Сегодня в Williams сообщили, что раскраску нового автомобиля – FW48 – представят 3 февраля на презентации на базе в Гроуве. Мы упоминали, что на январских тестах в Барселоне команда будет целый месяц использовать специальную версию раскраски, предложенную болельщиками, а окончательный дизайн с логотипами партнёров и спонсоров покажут именно 3 февраля.
Дакар: Кинтеро стал победителем этапа, Аль-Аттийя вышел на первое место в общем зачете.
По результатам второго этапа ралли-рейда «Дакар» Нассер Аль-Аттийя, выступающий на внедорожнике Dacia Sandrider, занял первое место в абсолютном зачёте, несмотря на то что финишировал только восьмым. Пятикратный чемпион этих соревнований действует расчетливо и стабильно, что позволило ему сохранить лидерство в личном зачёте с незначительным преимуществом в 7 секунд перед американцем Сетом Кинтеро.
22-летний гонщик команды Toyota в понедельник показал лучшее время, преодолев дистанцию этапа на 1 мин. 42 сек. быстрее своего южноафриканского напарника Хенка Латигана, который занял второе место.
По результатам второго этапа ралли-рейда «Дакар» Нассер Аль-Аттийя, выступающий на внедорожнике Dacia Sandrider, занял первое место в абсолютном зачёте, несмотря на то что финишировал только восьмым. Пятикратный чемпион этих соревнований действует расчетливо и стабильно, что позволило ему сохранить лидерство в личном зачёте с незначительным преимуществом в 7 секунд перед американцем Сетом Кинтеро.
22-летний гонщик команды Toyota в понедельник показал лучшее время, преодолев дистанцию этапа на 1 мин. 42 сек. быстрее своего южноафриканского напарника Хенка Латигана, который занял второе место.
Это вымышленный рассказ, и не стоит искать в нём связь с реальными событиями. Продолжение "Маленького урагана" Никиты Савельева для читателей F1News.ru...
Глава 17. Неспешный галоп
Статья в британской газете: «Приключения на болотах».
Календарь чемпионата полон контрастов. Ещё несколько недель назад гонщики наслаждались славой на Лазурном берегу, окруженные изысканной публикой, а сейчас они находятся на 1200 километров севернее, в маленьком городке, затерянном среди лесов и болот, где наших звезд даже не знают по имени. Это как раз уменьшает их поводы задирать нос – зато увеличивается география чемпионата, что радует.
Шведский автодром, безусловно, не может соперничать с очарованием классических европейских трасс или грандиозностью южноамериканских – его достоинства скромны. Паддок узкий, трибун немного, а боксы, почему-то, расположены в середине кольца, а не на стартовой прямой.
Трасса тоже не впечатляет. Она небольшая – длиной около четырёх километров и включает в себя восемь наклонных поворотов. Удачным решением можно считать взлётно-посадочную полосу местного аэродрома, интегрированную в заднюю прямую, что напоминает старинные трассы, когда автоспорт был тесно связан с авиацией.
Заслуживает упоминания и асфальт – он сильно изнашивает резину, и год назад это стало неожиданным сюрпризом для многих пилотов в финале гонки, приведя к непредсказуемым результатам. Скоро узнаем, учли ли гонщики этот фактор.
Тем временем квалификация принесла первую поул-позицию сезона для Даррена Дженкинса и третью для команды Крокус. Гонщик из Ливерпуля не борется за титул, решив рискнуть возможным сходом и выбрав новую машину. Однако в случае победы, о которой мы тайно мечтаем, наш соотечественник готов ворваться в чемпионскую гонку.
Рамон Корасо впервые за пять гонок вернулся на первый ряд, заняв второе место. Похоже, уругваец недоволен тем, как быстро растаял его отрыв в общем зачете. Никола Гросси стартует третьим – как обычно, сильная квалификация для итальянца, он также не теряет надежд побороться за титул. Лучшая из Монетти на четвёртом месте. Ларс Линдегард только пятый, датчанин отказался от скорости в пользу надежности, выбрав старую модель машины. Его, изнурённого проблемами новой модели, можно понять.
Сюрпризы произошли уже после окончания квалификации. Пилот команды Шеффилд Альберт Конингхэм сильно повредил свой автомобиль во время сессии, и, ввиду отсутствия запасных частей в команде, где больше внимания уделяется внешнему виду, чем результатам, он не сможет участвовать в гонке. Альберт квалифицировался лишь двадцать третьим, и его отсутствие вряд ли было бы заметно, если бы не одно "но". Этот пилот – Валери Демар. Несмотря на ничтожные шансы на достойный результат, внимания к старту приковано к её позиции на решётке. Согласитесь, это событие не рядовое.
Смогут ли соревноваться с ней мужчины, мы узнаем совсем скоро.
– Ты же понимаешь, что будешь плестись, как черепаха, – проворчал Бернар. – Зачем тебе эта гонка?!
– А ты слушал меня, когда я просила внимательно осмотреть машину, – ответила Валери, и механик замолчал.
– Фрекен Демар, пару вопросов!
Перед Валери внезапно появилась высокая нескладная женщина с короткими волосами, одетая в яркий балахон. Она произнесла низким охрипшим голосом:
– Лотта Норстрем, журнал «Мода Стокгольма». Вы отлично выглядите. Считаете, нужно делать макияж перед гонкой?
– Почему бы и нет, – дружелюбно ответила Валери. – Женщина должна оставаться женщиной.
– Ма
Глава 17. Неспешный галоп
Статья в британской газете: «Приключения на болотах».
