордж Корнелиус (George Cornelius) и его компания Cornelius Aircraft.
Корнелиус был известен своей любовью к самолётам нетрадиционных схем, поэтому XFG-1 представлял собой высокоплан с крылом отрицательной стреловидности (3˚ или 7˚, выставляли перед полётом), без горизонтальных стабилизаторов и с неубираемыми шасси. Управлял им 1 пилот, но рассматривался и беспилотный вариант.
Выпустили всего 2 экземпляра Cornelius XFG-1, один из которых был потерян при аварии. Они выполнили 32 полёта и отработали управление самолётом такой схемы. Проект закрыли после окончания Второй мировой войны.
#ЭтотДень
11 октября 1944 года — первый полёт планера-топливозаправщика Cornelius XFG-1.
В 1943 году ВВС #США подумали, что хорошо бы иметь дозаправлять бомбардировщики во время дальних полётов. Одна из идей заключалась в использовании планера-топливозаправщика. Бомбардировщик должен был тащить его за собой, постепенно перекачивая топливо. Реализовать проект под названием XFG-1 взялся инженер Джордж Корнелиус (George Cornelius) и его компания Cornelius Aircraft.
Корнелиус был известен своей любовью к самолётам нетрадиционных схем, поэтому XFG-1 представлял собой высокоплан с крылом отрицательной стреловидности (3˚ или 7˚, выставляли перед полётом), без горизонтальных стабилизаторов и с неубираемыми шасси. Управлял им 1 пилот, но рассматривался и беспилотный вариант.
Выпустили всего 2 экземпляра Cornelius XFG-1, один из которых был потерян при аварии. Они выполнили 32 полёта и отработали управление самолётом такой схемы. Проект закрыли после окончания Второй мировой войны.
#ЭтотДень
Forwarded from Корея (Юг и Север): Новости, комментарии, аналитика
Исследовательская служба Конгресса США (CRS) недавно выпустила обновлённый доклад, посвящённый ракетно-ядерной программе КНДР. В нём американские эксперты отметили очевидный прогресс (с 2017 года) Пхеньяна в области межконтинентальных баллистических ракет (МБР), продемонстрировавших способность нанести удар по материковой части США. Живучесть ракетных комплексов за счёт использования мобильных пусковых установок также улучшилась. Вместе с тем, надёжность таких систем по-прежнему вызывает вопросы.
В то же время подчёркивается, что в ходе последних испытаний северокорейские ракеты доказали свою манёвренность, мощность и точность попадания, что говорит о наличии значительного потенциала преодоления систем ПРО (в т.ч. THAAD) и сложности их перехвата.
http://www.segye.com/newsView/20220412515035?OutUrl=naver
#Новости #Корея #КНДР #США #Ракеты #Эксперты #МБР #ПРО
В то же время подчёркивается, что в ходе последних испытаний северокорейские ракеты доказали свою манёвренность, мощность и точность попадания, что говорит о наличии значительного потенциала преодоления систем ПРО (в т.ч. THAAD) и сложности их перехвата.
http://www.segye.com/newsView/20220412515035?OutUrl=naver
#Новости #Корея #КНДР #США #Ракеты #Эксперты #МБР #ПРО
세계일보
“北, ICBM으로 美본토 타격능력 향상”
미국 의회조사국(CRS)이 북한의 대륙간탄도미사일(ICBM) 역량이 향상됐다고 평하면서도 신뢰도 측면에서는 의문을 표시했다. 12일 미국의소리(VOA)방송에 따르면 CRS는 최근 ‘북한 핵무기와 미사일 프로그램’ 보고서를 갱신하면서 “북한은 2017년과 올해 초 실시한 일련...
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
31 августа 1958 года — первый полёт сверхзвукового палубного бомбардировщика North American A-5 Vigilante.
ВМС #США в 1955 году объявило конкурс на всепогодный сверхзвуковой палубный бомбардировщик, способный нести ядерное оружие. Он должен был заменить Douglas A-3 Skywarrior. В конкурсе победила компания North American Aviation, которая ещё в 1953 году начала работу над таким проектом. Самолёт получил внутреннее обозначение NAA-233, но позднее был переименован в A-5 Vigilante.
Это был двухместный высокоплан со стреловидным крылом. В варианте A-5A оснащался 2 × двигателями General Electric J79-GE-8 с тягой 76 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2128 км/ч, боевой радиус — 1804 км. Мог нести до 1820 кг бомб.
