Перед Гран-при Бельгии главный гоночный инженер Williams Пол Уильямс рассказал о факторах, которые могут повлиять на ход уикенда...
Вопрос: Какие основные технические трудности у трассы в Спа?
Пол Уильямс: Спа — одна из самых трудных и разнообразных трасс, сочетающая длинные прямые с быстрыми и медленными поворотами. Автомобиль должен быть быстр на прямых и хорошо реагировать на резкие изменения направления. В знаменитом О'Руж необходимо тщательно настроить высоту и ход подвески. При этом погода остаётся непредсказуемой – дождь в этом Гран-при может начаться в любой момент.
Вопрос: Как регламент 2026 года повлияет на подход к уикенду?
Пол Уильямс: Спа — самая энергозатратная трасса из всех, которые мы видели в этом году. На подходе к О'Руж можно менять траекторию, в 2026 году добавили пять зон с ограничением скорости, и все они активны даже в дождевых условиях.
Вопрос: Какие стратегические моменты стоит учитывать в гонке?
Пол Уильямс: Спа – вторая по легкости трасса для обгонов в этом году, но ключевую роль сыграет умение экономить заряд батареи. Это изменяет баланс приоритетов в гонке. Ожидается, что гонка пройдет с одним пит-стопом, и главный вопрос будет в том, на каких шинах начать – Medium или Soft.
Кроме того, в Спа высока вероятность выезда автомобиля безопасности, а погода часто меняется. Команды должны быстро адаптироваться к изменяющимся условиям, что будет иметь большое значение.
Вопрос: Какие основные технические трудности у трассы в Спа?
Пол Уильямс: Спа — одна из самых трудных и разнообразных трасс, сочетающая длинные прямые с быстрыми и медленными поворотами. Автомобиль должен быть быстр на прямых и хорошо реагировать на резкие изменения направления. В знаменитом О'Руж необходимо тщательно настроить высоту и ход подвески. При этом погода остаётся непредсказуемой – дождь в этом Гран-при может начаться в любой момент.
Вопрос: Как регламент 2026 года повлияет на подход к уикенду?
Пол Уильямс: Спа — самая энергозатратная трасса из всех, которые мы видели в этом году. На подходе к О'Руж можно менять траекторию, в 2026 году добавили пять зон с ограничением скорости, и все они активны даже в дождевых условиях.
Вопрос: Какие стратегические моменты стоит учитывать в гонке?
Пол Уильямс: Спа – вторая по легкости трасса для обгонов в этом году, но ключевую роль сыграет умение экономить заряд батареи. Это изменяет баланс приоритетов в гонке. Ожидается, что гонка пройдет с одним пит-стопом, и главный вопрос будет в том, на каких шинах начать – Medium или Soft.
Кроме того, в Спа высока вероятность выезда автомобиля безопасности, а погода часто меняется. Команды должны быстро адаптироваться к изменяющимся условиям, что будет иметь большое значение.
Накануне Гран-при Бельгии в FIA представили информацию об изменениях на трассе и подтвердили расположение зон активации режима обгона OT и зон SM (Straight Mode). По сравнению с прошлым годом на трассе в Спа внесены следующие изменения:
- На выезде из пит-лейн с правой стороны установлены новые ворота.
- Перед вторым поворотом с правой стороны была удлинена защитная стенка.
- На прямой Кеммел между четвёртым и пятым поворотами в асфальте сделаны специальные канавки для лучшего отвода воды в дождливую погоду.
- В 14-м повороте частично удалён верхний слой асфальта, чтобы устранить неровности покрытия.
- В 5-м повороте участок искусственной травы за внутренним бордюром заменён на асфальт.
- В 18-м повороте уменьшена высота внутреннего бордюра.
На бельгийской трассе предусмотрена одна зона с режимом обгона. Точка детекции этой зоны расположена на входе в 19-й поворот. Если гонщик находится в пределах одной секунды за соперником в точке измерения, он сможет активировать режим обгона, получив дополнительные 0,5 МДж электрической энергии. Точка активации режима обгона располагается через 130 метров после 19-го поворота.
Зоны SM подразделяются на две категории: зоны, в которых активная аэродинамика используется при нормальном сцеплении шин с трассой (доступно открытие заднего и переднего антикрыла), и зоны со сниженным сцеплением (на мокрой трассе, доступно открытие только переднего антикрыла).
При нормальном сцеплении активную аэродинамику можно использовать на участках, начинающихся через 190 метров после 19-го поворота, через 140 метров после 1-го, через 60 метров после 4-го, через 140 метров после 15-го и через 80 метров после 17-го.
При сниженном сцеплении активную аэродинамику можно применять на участках, начинающихся через 240 метров после 19-го поворота, через 195 метров после 1-го, через 360 метров после 4-го, через 190 метров после 15-го и через 110 метров после 17-го.
- На выезде из пит-лейн с правой стороны установлены новые ворота.
- Перед вторым поворотом с правой стороны была удлинена защитная стенка.
- На прямой Кеммел между четвёртым и пятым поворотами в асфальте сделаны специальные канавки для лучшего отвода воды в дождливую погоду.
- В 14-м повороте частично удалён верхний слой асфальта, чтобы устранить неровности покрытия.
- В 5-м повороте участок искусственной травы за внутренним бордюром заменён на асфальт.
- В 18-м повороте уменьшена высота внутреннего бордюра.
На бельгийской трассе предусмотрена одна зона с режимом обгона. Точка детекции этой зоны расположена на входе в 19-й поворот. Если гонщик находится в пределах одной секунды за соперником в точке измерения, он сможет активировать режим обгона, получив дополнительные 0,5 МДж электрической энергии. Точка активации режима обгона располагается через 130 метров после 19-го поворота.
Зоны SM подразделяются на две категории: зоны, в которых активная аэродинамика используется при нормальном сцеплении шин с трассой (доступно открытие заднего и переднего антикрыла), и зоны со сниженным сцеплением (на мокрой трассе, доступно открытие только переднего антикрыла).
При нормальном сцеплении активную аэродинамику можно использовать на участках, начинающихся через 190 метров после 19-го поворота, через 140 метров после 1-го, через 60 метров после 4-го, через 140 метров после 15-го и через 80 метров после 17-го.
При сниженном сцеплении активную аэродинамику можно применять на участках, начинающихся через 240 метров после 19-го поворота, через 195 метров после 1-го, через 360 метров после 4-го, через 190 метров после 15-го и через 110 метров после 17-го.
Накануне Гран-при Бельгии FIA сообщила о изменениях на трассе и подтвердила расположение зон активации режима обгона (OT) и зон SM (Straight Mode).
По сравнению с прошлым сезоном в Спа были внесены следующие изменения:
- На выезде с пит-лейн установили новые воротa с правой стороны;
- Перед вторым поворотом защитная стена была удлинена с правой стороны;
- На прямой Kemmel между четвёртым и пятым поворотами в асфальте появились специальные канавки для улучшения отвода воды в дождливую погоду;
- В 14-м повороте частично сняли верхний слой асфальта для устранения неровностей покрытия;
- В 5-м повороте участок искусственной травы за внутренним поребриком заменили асфальтом;
- В 18-м повороте понизили высоту внутреннего поребрика.
