В Северном речном пароходстве на ремонтно-технической базе кипит работа: судна поднимают в плавучие доки, выявляют и устраняют неполадки. Как проходит подготовка к навигации – в репортаже Марины Михайловой.
Полный репортаж смотрите по ссылке.😉
https://vk.com/wall-202608657_2335
Полный репортаж смотрите по ссылке.😉
https://vk.com/wall-202608657_2335
VK
Северное речное пароходство. Пост со стены.
🚢 В Северном речном пароходстве идёт активная подготовка к летней навигации. На ремонтно-технической... Смотрите полностью ВКонтакте.
🔹 Судоремонт 2025: работы в Нижневартовске
Добрый день, уважаемые коллеги и друзья!
В рамках судоремонта 2025 в порту г. Нижневартовск экипаж теплохода "Курчум" проводит замену привального бруса судна.
Следим за обновлениями и продолжаем двигаться вперед! ⚓🚢
#Судоремонт_СРП
#СеверноеРечноеПароходство
Добрый день, уважаемые коллеги и друзья!
В рамках судоремонта 2025 в порту г. Нижневартовск экипаж теплохода "Курчум" проводит замену привального бруса судна.
Следим за обновлениями и продолжаем двигаться вперед! ⚓🚢
#Судоремонт_СРП
#СеверноеРечноеПароходство
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Уважаемые коллеги и друзья!
Всех с наступившим понедельником, в честь этого рубрика #Мемы_СРП
А как прошли Ваши выходные?😉
#СеверноеРечноеПароходство
Всех с наступившим понедельником, в честь этого рубрика #Мемы_СРП
А как прошли Ваши выходные?😉
#СеверноеРечноеПароходство
Добрый день, уважаемые коллеги и друзья!
Делимся с вами прогрессом строительства новой баржи на ССРЗ!
🚧 На Самусьском судоремонтном заводе для АО СРП продолжается строительство несамоходных барж-площадок проекта RDB 66.68M .
Баржи строятся под класс «М-СП 3,5» с ледовым усилением (лед 30). Это современные суда, предназначенные для эксплуатации транспортировки грузов в сложных условиях.
Судостроители уверенно продвигаются по графику, обеспечивая высокое качество работ. Скоро эти надёжные суда пополнят флот и усилят возможности для работы на внутренних водных путях. ⚓
Информацию предоставил заместитель главного инженера Ушаков И. И.
#Судоремонт_СРП
#СеверноеРечноеПароходство
Делимся с вами прогрессом строительства новой баржи на ССРЗ!
🚧 На Самусьском судоремонтном заводе для АО СРП продолжается строительство несамоходных барж-площадок проекта RDB 66.68M .
Баржи строятся под класс «М-СП 3,5» с ледовым усилением (лед 30). Это современные суда, предназначенные для эксплуатации транспортировки грузов в сложных условиях.
Судостроители уверенно продвигаются по графику, обеспечивая высокое качество работ. Скоро эти надёжные суда пополнят флот и усилят возможности для работы на внутренних водных путях. ⚓
Информацию предоставил заместитель главного инженера Ушаков И. И.
#Судоремонт_СРП
#СеверноеРечноеПароходство
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Это была непростая неделя…
Когда Excel, графики и планёрки уже не помогают, остаётся только один путь... творческий..😉
А что Вам подсказывают звезды насчет наступающих выходных?
Это пятница и у нас с вами #Мемы_СРП
#СеверноеРечноеПароходство
Когда Excel, графики и планёрки уже не помогают, остаётся только один путь... творческий..😉
А что Вам подсказывают звезды насчет наступающих выходных?
Это пятница и у нас с вами #Мемы_СРП
#СеверноеРечноеПароходство
🕊️ К 80-летию Победы:
Северное речное пароходство в битве за победу
В год 80-летия Победы мы вспоминаем не только подвиги на передовой, но и труд тех, кто обеспечивал Победу в тылу. Для Северного речного пароходства годы войны стали временем тяжелейших испытаний и большой ответственности.
В этой серии постов мы расскажем, как речники Севера поддерживали страну в годы Великой Отечественной: перевозили стратегические грузы, работали под угрозой бомбёжек, замещали ушедших на фронт коллег. Победа была бы невозможна без их вклада.
Архангельск и река — путь Победы
С началом войны, когда враг подошёл к Кировской железной дороге, стратегическая нагрузка легла на Северную железную дорогу. Потоки грузов выросли почти в 9 раз.