A-5 Vigilante был принят на вооружение ВМС США в 1961 году. Всего выпустили 167 самолётов всех версий, из них 137 единиц было построено или конвертировано в разведывательную модификацию RA-5C. Разведывательные Vigilante принимали активное участие в войне во Вьетнаме. Последние самолёты сняли с вооружения в 1979 году.
#ЭтотДень
31 августа 1958 года — первый полёт сверхзвукового палубного бомбардировщика North American A-5 Vigilante.
ВМС #США в 1955 году объявило конкурс на всепогодный сверхзвуковой палубный бомбардировщик, способный нести ядерное оружие. Он должен был заменить Douglas A-3 Skywarrior. В конкурсе победила компания North American Aviation, которая ещё в 1953 году начала работу над таким проектом. Самолёт получил внутреннее обозначение NAA-233, но позднее был переименован в A-5 Vigilante.
Это был двухместный высокоплан со стреловидным крылом. В варианте A-5A оснащался 2 × двигателями General Electric J79-GE-8 с тягой 76 кН на форсаже. Максимальная скорость — 2128 км/ч, боевой радиус — 1804 км. Мог нести до 1820 кг бомб.
A-5 Vigilante был принят на вооружение ВМС США в 1961 году. Всего выпустили 167 самолётов всех версий, из них 137 единиц было построено или конвертировано в разведывательную модификацию RA-5C. Разведывательные Vigilante принимали активное участие в войне во Вьетнаме. Последние самолёты сняли с вооружения в 1979 году.
#ЭтотДень
Forwarded from В бункере не страшно (Oleg)
Периодическое издание Центрального института военно-технической информации МО СССР довольно часто затрагивало тематику подземных сооружений. Например, 174-й выпуск — по сей день лучший русскоязычный текст про подземные сооружения горы Шайен.
(РГАНИ Ф. 5. Оп. 61. Д. 297.)
Целиком выпуск — по ссылке.
#СФС #США #norad #бункеры #архивы
(РГАНИ Ф. 5. Оп. 61. Д. 297.)
Целиком выпуск — по ссылке.
#СФС #США #norad #бункеры #архивы
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
25 июня 1947 года — первый полёт стратегического бомбардировщика Boeing B-50 Superfortress.
Компания Boeing в 1944 году получила заказ от ВВС #США на модернизацию бомбардировщика B-29. Главной задачей была замена двигателей на более мощные и надёжные. Это потребовало изменений в конструкции мотогондол. Также инженеры компании решили доработать и другие компоненты самолёта с учётом опыта использования B-29 и появления новых материалов. Так началась история B-50 Superfortress.
Главными отличиями B-50 от B-29 были — мотогондолы, киль, носовое остекление. В остальном это был всё тот же цельнометаллический среднеплан с убираемым шасси. Вариант B-50A оснащался 4 × двигателями Pratt & Whitney R-4360-35 (3500 л.с.) Максимальная скорость — 620 км/ч, дальность полёта — 3528 км. Вооружение — 13 × 12,7-мм пулемётов + до 12700 кг бомб.
B-50 стал последним поршневым бомбардировщиком Boieng. Было выпущено 370 самолётов всех версий. На базе B-50 разработали военно-транспортный самолёт C-97 Stratofreighter и топливозаправщик KC-97. Бомбардировщики стояли на вооружении ВВС США до 1954 года, а последние B-50 в версии топливозаправщиков сняли с вооружения в 1965 году.
#ЭтотДень
25 июня 1947 года — первый полёт стратегического бомбардировщика Boeing B-50 Superfortress.
Компания Boeing в 1944 году получила заказ от ВВС #США на модернизацию бомбардировщика B-29. Главной задачей была замена двигателей на более мощные и надёжные. Это потребовало изменений в конструкции мотогондол. Также инженеры компании решили доработать и другие компоненты самолёта с учётом опыта использования B-29 и появления новых материалов. Так началась история B-50 Superfortress.
Главными отличиями B-50 от B-29 были — мотогондолы, киль, носовое остекление. В остальном это был всё тот же цельнометаллический среднеплан с убираемым шасси. Вариант B-50A оснащался 4 × двигателями Pratt & Whitney R-4360-35 (3500 л.с.) Максимальная скорость — 620 км/ч, дальность полёта — 3528 км. Вооружение — 13 × 12,7-мм пулемётов + до 12700 кг бомб.