На бельгийской трассе есть одна зона с режимом обгона. Точка детекции этой зоны расположена на входе в 19-й поворот. Если гонщик находится в пределах одной секунды за автомобилем соперника в момент замера, он сможет активировать режим обгона, получив дополнительно 0,5 МДж электрической энергии. Точка активации режима обгона находится через 130 метров после 19-го поворота.
Зоны SM делятся на два типа – в которых активная аэродинамика используется при нормальном сцеплении шин с трассой (доступно открытие заднего и переднего антикрыла) и при сниженном сцеплении (на мокрой трассе доступно открытие только переднего антикрыла).
При нормальном сцеплении активную аэродинамику можно использовать на участках, которые начинаются через 190 метров после 19-го поворота, через 140 метров после 1-го, через 60 метров после 4-го, через 140 метров после 15-го и через 80 метров после 17-го.
При сниженном сцеплении активную аэродинамику можно использовать на участках, начинающихся через 240 метров после 19-го поворота, через 195 метров после 1-го, через 360 метров после 4-го, через 190 метров после 15-го и через 110 метров после 17-го.
По сравнению с прошлым сезоном в Спа были внесены следующие изменения:
- На выезде с пит-лейн установили новые воротa с правой стороны;
- Перед вторым поворотом защитная стена была удлинена с правой стороны;
- На прямой Kemmel между четвёртым и пятым поворотами в асфальте появились специальные канавки для улучшения отвода воды в дождливую погоду;
- В 14-м повороте частично сняли верхний слой асфальта для устранения неровностей покрытия;
- В 5-м повороте участок искусственной травы за внутренним поребриком заменили асфальтом;
- В 18-м повороте понизили высоту внутреннего поребрика.
На бельгийской трассе есть одна зона с режимом обгона. Точка детекции этой зоны расположена на входе в 19-й поворот. Если гонщик находится в пределах одной секунды за автомобилем соперника в момент замера, он сможет активировать режим обгона, получив дополнительно 0,5 МДж электрической энергии. Точка активации режима обгона находится через 130 метров после 19-го поворота.
Зоны SM делятся на два типа – в которых активная аэродинамика используется при нормальном сцеплении шин с трассой (доступно открытие заднего и переднего антикрыла) и при сниженном сцеплении (на мокрой трассе доступно открытие только переднего антикрыла).
При нормальном сцеплении активную аэродинамику можно использовать на участках, которые начинаются через 190 метров после 19-го поворота, через 140 метров после 1-го, через 60 метров после 4-го, через 140 метров после 15-го и через 80 метров после 17-го.
При сниженном сцеплении активную аэродинамику можно использовать на участках, начинающихся через 240 метров после 19-го поворота, через 195 метров после 1-го, через 360 метров после 4-го, через 190 метров после 15-го и через 110 метров после 17-го.
Перед началом гоночного уик-энда в Спа Валттери Боттас высказался о слухах, что Cadillac ищет для него замену на следующий сезон. Финский гонщик утверждает, что его не следует относить к гонщикам, чье будущее под вопросом.
Валттери Боттас: «Слухи – это часть Формулы 1. Иногда появляются заголовки, которые не отражают реальности, но так устроен этот мир. Особенно сейчас, когда есть социальные сети, и информация быстро распространяется.
Самое главное, что я знаю, как обстоят дела у меня и в команде. Как только эти слухи возникли, команда сразу предупредила меня, что они совсем не соответствуют действительности. Я сам хорошо понимаю свою ситуацию, поэтому воспринимаю это спокойно. Для меня это не новость, ведь за свою карьеру я сталкивался с подобными случаями. Каждый гонщик проходит через такое в какой-то момент.
Таким образом, в этом году я не участвую в обычном сезоне слухов о переходах.»
Валттери Боттас: «Слухи – это часть Формулы 1. Иногда появляются заголовки, которые не отражают реальности, но так устроен этот мир. Особенно сейчас, когда есть социальные сети, и информация быстро распространяется.
Самое главное, что я знаю, как обстоят дела у меня и в команде. Как только эти слухи возникли, команда сразу предупредила меня, что они совсем не соответствуют действительности. Я сам хорошо понимаю свою ситуацию, поэтому воспринимаю это спокойно. Для меня это не новость, ведь за свою карьеру я сталкивался с подобными случаями. Каждый гонщик проходит через такое в какой-то момент.
Таким образом, в этом году я не участвую в обычном сезоне слухов о переходах.»
Мы сообщали, что Red Bull Racing заинтересован в Оливере Бермане на случай, если Макс Ферстаппен решит покинуть команду. Во время Гран-при в Спа журналисты спросили гонщика Haas о его мнении по этому поводу.
Оливер Берман: «Приятно слышать такие вещи. Red Bull добились впечатляющих результатов, поэтому сама возможность связаться с этой командой, даже если это всего лишь слухи, радует. Но, как я уже упоминал, это лишь слухи, и сейчас я полностью сосредоточен на работе в Haas.
В любом случае, я не могу принимать такие решения самостоятельно. Ferrari с самого начала поверила в меня, еще в Формуле 3. В 2024 году команда предложила мне сесть за руль своего автомобиля, и во многом благодаря Ferrari я здесь. В настоящий момент мне нравится работать в Haas, и чем быстрее я буду показывать результаты сейчас, тем легче мне будет в будущем».
Оливер Берман: «Приятно слышать такие вещи. Red Bull добились впечатляющих результатов, поэтому сама возможность связаться с этой командой, даже если это всего лишь слухи, радует. Но, как я уже упоминал, это лишь слухи, и сейчас я полностью сосредоточен на работе в Haas.
В любом случае, я не могу принимать такие решения самостоятельно. Ferrari с самого начала поверила в меня, еще в Формуле 3. В 2024 году команда предложила мне сесть за руль своего автомобиля, и во многом благодаря Ferrari я здесь. В настоящий момент мне нравится работать в Haas, и чем быстрее я буду показывать результаты сейчас, тем легче мне будет в будущем».
Вчера сборная Аргентины в полуфинале чемпионата мира по футболу одержала победу над Англией, и вполне естественно, что во время вопросов на пресс-конференции во время Гран-при в Спа Франко Колапинто обсуждал не только Формулу 1. Аргентинский гонщик команды Alpine открыт в своих выражениях радости за соотечественников.
Франко Колапинто: «Если говорить откровенно, в конечном счете это всего лишь футбольный матч, но он действительно особенный! Это не просто игра, и множество факторов повлияло на результат встречи с Англией. Сборная Аргентины давно не встречалась с Англией, и мы все очень счастливы, что наша команда выиграла.
Я горд за неё, за Лионеля Месси, и восхищаюсь тем, что они никогда не сдавались, проявив истинный аргентинский дух. Когда я наблюдал за игрой нашей сборной, порой не мог сдержать эмоций. Это было действительно впечатляющее зрелище. Я очень горжусь тем, что я аргентинец! Я рад за нашу команду, она заслужила эту победу. И, конечно, вся Аргентина сейчас в полном восторге, и это прекрасно!
