Особенности российского импортозамещения: единственный производитель запчастей для советского Ан-2 — страна НАТО

Всем известный самолет Ан-2 или в простонародье «Кукурузник» начали производить еще в 1947, закончили в 1971. Конструкция этого летательного аппарата оказалась настолько качественной, что при условии приличного тех.обслуживания он может выполнять свои функции до сих пор. Так в РФ осталось около 400 работающих Ан-2, чья основная роль – перевозка пассажиров на Севере.

Однако сохранять Ан-2 стало все сложнее: Польша, где и производятся необходимые запчасти, прекратила поставки полтора года назад. У нас ничего подобного не производят, а уломать власти и бизнес на запуск производственной линии почти невозможно, поскольку ее запуск не сулит космических прибылей и денег в бюджете на такое не приготовлено.

На данный момент альтернатив Ан-2 нет. Самолет «Байкал», в котором Минпромторг видит замену старому «Кукурузнику», будет стоить в 10 раз дороже и начнется его производство только в 2024, а покрыть парк из 400 самолетов он сможет далеко не сразу.

Из других альтернатив есть самолет ТВС-2МС – тот же Ан-2 только с улучшенным двигателем, который могут собрать в Новосибирске, но не все так просто: Ан-2 так и не выдали сертификат для полетов, и летает он еще по старому приказу 1947 года. А без нового документа запустить производство того же Ан-2, но с новым двигателем, нельзя. Тяжело надеяться, что его все-таки выдадут, учитывая, сколько денег потратили на «Байкал» и что вряд ли его кто-то вообще купит, если Ан-2 останется на рынке, поскольку он в 10 раз дешевле.

Другого импортозамещения у нас для вас нет

🙂IALECTIC