Арвид Линдблад: У меня впереди стоит весьма серьёзное испытание.
Арвид Линдблад – единственный новичок этого сезона. Пройдя через ряд молодежных серий, гонщик с британской лицензией, но с индийскими и шведскими корнями, в 18 лет станет самым молодым пилотом чемпионата мира 2026 года в команде Racing Bulls.
В интервью официальному сайту Арвид отметил, что привык к ежегодным переменам в сериях и не боится давления…
Арвид Линдблад: «Я довольно быстро продвигался по карьерной лестнице, выступая не дольше одного сезона в каждой из серий. Я привык к тому, что меня сразу погружают в дело. Надеюсь, это поможет и в Формуле 1.
С другой стороны, я ещё не выступал в Формуле 1 и не знаю, что меня ждёт. Нужно быстро обучаться, быть открытым к новому и усердно трудиться, так как это самый значимый шаг в моей карьере.
Выступая в Формуле 2, я осознавал, что если всё сделаю правильно, у меня появится шанс.
Арвид Линдблад – единственный новичок этого сезона. Пройдя через ряд молодежных серий, гонщик с британской лицензией, но с индийскими и шведскими корнями, в 18 лет станет самым молодым пилотом чемпионата мира 2026 года в команде Racing Bulls.
В интервью официальному сайту Арвид отметил, что привык к ежегодным переменам в сериях и не боится давления…
Арвид Линдблад: «Я довольно быстро продвигался по карьерной лестнице, выступая не дольше одного сезона в каждой из серий. Я привык к тому, что меня сразу погружают в дело. Надеюсь, это поможет и в Формуле 1.
С другой стороны, я ещё не выступал в Формуле 1 и не знаю, что меня ждёт. Нужно быстро обучаться, быть открытым к новому и усердно трудиться, так как это самый значимый шаг в моей карьере.
Выступая в Формуле 2, я осознавал, что если всё сделаю правильно, у меня появится шанс.
Гонщик Cadillac, мексиканец Серхио Перес, опубликовал сообщение в социальных сетях, выражая солидарность с народом Венесуэлы на фоне политических кризисов в стране. «Братья и сёстры из Венесуэлы, шлю вам тёплые и искренние объятия. Вы демонстрируете, что вера никогда не угасает! Мои молитвы с вами! Свободы Венесуэле», - написал Перес. В настоящее время публикация удалена из его ленты.
Оскар Пиастри делится воспоминаниями о своем уходе из Alpine.
В интервью Off The Grid Оскар Пиастри рассказал о сложной ситуации расставания с командой Alpine в 2022 году, которую удалось разрешить только через Совет по признанию контрактов. Будучи участником молодёжной программы Renault/Alpine, Пиастри завоевал чемпионские титулы в Европейском кубке Renault, а затем выиграл Формулу 3 и Формулу 2 с первой попытки, что привело к приглашению в команду Alpine Формулы 1, но только в роли резервного гонщика. В 2022 году он впервые в карьере наблюдал за гонками со стороны.
Не имея гонок, Оскар подписал контракт с McLaren, где ему сразу предложили место основного пилота. Однако перед официальным объявлением Alpine выпустили пресс-релиз, в котором утверждали, что Пиастри станет основным пилотом команды в 2023 году.
В интервью Off The Grid Оскар Пиастри рассказал о сложной ситуации расставания с командой Alpine в 2022 году, которую удалось разрешить только через Совет по признанию контрактов. Будучи участником молодёжной программы Renault/Alpine, Пиастри завоевал чемпионские титулы в Европейском кубке Renault, а затем выиграл Формулу 3 и Формулу 2 с первой попытки, что привело к приглашению в команду Alpine Формулы 1, но только в роли резервного гонщика. В 2022 году он впервые в карьере наблюдал за гонками со стороны.
Не имея гонок, Оскар подписал контракт с McLaren, где ему сразу предложили место основного пилота. Однако перед официальным объявлением Alpine выпустили пресс-релиз, в котором утверждали, что Пиастри станет основным пилотом команды в 2023 году.
Мы еще не видели новых машин и не смогли оценить расстановку сил, но букмекеры уже начали принимать ставки на результаты предстоящего сезона. Одна из известных букмекерских контор немного предпочитает Макса Ферстаппена в борьбе за титул чемпиона, хотя шансы Джорджа Расселла оценивает почти так же высоко. Замыкает тройку действующий чемпион Ландо Норрис. Вероятности на выигрыш Фернандо Алонсо на автомобиле, созданном Эдрианом Ньюи, букмекеры оценивают в два раза выше шансов пилотов Ferrari.