Однако в финале против Испании нашей команде предстоит непростая игра. Я уверен, что во время этого матча буду нервничать гораздо больше, чем во время гонки в Спа. Мы со испанцами говорим на одном языке, и, обменяясь ругательствами, игроки отлично понимают друг друга, так что матч обещает быть интересным! Аргентина и Испания выбили из турнира команды Англии и Франции, что делает финал абсолютно захватывающим!
Если говорить о воскресенье, то я в предвкушении, хотя гонка для меня менее важна (смеётся). Что касается Гран-при Бельгии, мы уже до начала сезона понимали, что в Спа будет сложнее всего контролировать расход энергии, но сейчас, на этой стадии чемпионата, мы уже более-менее осознали, как действовать, чтобы показать наилучшие результаты на круге».
Франко Колапинто: «Если говорить откровенно, в конечном счете это всего лишь футбольный матч, но он действительно особенный! Это не просто игра, и множество факторов повлияло на результат встречи с Англией. Сборная Аргентины давно не встречалась с Англией, и мы все очень счастливы, что наша команда выиграла.
Я горд за неё, за Лионеля Месси, и восхищаюсь тем, что они никогда не сдавались, проявив истинный аргентинский дух. Когда я наблюдал за игрой нашей сборной, порой не мог сдержать эмоций. Это было действительно впечатляющее зрелище. Я очень горжусь тем, что я аргентинец! Я рад за нашу команду, она заслужила эту победу. И, конечно, вся Аргентина сейчас в полном восторге, и это прекрасно!
Однако в финале против Испании нашей команде предстоит непростая игра. Я уверен, что во время этого матча буду нервничать гораздо больше, чем во время гонки в Спа. Мы со испанцами говорим на одном языке, и, обменяясь ругательствами, игроки отлично понимают друг друга, так что матч обещает быть интересным! Аргентина и Испания выбили из турнира команды Англии и Франции, что делает финал абсолютно захватывающим!
Если говорить о воскресенье, то я в предвкушении, хотя гонка для меня менее важна (смеётся). Что касается Гран-при Бельгии, мы уже до начала сезона понимали, что в Спа будет сложнее всего контролировать расход энергии, но сейчас, на этой стадии чемпионата, мы уже более-менее осознали, как действовать, чтобы показать наилучшие результаты на круге».
В четверг в Спа Оскар Пиастри развеял слухи о возможном уходе из McLaren в конце сезона. Австралийский гонщик подтвердил, что продолжит выступать за команду из Уокинга.
Отвечая на прямой вопрос о том, увидим ли мы его за рулём McLaren в 2027 году, Оскар ответил: «Да. Я даже не знал, что это обсуждается».
Он добавил: «Разумеется, я видел и слышал некоторые слухи, но меня устраивает моя текущая ситуация. Зак Браун и Андреа Стелла отлично поддержали меня и уверили, что всё в порядке.
Очевидно, что сейчас Макс Ферстаппен не очень доволен своей позицией и рассматривает разные варианты. В прошлом году у него с Mercedes была схожая ситуация, так что это не новое. Я очень доволен своим положением и тем, как развивается моя карьера.
Слухи меня особо не тревожат. Важно понимать, что происходит на рынке пилотов, и любая информация полезна. Я доверяю команде — тому, что мне говорят, и тому, что в меня верят. В конечном итоге меня волнует только это».
Отвечая на прямой вопрос о том, увидим ли мы его за рулём McLaren в 2027 году, Оскар ответил: «Да. Я даже не знал, что это обсуждается».
Он добавил: «Разумеется, я видел и слышал некоторые слухи, но меня устраивает моя текущая ситуация. Зак Браун и Андреа Стелла отлично поддержали меня и уверили, что всё в порядке.
Очевидно, что сейчас Макс Ферстаппен не очень доволен своей позицией и рассматривает разные варианты. В прошлом году у него с Mercedes была схожая ситуация, так что это не новое. Я очень доволен своим положением и тем, как развивается моя карьера.
Слухи меня особо не тревожат. Важно понимать, что происходит на рынке пилотов, и любая информация полезна. Я доверяю команде — тому, что мне говорят, и тому, что в меня верят. В конечном итоге меня волнует только это».
На трассе в Сильверстоуне Франко Колапинто и Пьер Гасли сумели заработать в сумме три очка, тогда как их соперники из Racing Bulls заработали в пять раз больше. Это позволило команде из Фаэнцы значительно сократить разрыв в Кубке конструкторов с Alpine F1. Пьер Гасли отметил, что соперники в последнее время показывают всё более выдающиеся результаты...
Пьер Гасли: «Racing Bulls демонстрирует уверенность на протяжении нескольких уик-эндов подряд, по-моему, они набирали очки обеими машинами в четырех гонках подряд. Эта команда, без сомнения, справляется с задачами лучше, чем мы в последнее время.
В Спа нам будет нелегко, так как Racing Bulls выступает очень хорошо. Это не значит, что мы не сможем их обойти. Не хочется говорить о том, что наша цель — минимизация потерь, но до поступления нового пакета технических обновлений, наша задача — по возможности усложнить им жизнь на каждой гонке. В командном зачете у нас всего на одно очко больше, и мы постараемся сохранить преимущество над Racing Bulls как можно дольше.
Бельгийская трасса известна своим высоким расходом энергии, но мы знали это еще до начала сезона и представляем, чего здесь ожидать. Что касается шансов на борьбу в Спа, возможно, ситуация не будет настолько плохой, и есть ряд поворотов, где нужно стараться показать максимальную скорость.
Однако при этом нам нужно подумать, как лучше управлять автомобилем и наиболее эффективно использовать энергию. Не хотелось бы, чтобы в этот уик-энд нам пришлось сталкиваться с проблемами, связанными с суперклиппингом и другими трудностями».
Пьер Гасли: «Racing Bulls демонстрирует уверенность на протяжении нескольких уик-эндов подряд, по-моему, они набирали очки обеими машинами в четырех гонках подряд. Эта команда, без сомнения, справляется с задачами лучше, чем мы в последнее время.
В Спа нам будет нелегко, так как Racing Bulls выступает очень хорошо. Это не значит, что мы не сможем их обойти. Не хочется говорить о том, что наша цель — минимизация потерь, но до поступления нового пакета технических обновлений, наша задача — по возможности усложнить им жизнь на каждой гонке. В командном зачете у нас всего на одно очко больше, и мы постараемся сохранить преимущество над Racing Bulls как можно дольше.
Бельгийская трасса известна своим высоким расходом энергии, но мы знали это еще до начала сезона и представляем, чего здесь ожидать. Что касается шансов на борьбу в Спа, возможно, ситуация не будет настолько плохой, и есть ряд поворотов, где нужно стараться показать максимальную скорость.
Однако при этом нам нужно подумать, как лучше управлять автомобилем и наиболее эффективно использовать энергию. Не хотелось бы, чтобы в этот уик-энд нам пришлось сталкиваться с проблемами, связанными с суперклиппингом и другими трудностями».
В это воскресенье в Нью-Джерси пройдет финальный матч чемпионата мира по футболу, в котором встретятся сборные Испании и Аргентины. Фернандо Алонсо, который в это воскресенье будет участвовать в Гран При Бельгии, признался, что больше всего беспокоится о том, как успеть вернуться домой, чтобы посмотреть финал.
