Спасение поставки – дело рук самого клиента?

📹 В кружке — Мария Аненко, территориальный менеджер по продажам NOYTECH в Санкт-Петербурге, о том, почему координация поставки должна быть на стороне логистического партнёра.

А вот как это выглядит на практике ⤵️

Ситуация из fashion retail:

магазину нужна информация по поставке, клиент пишет подрядчику, подрядчик уточняет у водителя, склада или брокера, ответ приходит поздно, и цепочка начинает раздражать всех участников.

Формально логистический подрядчик есть, а по факту - часть операционной нагрузки всё равно остаётся внутри компании 🤷‍♂️

ВЫВОД: Хороший партнёр не заставляет грузовладельца быть диспетчером собственной поставки. Он сам координирует участников процесса, отслеживает сроки, статусы и отклонения.

Для нас комплексный подход в логистике - это не просто перевезти груз, а связать маршрут, документы, подрядчиков, склад и коммуникацию в один управляемый процесс.

Так клиент получает не поток разрозненных сообщений, а понятную картину по поставке.

Сверимся: что чаще всего приходится уточнять вручную по поставке? ⬇️

#NOYTECH_разбор
#NOYTECH_говоритэксперт

Международной поставке нужен координатор, а не наблюдатель

18–20 августа в Нижнем Новгороде проходит научно-практическая конференция и выставка PRO//Движение.Транспортные системы управления.

Её организуют Издательский дом «Гудок» совместно с ОАО «РЖД», а среди участников заявлены лидеры РЖД и дочерних структур, эксперты технологических компаний железнодорожной отрасли, машиностроения, научных центров и профильных вузов.

Это не просто событие про технологии на железной дороге, а повод ещё раз обсудить управление как основу современной логистики: движение, инфраструктуру, данные, стыковки и отклонения.

Для грузовладельца эта тема особенно заметна, когда в поставке участвуют перевозчик, склад, терминал, брокер и внутренняя команда клиента.

Ведь одного факта перевозки уже недостаточно. Если участники процесса не связаны между собой, груз может ехать по маршруту, а клиент всё равно будет собирать информацию по частям: у кого следующий этап, где сдвинулся срок, что нужно согласовать и кто отвечает за отклонение.

➡️ Для нас управление логистикой - это не красивый термин, а способность связать участников процесса так, чтобы грузовладелец понимал, что происходит с поставкой и кто отвечает за следующий этап.

В управляемой поставке клиент не должен быть связующим звеном между складом, перевозчиком, терминалом и брокером. Эту работу должен держать логистический партнёр.

🔥 — если тоже считаете, что надёжный подрядчик должен не просто везти груз, а держать процесс под контролем.

#NOYTECH_рынок

INSOURCING VS OUTSOURCING: КОГДА ВЫГОДНЕЕ НЕ РАСШИРЯТЬ ШТАТ

Тема внешней ВЭД-поддержки становится всё актуальнее ⬇️

В России уже отдельно обсуждают подготовку кадров для ВЭД до 2030 года: Минэкономразвития представило программу подготовки специалистов для внешнеэкономической деятельности, а ВАВТ отмечает, что бизнесу нужны специалисты с компетенциями в логистике, таможенном оформлении и работе с новыми торговыми направлениями.

Когда ВЭД-нагрузка растёт, компании часто рассматривают 2 варианта:

Insourcing - усиливать внутренний отдел ВЭД: нанимать специалистов, распределять задачи внутри команды, наращивать экспертизу под новые направления и товарные категории.

Outsourcing - передавать часть задач внешнему подрядчику, когда внутри не хватает времени, ресурсов или узкой экспертизы для регулярного сопровождения.

Но на практике не всегда нужно выбирать только один формат.

Есть смешанная модель: стратегический контроль остаётся внутри компании, а регулярные поддерживающие задачи закрывает внешний ВЭД-контур 🆒

Это может быть помощь с документами, проверка вводных, координация подрядчиков, оценка таможенных и ВЭД-рисков, сопровождение отдельных этапов ВЭД-процессов, вопросы разрешительной документации.

Такой формат особенно актуален, когда нагрузка растёт неравномерно: увеличивается количество сделок, появляются новые товарные категории, возникает больше срочных запросов по документам, сертификации, таможенной стоимости или условиям поставки.