Гонщик
Курс
Вероятность
Ферстаппен
5/2
28,57%
Расселл
11/4
26,67%
Норрис
7/2
22,22%
Пиастри
6/1
14,29%
Алонсо, Антонелли
12/1
7,69%
Леклер
22/1
4,35%
Хэмилтон
33/1
2,94%
Сайнс
80/1
1,23%
Берман, Боттас, Гасли, Стролл, Хаджар, Элбон
100/1
0,99%
Перес, Хюлкенберг
150/1
0,66%
Линдблада, Лоусон, Окон
200/1
0,50%
Бортолето, Колапинто
250/1
0,40%
Гонщик
Курс
Вероятность
Ферстаппен
5/2
28,57%
Расселл
11/4
26,67%
Норрис
7/2
22,22%
Пиастри
6/1
14,29%
Алонсо, Антонелли
12/1
7,69%
Леклер
22/1
4,35%
Хэмилтон
33/1
2,94%
Сайнс
80/1
1,23%
Берман, Боттас, Гасли, Стролл, Хаджар, Элбон
100/1
0,99%
Перес, Хюлкенберг
150/1
0,66%
Линдблада, Лоусон, Окон
200/1
0,50%
Бортолето, Колапинто
250/1
0,40%
Уилл Кортни занял должность спортивного директора в McLaren.
Бывший главный стратег Red Bull Racing Уилл Кортни начал работать в McLaren, заняв пост спортивного директора команды. О его переходе в McLaren было объявлено в сентябре 2024 года, однако контракт с Red Bull Racing заканчивался только в середине 2026 года, и стороны не смогли договориться о досрочном расторжении. В результате, Кортни провел весь сезон 2025 года на своей предыдущей позиции в Red Bull Racing, и лишь сейчас ему разрешили покинуть команду, о чем он сообщил на своих страницах в социальных сетях.
Уилл Кортни: «После 22 лет в Red Bull Racing, из которых последние пятнадцать я был на должности руководителя отдела стратегии, мне приятно объявить, что я принимаю новый вызов и присоединяюсь к McLaren Racing в качестве спортивного директора команды Формулы 1. Хочу выразить большую благодарность всем коллегам в Red Bull.
Бывший главный стратег Red Bull Racing Уилл Кортни начал работать в McLaren, заняв пост спортивного директора команды. О его переходе в McLaren было объявлено в сентябре 2024 года, однако контракт с Red Bull Racing заканчивался только в середине 2026 года, и стороны не смогли договориться о досрочном расторжении. В результате, Кортни провел весь сезон 2025 года на своей предыдущей позиции в Red Bull Racing, и лишь сейчас ему разрешили покинуть команду, о чем он сообщил на своих страницах в социальных сетях.
Уилл Кортни: «После 22 лет в Red Bull Racing, из которых последние пятнадцать я был на должности руководителя отдела стратегии, мне приятно объявить, что я принимаю новый вызов и присоединяюсь к McLaren Racing в качестве спортивного директора команды Формулы 1. Хочу выразить большую благодарность всем коллегам в Red Bull.
Это вымышленный рассказ, не стоит искать пересечения с реальными событиями. Продолжение «Маленького урагана» Никиты Савельева для читателей F1News.ru...
Глава 16. О пользе женской дружбы
– И что дальше? – нетерпеливо спросила Жюли, топая ножкой. – Самое интересное. Не томи!
– Не стоит так облизываться, – ответила Валери. – Ничего не было. Мы же не школьники.
– Почему я не удивлена…
– Мы обсудили всякую ерунду, потом Ларса настойчиво позвали с лодки, и мы разошлись.
– Начало положено. А ты не теряешь времени зря, подруга!
– Жюли! Какое время?! Мы просто друзья, Ларс единственный из гонщиков, кто относится ко мне по-человечески.
– Ну-ну. Если честно, когда ты сменила лошадок на машинки, я думала, что Валери потерялась. Руки в мозолях, волосы в масле, разбиться – дело мечта, да и мужчины так себе. А сейчас вижу – ты сделала неплохую ставку. Сначала красавчик Энрике, потом белобрысый, хоть и не такой заметный, но помоложе и с деньгами нормально. Я ж не дура, читаю газеты. Сто пятьдесят тысяч фунтов в год – это сколько во франках?