Календарь чемпионата полон контрастов. Ещё несколько недель назад гонщики наслаждались славой на Лазурном берегу, окруженные изысканной публикой, а сейчас они находятся на 1200 километров севернее, в маленьком городке, затерянном среди лесов и болот, где наших звезд даже не знают по имени. Это как раз уменьшает их поводы задирать нос – зато увеличивается география чемпионата, что радует.
Шведский автодром, безусловно, не может соперничать с очарованием классических европейских трасс или грандиозностью южноамериканских – его достоинства скромны. Паддок узкий, трибун немного, а боксы, почему-то, расположены в середине кольца, а не на стартовой прямой.
Трасса тоже не впечатляет. Она небольшая – длиной около четырёх километров и включает в себя восемь наклонных поворотов. Удачным решением можно считать взлётно-посадочную полосу местного аэродрома, интегрированную в заднюю прямую, что напоминает старинные трассы, когда автоспорт был тесно связан с авиацией.
Заслуживает упоминания и асфальт – он сильно изнашивает резину, и год назад это стало неожиданным сюрпризом для многих пилотов в финале гонки, приведя к непредсказуемым результатам. Скоро узнаем, учли ли гонщики этот фактор.
Тем временем квалификация принесла первую поул-позицию сезона для Даррена Дженкинса и третью для команды Крокус. Гонщик из Ливерпуля не борется за титул, решив рискнуть возможным сходом и выбрав новую машину. Однако в случае победы, о которой мы тайно мечтаем, наш соотечественник готов ворваться в чемпионскую гонку.
Рамон Корасо впервые за пять гонок вернулся на первый ряд, заняв второе место. Похоже, уругваец недоволен тем, как быстро растаял его отрыв в общем зачете. Никола Гросси стартует третьим – как обычно, сильная квалификация для итальянца, он также не теряет надежд побороться за титул. Лучшая из Монетти на четвёртом месте. Ларс Линдегард только пятый, датчанин отказался от скорости в пользу надежности, выбрав старую модель машины. Его, изнурённого проблемами новой модели, можно понять.
Сюрпризы произошли уже после окончания квалификации. Пилот команды Шеффилд Альберт Конингхэм сильно повредил свой автомобиль во время сессии, и, ввиду отсутствия запасных частей в команде, где больше внимания уделяется внешнему виду, чем результатам, он не сможет участвовать в гонке. Альберт квалифицировался лишь двадцать третьим, и его отсутствие вряд ли было бы заметно, если бы не одно "но". Этот пилот – Валери Демар. Несмотря на ничтожные шансы на достойный результат, внимания к старту приковано к её позиции на решётке. Согласитесь, это событие не рядовое.
Смогут ли соревноваться с ней мужчины, мы узнаем совсем скоро.
– Ты же понимаешь, что будешь плестись, как черепаха, – проворчал Бернар. – Зачем тебе эта гонка?!
– А ты слушал меня, когда я просила внимательно осмотреть машину, – ответила Валери, и механик замолчал.
– Фрекен Демар, пару вопросов!
Перед Валери внезапно появилась высокая нескладная женщина с короткими волосами, одетая в яркий балахон. Она произнесла низким охрипшим голосом:
– Лотта Норстрем, журнал «Мода Стокгольма». Вы отлично выглядите. Считаете, нужно делать макияж перед гонкой?
– Почему бы и нет, – дружелюбно ответила Валери. – Женщина должна оставаться женщиной.
– Ма
Байер: В ряде заездов Лоусон показывал большее время, чем Хаджар.
Петер Байер, исполнительный директор Racing Bulls, рассказал о ключевом факторе, который повлиял на решение команды продлить контракт с Лиамом Лоусоном до 2026 года.
Прошлый сезон для новозеландского гонщика был сложным: он начал его в Red Bull Racing, но результаты оказались ниже ожидаемых, поэтому всего после двух этапов его вернули в «младшую» команду, а новым напарником Макса Ферстаппена стал Юки Цунода.
После этого Лиам смог набрать очки лишь в конце мая в Монако, но затем еще шесть раз финишировал в призовой десятке, причем его лучшим итогом стало 5-е место на Гран-при Азербайджана.
В интервью RacingNews365 Байер отметил, что Лоусон хорошо подходит для Racing Bulls, и команда решила продлить с ним сотрудничество на следующий сезон.
Петер Байер, исполнительный директор Racing Bulls, рассказал о ключевом факторе, который повлиял на решение команды продлить контракт с Лиамом Лоусоном до 2026 года.
Прошлый сезон для новозеландского гонщика был сложным: он начал его в Red Bull Racing, но результаты оказались ниже ожидаемых, поэтому всего после двух этапов его вернули в «младшую» команду, а новым напарником Макса Ферстаппена стал Юки Цунода.
После этого Лиам смог набрать очки лишь в конце мая в Монако, но затем еще шесть раз финишировал в призовой десятке, причем его лучшим итогом стало 5-е место на Гран-при Азербайджана.
В интервью RacingNews365 Байер отметил, что Лоусон хорошо подходит для Racing Bulls, и команда решила продлить с ним сотрудничество на следующий сезон.
Зак Браун: Мы стремимся дестабилизировать наших соперников.
Зак Браун в последние годы стал заметной фигурой в паддоке, особенно на фоне успешных выступлений McLaren в каждом сезоне. Однако внимание к исполнительному директору McLaren Racing привлекают не только достижения команды.
Он готов признать, что в процессе публичных дебатов с руководителями других команд иногда намеренно пытается вывести их из равновесия, как это было в спорах с Кристианом Хорнером, бывшим главой Red Bull Racing. По мнению Брауна, это вполне обоснованный подход, учитывая высокую политизированность мира Формулы 1.
«Команды конкурируют во всех сферах: за гонщиков, спонсоров и сотрудников, – сказал Браун в интервью радиостанции talkSPORT. – Я считаю, что борьба действительно имеет значение – это одна из сторон Формулы 1, которая хорошо показана в документальном сериале Drive to Survive.
