Бывший инженер Ferrari Луиджи Маццола в подкасте A Ruota Libera осмелился ответить президенту Ferrari Джону Элканну на его критику в адрес Хэмилтона и Леклера, которым он рекомендовал меньше говорить и лучше пилотировать.
Луиджи Маццола: «Джон Элканн совершенно не разбирается в Формуле 1; по опыту он так же далек от этого, как я от экономики, а у меня никакого опыта в этом нет.
Почему Элканн произнес эти слова именно тогда, когда мог бы сфокусироваться на потенциальных бонусах для Ferrari, подчеркивая успехи команды в чемпионате мира по гонкам на выносливость? Почему в тот момент нужно было говорить о Формуле 1, где дела явно обстояли неважно?»
Луиджи Маццола: «Джон Элканн совершенно не разбирается в Формуле 1; по опыту он так же далек от этого, как я от экономики, а у меня никакого опыта в этом нет.
Почему Элканн произнес эти слова именно тогда, когда мог бы сфокусироваться на потенциальных бонусах для Ferrari, подчеркивая успехи команды в чемпионате мира по гонкам на выносливость? Почему в тот момент нужно было говорить о Формуле 1, где дела явно обстояли неважно?»
Все свои ожидания у Aston Martin связаны с сезоном 2026 года – новый регламент, новая машина, созданная Эдрианом Ньюи, и эксклюзивное соглашение с производителями двигателей Honda. В завершающий день уходящего года Aston Martin представила интересный ролик о подготовке к началу новой эры, которая начнется буквально завтра!
Самые юные, лучшие по росту и лёгкие гонщики в 2026 году.
В предстоящем сезоне самые высокие гонщики будут представлять команды Williams, Haas F1 и Mercedes. По официальным данным, самыми тяжёлыми являются Нико Хюлкенберг и Оливер Берман, самым возрастным гонщиком оказался Фернандо Алонсо, а самым молодым – единственный новичок сезона Арвид Линдблад.
Данные гонщиков на начало сезона 2026 года:
Гонщик | Команда | Возраст | Вес | Рост
Ф. Алонсо | Aston Martin | 44 | 68 | 171
Л. Хэмилтон | Ferrari | 41 | 73 | 174
Н. Хюлкенберг | Audi | 38 | 77 | 184
В. Боттас | Cadillac | 36 | 70 | 173
С. Перес | Cadillac | 36 | 65 | 173
К. Сайнс | Williams | 31 | 64 | 178
П. Гасли | Alpine | 30 | 70 | 177
А. Элбон | Williams | 29 | 74 | 186
Э. Окон | Haas F1 | 29 | 66 | 186
М. Ферстаппен | Red Bull | 28 | 72 | 181
Д. Расселл | Mercedes | 28 | 70 | 185
Ш. Леклер | Ferrari | 28 | 69 | 180
Л.
В предстоящем сезоне самые высокие гонщики будут представлять команды Williams, Haas F1 и Mercedes. По официальным данным, самыми тяжёлыми являются Нико Хюлкенберг и Оливер Берман, самым возрастным гонщиком оказался Фернандо Алонсо, а самым молодым – единственный новичок сезона Арвид Линдблад.
Данные гонщиков на начало сезона 2026 года:
Гонщик | Команда | Возраст | Вес | Рост
Ф. Алонсо | Aston Martin | 44 | 68 | 171
Л. Хэмилтон | Ferrari | 41 | 73 | 174
Н. Хюлкенберг | Audi | 38 | 77 | 184
В. Боттас | Cadillac | 36 | 70 | 173
С. Перес | Cadillac | 36 | 65 | 173
К. Сайнс | Williams | 31 | 64 | 178
П. Гасли | Alpine | 30 | 70 | 177
А. Элбон | Williams | 29 | 74 | 186
Э. Окон | Haas F1 | 29 | 66 | 186
М. Ферстаппен | Red Bull | 28 | 72 | 181
Д. Расселл | Mercedes | 28 | 70 | 185
Ш. Леклер | Ferrari | 28 | 69 | 180
Л.
С Новым годом, друзья! Желаем вам всего самого лучшего и радостного в Новом году и новом сезоне! Пусть крепким будет ваше здоровье, пусть сопутствует благополучие, счастье, любовь и успех вашим близким! Пусть все ваши мечты сбудутся! Интересных гонок, яркой и честной борьбы – и побед вашим кумиром! С любовью и уважением, команда F1News!
Гонщик Ferrari Шарль Леклер мечтает однажды участвовать в Ле-Мане в команде со своим братом.
Шарль Леклер: «24 часа Ле-Мана? Я всегда об этом мечтал. Участвовать в этой гонке вместе с моим братом Артуром и Антонио Фуоко было бы невероятным опытом. Я не скрываю, что очень хочу это сделать. Идея участия в этой легендарной гонке мне очень импонирует.
Я не задумывался о тройной короне (победа в Монако, Ле-Мане и Индианаполисе). Пока не знаю, захочу ли когда-нибудь попробовать свои силы в «500 милях Индианаполиса», но участие в Ле-Мане для меня определенно является целью. Надеюсь, это произойдет в ближайшее время».