– Не мудри мне голову.
– Есть где разгуляться, подруга! Только остановись на ком-то одном, два сразу – это слишком.
Жюли с энтузиазмом гудела, но Валери её уже не слушала. Она подошла к окну, за которым простирался небольшой шведский городок. Беспокойное гоночное хозяйство занесло её на край Европы. В далёкий путь Валери отправилась не одна, её решили сопроводить: Жюли – она безапелляционно сказала супругу, что необходимо смотреть мир, и Энрике – он чувствовал себя немного виноватым и сообщил, что освобождает себя от работы на несколько дней. Тем более, его команда на шведском этапе оставалась без дела.
По прибытии Валери с Энрике направились прямиком к месту гонки, а Жюли с супругом задержались, чтобы осмотреть столицу. Но в субботу, на второй день квалификации, Жюли честно пришла в гостиницу к Валери и застала подругу в расстроенных чувствах; тогда они наконец-то поговорили наедине.
– С одной стороны, испанец купил твоё место за неплохие деньги, с другой – белобрысый может устроить тебя и бесплатно, – размышляла Жюли. – Ты в замешательстве.
– Хватит нести ерунду! – прервала её Валери. – Я не собираюсь выбирать! Я с Энрике и всё!
– Но про романтические вечера под яхтой ты ему не рассказала?
– Он и не интересовался.
– То есть что-то спросил?! А ты соврала! Будь осторожнее, вдруг белобрысый только на вид скромняшка.
– Жюли, оставь меня в покое! У меня сейчас другие проблемы.
– Опять не прошла квалификацию?
– Квалификацию. Вчера был первый день – я опять внизу, сегодня последний шанс.
– Может, пройдёшь?
– С машиной те же проблемы, что и в Бельгии – ужасное избыточное поворачивание, я опять проигрываю Морису целую пропасть. Я прошу своего механика что-то изменить, но он отмахивается – говорит, машина нормальная, это я водить не умею.
– Прости меня, – осторожно начала Жюли. – Но ведь сама говорила, что Морис – победитель «молодёжной» серии, а тебя прозвали… как там?! Шторм? А, вспомнила…
– Жюли, не смей!
– Как скажешь, но в любом случае – ты там не отличилась.
– Хочешь сказать, я и правда не умею ездить?! – с горечью спросила Валери.
– Да ты что, подруга?! Но против тебя опытный мужик, а ты ещё новичок.
– В Испании я проиграла Морису три секунды – многовато, но для дебюта прост
Глава 16. О пользе женской дружбы
– И что дальше? – нетерпеливо спросила Жюли, топая ножкой. – Самое интересное. Не томи!
– Не стоит так облизываться, – ответила Валери. – Ничего не было. Мы же не школьники.
– Почему я не удивлена…
– Мы обсудили всякую ерунду, потом Ларса настойчиво позвали с лодки, и мы разошлись.
– Начало положено. А ты не теряешь времени зря, подруга!
– Жюли! Какое время?! Мы просто друзья, Ларс единственный из гонщиков, кто относится ко мне по-человечески.
– Ну-ну. Если честно, когда ты сменила лошадок на машинки, я думала, что Валери потерялась. Руки в мозолях, волосы в масле, разбиться – дело мечта, да и мужчины так себе. А сейчас вижу – ты сделала неплохую ставку. Сначала красавчик Энрике, потом белобрысый, хоть и не такой заметный, но помоложе и с деньгами нормально. Я ж не дура, читаю газеты. Сто пятьдесят тысяч фунтов в год – это сколько во франках?
– Не мудри мне голову.
– Есть где разгуляться, подруга! Только остановись на ком-то одном, два сразу – это слишком.
Жюли с энтузиазмом гудела, но Валери её уже не слушала. Она подошла к окну, за которым простирался небольшой шведский городок. Беспокойное гоночное хозяйство занесло её на край Европы. В далёкий путь Валери отправилась не одна, её решили сопроводить: Жюли – она безапелляционно сказала супругу, что необходимо смотреть мир, и Энрике – он чувствовал себя немного виноватым и сообщил, что освобождает себя от работы на несколько дней. Тем более, его команда на шведском этапе оставалась без дела.
По прибытии Валери с Энрике направились прямиком к месту гонки, а Жюли с супругом задержались, чтобы осмотреть столицу. Но в субботу, на второй день квалификации, Жюли честно пришла в гостиницу к Валери и застала подругу в расстроенных чувствах; тогда они наконец-то поговорили наедине.