Фернандо Алонсо: «Мы не ставим перед собой высокие ожидания на этот уик-энд. Если быть честным, главной целью в воскресенье будет вернуться домой и увидеть финальный матч. Тем не менее, даже если я окажусь в конце пелотона, я все равно получаю удовольствие от процесса и борьбы с другими 21 машиной на трассе. Я опускаю визор и чувствую себя счастливым, понимаете? В кокпите ты полностью отключаешься от всего остального. На протяжении двух часов гонки я погружаюсь в свой мир и наслаждаюсь тем, что происходит.
Но после гонки главной задачей будет увидеть матч, если это будет возможно. Это будет непросто, так как нам предстоит вернуться домой. Поэтому, вероятно, в воскресенье я смогу увидеть только второй тайм, а первый придется пропустить».
На вопрос о том, может ли Гран При Бельгии стать наихудшим этапом сезона для Aston Martin, Фернандо Алонсо ответил: «Сказать трудно. С каждым этапом ощущения от машины мне не нравятся. Я думаю, всем будет сложно из-за регламента и объема доступной энергии. Что касается нашей команды, то у нас по-прежнему та же машина, что и на предсезонных тестах в Бахрейне. Другие команды обновили свои автомобили, а мы начали сезон с низким темпом, и с каждой гонкой, похоже, становимся медленнее, потому что все остальные прибавляют.
Так что нужно пережить этот этап. Надеюсь, на следующей неделе ситуация будет немножко лучше».
Фернандо Алонсо: «Мы не ставим перед собой высокие ожидания на этот уик-энд. Если быть честным, главной целью в воскресенье будет вернуться домой и увидеть финальный матч. Тем не менее, даже если я окажусь в конце пелотона, я все равно получаю удовольствие от процесса и борьбы с другими 21 машиной на трассе. Я опускаю визор и чувствую себя счастливым, понимаете? В кокпите ты полностью отключаешься от всего остального. На протяжении двух часов гонки я погружаюсь в свой мир и наслаждаюсь тем, что происходит.
Но после гонки главной задачей будет увидеть матч, если это будет возможно. Это будет непросто, так как нам предстоит вернуться домой. Поэтому, вероятно, в воскресенье я смогу увидеть только второй тайм, а первый придется пропустить».
На вопрос о том, может ли Гран При Бельгии стать наихудшим этапом сезона для Aston Martin, Фернандо Алонсо ответил: «Сказать трудно. С каждым этапом ощущения от машины мне не нравятся. Я думаю, всем будет сложно из-за регламента и объема доступной энергии. Что касается нашей команды, то у нас по-прежнему та же машина, что и на предсезонных тестах в Бахрейне. Другие команды обновили свои автомобили, а мы начали сезон с низким темпом, и с каждой гонкой, похоже, становимся медленнее, потому что все остальные прибавляют.
Так что нужно пережить этот этап. Надеюсь, на следующей неделе ситуация будет немножко лучше».
В прошлом сезоне после девяти этапов у Карлоса Сайнса было 12 очков, в то время как в этом году их количество вдвое меньше. Тем не менее, испанский гонщик уверенно заявил, что прилагает все усилия, чтобы помочь своей команде, и стремится достичь успеха за рулём Williams.
Карлос Сайнс: «Мы уже получили ответы на некоторые вопросы, касающиеся недостатка скорости в Сильверстоуне, и команда делает всё возможное, чтобы разобраться с проблемами, возникшими с начала года. Машина FW48 не позволяет показать тот уровень, на который мы рассчитывали, в то время как другие команды быстрее Williams разрабатывают и внедряют технические новшества.
Мы стараемся добиться улучшений, но уже очевидно, что этот год оказывается крайне сложным и, возможно, способствует закалке характера. Мы понимаем, что машине по-прежнему не хватает скорости, её эффективность ниже запланированной, хотя постепенно нам удается достичь хотя бы небольшого роста прижимной силы.
Надеюсь, на предстоящих этапах в Бельгии и Венгрии нам удастся немного продвинуться – как благодаря настройкам, так и благодаря небольшим техническим новинкам. Если это нам удастся, это станет обнадёживающим знаком, хотя мы осознаём, что всё, что мы узнали в этом сезоне, будет реализовано уже в машине 2027 года. Говоря реалистично, значительный прогресс мы сможем совершить лишь в следующем сезоне.
Мы вынуждены признать, что не смогли понять новый технический регламент так, как понимали предыдущий. Кроме того, теперь наша свобода действий ограничена бюджетными рамками…»
На данном этапе сезона слухи уже активно циркулируют, и обсуждают будущее Сайнса, однако сегодня в Спа он заверил, что его планы связаны исключительно с Williams: «Я не думаю о том, какие возможности могут открыться. На этой стадии мои намерения относительно будущего абсолютно ясны: я хочу добиться успеха именно с этим проектом. Вы не представляете, сколько сил я в него вкладываю и сейчас сосредоточен исключительно на нём».
Карлос Сайнс: «Мы уже получили ответы на некоторые вопросы, касающиеся недостатка скорости в Сильверстоуне, и команда делает всё возможное, чтобы разобраться с проблемами, возникшими с начала года. Машина FW48 не позволяет показать тот уровень, на который мы рассчитывали, в то время как другие команды быстрее Williams разрабатывают и внедряют технические новшества.
Мы стараемся добиться улучшений, но уже очевидно, что этот год оказывается крайне сложным и, возможно, способствует закалке характера. Мы понимаем, что машине по-прежнему не хватает скорости, её эффективность ниже запланированной, хотя постепенно нам удается достичь хотя бы небольшого роста прижимной силы.
Надеюсь, на предстоящих этапах в Бельгии и Венгрии нам удастся немного продвинуться – как благодаря настройкам, так и благодаря небольшим техническим новинкам. Если это нам удастся, это станет обнадёживающим знаком, хотя мы осознаём, что всё, что мы узнали в этом сезоне, будет реализовано уже в машине 2027 года. Говоря реалистично, значительный прогресс мы сможем совершить лишь в следующем сезоне.
Мы вынуждены признать, что не смогли понять новый технический регламент так, как понимали предыдущий. Кроме того, теперь наша свобода действий ограничена бюджетными рамками…»
На данном этапе сезона слухи уже активно циркулируют, и обсуждают будущее Сайнса, однако сегодня в Спа он заверил, что его планы связаны исключительно с Williams: «Я не думаю о том, какие возможности могут открыться. На этой стадии мои намерения относительно будущего абсолютно ясны: я хочу добиться успеха именно с этим проектом. Вы не представляете, сколько сил я в него вкладываю и сейчас сосредоточен исключительно на нём».
© Редакция F1News.Ru 1997-2026. Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС77-29173. Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в области связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Политика конфиденциальности
Обратная связь
Реклама на сайте
На данном информационном ресурсе (сайте) используются рекомендательные технологии (информационные технологии для предоставления информации, основанные на сборе, систематизации и анализе данных о предпочтениях пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации).