Шарль Леклер: «24 часа Ле-Мана? Я всегда об этом мечтал. Участвовать в этой гонке вместе с моим братом Артуром и Антонио Фуоко было бы невероятным опытом. Я не скрываю, что очень хочу это сделать. Идея участия в этой легендарной гонке мне очень импонирует.
Я не задумывался о тройной короне (победа в Монако, Ле-Мане и Индианаполисе). Пока не знаю, захочу ли когда-нибудь попробовать свои силы в «500 милях Индианаполиса», но участие в Ле-Мане для меня определенно является целью. Надеюсь, это произойдет в ближайшее время».
© Редакция F1News.Ru 1997-2026. Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС77-29173. Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Политика конфиденциальности
Обратная связь
Реклама на портале
На данном информационном ресурсе (сайте) используются рекомендательные технологии (информационные технологии, обеспечивающие предоставление информации на основе сбора, систематизации и анализа данных, касающихся предпочтений пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации).
Политика конфиденциальности
Обратная связь
Реклама на портале
На данном информационном ресурсе (сайте) используются рекомендательные технологии (информационные технологии, обеспечивающие предоставление информации на основе сбора, систематизации и анализа данных, касающихся предпочтений пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации).
F1ЛОС’офия: Песни о самом важном в оранжевом цвете
«Оранжевые песни оранжево поют…»
«Оранжевая песня», советский хит 1965 года
I.
А есть ли среди вас настоящие фанаты с полувековым стажем, может быть, и большим? Я сам познакомился с первым титулом, завоёванным гонщиком McLaren Эмерсоном Фиттипальди в 1974 году, читая отечественный журнал «За Рулём», который мне так нравился ещё до того, как я научился читать.
Конечно, информацию я узнал с некоторым задержкой, ведь в спортивной части журнала публиковались события, как минимум, двухмесячной давности. Для молодого поколения уточню, что до появления интернета в наших краях прошло больше двадцати лет. В то же время какую-то информацию о гонках можно было находить в зарубежных «радиоголосах», звучавших на коротких волнах.
«Оранжевые песни оранжево поют…»
«Оранжевая песня», советский хит 1965 года
I.
А есть ли среди вас настоящие фанаты с полувековым стажем, может быть, и большим? Я сам познакомился с первым титулом, завоёванным гонщиком McLaren Эмерсоном Фиттипальди в 1974 году, читая отечественный журнал «За Рулём», который мне так нравился ещё до того, как я научился читать.
Конечно, информацию я узнал с некоторым задержкой, ведь в спортивной части журнала публиковались события, как минимум, двухмесячной давности. Для молодого поколения уточню, что до появления интернета в наших краях прошло больше двадцати лет. В то же время какую-то информацию о гонках можно было находить в зарубежных «радиоголосах», звучавших на коротких волнах.
Это вымышленный рассказ, в котором не стоит пытаться искать связи с реальными событиями. Продолжение «Маленького урагана» Никиты Савельева для читателей F1News.ru...
Глава 11. Высокий барьер
Из предгоночной пресс-конференции чемпиона мира Рамона Корасо:
– Рамон, после пяти этапов вы опережаете ближайшего соперника Ларса Линдегарда на десять очков? Впечатляющий результат, не так ли?
– Хотел бы я твоего оптимизма, друг. Ты видел прошлую гонку? Ларс на новой машине стартовал первым и уверенно лидировал. Если бы добрался до финиша — мог бы и выиграть.
– Ларс продержался всего пятнадцать кругов из семидесяти пяти, сложно делать выводы на такой короткой дистанции.
– Спасибо конструктору его автомобиля, который быстро сломался.
– Зато Даррен Дженкинс финишировал вторым, как раз перед вами. Вы успели заметить его задний спойлер? Есть ли что-то интересное для ваших инженеров?
– Судя по всему, он работает отлично. Раньше я всегда был быстрее Даррена, а здесь он хорошо оторвался на прямых.
– Испытаете ли вы сложности в Бельгии с Дарреном и Ларсом?
– Куда без них? Но новая машина Ларса очень сложна в управлении — ошибки неизбежны. А я рядом. С Дарреном проще, а Ларс, как обычно, трудный соперник.
– А как насчет Николы Гросси? После схода Ларса он был быстрейшим пилотом и заслуженно победил.
– Рад за него — он столько раз был в числе лидеров в этом году, но всегда что-то мешало. В Голландии они нашли правильные настройки — их машина не жрала резину, как раньше.
– У вас складывается довольно большая группа конкурентов.
– Борьба плотная, лидеры меняются в каждой гонке. Но мне это нравится. Что бы я делал, если бы у кого-то была быстрая машина, и он всё время выигрывал? В таких условиях главным является стабильный набор очков и надёжная машина. На данный момент я и моя машина справляемся.
– Как вам трасса? В прошлом году удача вам не улыбнулась?
– Опять за старое? Прекратите. Кто из нас не вылетел из-за чужой ошибки на первом повороте?
– Как раз заговорили о Валери Демар! Как вы оцениваете выступления единственной девушки в гонках?
– По-моему, её не было на старте ни в Испании, ни в Голландии. Верно? Пусть сначала стартует. Если сможет, конечно.
– Считаете, Валери удастся наконец пройти квалификацию? Автодром не такой сложный для пилотов.