– С одной стороны, испанец купил твоё место за неплохие деньги, с другой – белобрысый может устроить тебя и бесплатно, – размышляла Жюли. – Ты в замешательстве.
– Хватит нести ерунду! – прервала её Валери. – Я не собираюсь выбирать! Я с Энрике и всё!
– Но про романтические вечера под яхтой ты ему не рассказала?
– Он и не интересовался.
– То есть что-то спросил?! А ты соврала! Будь осторожнее, вдруг белобрысый только на вид скромняшка.
– Жюли, оставь меня в покое! У меня сейчас другие проблемы.
– Опять не прошла квалификацию?
– Квалификацию. Вчера был первый день – я опять внизу, сегодня последний шанс.
– Может, пройдёшь?
– С машиной те же проблемы, что и в Бельгии – ужасное избыточное поворачивание, я опять проигрываю Морису целую пропасть. Я прошу своего механика что-то изменить, но он отмахивается – говорит, машина нормальная, это я водить не умею.
– Прости меня, – осторожно начала Жюли. – Но ведь сама говорила, что Морис – победитель «молодёжной» серии, а тебя прозвали… как там?! Шторм? А, вспомнила…
– Жюли, не смей!
– Как скажешь, но в любом случае – ты там не отличилась.
– Хочешь сказать, я и правда не умею ездить?! – с горечью спросила Валери.
– Да ты что, подруга?! Но против тебя опытный мужик, а ты ещё новичок.
– В Испании я проиграла Морису три секунды – многовато, но для дебюта прост
Гонщик Aston Martin Лэнс Стролл не в восторге от новых правил и отмечает, что его коллеги поддерживают эту точку зрения.
Лэнс Стролл: «У всех есть сомнения по поводу этих изменений. Немного грустно, что на прямых мы будем развивать скорость почти 400 км/ч, а на поворотах – вдвое медленнее. Это не совсем то, что хотят гонщики. Управлять энергией и зарядом батареи не так захватывающе, как атаковать на полной скорости на машинах с высокой прижимной силой. Однако, если в Мельбурне окажется, что мы быстрее всех, а соперников я буду видеть лишь в зеркалах, то эти правила и такая машина мне понравятся. Всё относительно!»
Лэнс Стролл: «У всех есть сомнения по поводу этих изменений. Немного грустно, что на прямых мы будем развивать скорость почти 400 км/ч, а на поворотах – вдвое медленнее. Это не совсем то, что хотят гонщики. Управлять энергией и зарядом батареи не так захватывающе, как атаковать на полной скорости на машинах с высокой прижимной силой. Однако, если в Мельбурне окажется, что мы быстрее всех, а соперников я буду видеть лишь в зеркалах, то эти правила и такая машина мне понравятся. Всё относительно!»
Дакар: На первом этапе победили экипаж де Мевиуса и Бомеля.
Первый этап ралли-рейда «Дакар» завершен, и особо стоит отметить его победителей: экипаж Гийома де Мевиуса и Матьё Бомеля, представляющий бельгийско-французскую команду, первым пересек финишную черту на гоночном внедорожнике MINI JCW Rally. Они преодолели 518 км, включая 305 км скоростного спецучастка, на 40 секунд опередив экипаж Нассера Аль-Аттии на Dacia Sandrider и почти на полторы минуты – чешских гонщиков Мартина Прокопа и Виктора Чутку на Ford Raptor, с которым также выступает гонщик заводской команды Ford Racing Мартин Экстрём, занявший 4-е место.
Теперь стоит подчеркнуть, почему экипаж №222 заслуживает особого внимания: в конце января прошлого года, вскоре после предыдущего Дакара, Матьё Бомель попал в аварию во Франции, получил серьезные травмы и перенес ампутацию правой ноги.
Первый этап ралли-рейда «Дакар» завершен, и особо стоит отметить его победителей: экипаж Гийома де Мевиуса и Матьё Бомеля, представляющий бельгийско-французскую команду, первым пересек финишную черту на гоночном внедорожнике MINI JCW Rally. Они преодолели 518 км, включая 305 км скоростного спецучастка, на 40 секунд опередив экипаж Нассера Аль-Аттии на Dacia Sandrider и почти на полторы минуты – чешских гонщиков Мартина Прокопа и Виктора Чутку на Ford Raptor, с которым также выступает гонщик заводской команды Ford Racing Мартин Экстрём, занявший 4-е место.