B-50 стал последним поршневым бомбардировщиком Boieng. Было выпущено 370 самолётов всех версий. На базе B-50 разработали военно-транспортный самолёт C-97 Stratofreighter и топливозаправщик KC-97. Бомбардировщики стояли на вооружении ВВС США до 1954 года, а последние B-50 в версии топливозаправщиков сняли с вооружения в 1965 году.
#ЭтотДень
Forwarded from В бункере не страшно (Dmitry Yu)
В воскресенье, 28 января, в 19:00 состоится следующая лекция из нашего большого подземного цикла.
Олег Макаров: «OSINT в подземных исследованиях, или как мы искали и нашли Метро-2 в Вашингтоне».
Разведка по открытым источникам — вещь опасная и часто незаконная. Но… если про далекие и не очень дружественные страны, то почему бы и нет. Из первых уст узнаем, с помощью каких методов ищется совершенно секретная подземка (и не только подземка), расположенная за тысячи километров от исследователя.
Запись тут: podzemnayamoskva.ru/book/
Посещение музея-бомбоубежища включено в билет.
#лекции #Сити #ЗСГО #США
Олег Макаров: «OSINT в подземных исследованиях, или как мы искали и нашли Метро-2 в Вашингтоне».
Разведка по открытым источникам — вещь опасная и часто незаконная. Но… если про далекие и не очень дружественные страны, то почему бы и нет. Из первых уст узнаем, с помощью каких методов ищется совершенно секретная подземка (и не только подземка), расположенная за тысячи километров от исследователя.
Запись тут: podzemnayamoskva.ru/book/
Посещение музея-бомбоубежища включено в билет.
#лекции #Сити #ЗСГО #США
Forwarded from Спутник ДЗЗ
Terran Orbital объявила о планах по выпуску новой линейки малых спутниковых платформ, предназначенных для работы на геостационарной орбите Земли [ссылка]
Традиционно на геостационарной орбите высотой около 35 500 км размещаются многотонные спутники связи. Малые геостационарные спутники — новый класс космических аппаратов, к возможностям которых сейчас присматриваются военные и коммерческие операторы. Terran Orbital, и стоящая за ней компания Lockheed Martin, собираются конкурировать на рынке малых геостационарных спутников со своей новой платформой SmallSat GEO, предназначенной для создания спутников массой более 500 кг.
📸 Художественное изображение спутника Terran Orbital SmallSat GEO
#США #ГСО
Традиционно на геостационарной орбите высотой около 35 500 км размещаются многотонные спутники связи. Малые геостационарные спутники — новый класс космических аппаратов, к возможностям которых сейчас присматриваются военные и коммерческие операторы. Terran Orbital, и стоящая за ней компания Lockheed Martin, собираются конкурировать на рынке малых геостационарных спутников со своей новой платформой SmallSat GEO, предназначенной для создания спутников массой более 500 кг.
📸 Художественное изображение спутника Terran Orbital SmallSat GEO
#США #ГСО
Forwarded from Спутник ДЗЗ
Redwire разрабатывает разведывательные спутники для сверхнизких околоземных орбит
Преимущества сверхнизких околоземных орбит, то есть орбит, высотой ниже 400 км, хорошо известны. Такие спутники могут обеспечить более высокое пространственное разрешение съемки (до 10 см), по сравнению с аппаратами, находящимися на традиционных для ДЗЗ орбитах (400–700 км), а их запуск обойдётся дешевле.
Американская компания Redwire разрабатывает спутниковую платформу SabreSat для работы на сверхнизких орбитах. В качестве основного заказчика компания рассматривает правительственные организации США.
По словам исполнительного вице-президента Redwire по вопросам национальной безопасности Дина Беллами, полеты на высотах выше беспилотных летательных аппаратов и ниже разросшихся низкоорбитальных спутниковых группировок повышают устойчивость системы наблюдения Земли. Если противоспутниковое оружие поразит цели на традиционных низких орбитах, то спутники на сверхнизких орбитах могут уцелеть.
Масса платформы SabreSat с полезной нагрузкой оставляет около 200 кг. При необходимости SabreSat можно наращивать в длину с помощью дополнительных модулей, а также увеличивать площадь солнечных батарей.