– Верно. Он прощает ошибки — видели, какие зоны для вылетов здесь. Целый аэродром. Кто бы подумал, что трасса может быть настолько безопасной?! А справится ли с ней Валери — это лучше у неё самой спросить.
Резкий поворот — и машина вылетает на обочину, где высокие бордюры. Автомобили очень лёгкие по сравнению с серийными, а скорости колоссальные, и только антикрылья обеспечивают прижимную силу. Когда она пропадает, машина становится неуправляемой, а пилот — пассажиром. Ничего не можешь сделать — отвратительное ощущение! Желудок уходит прочь. Машина поднимается вертикально под небольшим углом. Задние колеса высоко — нос едва касается земли. Если переворот — то конец. Момент липкого ужаса. И… машина с грохотом приземляется на четыре колеса. Будто внутренности смешали в блендере. Ещё и шлемом ударилась о руль. Больно и обидно.
Несмотря на мнение жалких писак, она — профессиональный гонщик. Секунда, чтобы прийти в себя. Двигатель не заглох. Колеса на месте. Антикрылья не сломаны. До асфальта рукой подать. Нога на педали, и Валери возвращается на трассу.
В боксах к её взлёту отнеслись весьма меланхолично. Жива — и ладно
Глава 11. Высокий барьер
Из предгоночной пресс-конференции чемпиона мира Рамона Корасо:
– Рамон, после пяти этапов вы опережаете ближайшего соперника Ларса Линдегарда на десять очков? Впечатляющий результат, не так ли?
– Хотел бы я твоего оптимизма, друг. Ты видел прошлую гонку? Ларс на новой машине стартовал первым и уверенно лидировал. Если бы добрался до финиша — мог бы и выиграть.
– Ларс продержался всего пятнадцать кругов из семидесяти пяти, сложно делать выводы на такой короткой дистанции.
– Спасибо конструктору его автомобиля, который быстро сломался.
– Зато Даррен Дженкинс финишировал вторым, как раз перед вами. Вы успели заметить его задний спойлер? Есть ли что-то интересное для ваших инженеров?
– Судя по всему, он работает отлично. Раньше я всегда был быстрее Даррена, а здесь он хорошо оторвался на прямых.
– Испытаете ли вы сложности в Бельгии с Дарреном и Ларсом?
– Куда без них? Но новая машина Ларса очень сложна в управлении — ошибки неизбежны. А я рядом. С Дарреном проще, а Ларс, как обычно, трудный соперник.
– А как насчет Николы Гросси? После схода Ларса он был быстрейшим пилотом и заслуженно победил.
– Рад за него — он столько раз был в числе лидеров в этом году, но всегда что-то мешало. В Голландии они нашли правильные настройки — их машина не жрала резину, как раньше.
– У вас складывается довольно большая группа конкурентов.
– Борьба плотная, лидеры меняются в каждой гонке. Но мне это нравится. Что бы я делал, если бы у кого-то была быстрая машина, и он всё время выигрывал? В таких условиях главным является стабильный набор очков и надёжная машина. На данный момент я и моя машина справляемся.
– Как вам трасса? В прошлом году удача вам не улыбнулась?
– Опять за старое? Прекратите. Кто из нас не вылетел из-за чужой ошибки на первом повороте?
– Как раз заговорили о Валери Демар! Как вы оцениваете выступления единственной девушки в гонках?
– По-моему, её не было на старте ни в Испании, ни в Голландии. Верно? Пусть сначала стартует. Если сможет, конечно.
– Считаете, Валери удастся наконец пройти квалификацию? Автодром не такой сложный для пилотов.
– Верно. Он прощает ошибки — видели, какие зоны для вылетов здесь. Целый аэродром. Кто бы подумал, что трасса может быть настолько безопасной?! А справится ли с ней Валери — это лучше у неё самой спросить.
Резкий поворот — и машина вылетает на обочину, где высокие бордюры. Автомобили очень лёгкие по сравнению с серийными, а скорости колоссальные, и только антикрылья обеспечивают прижимную силу. Когда она пропадает, машина становится неуправляемой, а пилот — пассажиром. Ничего не можешь сделать — отвратительное ощущение! Желудок уходит прочь. Машина поднимается вертикально под небольшим углом. Задние колеса высоко — нос едва касается земли. Если переворот — то конец. Момент липкого ужаса. И… машина с грохотом приземляется на четыре колеса. Будто внутренности смешали в блендере. Ещё и шлемом ударилась о руль. Больно и обидно.
Несмотря на мнение жалких писак, она — профессиональный гонщик. Секунда, чтобы прийти в себя. Двигатель не заглох. Колеса на месте. Антикрылья не сломаны. До асфальта рукой подать. Нога на педали, и Валери возвращается на трассу.
В боксах к её взлёту отнеслись весьма меланхолично. Жива — и ладно
В эфире Viaplay Макс Ферстаппен высказался о причинах и последствиях увольнения Кристиана Хорнера.
Макс Ферстаппен: «В то время дела у команды не складывались, возникло недовольство результатами — в результате акционеры потребовали изменений, их не устраивала текущая ситуация, и произошло то, что произошло.