Зак Браун в последние годы стал заметной фигурой в паддоке, особенно на фоне успешных выступлений McLaren в каждом сезоне. Однако внимание к исполнительному директору McLaren Racing привлекают не только достижения команды.
Он готов признать, что в процессе публичных дебатов с руководителями других команд иногда намеренно пытается вывести их из равновесия, как это было в спорах с Кристианом Хорнером, бывшим главой Red Bull Racing. По мнению Брауна, это вполне обоснованный подход, учитывая высокую политизированность мира Формулы 1.
«Команды конкурируют во всех сферах: за гонщиков, спонсоров и сотрудников, – сказал Браун в интервью радиостанции talkSPORT. – Я считаю, что борьба действительно имеет значение – это одна из сторон Формулы 1, которая хорошо показана в документальном сериале Drive to Survive.
Элбон полагает, что Формула-1 станет чем-то похожим на Формулу E.
Масштаб изменений, к которым активно готовятся команды Формулы 1 в 2026 году, весьма значителен, и оценить расстановку сил на данный момент достаточно затруднительно. Гонщики также будут обучаться управлению новыми машинами, которые существенно отличаются от автомобилей предыдущего поколения, что, безусловно, отразится на характере соревнований на трассе.
«Я считаю, это будет отличаться от всего, что мы делали раньше, – говорит Алекс Элбон. – Задача гонщиков – адаптироваться к этому, но на это уходит время. Например, я не думаю, что этот зимний перерыв будет таким же спокойным, как в прошлом, когда мы в основном занимались физической подготовкой.
Масштаб изменений, к которым активно готовятся команды Формулы 1 в 2026 году, весьма значителен, и оценить расстановку сил на данный момент достаточно затруднительно. Гонщики также будут обучаться управлению новыми машинами, которые существенно отличаются от автомобилей предыдущего поколения, что, безусловно, отразится на характере соревнований на трассе.
«Я считаю, это будет отличаться от всего, что мы делали раньше, – говорит Алекс Элбон. – Задача гонщиков – адаптироваться к этому, но на это уходит время. Например, я не думаю, что этот зимний перерыв будет таким же спокойным, как в прошлом, когда мы в основном занимались физической подготовкой.
Култхард: Норрис обладает большим знанием команды, чем его товарищ по команде.
Одной из тем, активно обсуждаемых после завершения сезона, является политика McLaren по отношению к Ландо Норрису и Оскару Пиастри. С одной стороны, команда заявляет о принципе равенства, утверждая, что у них нет гонщика №1 и №2, с другой стороны, создаётся впечатление, что руководство McLaren больше благоволит Ландо. Именно поэтому он стал чемпионом мира в 2025 году.
«Это действительно сложный вопрос, не так ли? – размышлял Дэвид Култхард, бывший гонщик Формулы 1, участвуя в подкасте Red Flags. – Конечно, если спросить кого-либо в McLaren, все скажут, что это не так. И это вполне нормально – я могу это понять. Более того, они могут совершенно искренне в это верить.
У меня есть только один сын, но если бы у меня было двое детей, то один из них, естественно, оказался бы мне ближе.
Одной из тем, активно обсуждаемых после завершения сезона, является политика McLaren по отношению к Ландо Норрису и Оскару Пиастри. С одной стороны, команда заявляет о принципе равенства, утверждая, что у них нет гонщика №1 и №2, с другой стороны, создаётся впечатление, что руководство McLaren больше благоволит Ландо. Именно поэтому он стал чемпионом мира в 2025 году.
«Это действительно сложный вопрос, не так ли? – размышлял Дэвид Култхард, бывший гонщик Формулы 1, участвуя в подкасте Red Flags. – Конечно, если спросить кого-либо в McLaren, все скажут, что это не так. И это вполне нормально – я могу это понять. Более того, они могут совершенно искренне в это верить.
У меня есть только один сын, но если бы у меня было двое детей, то один из них, естественно, оказался бы мне ближе.
Перес поделился, как Марко направил его к психологу.
Серхио Перес поделился, что в 2021 году, во время своего первого сезона в Red Bull Racing, Хельмут Марко оплатил дорогостоящие услуги психолога, с которым мексиканскому гонщику предложили поработать.
«Когда я начал выступать за Red Bull, после первых гонок, где не удалось добиться желаемых результатов, мне посоветовали обратиться к психологу, – рассказал Серхио в подкасте Cracks. – Разумеется, я был готов попробовать всё. В итоге, мы пообщались с психологом, англичанином, который что-то мне говорил, но затем я сказал ему, что у меня нет времени на разговор, и предлагаю выбрать другое время для сеанса.
Затем он пришёл на базу Red Bull Racing, принёс счёт на 6 тысяч фунтов и сказал: "Пожалуйста, отправьте это Хельмуту, он оплатит".
Серхио Перес поделился, что в 2021 году, во время своего первого сезона в Red Bull Racing, Хельмут Марко оплатил дорогостоящие услуги психолога, с которым мексиканскому гонщику предложили поработать.
«Когда я начал выступать за Red Bull, после первых гонок, где не удалось добиться желаемых результатов, мне посоветовали обратиться к психологу, – рассказал Серхио в подкасте Cracks. – Разумеется, я был готов попробовать всё. В итоге, мы пообщались с психологом, англичанином, который что-то мне говорил, но затем я сказал ему, что у меня нет времени на разговор, и предлагаю выбрать другое время для сеанса.
Затем он пришёл на базу Red Bull Racing, принёс счёт на 6 тысяч фунтов и сказал: "Пожалуйста, отправьте это Хельмуту, он оплатит".