Теперь стоит подчеркнуть, почему экипаж №222 заслуживает особого внимания: в конце января прошлого года, вскоре после предыдущего Дакара, Матьё Бомель попал в аварию во Франции, получил серьезные травмы и перенес ампутацию правой ноги.
Финский гонщик команды Cadillac Валттери Боттас уже немного стал австралийцем. Он часто проводит время на зелёном континенте со своей австралийской партнёршей Тиффани Кромвелл, имеет недвижимость и участвует в местных событиях.
1 марта Валттери будет главным участником автоспортивного фестиваля Repco Adelaide 2026, где проведёт демонстрационные заезды на Ferrari 156/85. Это событие состоится за неделю до начала Гран-при Австралии в Мельбурне – первой гонки Cadillac в Формуле 1.
На счету Ferrari 156/85 две победы в сезоне 1985 года – Микеле Альборето одержал победу в Канаде и Германии, а его напарник Стефан Йоханссон дважды финишировал вторым в Канаде и Детройте. Йоханссон также примет участие в демонстрационных заездах – за рулём другой Ferrari 156/85 с шасси 28, что даст зрителям редкую возможность увидеть обе машины.
Кроме того, утром Боттас проведёт демонстрационный заезд на австралийской спортивной Holden HQ Monaro с V8 двигателем, что добавит местного колорита его выступлениям.
1 марта Валттери будет главным участником автоспортивного фестиваля Repco Adelaide 2026, где проведёт демонстрационные заезды на Ferrari 156/85. Это событие состоится за неделю до начала Гран-при Австралии в Мельбурне – первой гонки Cadillac в Формуле 1.
На счету Ferrari 156/85 две победы в сезоне 1985 года – Микеле Альборето одержал победу в Канаде и Германии, а его напарник Стефан Йоханссон дважды финишировал вторым в Канаде и Детройте. Йоханссон также примет участие в демонстрационных заездах – за рулём другой Ferrari 156/85 с шасси 28, что даст зрителям редкую возможность увидеть обе машины.
Кроме того, утром Боттас проведёт демонстрационный заезд на австралийской спортивной Holden HQ Monaro с V8 двигателем, что добавит местного колорита его выступлениям.
Штрафные очки перед стартом сезона.
В FIA применяется система штрафных баллов к суперлицензии с целью уменьшить количество нарушений. Каждое нарушение наказывается определённым количеством баллов, при этом их общий предел за 12 месяцев не должен превышать двенадцати. В противном случае гонщик будет дисквалифицирован на одну гонку, что произошло в 2024 году с Кевином Магнуссеном. Через 12 месяцев после назначения штрафные баллы аннулируются.
В новом сезоне штрафные баллы начнут аннулироваться лишь в середине апреля – речь идет о баллах, полученных в Бахрейне: два у Сайнса и три у Лоусона. Лидером по количеству штрафных баллов сезон начнёт Оливер Берман – у него два балла сгорят только в конце мая, что означает, что гонщик Haas F1 может быть дисквалифицирован, если до этого он совершит нарушение.
В FIA применяется система штрафных баллов к суперлицензии с целью уменьшить количество нарушений. Каждое нарушение наказывается определённым количеством баллов, при этом их общий предел за 12 месяцев не должен превышать двенадцати. В противном случае гонщик будет дисквалифицирован на одну гонку, что произошло в 2024 году с Кевином Магнуссеном. Через 12 месяцев после назначения штрафные баллы аннулируются.
В новом сезоне штрафные баллы начнут аннулироваться лишь в середине апреля – речь идет о баллах, полученных в Бахрейне: два у Сайнса и три у Лоусона. Лидером по количеству штрафных баллов сезон начнёт Оливер Берман – у него два балла сгорят только в конце мая, что означает, что гонщик Haas F1 может быть дисквалифицирован, если до этого он совершит нарушение.
Серхио Перес призвал граждан Мексики к единству.
В ответ на частую критику в мексиканских средствах массовой информации гонщик Cadillac Серхио Перес в интервью телеканалу PrimeF1 призвал сограждан объединиться и активнее поддерживать друг друга.
Серхио Перес: «Журналисты, пишущие о Формуле 1, фокусируются на гонщиках и командах. Находясь внутри процесса, ты понимаешь, что то, что о вас пишут и говорят, не имеет большого значения. Однако люди снаружи часто воспринимают это как истину.