Основной проблемой освоения сверхнизких орбит является то, что их трудно поддерживать: остатки атмосферы слишком быстро снижают высоту орбиты спутника. Для поддержания высоты орбиты Redwire использует электрический ракетный двигатель. “В зависимости от продолжительности миссии мы можем зачерпнуть атомарный кислород и азот, чтобы использовать их в наших электрических двигателях”, — сообщил Спенс Уайз, старший вице-президент Redwire по миссиям и платформам.
Помимо SabreSat, Redwire разрабатывает ещё одну спутниковую платформу для сверхнизких орбит, под названием Phantom. Работы ведутся европейским подразделением компании, расположенным в Бельгии. Phantom разрабатывается для миссии ESA Skimsat, в которой Redwire сотрудничает с Thales Alenia Space, и будет предлагаться европейским и международным клиентам.
Phantom может вмещать полезную нагрузку массой до 50 кг, при этом общая масса космического аппарата может достигать 300 кг. Для поддержания орбиты в течение пяти лет космический аппарат использует электрическую тягу.
Phantom не является копией SabreSat. Это две разные платформы с разными базовыми технологиями и параметрами производительности.
#VLEO #США #война
Преимущества сверхнизких околоземных орбит, то есть орбит, высотой ниже 400 км, хорошо известны. Такие спутники могут обеспечить более высокое пространственное разрешение съемки (до 10 см), по сравнению с аппаратами, находящимися на традиционных для ДЗЗ орбитах (400–700 км), а их запуск обойдётся дешевле.
Американская компания Redwire разрабатывает спутниковую платформу SabreSat для работы на сверхнизких орбитах. В качестве основного заказчика компания рассматривает правительственные организации США.
По словам исполнительного вице-президента Redwire по вопросам национальной безопасности Дина Беллами, полеты на высотах выше беспилотных летательных аппаратов и ниже разросшихся низкоорбитальных спутниковых группировок повышают устойчивость системы наблюдения Земли. Если противоспутниковое оружие поразит цели на традиционных низких орбитах, то спутники на сверхнизких орбитах могут уцелеть.
Масса платформы SabreSat с полезной нагрузкой оставляет около 200 кг. При необходимости SabreSat можно наращивать в длину с помощью дополнительных модулей, а также увеличивать площадь солнечных батарей.
Основной проблемой освоения сверхнизких орбит является то, что их трудно поддерживать: остатки атмосферы слишком быстро снижают высоту орбиты спутника. Для поддержания высоты орбиты Redwire использует электрический ракетный двигатель. “В зависимости от продолжительности миссии мы можем зачерпнуть атомарный кислород и азот, чтобы использовать их в наших электрических двигателях”, — сообщил Спенс Уайз, старший вице-президент Redwire по миссиям и платформам.
Помимо SabreSat, Redwire разрабатывает ещё одну спутниковую платформу для сверхнизких орбит, под названием Phantom. Работы ведутся европейским подразделением компании, расположенным в Бельгии. Phantom разрабатывается для миссии ESA Skimsat, в которой Redwire сотрудничает с Thales Alenia Space, и будет предлагаться европейским и международным клиентам.
Phantom может вмещать полезную нагрузку массой до 50 кг, при этом общая масса космического аппарата может достигать 300 кг. Для поддержания орбиты в течение пяти лет космический аппарат использует электрическую тягу.
Phantom не является копией SabreSat. Это две разные платформы с разными базовыми технологиями и параметрами производительности.
#VLEO #США #война
Forwarded from Спутник ДЗЗ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
NROL-146: продолжение
Вчера обновлений в разделе форума NSF о миссии NROL-146 не появилось, так что подытожим.
Результатом миссии NROL-146 стало появление на орбите 21 космического объекта. Это могут быть 21 разведывательный спутник или 20 спутников и фрагмент адаптера для попутного выведения полезных нагрузок.
NROL-146 — первый запуск новой группировки разведывательных спутников ДЗЗ StarShield, создаваемой компаниями SpaceX и Northrop Grumman. Ранее представители NRO заявляли, что в 2024 году планируется шесть запусков для группировки малых спутников NRO и что подобные запуски будут продолжаться до 2028 года.
На записи SatTrackCam из Лейдена виден “паровозик”, состоящий из 21 объекта Starshield, очень похожий на те, что известны по наблюдениям за спутниками Starlink.
SatTrackCam сообщает, что объекты “были запущены на орбиту высотой около 310 км и углом наклонения 69,7 градуса. В ближайшие дни и недели они разойдутся по своей орбитальной плоскости и, вероятно, также поднимут высоту своей орбиты”.