В команде Haas F1 решили перенести презентацию VF-26 на более раннюю дату: сегодня команда сообщила, что новая машина будет представлена 19 января. На своих страницах в социальных сетях появился постер в красно-чёрных тонах, посвящённый этой новости, с комментарием: «Стартуем раньше, чем планировалось, чтобы избежать конкуренции». Изначально Haas планировала провести презентацию 23 января, но в этот же день свои машины представят Ferrari и Alpine. Поэтому, вполне логично, что американская команда решила изменить дату, что позволит привлечь больше внимания к их событию. Тем более, что презентация будет проводиться в онлайн-формате, что исключает логистические трудности.
Дерек Дэли: У Макса есть особая способность.
Дерек Дэли выступал в Формуле 1 в конце 70-х — начале 80-х годов за команды Ensign, Tyrrell, March, Theodore Racing и Williams, и по-прежнему активно следит за событиями чемпионата мира.
Сейчас ему 72 года, и он считает, что Макс обладает уникальным даром, который не наблюдался в Формуле 1 в течение долгого времени. Напомним, что на последних десяти гонках прошедшего сезона голландец из Red Bull Racing регулярно занимал места в первой тройке, одержал шесть побед и смог отыграть 104 очка, завершив чемпионат на втором месте в личном зачёте.
Многие, включая Дэли, считают его настоящим героем 2025 года.
«Макс обладает уникальной способностью анализировать ситуации вокруг своей машины, и делает это гораздо лучше остальных гонщиков чемпионата, – заявил ирландский ветеран в интервью RacingNews365.
Дерек Дэли выступал в Формуле 1 в конце 70-х — начале 80-х годов за команды Ensign, Tyrrell, March, Theodore Racing и Williams, и по-прежнему активно следит за событиями чемпионата мира.
Сейчас ему 72 года, и он считает, что Макс обладает уникальным даром, который не наблюдался в Формуле 1 в течение долгого времени. Напомним, что на последних десяти гонках прошедшего сезона голландец из Red Bull Racing регулярно занимал места в первой тройке, одержал шесть побед и смог отыграть 104 очка, завершив чемпионат на втором месте в личном зачёте.
Многие, включая Дэли, считают его настоящим героем 2025 года.
«Макс обладает уникальной способностью анализировать ситуации вокруг своей машины, и делает это гораздо лучше остальных гонщиков чемпионата, – заявил ирландский ветеран в интервью RacingNews365.
Джанпьеро Ламбьязе продолжит свою работу в Red Bull Racing.
В конце года появилась информация о том, что Джанпьеро Ламбьязе, гоночный инженер Макса Ферстаппена, заинтересовал Aston Martin, однако сегодня стало ясно, что ключевой момент в этих сообщениях — фраза «ещё ничего окончательно не согласовано».
Британское издание The Race, на которое мы ссылались ранее, во вторник сообщило, что в 2026 году Ламбьязе продолжит работать с четырёхкратным чемпионом мира в прежней роли. Хотя в Aston Martin ему вроде бы предлагали возможность повышения, команда из Сильверстоуна отказалась комментировать эти слухи.
Также высказывались другие предположения о заинтересованности Williams в сотрудничестве с опытным специалистом. Однако, если в подобных теориях есть хоть капля правды, то речь идет лишь о весьма отдалённой перспективе.
В конце года появилась информация о том, что Джанпьеро Ламбьязе, гоночный инженер Макса Ферстаппена, заинтересовал Aston Martin, однако сегодня стало ясно, что ключевой момент в этих сообщениях — фраза «ещё ничего окончательно не согласовано».
Британское издание The Race, на которое мы ссылались ранее, во вторник сообщило, что в 2026 году Ламбьязе продолжит работать с четырёхкратным чемпионом мира в прежней роли. Хотя в Aston Martin ему вроде бы предлагали возможность повышения, команда из Сильверстоуна отказалась комментировать эти слухи.
Также высказывались другие предположения о заинтересованности Williams в сотрудничестве с опытным специалистом. Однако, если в подобных теориях есть хоть капля правды, то речь идет лишь о весьма отдалённой перспективе.
Чжоу: У меня впечатление, что я уже познакомился со всеми в Cadillac.
Гуаньюй Чжоу, как и ожидалось, остаётся в паддоке, но теперь в роли резервного пилота Cadillac F1, о чем стало известно накануне. Китайскому гонщику предстоит работать с Валттери Боттасом, его бывшим напарником по Sauber, Серхио Пересом и Колтоном Хертой, который ранее выступал в IndyCar.
В 2025 году Чжоу уже занимал аналогичную позицию в Ferrari, но Cadillac – это новая команда, только начинающая свой путь, поэтому задачи будут иными. Опыт, приобретенный Гуаньюем за четыре предыдущих сезона в Формуле 1, будет очень полезен.
«Прежде всего, этот новый проект действительно вдохновляет меня, – сказал Чжоу в интервью официальному сайту чемпионата. – Я знаком с Грэма Лоудоном, Валттери и многими инженерами из Cadillac F1, и в течение этого года наблюдал за тем, как формировалась команда. Я верю, что у неё большое будущее.
Гуаньюй Чжоу, как и ожидалось, остаётся в паддоке, но теперь в роли резервного пилота Cadillac F1, о чем стало известно накануне. Китайскому гонщику предстоит работать с Валттери Боттасом, его бывшим напарником по Sauber, Серхио Пересом и Колтоном Хертой, который ранее выступал в IndyCar.
В 2025 году Чжоу уже занимал аналогичную позицию в Ferrari, но Cadillac – это новая команда, только начинающая свой путь, поэтому задачи будут иными. Опыт, приобретенный Гуаньюем за четыре предыдущих сезона в Формуле 1, будет очень полезен.