Гонщиков не особенно волнует, что о них пишут, ведь мы знаем, с какой целью это делается.
Я считаю, что мексиканцам нужно объединиться и больше поддерживать своих спортсменов, своих людей. Мы должны гордиться ими и поддерживать не только в удачные моменты, но и в трудные времена. Нам стоит брать пример с других стран, где это хорошо налажено.
В ответ на частую критику в мексиканских средствах массовой информации гонщик Cadillac Серхио Перес в интервью телеканалу PrimeF1 призвал сограждан объединиться и активнее поддерживать друг друга.
Серхио Перес: «Журналисты, пишущие о Формуле 1, фокусируются на гонщиках и командах. Находясь внутри процесса, ты понимаешь, что то, что о вас пишут и говорят, не имеет большого значения. Однако люди снаружи часто воспринимают это как истину.
Гонщиков не особенно волнует, что о них пишут, ведь мы знаем, с какой целью это делается.
Я считаю, что мексиканцам нужно объединиться и больше поддерживать своих спортсменов, своих людей. Мы должны гордиться ими и поддерживать не только в удачные моменты, но и в трудные времена. Нам стоит брать пример с других стран, где это хорошо налажено.
Оскар Пиастри о сложном выборе на старте своей карьеры.
В подкасте Off The Grid гонщик McLaren Оскар Пиастри поделился о сложном выборе, который ему пришлось сделать в детстве…
Оскар Пиастри: «Когда мне было четырнадцать лет, я переехал в Европу ради автоспорта. Первые полгода со мной находился отец, а затем он предоставил мне выбор: остаться в Европе, поступить в школу-интернат и продолжить исполнение своей мечты, либо вернуться домом вместе с ним. Мне очень нравилось участвовать в гонках в Европе, соревноваться с сильнейшими, и я решил остаться.
Конечно, было нелегко расставаться с домом, но я был сосредоточен на своей мечте и научился контролировать свои эмоции, при этом сохраняя страсть к гонкам. Это часто мне помогает сейчас. Иногда случались такие уикенды или даже целые недели, когда сильно хотелось вернуться домой, увидеть родных и поспать в своей кровати.
В подкасте Off The Grid гонщик McLaren Оскар Пиастри поделился о сложном выборе, который ему пришлось сделать в детстве…
Оскар Пиастри: «Когда мне было четырнадцать лет, я переехал в Европу ради автоспорта. Первые полгода со мной находился отец, а затем он предоставил мне выбор: остаться в Европе, поступить в школу-интернат и продолжить исполнение своей мечты, либо вернуться домом вместе с ним. Мне очень нравилось участвовать в гонках в Европе, соревноваться с сильнейшими, и я решил остаться.
Конечно, было нелегко расставаться с домом, но я был сосредоточен на своей мечте и научился контролировать свои эмоции, при этом сохраняя страсть к гонкам. Это часто мне помогает сейчас. Иногда случались такие уикенды или даже целые недели, когда сильно хотелось вернуться домой, увидеть родных и поспать в своей кровати.
Команда Cadillac объявила о заключении контракта с Гуаньюем Чжоу, который теперь займет позицию резервного пилота. Переход Чжоу состоялся всего через несколько дней после его ухода из Ferrari, где в прошлом сезоне он также исполнял роль резервного пилота.
Гуаньюй Чжоу отметил: «Я рад стать частью команды Cadillac в роли резервного пилота перед её дебютом в Формуле 1. Это один из самых значительных и многообещающих новых проектов в этом чемпионате. Я много лет сотрудничал с Грэмом Лоудоном и Валттери Боттасом, и мое присоединение к этой команде можно назвать воссоединением с родной семьей. Учитывая мой недавний опыт на трассе и работы над улучшением машин, я смогу существенно помочь команде и постараюсь оказать им всю возможную поддержку».
Руководитель команды Cadillac Грэм Лоудон уже несколько лет является менеджером первого китайского пилота в Формуле 1 и хорошо понимает его сильные стороны.
Гуаньюй Чжоу отметил: «Я рад стать частью команды Cadillac в роли резервного пилота перед её дебютом в Формуле 1. Это один из самых значительных и многообещающих новых проектов в этом чемпионате. Я много лет сотрудничал с Грэмом Лоудоном и Валттери Боттасом, и мое присоединение к этой команде можно назвать воссоединением с родной семьей. Учитывая мой недавний опыт на трассе и работы над улучшением машин, я смогу существенно помочь команде и постараюсь оказать им всю возможную поддержку».