Единственным транспортом, способным помочь разгрузить железную дорогу, стал флот. Судами по Северной Двине можно было перевозить грузы объемом в разы больше, чем по железной дороге.
К 1941 году СРП было одним из крупнейших пароходств в СССР, на его долю приходилось свыше 11% всех речных грузоперевозок республики.
Состав пароходства в последнюю предвоенную навигацию:
57 грузопассажирских пароходов;
200 буксиров и катеров;
70 единиц самоходного флота Северекпути.
Однако с началом войны СРП столкнулось не только с прибывшими объемами работы.
К 1941 почти треть сотрудников — 2185 человек — ушли на фронт. Мобилизации продолжались и в последующие годы.
Кроме того, с этого момента все работники пароходства должны были пройти специальную подготовку в системе местной противовоздушной обороны и занятия по всеобщему военному обучению.
Источник:
По материалам статьи М.Н. Супруна «Северное речное пароходство в годы Великой Отечественной войны»
#СеверноеРечноПароходство
#80ЛетПобеды
#ИзИсторииСРП
Северное речное пароходство в битве за победу
В год 80-летия Победы мы вспоминаем не только подвиги на передовой, но и труд тех, кто обеспечивал Победу в тылу. Для Северного речного пароходства годы войны стали временем тяжелейших испытаний и большой ответственности.
В этой серии постов мы расскажем, как речники Севера поддерживали страну в годы Великой Отечественной: перевозили стратегические грузы, работали под угрозой бомбёжек, замещали ушедших на фронт коллег. Победа была бы невозможна без их вклада.
Архангельск и река — путь Победы
С началом войны, когда враг подошёл к Кировской железной дороге, стратегическая нагрузка легла на Северную железную дорогу. Потоки грузов выросли почти в 9 раз.
Единственным транспортом, способным помочь разгрузить железную дорогу, стал флот. Судами по Северной Двине можно было перевозить грузы объемом в разы больше, чем по железной дороге.
К 1941 году СРП было одним из крупнейших пароходств в СССР, на его долю приходилось свыше 11% всех речных грузоперевозок республики.
Состав пароходства в последнюю предвоенную навигацию:
57 грузопассажирских пароходов;
200 буксиров и катеров;
70 единиц самоходного флота Северекпути.
Однако с началом войны СРП столкнулось не только с прибывшими объемами работы.
К 1941 почти треть сотрудников — 2185 человек — ушли на фронт. Мобилизации продолжались и в последующие годы.
Кроме того, с этого момента все работники пароходства должны были пройти специальную подготовку в системе местной противовоздушной обороны и занятия по всеобщему военному обучению.
Источник:
По материалам статьи М.Н. Супруна «Северное речное пароходство в годы Великой Отечественной войны»
#СеверноеРечноПароходство
#80ЛетПобеды
#ИзИсторииСРП
Добрый день, уважаемые коллеги и друзья!
🚧 На ООО «Моряковский речной затон» продолжаются работы по переклассификации несамоходных барж проекта Р171МСП «2700» и «2703».
Баржи проходят модернизацию с присвоением класса «М-СП 3,5» (лед 20), что позволит им эффективно работать в сложных ледовых условиях.
Работы выполняются в рамках реновации по обновлению флота и направлены на повышение безопасности и надежности судов при эксплуатации. Специалисты уверенно продвигаются по графику, обеспечивая высокое качество всех этапов работ. ⚓
Информацию предоставил заместитель главного инженера Ушаков И. И.
#Судоремонт_СРП
#СеверноеРечноеПароходство
🚧 На ООО «Моряковский речной затон» продолжаются работы по переклассификации несамоходных барж проекта Р171МСП «2700» и «2703».
Баржи проходят модернизацию с присвоением класса «М-СП 3,5» (лед 20), что позволит им эффективно работать в сложных ледовых условиях.
Работы выполняются в рамках реновации по обновлению флота и направлены на повышение безопасности и надежности судов при эксплуатации. Специалисты уверенно продвигаются по графику, обеспечивая высокое качество всех этапов работ. ⚓
Информацию предоставил заместитель главного инженера Ушаков И. И.
#Судоремонт_СРП
#СеверноеРечноеПароходство
Добрый день, уважаемые коллеги и друзья!
Мы знаем, как непросто бывает в напряжённые периоды. Сейчас идёт активная подготовка к навигации, нагрузка возрастает, и это нормально чувствовать усталость.