«Прежде всего, этот новый проект действительно вдохновляет меня, – сказал Чжоу в интервью официальному сайту чемпионата. – Я знаком с Грэма Лоудоном, Валттери и многими инженерами из Cadillac F1, и в течение этого года наблюдал за тем, как формировалась команда. Я верю, что у неё большое будущее.
Дакар: Митч Гатри одержал победу на этапе и занимает первое место в общем зачете.
После победы Сета Кинтеро на втором этапе ралли-рейда «Дакар», во вторник лучшим стал другой американский гонщик: Митч Гатри, выступающий на Ford Raptor №228, показал лучший результат на третьем этапе. Гатри до 2024 года соревновался в классе Challenger, а в 2025-м дебютировал в категории T1+ и занял 5-е место в общем зачёте, но сегодня поднялся на новый уровень, добившись успеха, в том числе благодаря тому, что он и его штурман, Келлон Уэлч, сумели избежать проколов. Экипаж Ford Racing также возглавил абсолютный зачёт, с небольшим преимуществом в 26 секунд перед чешским дуэтом Мартина Прокопа на аналогичном внедорожнике. Однако сегодня Гатри обошёл Прокопа почти на две с половиной минуты, закончив вторым.
После победы Сета Кинтеро на втором этапе ралли-рейда «Дакар», во вторник лучшим стал другой американский гонщик: Митч Гатри, выступающий на Ford Raptor №228, показал лучший результат на третьем этапе. Гатри до 2024 года соревновался в классе Challenger, а в 2025-м дебютировал в категории T1+ и занял 5-е место в общем зачёте, но сегодня поднялся на новый уровень, добившись успеха, в том числе благодаря тому, что он и его штурман, Келлон Уэлч, сумели избежать проколов. Экипаж Ford Racing также возглавил абсолютный зачёт, с небольшим преимуществом в 26 секунд перед чешским дуэтом Мартина Прокопа на аналогичном внедорожнике. Однако сегодня Гатри обошёл Прокопа почти на две с половиной минуты, закончив вторым.
У семьи Бьянки похитили карты, включая автомобиль Жюля.
Филип Бьянки, отец Жюля Бьянки, талантливого гонщика, который ушел из жизни из-за тяжелых травм, полученных осенью 2014 года на Гран-при Японии, поделился весьма тревожной новостью. Девять картов, принадлежащих семье Бьянки, включая последнюю машину, на которой ездил Жюль, были похищены. Вот перевод сообщения, опубликованного Филипом Бьянки в социальных сетях:
«Дорогие друзья, сегодня я обращаюсь к картинговому сообществу. Прошлой ночью нас обокрали, и бессовестные воры унесли девять шасси модели JB17 Forever. Более того, они украли последний карт Жюля – машину KZ 125 ART GP, а также мини-карты моих внуков.
Эти машины имеют для нас огромную ценность, и мы очень переживаем из-за случившегося. Если вы увидите, что где-то появляются карты JB17, пожалуйста, дайте знать. Заранее спасибо».
Филип Бьянки, отец Жюля Бьянки, талантливого гонщика, который ушел из жизни из-за тяжелых травм, полученных осенью 2014 года на Гран-при Японии, поделился весьма тревожной новостью. Девять картов, принадлежащих семье Бьянки, включая последнюю машину, на которой ездил Жюль, были похищены. Вот перевод сообщения, опубликованного Филипом Бьянки в социальных сетях:
«Дорогие друзья, сегодня я обращаюсь к картинговому сообществу. Прошлой ночью нас обокрали, и бессовестные воры унесли девять шасси модели JB17 Forever. Более того, они украли последний карт Жюля – машину KZ 125 ART GP, а также мини-карты моих внуков.
Эти машины имеют для нас огромную ценность, и мы очень переживаем из-за случившегося. Если вы увидите, что где-то появляются карты JB17, пожалуйста, дайте знать. Заранее спасибо».
Формула E: Джейк Хьюз занял позицию резервного гонщика команды Mahindra.
Джейк Хьюз остаётся в Формуле E: теперь 31-летний британец будет выполнять роль резервного пилота команды Mahindra и будет работать вместе с Ником де Вризом и Эдоардо Мортарой. В последние три сезона Хьюз выступал в чемпионате мира по гонкам на электромобилях в составе McLaren и Maserati, однако нельзя сказать, что он выделялся, хотя дважды поднимался на подиум. В прошлом году он также работал с McLaren Racing в Формуле 1 в качестве симуляторного пилота.
Интересным достижением Хьюза является рекорд скорости в закрытых помещениях, зафиксированный Книгой рекордов Гиннесса: в июле 2023 года, выступая за команду McLaren, он разогнался до 218,71 км/ч на расстоянии 346 метров в лондонском комплексе ExCeL.
«Я рад начать новую главу в моей карьере в Формуле E с Mahindra Racing, – прокомментировал Хьюз.
Джейк Хьюз остаётся в Формуле E: теперь 31-летний британец будет выполнять роль резервного пилота команды Mahindra и будет работать вместе с Ником де Вризом и Эдоардо Мортарой. В последние три сезона Хьюз выступал в чемпионате мира по гонкам на электромобилях в составе McLaren и Maserati, однако нельзя сказать, что он выделялся, хотя дважды поднимался на подиум. В прошлом году он также работал с McLaren Racing в Формуле 1 в качестве симуляторного пилота.
Интересным достижением Хьюза является рекорд скорости в закрытых помещениях, зафиксированный Книгой рекордов Гиннесса: в июле 2023 года, выступая за команду McLaren, он разогнался до 218,71 км/ч на расстоянии 346 метров в лондонском комплексе ExCeL.