Разорвать отношения с теми, с кем долго работал, всегда непросто. Я хорошо работал с Кристианом, вместе мы достигли многого, выиграв четыре титула с 2021 года. Это невозможно забыть. Кристиан прошёл через множество испытаний ради меня, делал всё возможное. Мы до сих пор на связи. В течение сезона мы обменивались сообщениями по итогам дня, а в отпуске каждую неделю созваниваемся, обсуждая не только гонки.
В конце сезона команда снова работала замечательно, к нам вернулась уверенность. Люди улыбались, отлично ладили, чего нам не хватало в какой-то момент — казалось, что прежней Red Bull больше нет, но сейчас мы вновь ощущаем единство».
Макс Ферстаппен: «В то время дела у команды не складывались, возникло недовольство результатами — в результате акционеры потребовали изменений, их не устраивала текущая ситуация, и произошло то, что произошло.
Разорвать отношения с теми, с кем долго работал, всегда непросто. Я хорошо работал с Кристианом, вместе мы достигли многого, выиграв четыре титула с 2021 года. Это невозможно забыть. Кристиан прошёл через множество испытаний ради меня, делал всё возможное. Мы до сих пор на связи. В течение сезона мы обменивались сообщениями по итогам дня, а в отпуске каждую неделю созваниваемся, обсуждая не только гонки.
В конце сезона команда снова работала замечательно, к нам вернулась уверенность. Люди улыбались, отлично ладили, чего нам не хватало в какой-то момент — казалось, что прежней Red Bull больше нет, но сейчас мы вновь ощущаем единство».
Сезон 2026: Изменения в регламенте
В FIA и Формуле 1 изначально отметили, что технический регламент на 2026 год ориентирован на снижение веса и улучшение маневренности машин, а также на упрощение работы с ними. Это касается как пилотирования, которое должно стать более удобным, так и настройки автомобилей, с которыми будут работать инженеры команд.
Изменения направлены на повышение конкурентоспособности на трассах чемпионата мира и общую безопасность гонок, одновременно снижая негативное воздействие на окружающую среду.
Размеры и вес автомобиля
Колёсная база машины должна составлять не более 3400 мм, что на 200 мм меньше текущего значения. Максимально разрешённая ширина шасси уменьшена на 100 мм и составляет 1900 мм, в том числе ширина днища уменьшена на 150 мм.
Во время квалификации и спринта минимальная масса автомобиля составляет 726 кг плюс вес шин. В остальных сессиях минимальная масса равна 724 кг, также плюс вес шин.
В FIA и Формуле 1 изначально отметили, что технический регламент на 2026 год ориентирован на снижение веса и улучшение маневренности машин, а также на упрощение работы с ними. Это касается как пилотирования, которое должно стать более удобным, так и настройки автомобилей, с которыми будут работать инженеры команд.
Изменения направлены на повышение конкурентоспособности на трассах чемпионата мира и общую безопасность гонок, одновременно снижая негативное воздействие на окружающую среду.
Размеры и вес автомобиля
Колёсная база машины должна составлять не более 3400 мм, что на 200 мм меньше текущего значения. Максимально разрешённая ширина шасси уменьшена на 100 мм и составляет 1900 мм, в том числе ширина днища уменьшена на 150 мм.
Во время квалификации и спринта минимальная масса автомобиля составляет 726 кг плюс вес шин. В остальных сессиях минимальная масса равна 724 кг, также плюс вес шин.
Пиастри: Уверенность в себе будет со мной всегда.
Оскар Пиастри осознает, что в новом сезоне ему предстоит работать над усовершенствованием своих профессиональных навыков, но он точно уверен, что, несмотря на то что в 2025 году он не смог осуществить свою мечту, этот год стал для него временем значительного обучения.
«Многие этапы сезона прошли успешно, и о многих из них мне приятно вспоминать, – поделился гонщик McLaren в интервью австралийскому каналу 7Sport. – Уверенность в себе и вера в свои силы, которые я обрел в прошлом году, останутся со мной навсегда.
Конечно, есть аспекты, над которыми необходимо продолжать работать, и были моменты, когда я, возможно, хотел бы поступить иначе, и я уверен, что команда разделяет это мнение. Однако всё это в будущем сделает меня сильнее, и я надеюсь на много успешных лет впереди».
Оскар Пиастри осознает, что в новом сезоне ему предстоит работать над усовершенствованием своих профессиональных навыков, но он точно уверен, что, несмотря на то что в 2025 году он не смог осуществить свою мечту, этот год стал для него временем значительного обучения.
«Многие этапы сезона прошли успешно, и о многих из них мне приятно вспоминать, – поделился гонщик McLaren в интервью австралийскому каналу 7Sport. – Уверенность в себе и вера в свои силы, которые я обрел в прошлом году, останутся со мной навсегда.
Конечно, есть аспекты, над которыми необходимо продолжать работать, и были моменты, когда я, возможно, хотел бы поступить иначе, и я уверен, что команда разделяет это мнение. Однако всё это в будущем сделает меня сильнее, и я надеюсь на много успешных лет впереди».
Джеймс Ваулз с радостью вспоминает 2025 год.
Джеймс Ваулз, поздравляя всех с началом 2026 года, отметил, что ему приятно вспоминать прошлый год, просматривая фотографии, запечатлевшие самые яркие моменты. 2025 год стал значимым этапом в жизни руководителя команды Williams.