Руководитель команды Cadillac Грэм Лоудон уже несколько лет является менеджером первого китайского пилота в Формуле 1 и хорошо понимает его сильные стороны.
Карлос Сайнс и Ландо Норрис выступали вместе за McLaren в 2019 и 2020 годах, причем испанец тогда чаще обошел британца, а сейчас отмечает его значительный прогресс за это время.
Карлос Сайнс: «Сразу же заметил у Ландо удивительное мастерство в управлении машиной на пределе и способность извлекать максимум в квалификациях.
Я был напарником по команде у Шарля, Макса и Ландо и могу сказать, что сейчас Норрис достиг очень высокого уровня. Его скорость сопоставима со скоростью любого другого гонщика, а в удачный день он обходит всех.
Ландо значительно прогрессировал за эти годы, стал более стабильным – он демонстрирует высокие результаты на трассах, где в первые пару лет у нас была борьба, и он показывал не столь впечатляющую скорость.
Наблюдая за его стилем пилотирования и силой в различных аспектах, я вижу, что он развил навыки, которые приходят с опытом, включая умение быть быстрым в любых условиях и на любых трассах. Сейчас он, безусловно, более разносторонний гонщик, чем в свои первые годы».
Карлос Сайнс: «Сразу же заметил у Ландо удивительное мастерство в управлении машиной на пределе и способность извлекать максимум в квалификациях.
Я был напарником по команде у Шарля, Макса и Ландо и могу сказать, что сейчас Норрис достиг очень высокого уровня. Его скорость сопоставима со скоростью любого другого гонщика, а в удачный день он обходит всех.
Ландо значительно прогрессировал за эти годы, стал более стабильным – он демонстрирует высокие результаты на трассах, где в первые пару лет у нас была борьба, и он показывал не столь впечатляющую скорость.
Наблюдая за его стилем пилотирования и силой в различных аспектах, я вижу, что он развил навыки, которые приходят с опытом, включая умение быть быстрым в любых условиях и на любых трассах. Сейчас он, безусловно, более разносторонний гонщик, чем в свои первые годы».
Как и Фернандо Алонсо, глава McLaren Racing Зак Браун поддерживает идею возвращения дозаправок в Формулу 1, чтобы усилить значение стратегии и сделать гонки более непредсказуемыми.
Зак Браун: «Возвращение дозаправок во время гонки было бы замечательным. Это увеличило бы время на пит-стопах, добавив еще одну переменную, и значительно усилило бы стратегическую составляющую. У вас будет возможность выбирать: стартовать с большим объемом топлива и проехать дальше, или заправить меньше, чтобы атаковать более активно. Это добавило бы стратегии много интересных нюансов».
Зак Браун: «Возвращение дозаправок во время гонки было бы замечательным. Это увеличило бы время на пит-стопах, добавив еще одну переменную, и значительно усилило бы стратегическую составляющую. У вас будет возможность выбирать: стартовать с большим объемом топлива и проехать дальше, или заправить меньше, чтобы атаковать более активно. Это добавило бы стратегии много интересных нюансов».
Фильм F1 The Movie с Брэдом Питтом в главной роли завоевал еще две награды — за «Лучший звук» и «Лучший монтаж» на состоявшейся вчера в Санта-Монике церемонии вручения премии Critics' Choice Awards 2026. Кроме того, фильм попал в десятку в номинациях «Лучший результат» в прокате, «Лучшие визуальные эффекты» и «Лучший дизайн трюков». Лучшим фильмом был признан «Одна битва за другой» с Леонардо ди Каприо и Шоном Пенном, а приз за лучшего режиссера получил Пол Томас Андерсон, снявший эту ленту.
Серхио Перес о своих результатах в команде Red Bull
В подкасте Oso Trava Серхио Перес поделился своим опытом работы в Red Bull Racing в роли напарника Макса Ферстаппена.
Серхио Перес: «На нашей первой встрече руководитель команды Кристиан Хорнер был предельно откровенен. Он сказал: «Мы выставляем две машины, потому что обязаны, но этот проект заточен под Макса — он наш талант». Да, у меня была неплохая машина, но условия работы были крайне сложными. Быть напарником Ферстаппена – непростая задача, а в Red Bull это самая неблагодарная работа в Формуле 1. В начале сезона 2022 года машина была слишком тяжелой, с смещённым вперёд балансом, но очень стабильной, а я именно этого и искал. Помню, что на симуляторе я обошёл Макса. Я приехал на уик-энд с целью победить – и всё прошло отлично.