Чтобы сохранить энергию и не перегореть, наш HR-менеджер подготовил для вас топ–7 простых, но эффективных советов.
1. Время для себя — не роскошь
Хоть 10 минут в день: музыка, тишина, кофе, книга. Делайте что-то только для себя.
2. План — ваш друг
Начинайте день с простого списка задач. Чёткая цель снижает тревожность и помогает не “расплываться”.
3. Перерывы = эффективность
5–10 минут отдыха каждые 1,5–2 часа — и голова яснее, и настроение лучше.
4. Ищите маленькие поводы для радости
Любимая кружка, приятная музыка в фоне, удачно выполненная задача или утренний чай на пять минут раньше — всё это помогает настроиться и видеть в работе не только обязанность, но и ресурс.
5. Делитесь с коллегами
Иногда простое “как ты справляешься?” помогает больше, чем кажется.
6. Не живите только работой
Хобби, спорт, семья — это не отвлекает, а наполняет. Чем больше ресурса — тем устойчивее вы.
7. Переутомились — не молчите
Обратитесь к руководителю или HR. Мы рядом и готовы поддержать.
Берегите себя. А если вы ищете команду, где заботятся не только о результате, но и о людях —
приходите к нам.
«Северное речное пароходство» — держим курс вместе.
Контакты:
Елена, 📲7-963-452-75-06
📩 zuevaef@nrsl.ru
#СеверноеРечноеПароходство
#Вакансии_СРП
Мы знаем, как непросто бывает в напряжённые периоды. Сейчас идёт активная подготовка к навигации, нагрузка возрастает, и это нормально чувствовать усталость.
Чтобы сохранить энергию и не перегореть, наш HR-менеджер подготовил для вас топ–7 простых, но эффективных советов.
1. Время для себя — не роскошь
Хоть 10 минут в день: музыка, тишина, кофе, книга. Делайте что-то только для себя.
2. План — ваш друг
Начинайте день с простого списка задач. Чёткая цель снижает тревожность и помогает не “расплываться”.
3. Перерывы = эффективность
5–10 минут отдыха каждые 1,5–2 часа — и голова яснее, и настроение лучше.
4. Ищите маленькие поводы для радости
Любимая кружка, приятная музыка в фоне, удачно выполненная задача или утренний чай на пять минут раньше — всё это помогает настроиться и видеть в работе не только обязанность, но и ресурс.
5. Делитесь с коллегами
Иногда простое “как ты справляешься?” помогает больше, чем кажется.
6. Не живите только работой
Хобби, спорт, семья — это не отвлекает, а наполняет. Чем больше ресурса — тем устойчивее вы.
7. Переутомились — не молчите
Обратитесь к руководителю или HR. Мы рядом и готовы поддержать.
Берегите себя. А если вы ищете команду, где заботятся не только о результате, но и о людях —
приходите к нам.
«Северное речное пароходство» — держим курс вместе.
Контакты:
Елена, 📲7-963-452-75-06
📩 zuevaef@nrsl.ru
#СеверноеРечноеПароходство
#Вакансии_СРП
🕊️ Северное речное пароходство в битве за победу
Чтобы не допустить остановки работы, 26 июня 1941 года был издан Указ Президиума Верховного Совета СССР, увеличивающий продолжительность рабочей смены более чем на треть. Это решение позволило сохранить объёмы производства за счёт дополнительных человеко-часов.
Качество страдало — но его старались удерживать строгими инструкциями, введёнными в условиях военного положения. Началось массовое обучение новых работников: организовывались курсы, бригадное наставничество, привлекались техникумы, ремесленные училища, заводы и сами пароходства.
Поддержку оказали и эвакуированные кадры. Так, более 500 рабочих и инженеров Шлиссельбургского судостроительного завода прибыли в Великий Устюг в сентябре 1941 года и сразу включились в работу.
На флоте трудовой героизм стал повседневностью. Газета «Речник Севера» 18 сентября 1941 года писала о том, как команды судов и работники пристанского хозяйства заменили грузчиков, ушедших на фронт. Члены экипажей вставали на двойные и тройные вахты: механик парохода «Октябрёнок» А.С. Тряпицын отстоял 42-часовую вахту, а масленщик парохода «Днепр» П.В. Корюкаев — бессменную 16-часовую вахту.