Джеймс Ваулз сказал: «Смотря на фотографии, я с удовольствием возвращаюсь к воспоминаниям. Это и презентация Формулы 1 в Лондоне на арене комплекса О2, и первый этап сезона в Австралии, где Алекс Элбон занял 5-е место, а также полёт на истребителе F-18 (сбылась моя мечта!), первый подиум Карлоса Сайнса с Williams и то, как мы вместе с командой отпраздновали это событие.
Кроме того, мне удалось водить Williams FW14B и FW08, а также участвовать в 12-часовой гонке GT3 в Абу-Даби. В июле я стал отцом во второй раз и с удовольствием встретил рождение сына.
Джеймс Ваулз, поздравляя всех с началом 2026 года, отметил, что ему приятно вспоминать прошлый год, просматривая фотографии, запечатлевшие самые яркие моменты. 2025 год стал значимым этапом в жизни руководителя команды Williams.
Джеймс Ваулз сказал: «Смотря на фотографии, я с удовольствием возвращаюсь к воспоминаниям. Это и презентация Формулы 1 в Лондоне на арене комплекса О2, и первый этап сезона в Австралии, где Алекс Элбон занял 5-е место, а также полёт на истребителе F-18 (сбылась моя мечта!), первый подиум Карлоса Сайнса с Williams и то, как мы вместе с командой отпраздновали это событие.
Кроме того, мне удалось водить Williams FW14B и FW08, а также участвовать в 12-часовой гонке GT3 в Абу-Даби. В июле я стал отцом во второй раз и с удовольствием встретил рождение сына.
В FIA готовы принимать меры по поводу ситуации с обгонами.
Федерация автоспорта (FIA) готова вмешаться, если выяснится, что ситуация с обгонами в Формуле 1 в 2026 году станет слишком сложной и не будет соответствовать ожиданиям организаторов. Аналогично произойдет, если обгонов будет чрезмерно много.
Новый технический регламент, вступивший в силу в новом сезоне, предполагает значительные изменения, и их последствия для борьбы на трассах трудны для прогнозирования. С одной стороны, FIA и Формула 1 надеются, что сочетание активной аэродинамики и специального режима обгона, при котором силовая установка на короткий срок выдает максимальную мощность, окажет положительный эффект. С другой стороны, до реальных гонок сложно сказать, как все это отразится на ситуации.
Федерация автоспорта (FIA) готова вмешаться, если выяснится, что ситуация с обгонами в Формуле 1 в 2026 году станет слишком сложной и не будет соответствовать ожиданиям организаторов. Аналогично произойдет, если обгонов будет чрезмерно много.
Новый технический регламент, вступивший в силу в новом сезоне, предполагает значительные изменения, и их последствия для борьбы на трассах трудны для прогнозирования. С одной стороны, FIA и Формула 1 надеются, что сочетание активной аэродинамики и специального режима обгона, при котором силовая установка на короткий срок выдает максимальную мощность, окажет положительный эффект. С другой стороны, до реальных гонок сложно сказать, как все это отразится на ситуации.
Составы команд на сезон 2026.
Статистические данные – по состоянию на начало сезона 2026 года
McLaren Mastercard F1 Team
Шасси: McLaren
Мотор: Mercedes
Руководитель McLaren Racing: Зак Браун
Технический директор (аэродинамика): Питер Продрому
Руководитель команды: Андреа Стелла
Технический директор (разработка): Нил Холди
Главный конструктор: Роб Маршалл
База: Уокинг, Великобритания
Сайт
81. Оскар Пиастри
Лучшее достижение: 3-е место (2025)
Дата рождения: 06.04.2001, Мельбурн, Австралия
Дебют в Гран При: Бахрейн'23. Рост: 178 см. Вес: 68 кг
Сезоны: 3. Старты: 70. Победы: 9. Подиумы: 26. Очки: 799
Проживает в Великобритании. Не женат
Гоночный инженер: Том Сталлард
Новости | Интервью | Сайт
1. Ландо Норрис
Чемпион мира 2025 года
Дата рождения: 13.11.1999, Бристоль, Великобритания
Дебют в Гран При: Австралия'19. Рост: 170 см. Вес: 64 кг
Сезоны: 7. Старты: 152. Победы: 11.
Статистические данные – по состоянию на начало сезона 2026 года
McLaren Mastercard F1 Team
Шасси: McLaren
Мотор: Mercedes
Руководитель McLaren Racing: Зак Браун
Технический директор (аэродинамика): Питер Продрому
Руководитель команды: Андреа Стелла
Технический директор (разработка): Нил Холди
Главный конструктор: Роб Маршалл
База: Уокинг, Великобритания
Сайт
81. Оскар Пиастри
Лучшее достижение: 3-е место (2025)
Дата рождения: 06.04.2001, Мельбурн, Австралия
Дебют в Гран При: Бахрейн'23. Рост: 178 см. Вес: 68 кг
Сезоны: 3. Старты: 70. Победы: 9. Подиумы: 26. Очки: 799
Проживает в Великобритании. Не женат
Гоночный инженер: Том Сталлард
Новости | Интервью | Сайт
1. Ландо Норрис
Чемпион мира 2025 года
Дата рождения: 13.11.1999, Бристоль, Великобритания
Дебют в Гран При: Австралия'19. Рост: 170 см. Вес: 64 кг
Сезоны: 7. Старты: 152. Победы: 11.