Затем появились доработки, и они были направлены на помощь Ферстаппену.
В подкасте Oso Trava Серхио Перес поделился своим опытом работы в Red Bull Racing в роли напарника Макса Ферстаппена.
Серхио Перес: «На нашей первой встрече руководитель команды Кристиан Хорнер был предельно откровенен. Он сказал: «Мы выставляем две машины, потому что обязаны, но этот проект заточен под Макса — он наш талант». Да, у меня была неплохая машина, но условия работы были крайне сложными. Быть напарником Ферстаппена – непростая задача, а в Red Bull это самая неблагодарная работа в Формуле 1. В начале сезона 2022 года машина была слишком тяжелой, с смещённым вперёд балансом, но очень стабильной, а я именно этого и искал. Помню, что на симуляторе я обошёл Макса. Я приехал на уик-энд с целью победить – и всё прошло отлично.
Затем появились доработки, и они были направлены на помощь Ферстаппену.
© Редакция F1News.Ru 1997-2026. Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС77-29173. Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Политика конфиденциальности
Обратная связь
Реклама на портале
На данном информационном ресурсе (сайте) используются рекомендательные технологии (информационные технологии, обеспечивающие предоставление информации на основе сбора, систематизации и анализа данных, касающихся предпочтений пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации).
Политика конфиденциальности
Обратная связь
Реклама на портале
На данном информационном ресурсе (сайте) используются рекомендательные технологии (информационные технологии, обеспечивающие предоставление информации на основе сбора, систематизации и анализа данных, касающихся предпочтений пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации).
В Mercedes поделились графиком презентаций нового автомобиля, которых в этом году запланировано две. 22 января команда выложит компьютерные визуализации модели Mercedes-AMG F1 W17 E PERFORMANCE на своём веб-сайте. Затем автомобиль отправится в Барселону для первых предсезонных тестов, которые пройдут с 26 по 30 января. После тестов, 2 февраля, состоится традиционная презентация с участием гонщиков и руководства, а также модели W17. Трансляция будет доступна в социальных сетях команды.
Лоудон: Чжоу соответствует Cadillac по всем критериям.
Руководитель Cadillac F1 Грэм Лоудон ранее несколько лет был менеджером Гуаньюя Чжоу и теперь пригласил его в команду в качестве резервного пилота, объяснив это решение журналистам официального сайта Формулы 1.
Грэм Лоудон: «Поскольку мы новая команда, мы особенно тщательно подходим к выбору гонщиков, уделяя значительное внимание их опыту и квалификации.
Чжоу, безусловно, является весьма опытным гонщиком, который провел три года в Формуле 1. Некоторые другие кандидаты добивались успеха в молодежных сериях и стремились бы утвердиться в Формуле 1, но для нас главным критерием является опыт, нам нужны гонщики, способные сразу внести свой вклад.
В Формуле 1 высокая конкуренция; это совершенно другой уровень по сравнению с любыми другими формульными сериями.
Руководитель Cadillac F1 Грэм Лоудон ранее несколько лет был менеджером Гуаньюя Чжоу и теперь пригласил его в команду в качестве резервного пилота, объяснив это решение журналистам официального сайта Формулы 1.
Грэм Лоудон: «Поскольку мы новая команда, мы особенно тщательно подходим к выбору гонщиков, уделяя значительное внимание их опыту и квалификации.
Чжоу, безусловно, является весьма опытным гонщиком, который провел три года в Формуле 1. Некоторые другие кандидаты добивались успеха в молодежных сериях и стремились бы утвердиться в Формуле 1, но для нас главным критерием является опыт, нам нужны гонщики, способные сразу внести свой вклад.
В Формуле 1 высокая конкуренция; это совершенно другой уровень по сравнению с любыми другими формульными сериями.
Сегодня в Williams сообщили, что раскраску нового автомобиля – FW48 – представят 3 февраля на презентации на базе в Гроуве. Мы упоминали, что на январских тестах в Барселоне команда будет целый месяц использовать специальную версию раскраски, предложенную болельщиками, а окончательный дизайн с логотипами партнёров и спонсоров покажут именно 3 февраля.