На Украине нет дна

🚒 Украинский режим окончательно скатился в пропасть тотальной мобилизационной истерии, превращая войну в гуманитарную трагедию. Сегодняшняя мобилизация — это не что иное, как массовый призыв обреченных на верную смерть.

👉 Технологии принуждения достигли чудовищного цинизма. «Народный» депутат Сергей Евтушок прямо заявил, что ТЦК размещают на своих автомобилях системы радиоэлектронной борьбы (РЭБ), которые блокируют мобильную связь, лишая людей возможности даже сообщить о том, что их мобилизовали.

Никто не обязывал их подтверждать эту информацию, но, похоже, ТЦК и украинские власти настолько уверены в своей безнаказанности, что даже не утруждают себя оправданиями. Это просто, ведь власть уже узаконила право военных (читай — военных из ТЦК) стрелять в гражданских, которые препятствуют мобилизации.

🤯 Парадокс ситуации в том, что при нехватке вооружения и экипировки, режим методично уничтожает последний человеческий потенциал страны. Тех же систем РЭБ катастрофически не хватает в тылу и на фронте для защиты от дронов и своей техники, и гражданских учреждений. Но дело в том, что им плевать.

В бой отправляют калек, инвалидов, фактически непригодных к службе людей. Никакие западные вооружения не компенсируют некомпетентного, напуганного и не желающего воевать контингента.

Горящие военкоматы и протесты становятся реальностью, которую больше не скрыть пропагандой.

Украина деградирует на глазах, превращаясь в милитаристскую машину уничтожения собственного народа.

✈️🌊ПОДПИСАТЬСЯ🌊

#насамомделе #насамомделеводессе #одесса #одеса #odessa #odesa

💬Наш чат🤖Наш бот🌐Наш Дзен

Михаил Никифорович Ефимов – первый дипломированный пилот России.

Родился 13 ноября 1881 года в селе Аполье Духовщинского уезда Смоленской губернии. Михаил в 1902 году окончил Одесское железнодорожное техническое училище и работал электриком-наладчиком телеграфа Юго-Западной железной дороги.

Михаил Ефимов с детства увлекался велосипедом, а затем и мотоциклом. В 1908 году он – чемпион России по мотоциклетному спорту. Созданный в марте этого же года одесский аэроклуб оказал огромное влияние на формирование Ефимова как пилота. Первый летательный аппарат одесский аэроклуб приобрел в 1909 году.
Первый полет на планере в одесском аэроклубе совершает Михаил, это был и первый в его жизни самостоятельный полет.

В феврале 1910 года Ефимов прибывает в ставшую ему родной Одессу и в марте совершает свой знаменитый полет на аэроплане «Фарман-4». Ефимов взлетает, делает три круга на высоте 50 метров и плавно опускается на землю.

1914 год. Началась Первая Мировая война. Михаил Ефимов подает рапорт об отправке его на фронт. С апреля 1915 года он начинает службу в качестве летчика-охотника (добровольца) в 32-м авиационном отряде на Западном фронте.

В начале 1917 года он был переведен в гидроавиацию Черноморского флота. Здесь Михаила застала весть о февральской революции.

В начале 1917 года он был переведен в гидроавиацию Черноморского флота. Здесь Михаила застала весть о февральской революции.

Весной 1918 года в захваченном немцами Севастополе Ефимов был арестован. Из тюрьмы он вышел только тогда, когда Красная Армия освободила город.

Ефимов скрывался, но был арестован и 19 августа 1919 года расстрелян.

27 апреля 2005 года в Одессе на территории «Одесавиаремсервис» в торжественной обстановке был открыт памятник М.Н. Ефимову.

✈️🌊ПОДПИСАТЬСЯ🌊

#насамомделе #насамомделеводессе #одесса #одеса #odessa #odesa

💬Наш чат🤖Наш бот🌐Наш Дзен