© Редакция F1News.Ru 1997-2026. Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС77-29173. Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Политика конфиденциальности
Обратная связь
Реклама на портале
На данном информационном ресурсе (сайте) используются рекомендательные технологии (информационные технологии, обеспечивающие предоставление информации на основе сбора, систематизации и анализа данных, касающихся предпочтений пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации).
Политика конфиденциальности
Обратная связь
Реклама на портале
На данном информационном ресурсе (сайте) используются рекомендательные технологии (информационные технологии, обеспечивающие предоставление информации на основе сбора, систематизации и анализа данных, касающихся предпочтений пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации).
© Редакция F1News.Ru 1997-2026. Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС77-29173. Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Политика конфиденциальности
Обратная связь
Реклама на портале
На данном информационном ресурсе (сайте) используются рекомендательные технологии (информационные технологии, обеспечивающие предоставление информации на основе сбора, систематизации и анализа данных, касающихся предпочтений пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации).
Политика конфиденциальности
Обратная связь
Реклама на портале
На данном информационном ресурсе (сайте) используются рекомендательные технологии (информационные технологии, обеспечивающие предоставление информации на основе сбора, систематизации и анализа данных, касающихся предпочтений пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации).
Это вымышленная история, не стоит искать пересечения с реальными событиями. Продолжение «Маленького урагана» Никиты Савельева для читателей F1News.ru...
Глава 12. Сказки не для всех
Отрывок из репортажа французского телевидения:
– Дорогие друзья, позади шесть этапов, но ситуация в общем зачете довольно запутанная. Корасо и Линдегард – единственные, кто выиграл по две гонки в этом сезоне. Благодаря стабильным выступлениям Рамон остается в лидерах, но его отрыв сократился до трех очков. Более того, на двух последних этапах уругваец оказался в тени и не стал серьезным претендентом на победу.
Ему есть над чем задуматься: третье и пятое места – это не чемпионская форма. На пятки Рамону наступает Ларс Линдегард, который после уверенной победы в Бельгии готов бабахнуть. Новая машина датчанина порождает больше вопросов, чем ответов: она быстра, но имеет проблемы с надежностью – в каждой гонке она подводит одного из пилотов команды Крокус. В Голландии данская машина выбила из соревнования самого Линдегарда, а в Бельгии – англичанина Даррена Дженкинса.
Тем не менее, после неплохого второго места в Нидерландах второй пилот Крокус попал в плотную группу гонщиков, готовых побороться за титул, хотя, откровенно говоря, шансы британца на фоне Линдегарда достаточно малы. Замыкают группу пилоты Лобберт: триумфатор Голландии Никола Гросси и третий призёр Бельгии Перье. Оба гонщика, особенно итальянец, часто демонстрируют силу на дистанции, но редко завершают гонки на высоких позициях, следовательно, стабильности им не хватает для борьбы за титул.
Корреспондент занял стратегическое место у входа в паддок, задавая вопросы пилотам, для каждого подготовив что-то индивидуальное:
– Рамон, вы заметили изменения на трассе? Что можете сказать?
– Трасса изменилась: добавился плавательный бассейн, мы огибаем его, прямая на набережной стала более узкой, а последний поворот перестроили. Кольцо, которое и так не отличалось быстрой проходимостью, стало еще медленнее. Позиция на старте решит всё.
– Никола, некоторые утверждают, что последние гонки были скучными. Есть опасения, что и эта гонка превратится в процессии машин?
– Чего же вы ожидаете: местные красавцы действительно поразили – чтобы подготовить место для порта, сужена трасса, и чтобы обогнать, нам раньше приходилось потеть по десятку кругов, а сейчас так и подавно.
– Ларс, в княжестве как нигде много медленных поворотов, полуавтоматическая коробка передач обеспечит вам вторую победу подряд?
– Ошибок допускать нельзя, иначе врежешься в барьер. Выигрыш во времени не так уж велик, поверьте. Честно говоря, я бы предпочёл старую и надежную модель, но мой шеф настоял на новом автомобиле. Вложено слишком много усилий в эту машину.
– Морис, фактически это ваш домашний этап, но скорость машины пока не позволяет бороться с лидерами, на что вы рассчитываете?
– Здесь пилоты часто сходят с дистанции, машины ломаются, постараюсь доехать до финиша. Если повезет – соберу хоть какие-то очки.
Не удалось избежать вопросов настойчивого репортера и Валери.
– Мадемуазель Демар, как вы великолепны, у вас замечательная прическа. Вам не неудобно во время гонок, или ваш шлем соответствует вашей шикарной шевелюре?
– Спасибо за комплимент, но у меня самые обычные волосы, а не львиная грива. Ничто мне не мешает. Уступите дорогу!