На фото:
Капитан парохода «И. Каляев» П.В. Корюкаев, награжденный значком
«Отличнику Социалистического соревнования Наркомречфлота»
Источник:
По материалам статьи М.Н. Супруна «Северное речное пароходство в годы Великой Отечественной войны»
#СеверноеРечноПароходство
#80ЛетПобеды
#ИзИсторииСРП
Чтобы не допустить остановки работы, 26 июня 1941 года был издан Указ Президиума Верховного Совета СССР, увеличивающий продолжительность рабочей смены более чем на треть. Это решение позволило сохранить объёмы производства за счёт дополнительных человеко-часов.
Качество страдало — но его старались удерживать строгими инструкциями, введёнными в условиях военного положения. Началось массовое обучение новых работников: организовывались курсы, бригадное наставничество, привлекались техникумы, ремесленные училища, заводы и сами пароходства.
Поддержку оказали и эвакуированные кадры. Так, более 500 рабочих и инженеров Шлиссельбургского судостроительного завода прибыли в Великий Устюг в сентябре 1941 года и сразу включились в работу.
На флоте трудовой героизм стал повседневностью. Газета «Речник Севера» 18 сентября 1941 года писала о том, как команды судов и работники пристанского хозяйства заменили грузчиков, ушедших на фронт. Члены экипажей вставали на двойные и тройные вахты: механик парохода «Октябрёнок» А.С. Тряпицын отстоял 42-часовую вахту, а масленщик парохода «Днепр» П.В. Корюкаев — бессменную 16-часовую вахту.
На фото:
Капитан парохода «И. Каляев» П.В. Корюкаев, награжденный значком
«Отличнику Социалистического соревнования Наркомречфлота»
Источник:
По материалам статьи М.Н. Супруна «Северное речное пароходство в годы Великой Отечественной войны»
#СеверноеРечноПароходство
#80ЛетПобеды
#ИзИсторииСРП
Северное речное пароходство врывается в тренды! ⚓️
Кажется, мы успели запрыгнуть в последний вагон.🤭
Вот и наша экшн-фигурка речника! С бескозыркой, якорем и теплоходом — всё как полагается. В полной боевой готовности к навигации!
Делитесь друзья и коллеги, кто бы хотел себе такого?😉
#СеверноеРечноеПароходство
#Тренды
Кажется, мы успели запрыгнуть в последний вагон.🤭
Вот и наша экшн-фигурка речника! С бескозыркой, якорем и теплоходом — всё как полагается. В полной боевой готовности к навигации!
Делитесь друзья и коллеги, кто бы хотел себе такого?😉
#СеверноеРечноеПароходство
#Тренды
🕊️ Северное речное пароходство в битве за победу
Ледостав 1941 года: испытания и новое начало.
Зима 1941 года стала тяжелейшим испытанием для Северного речного пароходства.
Ледостав застал многие суда вдали от затонов: пароходы работали до самой плотной ледяной шуги. Это сильно осложнило их зимний ремонт — главную задачу "мёртвого сезона".
Параллельно шла переориентация заводов: Лимендский завод уже к октябрю 1941 года начал выпускать авиабомбы и сапёрные понтоны, а Великоустюжский завод имени Нацфлота — мины, сани-волокуши, лыжи и сапёрные лопатки.
Плавание в шуге ускорило износ и без того старых судов. Заводских мощностей не хватало — на помощь пришли рационализаторы: механик лесобиржи «Ездреньга» Ф.Н. Самосейко изобрёл установку для автоматической подачи леса, удвоив производительность.
Широко распространился "саморемонт" силами судовых команд: он был почти вдвое дешевле заводского. Для упрощения работы разрешили использовать старые детали и заменители, изменив требования речного Регистра.
Благодаря самоотверженности речников к навигации 1942 года были подготовлены 60 пароходов, 200 буксиров и катеров, свыше 500 барж.
26 апреля 1942 года пароход «Лещ» открыл навигацию на Северной Двине, а спустя 20 дней движение началось и в Архангельске.
Однако ранний ледоход и низкий уровень воды привели к серьёзным авариям: были повреждены десятки судов и барж.
Несмотря на это, речники справились: в 1942 году они работали уже в условиях сложившегося военного хозяйства.
Кроме традиционных лесных грузов, важнейшее значение приобрёл воркутинский уголь, доставляемый в Архангельск и Молотовск (ныне Северодвинск) через Котлас. В марте 1942 года Котласская пристань получила статус первого на Севере речного порта — стратегического узла для Победы.
Источник: Михаил Супрун "Северное речное пароходство в годы Великой Отечественной войны"
Фото: Котласский речной порт, 1942 год
#СеверноеРечноеПароходство
#80ЛетПобеды
#ИзИсторииСРП
Ледостав 1941 года: испытания и новое начало.