Политика конфиденциальности
Обратная связь
Реклама на сайте
На данном информационном ресурсе (сайте) используются рекомендательные технологии (информационные технологии для предоставления информации, основанные на сборе, систематизации и анализе данных о предпочтениях пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации).
Фильм F1 The Movie, о котором мы неоднократно упоминали, стал успешным коммерческим проектом, собрав в мировой прокат $634,1 млн. Слухи о возможном продолжении приключений его героев начали всплывать уже тогда. Британский актёр Демсон Идрис недавно принял участие в подкасте Beyond the Grid и намекнул, что ведутся переговоры о создании второго фильма. В нем он сыграл гонщика Джошуа Пирса, который младше главного героя, роль которого исполнил Брэд Питт.
«Переговоры продолжаются, и хотя я не могу поделиться многими подробностями, обсуждения весьма интересные, – сказал Идрис. – Основная цель заключается в том, чтобы Формула 1 и её поклонники имели повод гордиться этим. Думаю, что первый фильм достиг этой цели. Я знаю людей, которые посмотрели его 19 раз! Прелесть F1 The Movie в том, что это фильм, на который можно пойти всей семьёй. Его можно смотреть с бабушками и дедушками, с детьми, с друзьями и подругами – возможны любые вариации. Такие фильмы встречаются нечасто. Думаю, именно поэтому он оказался таким успешным, и картины, подобные F1 The Movie, очень значимы».
Когда 34-летнего актёра и продюсера спросили напрямую, заинтересован ли он в съемках сиквела, если решение о продолжении будет принято, Идрис ответил: «Определённо, я бы согласился сразу. Просто ради того, чтобы вновь сесть за руль этих машин и мчаться по трассам. Мне стоит поработать над скоростью, так как я очень расстроюсь, если кто-то скажет: “Демсон, ты стал медленнее!”. В общем, это было бы здорово. И никаких банановых смузи с арахисовой пастой, так как я собираюсь ещё больше похудеть! Этот фильм изменил мою жизнь. Я был молодым актёром, известным только по сериалу “Снегопад”, а после выхода F1 The Movie моя карьера начала стремительно развиваться. Я считаю, что роли, на которые я теперь соглашаюсь, должны приносить такие же ощущения, как в фильме о Формуле 1 – открывать новые горизонты и давать возможность освоить новые навыки.
А ещё мне хотелось бы во время семейных рождественских обедов похвастаться, что я – гонщик Формулы 1! Даже если в это поверит только моя двухлетняя племянница!..»
«Переговоры продолжаются, и хотя я не могу поделиться многими подробностями, обсуждения весьма интересные, – сказал Идрис. – Основная цель заключается в том, чтобы Формула 1 и её поклонники имели повод гордиться этим. Думаю, что первый фильм достиг этой цели. Я знаю людей, которые посмотрели его 19 раз! Прелесть F1 The Movie в том, что это фильм, на который можно пойти всей семьёй. Его можно смотреть с бабушками и дедушками, с детьми, с друзьями и подругами – возможны любые вариации. Такие фильмы встречаются нечасто. Думаю, именно поэтому он оказался таким успешным, и картины, подобные F1 The Movie, очень значимы».
Когда 34-летнего актёра и продюсера спросили напрямую, заинтересован ли он в съемках сиквела, если решение о продолжении будет принято, Идрис ответил: «Определённо, я бы согласился сразу. Просто ради того, чтобы вновь сесть за руль этих машин и мчаться по трассам. Мне стоит поработать над скоростью, так как я очень расстроюсь, если кто-то скажет: “Демсон, ты стал медленнее!”. В общем, это было бы здорово. И никаких банановых смузи с арахисовой пастой, так как я собираюсь ещё больше похудеть! Этот фильм изменил мою жизнь. Я был молодым актёром, известным только по сериалу “Снегопад”, а после выхода F1 The Movie моя карьера начала стремительно развиваться. Я считаю, что роли, на которые я теперь соглашаюсь, должны приносить такие же ощущения, как в фильме о Формуле 1 – открывать новые горизонты и давать возможность освоить новые навыки.
А ещё мне хотелось бы во время семейных рождественских обедов похвастаться, что я – гонщик Формулы 1! Даже если в это поверит только моя двухлетняя племянница!..»
Aston Martin F1 готовит радикально модернизированный автомобиль к венгерскому этапу сезона, который предполагается как «B-спецификация» шасси AMR26. Изменения стоят в центре внимания, включая доработки задней подвески, носового обтекателя и множества аэродинамических поверхностей, и команда надеется, что это приведёт к заметному увеличению скорости.
Тем не менее, гоночный директор Майк Крак выражает опасения по поводу возможных трудностей, связанных с нехваткой запасных частей для обновлённой версии машины. На сегодняшней пресс-конференции в Спа он отметил, что это сейчас является критическим вопросом.
«Все работают на пределе возможностей, чтобы подготовить автомобили (к Гран При Венгрии), – сказал он. – Это очень масштабный проект, когда вы принимаете решение реализовать такой сложный подход, и сроки его реализации всегда хочется оттянуть до последнего момента.
В общем, в настоящее время команда в Сильверстоуне прикладывает огромные усилия, и я, как оптимист, надеюсь, что мы сможем подготовить обе машины. Но, откровенно говоря, не уверен, что у нас будет достаточно запасных частей».
Крак также намекнул на то, что в случае нехватки компонентов команда разрабатывает альтернативные планы: «Всегда нужно продумывать разные сценарии на случай, если каких-то запасных частей не хватает. Мы не можем позволить себе зависеть от ситуации, когда не хватает одной детали, поэтому стараемся предусмотреть различные действия в разных ситуациях...
Повторю: полного комплекта запасных частей не будет. Но я считаю, что все очень хорошо старались, чтобы минимизировать нежелательные последствия, и у нас подготовлены планы B на случай, если мы не успеем завершить тот или иной компонент».
Комплекс обновлений, который Aston Martin представит в Венгрии, будет первой частью программы модернизации шасси, вторая же часть планируется к голландскому этапу чемпионата после летнего перерыва, когда Honda должна представить усовершенствованную силовую установку.
Тем не менее, гоночный директор Майк Крак выражает опасения по поводу возможных трудностей, связанных с нехваткой запасных частей для обновлённой версии машины. На сегодняшней пресс-конференции в Спа он отметил, что это сейчас является критическим вопросом.
«Все работают на пределе возможностей, чтобы подготовить автомобили (к Гран При Венгрии), – сказал он. – Это очень масштабный проект, когда вы принимаете решение реализовать такой сложный подход, и сроки его реализации всегда хочется оттянуть до последнего момента.
В общем, в настоящее время команда в Сильверстоуне прикладывает огромные усилия, и я, как оптимист, надеюсь, что мы сможем подготовить обе машины. Но, откровенно говоря, не уверен, что у нас будет достаточно запасных частей».
Крак также намекнул на то, что в случае нехватки компонентов команда разрабатывает альтернативные планы: «Всегда нужно продумывать разные сценарии на случай, если каких-то запасных частей не хватает. Мы не можем позволить себе зависеть от ситуации, когда не хватает одной детали, поэтому стараемся предусмотреть различные действия в разных ситуациях...