Странно, как в крошечном государстве, разместившемся на скалах французского побережья на площади менее двух квадратных километров, могут проходить состязания самых быстрых машин в мире. Но им удалось: узкие улицы стали трассой, балконы и яхты
Глава 12. Сказки не для всех
Отрывок из репортажа французского телевидения:
– Дорогие друзья, позади шесть этапов, но ситуация в общем зачете довольно запутанная. Корасо и Линдегард – единственные, кто выиграл по две гонки в этом сезоне. Благодаря стабильным выступлениям Рамон остается в лидерах, но его отрыв сократился до трех очков. Более того, на двух последних этапах уругваец оказался в тени и не стал серьезным претендентом на победу.
Ему есть над чем задуматься: третье и пятое места – это не чемпионская форма. На пятки Рамону наступает Ларс Линдегард, который после уверенной победы в Бельгии готов бабахнуть. Новая машина датчанина порождает больше вопросов, чем ответов: она быстра, но имеет проблемы с надежностью – в каждой гонке она подводит одного из пилотов команды Крокус. В Голландии данская машина выбила из соревнования самого Линдегарда, а в Бельгии – англичанина Даррена Дженкинса.
Тем не менее, после неплохого второго места в Нидерландах второй пилот Крокус попал в плотную группу гонщиков, готовых побороться за титул, хотя, откровенно говоря, шансы британца на фоне Линдегарда достаточно малы. Замыкают группу пилоты Лобберт: триумфатор Голландии Никола Гросси и третий призёр Бельгии Перье. Оба гонщика, особенно итальянец, часто демонстрируют силу на дистанции, но редко завершают гонки на высоких позициях, следовательно, стабильности им не хватает для борьбы за титул.
Корреспондент занял стратегическое место у входа в паддок, задавая вопросы пилотам, для каждого подготовив что-то индивидуальное:
– Рамон, вы заметили изменения на трассе? Что можете сказать?
– Трасса изменилась: добавился плавательный бассейн, мы огибаем его, прямая на набережной стала более узкой, а последний поворот перестроили. Кольцо, которое и так не отличалось быстрой проходимостью, стало еще медленнее. Позиция на старте решит всё.
– Никола, некоторые утверждают, что последние гонки были скучными. Есть опасения, что и эта гонка превратится в процессии машин?
– Чего же вы ожидаете: местные красавцы действительно поразили – чтобы подготовить место для порта, сужена трасса, и чтобы обогнать, нам раньше приходилось потеть по десятку кругов, а сейчас так и подавно.
– Ларс, в княжестве как нигде много медленных поворотов, полуавтоматическая коробка передач обеспечит вам вторую победу подряд?
– Ошибок допускать нельзя, иначе врежешься в барьер. Выигрыш во времени не так уж велик, поверьте. Честно говоря, я бы предпочёл старую и надежную модель, но мой шеф настоял на новом автомобиле. Вложено слишком много усилий в эту машину.
– Морис, фактически это ваш домашний этап, но скорость машины пока не позволяет бороться с лидерами, на что вы рассчитываете?
– Здесь пилоты часто сходят с дистанции, машины ломаются, постараюсь доехать до финиша. Если повезет – соберу хоть какие-то очки.
Не удалось избежать вопросов настойчивого репортера и Валери.
– Мадемуазель Демар, как вы великолепны, у вас замечательная прическа. Вам не неудобно во время гонок, или ваш шлем соответствует вашей шикарной шевелюре?
– Спасибо за комплимент, но у меня самые обычные волосы, а не львиная грива. Ничто мне не мешает. Уступите дорогу!
Странно, как в крошечном государстве, разместившемся на скалах французского побережья на площади менее двух квадратных километров, могут проходить состязания самых быстрых машин в мире. Но им удалось: узкие улицы стали трассой, балконы и яхты
Семь причин ожидать увлекательный сезон.
С началом нового года мы снова задумываемся о том, каким будет предстоящий сезон Формулы 1. В 2026 году таких вопросов возникает больше, чем обычно, поскольку регламент претерпевает значительные изменения, о которых не слышали давно. Это создает дополнительную интригу и множество поводов для размышлений о том, что нас ждет в ближайшие 11 месяцев, начиная с первых закрытых тестов в Барселоне.
Официальный сайт чемпионата собрал ключевые ожидания от нового сезона, и оказалось, что имеется семь пунктов, которые заставляют как прессу, так и болельщиков испытывать серьезное волнение в предвкушении интересных событий.
Новый регламент
Формула 1 переходит к шасси и силовым установкам нового поколения – автомобили станут легче и меньше, а граунд-эффект останется в прошлом, уступив место элементам активной аэродинамики.
С началом нового года мы снова задумываемся о том, каким будет предстоящий сезон Формулы 1. В 2026 году таких вопросов возникает больше, чем обычно, поскольку регламент претерпевает значительные изменения, о которых не слышали давно. Это создает дополнительную интригу и множество поводов для размышлений о том, что нас ждет в ближайшие 11 месяцев, начиная с первых закрытых тестов в Барселоне.
Официальный сайт чемпионата собрал ключевые ожидания от нового сезона, и оказалось, что имеется семь пунктов, которые заставляют как прессу, так и болельщиков испытывать серьезное волнение в предвкушении интересных событий.
Новый регламент
Формула 1 переходит к шасси и силовым установкам нового поколения – автомобили станут легче и меньше, а граунд-эффект останется в прошлом, уступив место элементам активной аэродинамики.