Зима 1941 года стала тяжелейшим испытанием для Северного речного пароходства.
Ледостав застал многие суда вдали от затонов: пароходы работали до самой плотной ледяной шуги. Это сильно осложнило их зимний ремонт — главную задачу "мёртвого сезона".
Параллельно шла переориентация заводов: Лимендский завод уже к октябрю 1941 года начал выпускать авиабомбы и сапёрные понтоны, а Великоустюжский завод имени Нацфлота — мины, сани-волокуши, лыжи и сапёрные лопатки.
Плавание в шуге ускорило износ и без того старых судов. Заводских мощностей не хватало — на помощь пришли рационализаторы: механик лесобиржи «Ездреньга» Ф.Н. Самосейко изобрёл установку для автоматической подачи леса, удвоив производительность.
Широко распространился "саморемонт" силами судовых команд: он был почти вдвое дешевле заводского. Для упрощения работы разрешили использовать старые детали и заменители, изменив требования речного Регистра.
Благодаря самоотверженности речников к навигации 1942 года были подготовлены 60 пароходов, 200 буксиров и катеров, свыше 500 барж.
26 апреля 1942 года пароход «Лещ» открыл навигацию на Северной Двине, а спустя 20 дней движение началось и в Архангельске.
Однако ранний ледоход и низкий уровень воды привели к серьёзным авариям: были повреждены десятки судов и барж.
Несмотря на это, речники справились: в 1942 году они работали уже в условиях сложившегося военного хозяйства.
Кроме традиционных лесных грузов, важнейшее значение приобрёл воркутинский уголь, доставляемый в Архангельск и Молотовск (ныне Северодвинск) через Котлас. В марте 1942 года Котласская пристань получила статус первого на Севере речного порта — стратегического узла для Победы.
Источник: Михаил Супрун "Северное речное пароходство в годы Великой Отечественной войны"
Фото: Котласский речной порт, 1942 год
#СеверноеРечноеПароходство
#80ЛетПобеды
#ИзИсторииСРП
С Праздником Весны и Труда!
Дорогие коллеги, партнёры и друзья!
Поздравляем вас с 1 Мая!
Спасибо каждому, кто с профессионализмом и ответственностью участвует в нашем общем деле — на воде и на берегу. Благодаря вам мы уверенно движемся вперёд.
Желаем крепкого здоровья, стабильности и новых горизонтов — в работе и в жизни!
#СеверноеРечноеПароходство
#1Мая
Дорогие коллеги, партнёры и друзья!
Поздравляем вас с 1 Мая!
Спасибо каждому, кто с профессионализмом и ответственностью участвует в нашем общем деле — на воде и на берегу. Благодаря вам мы уверенно движемся вперёд.
Желаем крепкого здоровья, стабильности и новых горизонтов — в работе и в жизни!
#СеверноеРечноеПароходство
#1Мая
🕊️ Северное речное пароходство в битве за Победу
В годы Великой Отечественной войны Северное речное пароходство (СРП) стало неотъемлемой частью тыла, обеспечивая бесперебойные перевозки по Северной Двине. Особенно значимой была навигация 1942 года, когда на флоте было развернуто социалистическое соревнование, вдохновленное приказом И. В. Сталина.
Инициативу поддержали 70% работников СРП, что привело к значительному росту производительности труда:
❗️Убытки от аварий сократились на 36% по сравнению с предыдущим годом.
❗️На 5 тыс. кубометров увеличилась подача дров на суда без их остановки.
❗️Две тысячи работников повысили квалификацию.
❗️СРП удерживало Красное знамя Наркомата речного флота в течение трех месяцев.
В 1942 году суда пароходства перевезли 5,9 млн тонн грузов, выполнив навигационный план на 117,6%. Несмотря на трудности, включая налеты вражеской авиации, коллектив СРП проявил мужество и самоотверженность.
В 1943 году, несмотря на износ флота и нехватку ресурсов, СРП продолжало выполнять свои задачи, обеспечивая фронт всем необходимым.
Источник: Е. А. Кузнецовой «Северное речное пароходство в годы Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.)»
На фото: Пароход Северного речного пароходства "Вычегжанин". В годы Великой Отечественной войны служил госпиталем для раненых.