«Я рад начать новую главу в моей карьере в Формуле E с Mahindra Racing, – прокомментировал Хьюз.
Лоусон считает, что стал лучше справляться с давлением.
Лиам Лоусон считает, что опыт и закалка, приобретенные за 36 Гран При с обеими командами Red Bull, помогут ему справиться с психологическим давлением, которое неизбежно будет сопровождать его второй полноценный сезон в Формуле 1. Новозеландский гонщик Racing Bulls признает, что в прошлом году у него возникали сложности в этой области, в том числе из-за того, что с таким количеством этапов, идущих друг за другом, у него просто не было времени для полноценной подготовки.
«Основное отличие Формулы 1 от других категорий – это очень короткие промежутки между гонками, – поделился Лоусон в интервью RacingNews365. – Иногда ты думаешь, что хорошо подготовлен. Затем ты отправляешься на следующий этап сезона и выходишь на старт квалификации, даже не успев это осознать. Возможно, именно поэтому твоя сессия проходит не так, как хотелось бы.
Лиам Лоусон считает, что опыт и закалка, приобретенные за 36 Гран При с обеими командами Red Bull, помогут ему справиться с психологическим давлением, которое неизбежно будет сопровождать его второй полноценный сезон в Формуле 1. Новозеландский гонщик Racing Bulls признает, что в прошлом году у него возникали сложности в этой области, в том числе из-за того, что с таким количеством этапов, идущих друг за другом, у него просто не было времени для полноценной подготовки.
«Основное отличие Формулы 1 от других категорий – это очень короткие промежутки между гонками, – поделился Лоусон в интервью RacingNews365. – Иногда ты думаешь, что хорошо подготовлен. Затем ты отправляешься на следующий этап сезона и выходишь на старт квалификации, даже не успев это осознать. Возможно, именно поэтому твоя сессия проходит не так, как хотелось бы.
Для Язеда Аль-Раджи этот Дакар стал очередным свидетельством изменчивости удачи в спорте. В 2025 году он стал первым саудовцем, который выиграл легендарный ралли-рейд, а сегодня заводской гонщик Toyota сошел с дистанции.
На 234-м километре четвертого, самого длинного марафонского этапа, гоночный внедорожник Toyota Hilux GR с бортовым номером 201 остановился и не смог продолжить. По предварительным данным, Аль-Раджи и его немецкий штурман Тимо Готтшальк столкнулись с известной проблемой — они повредили три колеса, при этом запасных было только два.
Особенность марафонского этапа заключается в том, что экипажам запрещается обращаться за помощью извне. Тем не менее, у Аль-Раджи есть теоретическая возможность остаться среди участников соревнований и добраться до бивуака, но только после завершения этого этапа. В любом случае экипаж №201 уже исключен из общего классификации.
На 234-м километре четвертого, самого длинного марафонского этапа, гоночный внедорожник Toyota Hilux GR с бортовым номером 201 остановился и не смог продолжить. По предварительным данным, Аль-Раджи и его немецкий штурман Тимо Готтшальк столкнулись с известной проблемой — они повредили три колеса, при этом запасных было только два.
Особенность марафонского этапа заключается в том, что экипажам запрещается обращаться за помощью извне. Тем не менее, у Аль-Раджи есть теоретическая возможность остаться среди участников соревнований и добраться до бивуака, но только после завершения этого этапа. В любом случае экипаж №201 уже исключен из общего классификации.
Заводская команда Audi F1, сформированная на основе Sauber, объявила о успешном первом запуске двигателя, уже установленного на шасси 2026 года, назвав это событие «поворотным моментом». Однако само событие произошло еще 19 декабря в швейцарском Хинвиле, где располагается база команды, и лишь сейчас о нём сообщено, при этом было сказано, что «это символизирует переход проекта от стадии конструирования к динамичной реальности».
За этим стоят годы труда сотен инженеров и конструкторов, работающих в моторостроительном подразделении в немецком Нойбурге, на базе команды в Хинвиле, а также в новом Техническом центре Audi Sport в Бистере (Великобритания).
В Audi рассматривают это как значительное достижение, о котором прокомментировали представители руководства компании и команды. Гернот Дёльнер, генеральный директор Audi AG и председатель совета директоров Audi Motorsport, отметил: «Дебют Audi в Формуле 1 – ключевая часть процесса обновления нашего бренда. Этот этапный момент ясно демонстрирует наши амбициозные цели, отраженные в слогане Vorsprung durch Technik, который можно интерпретировать как «Преимущество через технику».
Это результат неустанной работы команды и стремления к совершенству, что станет примером для всей нашей организации. Этот проект – катализатор изменений, предмет особой гордости, свидетельствующий о нашей идентичности и энтузиазме. С запуском двигателя упорные усилия всех, кто работает в Хинвиле, Нойбурге и Бистере, поднимают команду на новый уровень, открывая новую захватывающую главу в истории автоспорта Audi».
Маттиа Бинотто, руководитель проекта Audi F1, сказал: «Запуск двигателя – это всегда особенный момент, но на этот раз он означает новое начало. Это осязаемый результат наших общих стремлений и самоотверженного труда команд в Нойбурге и Хинвиле.
Мы впервые видим, как все части проекта объединяются, что придаёт ему невероятную энергию. Мы создали прочную основу для этого долгого пути, и решающим аспектом будет наше постоянное стремление к улучшению».