В такой ситуации не всегда рационально нанимать нового специалиста под каждую группу задач. При этом внутренней команде всё равно нужна поддержка, чтобы не терять сроки, документы и контроль по процессу.

➡️ NOYTECH может подключаться как внешний ВЭД-контур под конкретные задачи: без замещения всего отдела ВЭД, но с регулярной поддержкой там, где команде нужна дополнительная экспертиза и контроль.

#NOYTECH_разбор

Почему низкая ставка не означает выгодную доставку

По данным «Коммерсанта», автоперевозки из Китая в Россию в июле подорожали на 15–25% за месяц. Участники рынка связывают рост с дефицитом транспорта, топливными ограничениями и изменением условий на маршрутах. По морю через Новороссийск места на август уже заканчивались, а по ЖД сохранялся дефицит контейнерного оборудования в Китае.

➡️ По данным операционной команды NOYTECH, на китайском направлении на этой неделе фиксируется небольшое снижение спроса и ставок. Но это не отменяет других факторов: через Забайкальск сохраняются сложности с бронированием, ожидание окна перед границей может занимать от 2 до 7 дней, а транзит Шанхай — Москва ориентировочно составляет 22–26 дней. Через Казахстан перегруз и прохождение границы занимают 2–4 дня, при этом вероятность досмотров сохраняется.

Отдельный фактор для планирования — предстоящая Золотая неделя в Китае 1–7 октября. В этот период многие отправители не работают, поэтому спрос на перевозки может вырасти уже в сентябре!

Для грузовладельца это означает простую вещь: ставка сама по себе не показывает всю картину поставки.

В расчёте может быть привлекательная цена, но за ней остаются вопросы: есть ли место на нужную дату, доступна ли провозная ёмкость, какой срок выхода, как будет организован вывоз контейнера, что с ЖД-плечом, терминалом, хранением и запасным маршрутом.

Именно поэтому самая низкая ставка не всегда равна самому выгодному решению.

В сложной логистике важно считать не только стоимость перевозки, а весь сценарий: маршрут, сроки, доступность мест, стыковки, возможные отклонения и расходы, которые могут появиться уже в процессе.

Если смотреть только на цену, часть рисков останется за пределами коммерческого предложения. А потом вернётся в виде срочных доплат, простоя, хранения или сдвига поставки.

#NOYTECH_рынок

➿➿➿

17–18 сентября в Сочи пройдёт XVI Международный контейнерный форум ЕСЭ-2026. Среди ключевых тем форума заявлены международная контейнерная логистика, точки роста, цифровая трансформация, устойчивость рынка и баланс интересов операторов, экспедиторов и перевозчиков.

Такие темы всё чаще обсуждают не только операторы и перевозчики, но и компании, для которых контейнерная логистика напрямую влияет на сроки поставок, складские остатки и продажи.

И на практике контейнерная перевозка давно не сводится к одной строке в КП.

По итогам недели видно, что ситуация по направлениям меняется неравномерно: где-то меняется спрос, где-то важна доступность мест и оборудования, где-то на итоговый срок влияют границы, перегруз и альтернативные маршруты.

➡️ Поэтому контейнерная поставка требует оценки всей связки: направление, дата выхода, оборудование, терминал, ЖД-плечо, вывоз контейнера, запас по срокам и резервный сценарий.

Для грузовладельца вывод практический: ставка может выглядеть рабочей, но сама по себе она не отвечает на главный вопрос — как груз реально пройдёт весь маршрут и что может изменить итоговый срок или стоимость.

👍 — если тоже считаете, что в контейнерной логистике важно считать не только цену, но и весь сценарий поставки.

#NOYTECH_рынок

С 1 сентября у иностранных перевозчиков появился новый фактор, который может повлиять на прохождение границы.

По информации Минтранса, теперь при въезде в Россию будут контролировать задолженность иностранных перевозчиков за проезд по платным дорогам и плату в счёт возмещения вреда дорогам для транспорта свыше 12 тонн.

На первый взгляд, это деталь на стороне перевозчика.
Но именно из таких деталей в международной логистике часто складываются задержки: груз готов, документы собраны, маршрут согласован, а машина может получить дополнительную остановку уже на границе.