#США #война
Вчера обновлений в разделе форума NSF о миссии NROL-146 не появилось, так что подытожим.
Результатом миссии NROL-146 стало появление на орбите 21 космического объекта. Это могут быть 21 разведывательный спутник или 20 спутников и фрагмент адаптера для попутного выведения полезных нагрузок.
NROL-146 — первый запуск новой группировки разведывательных спутников ДЗЗ StarShield, создаваемой компаниями SpaceX и Northrop Grumman. Ранее представители NRO заявляли, что в 2024 году планируется шесть запусков для группировки малых спутников NRO и что подобные запуски будут продолжаться до 2028 года.
На записи SatTrackCam из Лейдена виден “паровозик”, состоящий из 21 объекта Starshield, очень похожий на те, что известны по наблюдениям за спутниками Starlink.
SatTrackCam сообщает, что объекты “были запущены на орбиту высотой около 310 км и углом наклонения 69,7 градуса. В ближайшие дни и недели они разойдутся по своей орбитальной плоскости и, вероятно, также поднимут высоту своей орбиты”.
#США #война
Forwarded from Спутник ДЗЗ
Компания Albedo планирует запустить свой первый спутник на сверхнизкую околоземную орбиту в феврале будущего года [ссылка]
Спутник, получивший название Clarity-1, будет запущен миссией SpaceX Transporter-13. Сверхнизкая околоземная орбита, то есть орбита высотой менее 400 километров, позволит осуществлять оптическую съёмку поверхности планеты с пространственным разрешением 10 см.
Клиенты уже зарезервировали большую часть съёмочных мощностей Clarity на первые два года его работы. Кроме того, компания зарезервировала мощности для выполнения контрактов с американским правительством.
В декабре прошлого года Национальное разведывательное управление США (NRO) объявило о заключении соглашений с Albedo и четырьмя другими поставщиками оптических снимков. В прошлом году Albedo также выиграла контракт на поставку Национальному центру воздушной и космической разведки (National Air and Space Intelligence Center) тепловых инфракрасных снимков, сделанных в ночное время.
Среди первых коммерческих клиентов Albedo названы: компания-разработчик программного обеспечения AiDash, Japan Space Imaging, немецкий оператор газотранспортных сетей Open Grid Europe, канадский поставщик геопространственных данных PhotoSat, компания ScaleAI, предоставляющая данные для обучения, и поставщик данных наблюдения Земли SkyFi. На дополнительные снимки претендует неназванный хедж-фонд.
Albedo делится существующими резервами съёмочных задач для коммерческих клиентов на онлайн-карте. Наиболее востребованы континентальная часть США и Европа. Некоторые регионы, в их числе Россия и Китай, являются приоритетными для американского правительства, так что резервы для коммерческой съёмки в них отсутствуют.
Первоначальные планы Albedo предусматривали создание группировки из 24 спутников. Однако, в конечном счёте, количество спутников определит спрос на данные. "Когда мы доберемся до шести-двенадцати спутников и определим пути развития, мы определим, выделять ли нам больше средств на запуск большего количества спутников", — заявил исполнительный директор и совладелец Albedo Тофер Хаддад (Topher Haddad).
"Самое сложное в том, что мы делаем, — это проблема наведения", — сказал Хаддад. "Сделать снимки множества различных целей за один проход по орбите и избавиться от импульса и крутящего момента, создаваемого атмосферой, уже довольно сложно для спутника с высоким разрешением изображения. Это становится еще сложнее, когда спутник летит очень низко".
Состав наблюдательного совета Albedo ответит на вопрос о приоритетных клиентах компании.
📸 Полноразмерный макет космического аппарата Clarity-1
#США #VLEO
Спутник, получивший название Clarity-1, будет запущен миссией SpaceX Transporter-13. Сверхнизкая околоземная орбита, то есть орбита высотой менее 400 километров, позволит осуществлять оптическую съёмку поверхности планеты с пространственным разрешением 10 см.
Клиенты уже зарезервировали большую часть съёмочных мощностей Clarity на первые два года его работы. Кроме того, компания зарезервировала мощности для выполнения контрактов с американским правительством.
В декабре прошлого года Национальное разведывательное управление США (NRO) объявило о заключении соглашений с Albedo и четырьмя другими поставщиками оптических снимков. В прошлом году Albedo также выиграла контракт на поставку Национальному центру воздушной и космической разведки (National Air and Space Intelligence Center) тепловых инфракрасных снимков, сделанных в ночное время.