Джонатан Уитли, руководитель Audi F1 Team, добавил: «Успешный запуск двигателя – это важный этап, который позволяет оценить качество работы и сотрудничество всех подразделений команды. Это подзаряжает весь коллектив и задаёт ясный ориентир, поскольку мы готовимся к следующим этапам проекта, включая момент, когда впервые выведем нашу машину на трассу…»
Команда активно готовится к дебютному сезону, и следующим важным событием станет презентация, которая состоится в Берлине 20 января, на которой команда обещает продемонстрировать полную раскраску новой машины. Это будет предшествовать первым тестам в Барселоне, запланированным на конец января.
За этим стоят годы труда сотен инженеров и конструкторов, работающих в моторостроительном подразделении в немецком Нойбурге, на базе команды в Хинвиле, а также в новом Техническом центре Audi Sport в Бистере (Великобритания).
В Audi рассматривают это как значительное достижение, о котором прокомментировали представители руководства компании и команды. Гернот Дёльнер, генеральный директор Audi AG и председатель совета директоров Audi Motorsport, отметил: «Дебют Audi в Формуле 1 – ключевая часть процесса обновления нашего бренда. Этот этапный момент ясно демонстрирует наши амбициозные цели, отраженные в слогане Vorsprung durch Technik, который можно интерпретировать как «Преимущество через технику».
Это результат неустанной работы команды и стремления к совершенству, что станет примером для всей нашей организации. Этот проект – катализатор изменений, предмет особой гордости, свидетельствующий о нашей идентичности и энтузиазме. С запуском двигателя упорные усилия всех, кто работает в Хинвиле, Нойбурге и Бистере, поднимают команду на новый уровень, открывая новую захватывающую главу в истории автоспорта Audi».
Маттиа Бинотто, руководитель проекта Audi F1, сказал: «Запуск двигателя – это всегда особенный момент, но на этот раз он означает новое начало. Это осязаемый результат наших общих стремлений и самоотверженного труда команд в Нойбурге и Хинвиле.
Мы впервые видим, как все части проекта объединяются, что придаёт ему невероятную энергию. Мы создали прочную основу для этого долгого пути, и решающим аспектом будет наше постоянное стремление к улучшению».
Джонатан Уитли, руководитель Audi F1 Team, добавил: «Успешный запуск двигателя – это важный этап, который позволяет оценить качество работы и сотрудничество всех подразделений команды. Это подзаряжает весь коллектив и задаёт ясный ориентир, поскольку мы готовимся к следующим этапам проекта, включая момент, когда впервые выведем нашу машину на трассу…»
Команда активно готовится к дебютному сезону, и следующим важным событием станет презентация, которая состоится в Берлине 20 января, на которой команда обещает продемонстрировать полную раскраску новой машины. Это будет предшествовать первым тестам в Барселоне, запланированным на конец января.
Это вымышленное повествование, не стоит искать в нем перекрестков с реальными событиями. Продолжение «Маленького урагана» Никиты Савельева для читателей F1News.ru...
Глава 18. Чувство меры. Часть первая
– Чай готов. Мадемуазель Демар, комиссар, – инспектор Ксавье громко поставил чашки на стол. – Местный хлеб не рекомендую. Он ужасен. Не понимаю, как англичане могут столько есть на завтрак: каша, бекон, пудинг, яичница, сосиски. После такого перекуса и двигаться тяжело.
Валери тайком поддерживала инспектора – ей тоже не хватало хрустящих свежих парижских булочек, но обсуждать разницу в кухне с полицейским было неуместно. Комиссар Витран, также присутствующий здесь, придерживался того же мнения. Он встал позади инспектора, серьезно наблюдая за процессом.
– Не отвлекайся, Ксавье.
Инспектор кивнул и взглянул на свои записи:
– Итак, мы остановились на том, что двадцать четвертого вы вместе с синьором Наварро вылетели из Стокгольма и, полагаю, успешно приземлились в Орли. Затем...
Валери вздохнула и продолжила отчет:
– Было поздно, и мы сразу направились в отель на авеню Ош. Название не запомнила, что-то о королях, но вы сами найдете. Там мы пробыли до утра двадцать пятого. Из номера не выходили. Простите, вас интересует, чем именно мы занимались? – спросила Валери с ухмылкой.
Ксавье не поддался на провокацию и холодно ответил:
– Ни в коем случае. А вот с кем синьор Наварро разговаривал по телефону и встречался – это вполне важно. Продолжайте, мадемуазель.
– И не забудьте, куда он пропал двадцать пятого, – добавил комиссар Витран.
– Хорхе пришел, как обычно, а вот звонки, – Валери задумалась. – Если бы я записывала каждый раз, но вы же сами просили не делать записей.
– Мне казалось, у пилотов нет проблем с памятью. Как же вы запоминаете повороты на трассе? – спросил Ксавье.
Валери проигнорировала колкость и продолжила свой рассказ. Как и у любого гонщика, у нее была отличная зрительная память, но события она запоминала плохо. Инспектор внимательно слушал, аккуратно записывая в блокноте, а комиссар с непроницаемым лицом наблюдал за ними, периодически потягивая чай и кивая головой, задавая уточняющие вопросы.
Их беседа обернулась встречей агента с кураторами. Естественно, они связались с Валери после ее возвращения из Швеции и выразили недовольство по поводу беспорядочности, заверив, что ее контракт остается в силе, а значит, ей необходимо четко выполнять инструкции. Вскоре Валери уехала тестировать новое шасси в Италию, а оттуда в сопровождении команды направилась в Англию на девятый этап чемпионата. Следующую встречу полицейские решили провести именно на Туманном Альбионе. Возможно, у них не было возможности свободно путешествовать по Европе, как у гонщиков.
На протяжении прошедшего месяца Валери не заметила ничего подозрительного в поведении Энрике и посчитала правильным сообщить полиции все, как есть. Вероятно, они ошибаются и испанец здесь не при чем. Возможно, разберутся и оставят их в покое. Или, может быть, это просто ее наивные утешения?