Байер уверен в гоночных способностях Линдблада.
Арвид Линдблад, 18-летний новичок чемпионата, является ещё одним выпускником молодёжной программы Red Bull. В 2026 году обе команды австрийской компании вновь будут полностью укомплектованы такими гонщиками. Британский гонщик станет напарником Лиама Лоусона, и Петер Байер, исполнительный директор Racing Bulls, уверен в его гоночных способностях, считая его столь же перспективным, как Айзек Хаджар, который в этом году перешёл в Red Bull Racing.
«Он такой же неогранённый бриллиант, как Айзек, – отметил Байер в интервью RacingNews365. – Мы видим, что у него есть такой же природный дар к скорости, схожий психологический настрой, аналитический подход и стремление разобраться в деталях.
Во время гонки в Катаре он сидел рядом со мной, и я был под впечатлением от того, как он предугадывал развитие событий на трассе.
Арвид Линдблад, 18-летний новичок чемпионата, является ещё одним выпускником молодёжной программы Red Bull. В 2026 году обе команды австрийской компании вновь будут полностью укомплектованы такими гонщиками. Британский гонщик станет напарником Лиама Лоусона, и Петер Байер, исполнительный директор Racing Bulls, уверен в его гоночных способностях, считая его столь же перспективным, как Айзек Хаджар, который в этом году перешёл в Red Bull Racing.
«Он такой же неогранённый бриллиант, как Айзек, – отметил Байер в интервью RacingNews365. – Мы видим, что у него есть такой же природный дар к скорости, схожий психологический настрой, аналитический подход и стремление разобраться в деталях.
Во время гонки в Катаре он сидел рядом со мной, и я был под впечатлением от того, как он предугадывал развитие событий на трассе.
Кими Райкконен проводит время с семьёй на своей родине.
Зимний отпуск Кими Райкконена и его семьи традиционно проходит в Финляндии, и этот сезон не стал исключением. Кими с супругой и детьми направился на лыжный курорт в Тахко, неподалёку от Куопио.
Райкконен является одним из акционеров компании, владеющей отелем Panorama Lanscape. Согласно информации финских СМИ, в 2023 году он инвестировал в это заведение 150 тысяч евро, что составляет около 10% от общего капитала, такую же сумму вложил и другой известный гонщик, Томми Мякинен, четырёхкратный чемпион мира по ралли.
В начале января температура в этом регионе близка к минус 20 градусам, а ночи ещё холоднее, но это не мешает 10-летнему Робину Райкконену, начинающему свои успехи в картинге, весело гонять по снежным трассам, включая поездки на снегоходе.
Зимний отпуск Кими Райкконена и его семьи традиционно проходит в Финляндии, и этот сезон не стал исключением. Кими с супругой и детьми направился на лыжный курорт в Тахко, неподалёку от Куопио.
Райкконен является одним из акционеров компании, владеющей отелем Panorama Lanscape. Согласно информации финских СМИ, в 2023 году он инвестировал в это заведение 150 тысяч евро, что составляет около 10% от общего капитала, такую же сумму вложил и другой известный гонщик, Томми Мякинен, четырёхкратный чемпион мира по ралли.
В начале января температура в этом регионе близка к минус 20 градусам, а ночи ещё холоднее, но это не мешает 10-летнему Робину Райкконену, начинающему свои успехи в картинге, весело гонять по снежным трассам, включая поездки на снегоходе.
В Ferrari выразили благодарность Гуаньюю Чжоу за его сотрудничество.
Команда Ferrari сообщила о завершении сотрудничества с Гуаньюем Чжоу, который выполнял роль резервного пилота в итальянской команде, деля эту позицию с Антонио Джовинацци. Китайский гонщик работал в Скудерии в этом качестве в прошлом году, а ранее провел три сезона в Sauber.
Пресс-служба команды поблагодарила Чжоу за его преданность и вклад в команду через социальные сети: «Мы признательны Гуаньюю за его преданность и усилия в роли резервного пилота. Желаем ему удачи в будущем».
Тем временем в американских источниках уже появились слухи, что команда Cadillac F1 может вскоре объявить о том, что Чжоу станет её резервным и тестовым пилотом.
Это предположение возникло после появления загадочной фотографии на страницах новой команды в социальных сетях: на ней крупным планом запечатлен глаз кошки, в котором отражается нечто.
Команда Ferrari сообщила о завершении сотрудничества с Гуаньюем Чжоу, который выполнял роль резервного пилота в итальянской команде, деля эту позицию с Антонио Джовинацци. Китайский гонщик работал в Скудерии в этом качестве в прошлом году, а ранее провел три сезона в Sauber.
Пресс-служба команды поблагодарила Чжоу за его преданность и вклад в команду через социальные сети: «Мы признательны Гуаньюю за его преданность и усилия в роли резервного пилота. Желаем ему удачи в будущем».
Тем временем в американских источниках уже появились слухи, что команда Cadillac F1 может вскоре объявить о том, что Чжоу станет её резервным и тестовым пилотом.
Это предположение возникло после появления загадочной фотографии на страницах новой команды в социальных сетях: на ней крупным планом запечатлен глаз кошки, в котором отражается нечто.