Повторю: полного комплекта запасных частей не будет. Но я считаю, что все очень хорошо старались, чтобы минимизировать нежелательные последствия, и у нас подготовлены планы B на случай, если мы не успеем завершить тот или иной компонент».
Комплекс обновлений, который Aston Martin представит в Венгрии, будет первой частью программы модернизации шасси, вторая же часть планируется к голландскому этапу чемпионата после летнего перерыва, когда Honda должна представить усовершенствованную силовую установку.
Команда Red Bull Racing отказалась от применения вращающегося заднего антикрыла на Гран-при Бельгии. Об этом сообщил руководитель команды Лоран Мекис в интервью BBC Sport.
По словам Мекиса, на машинах Макса Ферстаппена и Айзека Хаджара в Спа будет установлено заднее антикрыло, которое будет открываться стандартным образом на прямых участках. Это решение было принято после съемочного дня в Сильверстоуне, который состоялся после Гран-при Великобритании.
Ранее на этапах в Австрии и Великобритании Макс Ферстаппен вылетал за пределы трассы из-за неполного закрытия вращающегося заднего антикрыла. В Red Bull Racing не уточнили, в чем именно заключается проблема, но решение отказаться от использования такого антикрыла указывает на то, что ее окончательно решить пока не удалось.
По словам Мекиса, на машинах Макса Ферстаппена и Айзека Хаджара в Спа будет установлено заднее антикрыло, которое будет открываться стандартным образом на прямых участках. Это решение было принято после съемочного дня в Сильверстоуне, который состоялся после Гран-при Великобритании.
Ранее на этапах в Австрии и Великобритании Макс Ферстаппен вылетал за пределы трассы из-за неполного закрытия вращающегося заднего антикрыла. В Red Bull Racing не уточнили, в чем именно заключается проблема, но решение отказаться от использования такого антикрыла указывает на то, что ее окончательно решить пока не удалось.
Ландо Норрис на Гран-при Бельгии изначально оказался в сложной ситуации – он потеряет десять позиций на старте, так как в McLaren решили заменить блок управления электроникой на его машине, установив уже четвёртый за сезон при допустимых трёх замениях. Однако действующий чемпион мира старается относиться к этому с философией.
Ландо Норрис: «Предстоит ещё один гоночный уик-энд, и это главное. Постараюсь лучше выступить в квалификации и гонке, показав максимально возможный результат. Также, конечно, будем смотреть, сможем ли мы что-то улучшить.
Безусловно, штраф не упрощает нашу задачу, но в первой части сезона мне не везло, на машине было много проблем с различными её компонентами – двигателем, электроникой и другими. Поэтому по расходу запасных частей я нахожусь в невыгодном положении, но это не в моей власти.
Такова жизнь, и приходится проявлять упорство, пытаясь справиться как с последствиями этого штрафа, так и с теми, которые ещё могут возникнуть. Но явно, лучше отбыть этот штраф на этой трассе, чем на следующих двух. В любом случае мы постараемся провести этот уик-энд на высоком уровне.
Команда продолжает внедрять технические новшества, и каждое из них помогает нам немного улучшиться, хотя, рассматривая их список, можно подумать, что они приведут к радикальным изменениям. На самом деле, заднее крыло, которое мы получим на этом уик-энде, – это лишь небольшой шаг вперёд. По прогнозам, речь идёт даже не о половине десятой секунды.
Мы говорим только о небольшом увеличении скорости. Надеемся, что новшества, которые мы получим в Будапеште и Зандфорте, возможно, окажутся более значительными, но мы прилагаем максимум усилий. Ускорить процесс в таких делах невозможно, и это требует определённых затрат.
Команда продолжает усердно работать, мы стараемся сделать всё возможное, и считаю, что в Сильверстоуне мы добились наилучшего результата. Хотя в ближайшее время вряд ли сможем побеждать, но никто не знает, как сложатся обстоятельства – нельзя исключать, что у нас появится возможность, если повезёт, и мы сможем показывать более высокие скорости, чем ожидалось.
Но пока требуется терпение, и я, как гонщик, делаю всё, что в моих силах.»
Ландо Норрис: «Предстоит ещё один гоночный уик-энд, и это главное. Постараюсь лучше выступить в квалификации и гонке, показав максимально возможный результат. Также, конечно, будем смотреть, сможем ли мы что-то улучшить.
Безусловно, штраф не упрощает нашу задачу, но в первой части сезона мне не везло, на машине было много проблем с различными её компонентами – двигателем, электроникой и другими. Поэтому по расходу запасных частей я нахожусь в невыгодном положении, но это не в моей власти.
Такова жизнь, и приходится проявлять упорство, пытаясь справиться как с последствиями этого штрафа, так и с теми, которые ещё могут возникнуть. Но явно, лучше отбыть этот штраф на этой трассе, чем на следующих двух. В любом случае мы постараемся провести этот уик-энд на высоком уровне.
Команда продолжает внедрять технические новшества, и каждое из них помогает нам немного улучшиться, хотя, рассматривая их список, можно подумать, что они приведут к радикальным изменениям. На самом деле, заднее крыло, которое мы получим на этом уик-энде, – это лишь небольшой шаг вперёд. По прогнозам, речь идёт даже не о половине десятой секунды.
Мы говорим только о небольшом увеличении скорости. Надеемся, что новшества, которые мы получим в Будапеште и Зандфорте, возможно, окажутся более значительными, но мы прилагаем максимум усилий. Ускорить процесс в таких делах невозможно, и это требует определённых затрат.
Команда продолжает усердно работать, мы стараемся сделать всё возможное, и считаю, что в Сильверстоуне мы добились наилучшего результата. Хотя в ближайшее время вряд ли сможем побеждать, но никто не знает, как сложатся обстоятельства – нельзя исключать, что у нас появится возможность, если повезёт, и мы сможем показывать более высокие скорости, чем ожидалось.
Но пока требуется терпение, и я, как гонщик, делаю всё, что в моих силах.»
Сильверстоун стал лишь вторым этапом сезона, на котором Габриэлю Бортолето удалось получить очки, но бразильский гонщик Audi надеется, что его трудности остались позади, и он сможет бороться за очки на обоих Гран-при, которые будут проведены до летнего перерыва.
Габриэль Бортолето: «На предыдущем этапе нам вновь удалось заработать очки – думаю, это неплохо для нас и нашей команды, учитывая, что до этого было несколько гонок, где мы этого не добивались. Довольно разочаровывающе, поскольку мы знали, что автомобиль способен показывать неплохой темп, но по разным причинам нам не удавалось всё наладить.
Однако уикенд в Сильверстоуне прошел довольно удачно, мы успешно провели квалификацию и гонку, а также лучше справились со стартом. Это было приятно, и мы надеемся, что на следующих двух этапах сможем продолжить этот успех.
Тем не менее, на трассе в Спа много прямых, что может создать для нас сложности, поскольку мы знаем, что наш автомобиль не очень хорошо справляется с участками, где всё зависит от мощности двигателя. Однако там есть и повороты, так что будет интересно, хотя задача состоит в том, чтобы улучшить свои показатели во всех аспектах.