❗️В поставке клиенту важно видеть всю цепочку целиком.
Не только что везём и куда, а кто везёт, через какие точки проходит маршрут, какие требования действуют на границе и что может остановить транспорт до того, как груз доедет до получателя.

Поэтому проверка перевозчика, маршрута, документов, платежей и пограничных требований - это не лишняя бюрократия. Это часть нормальной подготовки международной перевозки.

Особенно сейчас, когда даже административная деталь может стать причиной сдвига сроков.

👍 — если тоже за логистику, где риски проверяют заранее

#NOYTECH_рынок

ВЭД ПО ПОДПИСКЕ: когда разовых консультаций уже мало

Разовая внешнеторговая сделка и регулярные поставки - это 2 разные нагрузки на команду.

👉 В первом случае можно точечно закрыть вопрос: проверить документы, уточнить риски, получить консультацию.

👉 Во втором- вопросы появляются постоянно: документы, подрядчики, сроки, статусы, согласования, сертификация, таможенные риски, классификация товаров, нетарифное регулирование.

И в какой-то момент общую картину по ВЭД приходится собирать вручную: отдельно у отдела логистики, отдельно у закупок, отдельно у бухгалтерии и юристов.

Вот здесь и появляется смысл ВЭД по подписке...⬇️

...формат регулярной поддержки, когда NOYTECH подключается как внешний ВЭД-контур и помогает закрывать отдельные направления или поддерживающие задачи, которые обычно лежат на внутреннем отделе ВЭД.

В такой формат могут входить:

🌟 помощь с подготовкой и проверкой документов для внешнеторговых сделок
🌟 сопровождение взаимодействия с таможенными органами в рамках ВЭД-процессов и таможенного оформления
🌟 оценка таможенных и ВЭД-рисков: классификация, таможенная стоимость, нетарифное регулирование, документы и платежи, которые могут повлиять на валютный контроль
🌟 подбор и координация подрядчиков в логике отдела ВЭД клиента
🌟 контроль процесса со стороны ВЭД-направления: документы, подрядчики, сроки, статусы, согласования, риски
🌟 содействие в сертификации продукции и получении разрешительной документации

Такой формат подходит не всем.
Он особенно актуален для компаний, у которых поставки идут регулярно, но нет сильного внутреннего ВЭД-отдела, команда перегружена, появляются новые направления или разные товарные категории, а вопросы по документам, подрядчикам и рискам возникают постоянно.

ВЭД по подписке не забирает у компании контроль. Он помогает не держать каждую регулярную ВЭД-задачу в ручном режиме и не собирать процесс по кускам каждый раз, когда появляется новый вопрос.

📹 Что входит в ВЭД по подписке и в каких случаях такой формат особенно полезен, ниже объясняет Анна Солошенко, руководитель отдела управления цепями поставок NOYTECH.

➡️ Если узнали свою ситуацию, можно обсудить формат ВЭД-поддержки с командой NOYTECH: @noytech_team

#NOYTECH_польза

ЭТУ СЕССИЮ НЕЛЬЗЯ ПРОПУСТИТЬ

Склад и производство сегодня требуют не только операционного контроля.

Важно заранее понимать, где у объекта уязвимые точки, какие риски покрывает страхование, какие варианты защиты можно предусмотреть и кто действует первым, если происходит инцидент.

17 сентября на CeMAT Russia NOYTECH проведёт сессию:
«Склад и производство в новой реальности: страхование, варианты защиты и сценарии реагирования»

За 2 часа разберём тему с разных сторон:

▶️ безопасность людей и ключевых процессов
▶️ инженерная защита складских и производственных площадок
▶️ страхование рисков склада и транспортировки
▶️ сценарии реагирования и зоны ответственности

Спикеры:

Максим Фёдоров - исполнительный вице-президент по контрактной логистике, NOYTECH Supply Chain Solutions

Владислав Классен - представитель компании «Алхимет»

Мария Олешко - директор по развитию, СК «ПАРИ»

Если склад или производство - важная часть вашей цепочки поставок, эту сессию стоит добавить в расписание ⬇️

17 сентября
12:00–14:00
Малая арена, зал 2

🎟 Билет на выставку — бесплатно по промокоду WIN26PNOY

[ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ ЗДЕСЬ]

#NOYTECH_события
#NOYTECH_польза

ЗАЩИТА СКЛАДА НАЧИНАЕТСЯ С ПОНИМАНИЯ УЯЗВИМЫХ ТОЧЕК ОБЪЕКТА

Регламенты, инструкции и ответственные лица несомненно важны.
Но если речь идёт о безопасности логистического комплекса или производственной площадки, одного внутреннего порядка уже недостаточно.

