В нас у фейсбуці виникає дивна ситуація.

Є люди, які можуть багато розповісти та деталізувати купу речей, що стосуються формування собівартості, наприклад, діпстрайків. Що по факту постачається, скільки воно коштує в теорії, скільки на практиці, та які поточні та не дуже очевидні витрати виникають. В тому числі буквально і в процесі організації пусків. Ці люди точно можуть оцінити хто ті витрати несе, в якому обсязі та на якому етапі. Деякі з цих людей навіть можуть, за наявності компетенцій, оцінити вартість грошей в часі в кожному з цих процесів.

АЛЕ ВСІ ЦІ ЛЮДИ НІЧОГО З ЦЬОГО РОЗПОВІСТИ НЕ МОЖУТЬ.

Бо секретність. При тому, що той же ФП вже вивалив їбейшу кількість контенту, який вивалювати було точно не потрібно.

Натомість у нас якісь експерти валять аналітику на основі витратних відомостей та розрахунків вартості комплектухі по експорту, які до реальної вартості виробів мають вкрай мале відношення. Потім вони дрочать цією аналітикою правоохоронців, які так само не розуміють з чого складаються по факту цифри. І порівнюють засіб А з засобом Б, на основі простої арифметики.

Якщо ви бачите якогось експерта з вартості, наприклад, діпстрайку, то варто задати йому ряд питань. Якщо експерт на них відповісти не може, то шліть його лісом автоматично. Питань мало і вони вкрай прості.

1. Чи змінюється вартість постачання засобу у випадку, якщо потреби місії вимагають технологічних змін засобу (бч, бак, звʼязок, тощо) і виробник їх вніс? Чи є у виробника стала практика задовольняти такі поточні вимоги операторів?
2. Якщо місії постійні, то чи комплектація засобу є однаковою у всіх випадках, якщо виробник поліпшує засіб всередині контракту на постачання? І чи є при цьому однаковою ціна засобу для оператора всередині контракту?
3. Якщо борт не полетів, то за чий кошт і за якою процедурою відбувається його гарантійна заміна? Яка тривалість процедури? Хто повертає борт виробнику та як логістично? Хто це оплачує і де виробник приймає неліквід?
4. Як постачається засіб? Чи є постачання за принципом «як послуга» чи борт(або бпак) постачається як окрема одиниця (набір). Якщо борт постачається «як послуга», то які саме послуги та за якою вартістю в цю послугу входять? У випадку постачання «як послуга», хто відповідає за «останню милю» доставки борта до локації пуску?
5. Чи супроводжують представники виробника КОЖЕН запуск на будь-якій локації пуску? Чи враховується їх оплата та ризики, як і у пускової групи, у собівартості? А якщо не супроводжують, то як приймаються гарантійні випадки?
6. Які саме дії з децентралізації розподілу бортів (бпаків) кінцевим операторам відбуваються? За чий кошт це роблять та скільки це коштує, і чи ці витрати можна врахувати згідно постанови Кабміну про розрахунок прибутку постачальників?

Значна частина з розумних людей, які хоч раз щось запускали профільне, на більшість питань дадуть точну або приблизну відповідь. Або принаймні визнають, що це питання дуже впливає на собівартість. І на практичну можливість порівняти вартість засобу А та засобу Б, якщо відповіді на ці питання у засобів різні. Але ці люди нічого не пишуть. Бо секретність. Причому для інших типів засобів набір питань також буде дещо відрізнятися.

Типовий фб експерт більшість цих питань навіть не зрозуміє. Але пише багато і оперує цифрами, які нічого не пояснюють. Про правоохоронців я навіть не кажу.

Так і живемо.

Цей пост не набере багато лайків, але відсутність відповідей на ці питання всруть нашу оборонку швидше за тиск слабовіків та недолугість влади.