Мне любопытно, как мы справимся в этот уикенд, так как это один из тех этапов сезона, где я действительно не могу предсказать, как поведет себя наш автомобиль. Наилучшее решение – начать тренировки, убедиться, что мы правильно используем энергию, оценить наш уровень и действовать исходя из этого».
Габриэль Бортолето: «На предыдущем этапе нам вновь удалось заработать очки – думаю, это неплохо для нас и нашей команды, учитывая, что до этого было несколько гонок, где мы этого не добивались. Довольно разочаровывающе, поскольку мы знали, что автомобиль способен показывать неплохой темп, но по разным причинам нам не удавалось всё наладить.
Однако уикенд в Сильверстоуне прошел довольно удачно, мы успешно провели квалификацию и гонку, а также лучше справились со стартом. Это было приятно, и мы надеемся, что на следующих двух этапах сможем продолжить этот успех.
Тем не менее, на трассе в Спа много прямых, что может создать для нас сложности, поскольку мы знаем, что наш автомобиль не очень хорошо справляется с участками, где всё зависит от мощности двигателя. Однако там есть и повороты, так что будет интересно, хотя задача состоит в том, чтобы улучшить свои показатели во всех аспектах.
Мне любопытно, как мы справимся в этот уикенд, так как это один из тех этапов сезона, где я действительно не могу предсказать, как поведет себя наш автомобиль. Наилучшее решение – начать тренировки, убедиться, что мы правильно используем энергию, оценить наш уровень и действовать исходя из этого».
В прошлом году Оскара Пиастри считали одним из основных претендентов на титул, и он действительно долго возглавлял личный зачет. Однако с осенних этапов сезона австралийский гонщик явно снизил свои позиции, а чемпионом мира стал его коллега по McLaren Ландо Норрис.
В этом году, когда Формула 1 перешла на новые автомобили, команда из Уокинга выглядит не лучшим образом — у ее гонщиков пока нет побед, и после девяти этапов Пиастри занимает 6-е место в личном зачете, отставая от Норриса на 15 очков. Одной из активно обсуждаемых тем являются дальнейшие перспективы Оскара, поскольку ходят слухи, что его место в McLaren может занять Макс Ферстаппен.
Руководство британской команды и Марк Уэббер, менеджер Пиастри, настойчиво опровергают эту информацию, однако слухи продолжают возникать, как это обычно бывает в середине сезона.
Теперь на эту тему высказался и сам 25-летний гонщик, у которого 9 побед и 28 подиумов за три с половиной сезона. «Что касается меня, я просто стараюсь сосредоточиться на работе — это сейчас главное», — сказал Оскар в подкасте Checkered Flag. — «Я знаю, что продолжу выступать за McLaren в ближайшем будущем и что в команде мной довольны. Мне нравится работать с этим коллективом, и у нас хорошие отношения.
В общем, с моей точки зрения, это просто шум, и я не собираюсь на него реагировать. Я стараюсь оставаться сосредоточенным и выступать как можно лучше. Для меня это важнее всего, а остальные могут говорить и развлекаться, как им угодно».
Несколько месяцев назад Пиастри комментировал слухи о том, что якобы вел переговоры с Red Bull — и тогда он все отрицал. Формально контракт Ферстаппена с этой командой действителен до 2028 года, но, во-первых, в контрактах часто есть пункты, позволяющие досрочное расторжение при определенных условиях, во-вторых, в истории Формулы 1 есть много примеров, когда любые соглашения могли быть пересмотрены при необходимости.
В этом году, когда Формула 1 перешла на новые автомобили, команда из Уокинга выглядит не лучшим образом — у ее гонщиков пока нет побед, и после девяти этапов Пиастри занимает 6-е место в личном зачете, отставая от Норриса на 15 очков. Одной из активно обсуждаемых тем являются дальнейшие перспективы Оскара, поскольку ходят слухи, что его место в McLaren может занять Макс Ферстаппен.
Руководство британской команды и Марк Уэббер, менеджер Пиастри, настойчиво опровергают эту информацию, однако слухи продолжают возникать, как это обычно бывает в середине сезона.
Теперь на эту тему высказался и сам 25-летний гонщик, у которого 9 побед и 28 подиумов за три с половиной сезона. «Что касается меня, я просто стараюсь сосредоточиться на работе — это сейчас главное», — сказал Оскар в подкасте Checkered Flag. — «Я знаю, что продолжу выступать за McLaren в ближайшем будущем и что в команде мной довольны. Мне нравится работать с этим коллективом, и у нас хорошие отношения.
В общем, с моей точки зрения, это просто шум, и я не собираюсь на него реагировать. Я стараюсь оставаться сосредоточенным и выступать как можно лучше. Для меня это важнее всего, а остальные могут говорить и развлекаться, как им угодно».
Несколько месяцев назад Пиастри комментировал слухи о том, что якобы вел переговоры с Red Bull — и тогда он все отрицал. Формально контракт Ферстаппена с этой командой действителен до 2028 года, но, во-первых, в контрактах часто есть пункты, позволяющие досрочное расторжение при определенных условиях, во-вторых, в истории Формулы 1 есть много примеров, когда любые соглашения могли быть пересмотрены при необходимости.
Лиам Лоусон заработал очки в семи из девяти прошедших Гран-при. Гонщик команды Racing Bulls удовлетворён своими результатами и считает, что достиг прогресса по сравнению с прошлым сезоном.
Лиам Лоусон: «Сезон проходит успешно, и машина работает великолепно. Больше всего меня радует именно прогресс.
Каждый раз, когда мы вносим обновления или сосредотачиваемся на определённой стратегии, нам удаётся воплотить задумываемое и добиться ожидаемого увеличения скорости. Всё действительно складывается удачно.
Разумеется, это автоспорт, и иногда происходят вещи, на которые ты не можешь повлиять. Но сейчас я стараюсь концентрироваться на том, что зависит от меня. Такой подход приносит плоды, что очень радует.
Считаю, что в этом году я сделал шаг вперёд. Но в то же время это естественный результат накопленного опыта. Чем больше гонок ты проходишь, тем больше учишься и становишься лучше.
Если сравнить себя с тем моментом, когда я только начал выступать в Формуле 1, то с тех пор я научился многому. Я стараюсь использовать все свои возможности, и сейчас чувствую себя очень хорошо».
Говоря о шансах на получение очков в Спа, Лиам был оптимистичен: «Надеюсь, это реально. Эта трасса в целом напоминает Сильверстоун, на котором мы были конкурентоспособны, так что нет причин, по которым мы не должны показать хорошую скорость здесь. Мы подготовили новшества, и на машине Арвида их будет даже больше. Посмотрим, какой эффект они окажут. Надеюсь, они помогут нам».
Лиам Лоусон: «Сезон проходит успешно, и машина работает великолепно. Больше всего меня радует именно прогресс.
Каждый раз, когда мы вносим обновления или сосредотачиваемся на определённой стратегии, нам удаётся воплотить задумываемое и добиться ожидаемого увеличения скорости. Всё действительно складывается удачно.