У объекта есть физическая инфраструктура: периметр, въездные зоны, места хранения, производственные участки, инженерные системы, маршруты движения людей и техники.

Именно здесь заранее стоит понимать, какие зоны могут быть уязвимыми и какие технические решения помогают снизить риски.

➡️ 17 сентября на сессии NOYTECH на CeMAT Russia эту тему разберёт Владислав Классен, представитель компании «Алхимет».

Тема выступления:
«Инженерная защита: основные технологии, технические решения и опыт эксплуатации»

В фокусе будут защитные ограждающие конструкции для логистических комплексов и производственных площадок: что учитывать при выборе системного решения, проектировании и дальнейшей эксплуатации.

Эта тема важна не только для службы безопасности.
Если склад или производство останавливаются, последствия необратимы для всей цепочки поставок.

17 сентября на сессии NOYTECH обсудим, как ЗАРАНЕЕ смотреть на такие риски и какие решения помогают подготовить объект к новой реальности.

17 сентября
12:00–14:00
CeMAT Russia, Малая арена, зал 2

🎟 Билет на выставку — бесплатно по промокоду WIN26PNOY

Ставьте реакции:
👍 — тема актуальна
🔥 — уже добавили в расписание
👀 — хотим больше практики по защите складов и производств

#NOYTECH_события
#NOYTECH_разбор

Почему страховой полис ещё не гарантирует бизнесу выплату

Сам факт наличия полиса ещё не означает, что при страховом событии бизнес автоматически получит возмещение.

Имеет значение, какие риски включены в покрытие, как они сформулированы в договоре, какие исключения предусмотрены и что потребуется при урегулировании.

Для складов и международных перевозок этот вопрос становится особенно чувствительным. К привычным рискам добавляются военные и диверсионные риски, а также события, связанные с прилётами.

17 сентября на сессии NOYTECH в рамках CeMAT Russia об этом расскажет Мария Олешко, директор по развитию СК «ПАРИ».

Тема выступления: «Страхование рисков складов и транспортировки: что можно застраховать и как получить возмещение»

Разберём:
▶️ какие риски сегодня можно включить в страховое покрытие
▶️ на какие формулировки в договоре смотреть особенно внимательно
▶️ как страхуются риски, связанные с прилётами
▶️ что происходит при реальном страховом событии и от чего зависит выплата

📍 17 сентября, 12:00–14:00
CeMAT Russia, Малая арена, зал 2

[ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ ЗДЕСЬ]

#NOYTECH_события #NOYTECH_польза

Лучше один раз увидеть: как проходит настоящий складской тест-драйв

Сегодня в Telegram-канале Skladexpert выходит новый выпуск проекта «Складской драйв» от Александра Перфильева и выставки SkladTech.

Формат напоминает автомобильные тест-драйвы: технику проверяют там, где ей потом предстоит работать каждый день.
Для съёмок одного из выпусков площадкой стал склад NOYTECH, а наши водители тестировали погрузчики в реальных складских условиях.

🎥 Посмотреть выпуск: тут

А уже завтра разговор о практике работы склада продолжим офлайн⬇️

17 сентября на CeMAT Russia исполнительный вице-президент по контрактной логистике NOYTECH Максим Фёдоров выступит с темой:

«Бесперебойность работы склада и производства: безопасность, готовность и взаимодействие».

Обсудим, что помогает складу сохранять работоспособность, кто отвечает за разные участки процесса и какие сценарии стоит продумать заранее.

И да, после сессии с Максимом можно будет поговорить и о складской технике, в том числе о той, которую тестировали на нашей площадке.

📍 17 сентября, 12:00-14:00
Малая арена, зал 2

🎟 Промокод на бесплатный билет: WIN26PNOY

[ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ ЗДЕСЬ]

#NOYTECH_события #NOYTECH_польза