Среди первых коммерческих клиентов Albedo названы: компания-разработчик программного обеспечения AiDash, Japan Space Imaging, немецкий оператор газотранспортных сетей Open Grid Europe, канадский поставщик геопространственных данных PhotoSat, компания ScaleAI, предоставляющая данные для обучения, и поставщик данных наблюдения Земли SkyFi. На дополнительные снимки претендует неназванный хедж-фонд.
Albedo делится существующими резервами съёмочных задач для коммерческих клиентов на онлайн-карте. Наиболее востребованы континентальная часть США и Европа. Некоторые регионы, в их числе Россия и Китай, являются приоритетными для американского правительства, так что резервы для коммерческой съёмки в них отсутствуют.
Первоначальные планы Albedo предусматривали создание группировки из 24 спутников. Однако, в конечном счёте, количество спутников определит спрос на данные. "Когда мы доберемся до шести-двенадцати спутников и определим пути развития, мы определим, выделять ли нам больше средств на запуск большего количества спутников", — заявил исполнительный директор и совладелец Albedo Тофер Хаддад (Topher Haddad).
"Самое сложное в том, что мы делаем, — это проблема наведения", — сказал Хаддад. "Сделать снимки множества различных целей за один проход по орбите и избавиться от импульса и крутящего момента, создаваемого атмосферой, уже довольно сложно для спутника с высоким разрешением изображения. Это становится еще сложнее, когда спутник летит очень низко".
Состав наблюдательного совета Albedo ответит на вопрос о приоритетных клиентах компании.
📸 Полноразмерный макет космического аппарата Clarity-1
#США #VLEO
Forwarded from Спутник ДЗЗ
Компания Scout Space, специализирующаяся на космической ситуационной осведомлённости, подписала соглашение о пусковых услугах с ABL Space Systems [ссылка].
Калифорнийской компании ABL Space Systems пока не удалось успешно запустить свою двухступенчатую ракету-носитель RS1. Во время первой попытки, предпринятой в январе 2023 года, произошла авария, и сейчас компания готовится ко второму запуску. В случае его успеха, в конце нынешнего года состоится третий запуск RS1, на котором и предполагается вывести на орбиту космический телескоп "Owlet-01" компании Scout Space.
“Owlet” — это версия телескопа “Owl”, разработанного Scout Space для военных применений на геостационарных и окололунных орбитах. По словам Филиппа Ховер-Смута (Philip Hover-Smoot), генерального директора Scout Space, “Owlet” будет размещён на космической платформе формата CubeSat 16U и будет выполнять "миссию по снижению риска". Компания хочет протестировать прибор и продемонстрировать своё программное обеспечение для анализа данных.
Ховер-Смут сообщил, что решение о выборе ABL было обусловлено временными соображениями. По его словам, Scout изучил возможность бронирования запуска миссией SpaceX Transporter, но в этом случае пришлось бы ждать свободного места больше года. ABL, со своей стороны, взяла на себя обязательство запустить миссию “Owlet” до конца 2024 года.
📸 Ракета-носитель RS1
#SSA #США
Калифорнийской компании ABL Space Systems пока не удалось успешно запустить свою двухступенчатую ракету-носитель RS1. Во время первой попытки, предпринятой в январе 2023 года, произошла авария, и сейчас компания готовится ко второму запуску. В случае его успеха, в конце нынешнего года состоится третий запуск RS1, на котором и предполагается вывести на орбиту космический телескоп "Owlet-01" компании Scout Space.
“Owlet” — это версия телескопа “Owl”, разработанного Scout Space для военных применений на геостационарных и окололунных орбитах. По словам Филиппа Ховер-Смута (Philip Hover-Smoot), генерального директора Scout Space, “Owlet” будет размещён на космической платформе формата CubeSat 16U и будет выполнять "миссию по снижению риска". Компания хочет протестировать прибор и продемонстрировать своё программное обеспечение для анализа данных.
Ховер-Смут сообщил, что решение о выборе ABL было обусловлено временными соображениями. По его словам, Scout изучил возможность бронирования запуска миссией SpaceX Transporter, но в этом случае пришлось бы ждать свободного места больше года. ABL, со своей стороны, взяла на себя обязательство запустить миссию “Owlet” до конца 2024 года.
📸 Ракета-носитель RS1
#SSA #США