– Всё? – спросил Витран, когда Валери закончила.
– А куда еще? – ответила девушка с вызовом. – Кажется, я и так вспомнила больше, чем могла.
– Хотелось бы уточнить, – Ксавье указал на свои записи. – Мадемуазель Демар, вы сообщили, что во вторник месье Наварро сказал, что поедет на склад своей компании и вернулся через… хм, три часа. Учитывая, что у его фирмы нет ни одного склада или офиса в окрестностях Парижа
Глава 18. Чувство меры. Часть первая
– Чай готов. Мадемуазель Демар, комиссар, – инспектор Ксавье громко поставил чашки на стол. – Местный хлеб не рекомендую. Он ужасен. Не понимаю, как англичане могут столько есть на завтрак: каша, бекон, пудинг, яичница, сосиски. После такого перекуса и двигаться тяжело.
Валери тайком поддерживала инспектора – ей тоже не хватало хрустящих свежих парижских булочек, но обсуждать разницу в кухне с полицейским было неуместно. Комиссар Витран, также присутствующий здесь, придерживался того же мнения. Он встал позади инспектора, серьезно наблюдая за процессом.
– Не отвлекайся, Ксавье.
Инспектор кивнул и взглянул на свои записи:
– Итак, мы остановились на том, что двадцать четвертого вы вместе с синьором Наварро вылетели из Стокгольма и, полагаю, успешно приземлились в Орли. Затем...
Валери вздохнула и продолжила отчет:
– Было поздно, и мы сразу направились в отель на авеню Ош. Название не запомнила, что-то о королях, но вы сами найдете. Там мы пробыли до утра двадцать пятого. Из номера не выходили. Простите, вас интересует, чем именно мы занимались? – спросила Валери с ухмылкой.
Ксавье не поддался на провокацию и холодно ответил:
– Ни в коем случае. А вот с кем синьор Наварро разговаривал по телефону и встречался – это вполне важно. Продолжайте, мадемуазель.
– И не забудьте, куда он пропал двадцать пятого, – добавил комиссар Витран.
– Хорхе пришел, как обычно, а вот звонки, – Валери задумалась. – Если бы я записывала каждый раз, но вы же сами просили не делать записей.
– Мне казалось, у пилотов нет проблем с памятью. Как же вы запоминаете повороты на трассе? – спросил Ксавье.
Валери проигнорировала колкость и продолжила свой рассказ. Как и у любого гонщика, у нее была отличная зрительная память, но события она запоминала плохо. Инспектор внимательно слушал, аккуратно записывая в блокноте, а комиссар с непроницаемым лицом наблюдал за ними, периодически потягивая чай и кивая головой, задавая уточняющие вопросы.
Их беседа обернулась встречей агента с кураторами. Естественно, они связались с Валери после ее возвращения из Швеции и выразили недовольство по поводу беспорядочности, заверив, что ее контракт остается в силе, а значит, ей необходимо четко выполнять инструкции. Вскоре Валери уехала тестировать новое шасси в Италию, а оттуда в сопровождении команды направилась в Англию на девятый этап чемпионата. Следующую встречу полицейские решили провести именно на Туманном Альбионе. Возможно, у них не было возможности свободно путешествовать по Европе, как у гонщиков.
На протяжении прошедшего месяца Валери не заметила ничего подозрительного в поведении Энрике и посчитала правильным сообщить полиции все, как есть. Вероятно, они ошибаются и испанец здесь не при чем. Возможно, разберутся и оставят их в покое. Или, может быть, это просто ее наивные утешения?
– Всё? – спросил Витран, когда Валери закончила.
– А куда еще? – ответила девушка с вызовом. – Кажется, я и так вспомнила больше, чем могла.
– Хотелось бы уточнить, – Ксавье указал на свои записи. – Мадемуазель Демар, вы сообщили, что во вторник месье Наварро сказал, что поедет на склад своей компании и вернулся через… хм, три часа. Учитывая, что у его фирмы нет ни одного склада или офиса в окрестностях Парижа
WEC: Команда Toyota по спортивным автомобилям меняет свое название.
Toyota Motor Corporation и её европейское гоночное и научно-исследовательское подразделение в немецком Кёльне изменяют своё название, которое теперь стало короче. С сегодняшнего дня компания будет названа TOYOTA RACING GmbH – так выглядит официальное написание нового имени.
Кроме того, имя заводской команды, представляющей Toyota в чемпионате мира по гонкам на выносливость, также изменится. С 2016 года и до прошлого года она называлась Toyota Gazoo Racing, но, как следует из пресс-релиза, объявленного в среду, «начиная с сезона 2026 года команда будет выступать под новым брендом TOYOTA RACING и представит обновлённый гиперкар TR010 HYBRID».
Согласно тому же сообщению, в чемпионате мира по ралли заводская команда японского автогиганта продолжит выступать под названием Toyota Gazoo Racing.
Toyota Motor Corporation и её европейское гоночное и научно-исследовательское подразделение в немецком Кёльне изменяют своё название, которое теперь стало короче. С сегодняшнего дня компания будет названа TOYOTA RACING GmbH – так выглядит официальное написание нового имени.
Кроме того, имя заводской команды, представляющей Toyota в чемпионате мира по гонкам на выносливость, также изменится. С 2016 года и до прошлого года она называлась Toyota Gazoo Racing, но, как следует из пресс-релиза, объявленного в среду, «начиная с сезона 2026 года команда будет выступать под новым брендом TOYOTA RACING и представит обновлённый гиперкар TR010 HYBRID».
Согласно тому же сообщению, в чемпионате мира по ралли заводская команда японского автогиганта продолжит выступать под названием Toyota Gazoo Racing.