Разумеется, это автоспорт, и иногда происходят вещи, на которые ты не можешь повлиять. Но сейчас я стараюсь концентрироваться на том, что зависит от меня. Такой подход приносит плоды, что очень радует.
Считаю, что в этом году я сделал шаг вперёд. Но в то же время это естественный результат накопленного опыта. Чем больше гонок ты проходишь, тем больше учишься и становишься лучше.
Если сравнить себя с тем моментом, когда я только начал выступать в Формуле 1, то с тех пор я научился многому. Я стараюсь использовать все свои возможности, и сейчас чувствую себя очень хорошо».
Говоря о шансах на получение очков в Спа, Лиам был оптимистичен: «Надеюсь, это реально. Эта трасса в целом напоминает Сильверстоун, на котором мы были конкурентоспособны, так что нет причин, по которым мы не должны показать хорошую скорость здесь. Мы подготовили новшества, и на машине Арвида их будет даже больше. Посмотрим, какой эффект они окажут. Надеюсь, они помогут нам».
На предыдущем этапе в Сильверстоуне Джордж Расселл сократил разрыв в личном зачете от Кими Антонелли до 25 очков. В четверг в Спа гонщик Mercedes сообщил, что ему пришлось изменить стиль пилотирования из-за особенностей новой машины, что сказалось на его результатах в первой половине сезона.
Джордж Расселл: «Здорово, что разрыв уменьшился, но я не зацикливаюсь на этом. Моя главная задача – добиться максимального результата и показать высокий уровень.
Если быть честным, на каждом этапе мы все еще многому учимся и продолжаем искать дополнительные скорости. Нам продолжают быть актуальными новые силовые установки, автомобили и шины, но я чувствую себя в хорошей позиции.
В любой машине ты естественным образом адаптируешь свой стиль пилотирования в соответствии с её требованиями. Когда я выступал в Формуле 4, Формуле 3, Формуле 2 и в Формуле 1 за Williams, мой стиль в целом соответствовал требованиям всех этих машин. Однако в этом году мы встретили ряд особенностей, к которым мой стиль пока не совсем подходит с точки зрения взаимодействия со силовой установкой и шинами.
В результате мне приходится настраивать машину так, как я это раньше практически не делал. Из-за этого я должен управлять машиной более осознанно, а не действовать на рефлексах, что в каком-то смысле является минусом. Поэтому я надеюсь, что сейчас пройду этот этап обучения и смогу использовать полученные знания в свою пользу.
Вероятно, это похоже на ситуацию с гольфистом, который меняет технику удара. Сначала он немного сдает, затем вновь осваивает новую технику, и после этого начинает играть лучше. Думаю, сейчас я нахожусь примерно на такой же стадии».
Джордж Расселл: «Здорово, что разрыв уменьшился, но я не зацикливаюсь на этом. Моя главная задача – добиться максимального результата и показать высокий уровень.
Если быть честным, на каждом этапе мы все еще многому учимся и продолжаем искать дополнительные скорости. Нам продолжают быть актуальными новые силовые установки, автомобили и шины, но я чувствую себя в хорошей позиции.
В любой машине ты естественным образом адаптируешь свой стиль пилотирования в соответствии с её требованиями. Когда я выступал в Формуле 4, Формуле 3, Формуле 2 и в Формуле 1 за Williams, мой стиль в целом соответствовал требованиям всех этих машин. Однако в этом году мы встретили ряд особенностей, к которым мой стиль пока не совсем подходит с точки зрения взаимодействия со силовой установкой и шинами.
В результате мне приходится настраивать машину так, как я это раньше практически не делал. Из-за этого я должен управлять машиной более осознанно, а не действовать на рефлексах, что в каком-то смысле является минусом. Поэтому я надеюсь, что сейчас пройду этот этап обучения и смогу использовать полученные знания в свою пользу.
Вероятно, это похоже на ситуацию с гольфистом, который меняет технику удара. Сначала он немного сдает, затем вновь осваивает новую технику, и после этого начинает играть лучше. Думаю, сейчас я нахожусь примерно на такой же стадии».
В пятницу на гонке в Спа за Aston Martin выступали трое гонщиков. Лэнс Стролл прошёл обе тренировки, а в первой сессии Джек Кроуфорд заменил Фернандо Алонсо. В обоих заездах пилоты Aston Martin отстали от лидеров более чем на пять секунд, и в стандартном пресс-релизе по итогам дня команда решила не предоставить комментарии Фернандо Алонсо.
Лэнс Стролл (21-й): «Всё наше внимание сейчас сосредоточено на подготовке к субботним сессиям и гонке, и мы продолжим улучшать автомобиль. Мы осознаём нашу текущую позицию, поэтому важно сделать всё возможное, чтобы преодолеть сложности, с которыми мы столкнулись в этом уик-энде. Пятничные тренировки прошли согласно плану, но я надеюсь, что в Венгрии мы сможем подняться на уровень выше».
Джек Кроуфорд (22-й в первой сессии): «Сегодня было замечательно выехать из боксов и проехать первые круги в Спа за рулём Формулы 1. Это совершенно отличная трасса по сравнению с теми, на которых я работал ранее. Мы понимаем, что в данный момент не так конкурентоспособны, как хотелось бы, но успешно выполнили все запланированные задачи и собрали важную информацию. Подобные сессии важны как для моего профессионального роста, так и для команды».
Лэнс Стролл (21-й): «Всё наше внимание сейчас сосредоточено на подготовке к субботним сессиям и гонке, и мы продолжим улучшать автомобиль. Мы осознаём нашу текущую позицию, поэтому важно сделать всё возможное, чтобы преодолеть сложности, с которыми мы столкнулись в этом уик-энде. Пятничные тренировки прошли согласно плану, но я надеюсь, что в Венгрии мы сможем подняться на уровень выше».
Джек Кроуфорд (22-й в первой сессии): «Сегодня было замечательно выехать из боксов и проехать первые круги в Спа за рулём Формулы 1. Это совершенно отличная трасса по сравнению с теми, на которых я работал ранее. Мы понимаем, что в данный момент не так конкурентоспособны, как хотелось бы, но успешно выполнили все запланированные задачи и собрали важную информацию. Подобные сессии важны как для моего профессионального роста, так и для команды».
Эстебан Окон с некоторым пессимизмом ожидает начало уикенда в Спа...
Эстебан Окон: «Последние гонки были непростыми для нашей команды. Конечно, мы стремимся к большему. На этот уикенд мы привезли несколько обновлений. Надеюсь, они окажутся эффективными. В Сильверстоуне мы извлекли максимум из машины, но, увы, этого оказалось недостаточно. Я финишировал 13-м, и наша машина не могла соперничать с командами из средней группы. Нам нужно улучшить скорость. Надеюсь, обновления помогут в этом».
Эстебан Окон: «Последние гонки были непростыми для нашей команды. Конечно, мы стремимся к большему. На этот уикенд мы привезли несколько обновлений. Надеюсь, они окажутся эффективными. В Сильверстоуне мы извлекли максимум из машины, но, увы, этого оказалось недостаточно. Я финишировал 13-м, и наша машина не могла соперничать с командами из средней группы. Нам нужно улучшить скорость. Надеюсь, обновления помогут в этом».