#СеверноеРечноеПароходство
#ИзИсторииСРП
#80ЛетПобеды
В годы Великой Отечественной войны Северное речное пароходство (СРП) стало неотъемлемой частью тыла, обеспечивая бесперебойные перевозки по Северной Двине. Особенно значимой была навигация 1942 года, когда на флоте было развернуто социалистическое соревнование, вдохновленное приказом И. В. Сталина.
Инициативу поддержали 70% работников СРП, что привело к значительному росту производительности труда:
❗️Убытки от аварий сократились на 36% по сравнению с предыдущим годом.
❗️На 5 тыс. кубометров увеличилась подача дров на суда без их остановки.
❗️Две тысячи работников повысили квалификацию.
❗️СРП удерживало Красное знамя Наркомата речного флота в течение трех месяцев.
В 1942 году суда пароходства перевезли 5,9 млн тонн грузов, выполнив навигационный план на 117,6%. Несмотря на трудности, включая налеты вражеской авиации, коллектив СРП проявил мужество и самоотверженность.
В 1943 году, несмотря на износ флота и нехватку ресурсов, СРП продолжало выполнять свои задачи, обеспечивая фронт всем необходимым.
Источник: Е. А. Кузнецовой «Северное речное пароходство в годы Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.)»
На фото: Пароход Северного речного пароходства "Вычегжанин". В годы Великой Отечественной войны служил госпиталем для раненых.
#СеверноеРечноеПароходство
#ИзИсторииСРП
#80ЛетПобеды
Уважаемые коллеги и друзья!
Мы поздравляем вас с днём Великой Победы! 🕊️
#СеверноеРечноеПароходство
#80ЛетПобеды
Мы поздравляем вас с днём Великой Победы! 🕊️
#СеверноеРечноеПароходство
#80ЛетПобеды
Добрый день, уважаемые коллеги и друзья! 🖐️
У нас давно не было рубрики #непознанноеприплыло_СРП
Поэтому сегодня мы вам расскажем про…
Первый «пароход», который появился в России, и назывался он... водоход! 🛳️
Все знают Clermont Роберта Фултона, который в 1807 году покорил реку Гудзон. Но за четыре года до этого, в 1803 году, в России на Волге прошли испытания уникального судна — "водохода", созданного великим инженером Иваном Петровичем Кулибиным.
Кулибин разработал судно с паровой машиной и оригинальным гребным механизмом — вместо обычных вёсел или винта использовались лопастные колёса, вращающиеся за счёт энергии пара. Свое детище он назвал «водоход» — ведь оно само шло по воде, без паруса и без вёсел!
Почему его не считают "настоящим" пароходом?
Потому что конструкция Кулибина сильно отличалась от стандартов будущего судостроения. Это была экспериментальная модель, опередившая своё время. К тому же проект не получил поддержки от властей, и серийное производство не началось.
Но факт остаётся фактом:
Россия первой в мире запустила на воду судно с паровым приводом. 🇷🇺
Фотография взята из открытых источников.
#СеверноеРечноеПароходство
У нас давно не было рубрики #непознанноеприплыло_СРП
Поэтому сегодня мы вам расскажем про…
Первый «пароход», который появился в России, и назывался он... водоход! 🛳️
Все знают Clermont Роберта Фултона, который в 1807 году покорил реку Гудзон. Но за четыре года до этого, в 1803 году, в России на Волге прошли испытания уникального судна — "водохода", созданного великим инженером Иваном Петровичем Кулибиным.
Кулибин разработал судно с паровой машиной и оригинальным гребным механизмом — вместо обычных вёсел или винта использовались лопастные колёса, вращающиеся за счёт энергии пара. Свое детище он назвал «водоход» — ведь оно само шло по воде, без паруса и без вёсел!
Почему его не считают "настоящим" пароходом?
Потому что конструкция Кулибина сильно отличалась от стандартов будущего судостроения. Это была экспериментальная модель, опередившая своё время. К тому же проект не получил поддержки от властей, и серийное производство не началось.
Но факт остаётся фактом:
Россия первой в мире запустила на воду судно с паровым приводом. 🇷🇺
Фотография взята из открытых источников.
#СеверноеРечноеПароходство
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Добрый день, уважаемые коллеги и друзья!
#Мемы_СРП
Когда вышел с майских — а уже надо работать, отвечать на письма и делать серьёзное лицо.
#СеверноеРечноеПароходство
#Мемы_СРП
Когда вышел с майских — а уже надо работать, отвечать на письма и делать серьёзное лицо.
#СеверноеРечноеПароходство