Рacerы определили лучшего гонщика.
По запросу официального сайта гонщики Формулы 1 в условиях строгой конфиденциальности представили свои оценки десяти лучших пилотов прошлого сезона. В голосовании приняло участие 16 гонщиков: Фернандо Алонсо, Кими Антонелли, Оливер Берман, Габриэль Бортолето, Пьер Гасли, Франко Колапинто, Шарль Леклер, Лиам Лоусон, Ландо Норрис, Эстебан Окон, Оскар Пиастри, Джордж Расселл, Карлос Сайнс, Айзек Хаджар, Макс Ферстаппен и Алекс Элбон. Баллы распределялись по обычной системе: 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1. Правила позволяли гонщикам голосовать и за себя. В результате распределение мест сложилось следующим образом:
Десятка лучших гонщиков по мнению пилотов
Гонщик
Команда
2025 vs 2024
1. Макс Ферстаппен
Red Bull
=
2. Ландо Норрис
McLaren
=
3. Джордж Расселл
Mercedes
1
4. Оскар Пиастри
McLaren
1
5. Шарль Леклер
Ferrari
2
6.
По запросу официального сайта гонщики Формулы 1 в условиях строгой конфиденциальности представили свои оценки десяти лучших пилотов прошлого сезона. В голосовании приняло участие 16 гонщиков: Фернандо Алонсо, Кими Антонелли, Оливер Берман, Габриэль Бортолето, Пьер Гасли, Франко Колапинто, Шарль Леклер, Лиам Лоусон, Ландо Норрис, Эстебан Окон, Оскар Пиастри, Джордж Расселл, Карлос Сайнс, Айзек Хаджар, Макс Ферстаппен и Алекс Элбон. Баллы распределялись по обычной системе: 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1. Правила позволяли гонщикам голосовать и за себя. В результате распределение мест сложилось следующим образом:
Десятка лучших гонщиков по мнению пилотов
Гонщик
Команда
2025 vs 2024
1. Макс Ферстаппен
Red Bull
=
2. Ландо Норрис
McLaren
=
3. Джордж Расселл
Mercedes
1
4. Оскар Пиастри
McLaren
1
5. Шарль Леклер
Ferrari
2
6.
Алан Пермейн уверен в способностях Лиама Лоусона.
Алан Пермейн, лидер команды Racing Bulls, уверен в способностях Лиама Лоусона, однако полагает, что новозеландскому гонщику требуется поддержка для полного раскрытия его потенциала. По итогам прошедшего сезона Лоусон занял 14-е место в чемпионате, уступив как своему напарнику Айзеку Хаджару, так и Оливеру Берману, которого также можно считать новичком Формулы 1, поскольку он провел свой первый полный сезон в команде Haas. Несмотря на наличие у Лиама несколько большего опыта по сравнению с ними, его карьера развивается довольно нестандартно. Вероятно, доверие к нему пострадало из-за того, что он не оправдал ожиданий Red Bull Racing и после первых двух гонок сезона был возвращен в команду из Фаэнцы.
Алан Пермейн, лидер команды Racing Bulls, уверен в способностях Лиама Лоусона, однако полагает, что новозеландскому гонщику требуется поддержка для полного раскрытия его потенциала. По итогам прошедшего сезона Лоусон занял 14-е место в чемпионате, уступив как своему напарнику Айзеку Хаджару, так и Оливеру Берману, которого также можно считать новичком Формулы 1, поскольку он провел свой первый полный сезон в команде Haas. Несмотря на наличие у Лиама несколько большего опыта по сравнению с ними, его карьера развивается довольно нестандартно. Вероятно, доверие к нему пострадало из-за того, что он не оправдал ожиданий Red Bull Racing и после первых двух гонок сезона был возвращен в команду из Фаэнцы.
Команды выбрали наиболее выдающегося гонщика.
Каждый декабрь журналисты официального сайта чемпионата просят руководителей команд составить список из десяти лучших гонщиков прошедшего сезона. При этом они не могут упоминать гонщиков своей команды. Упомянутые в списке получают очки по установленной схеме: 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1. Суммарное количество очков и формирует рейтинг.
В этом году за составление списка согласились восемь руководителей команд; отказались лишь представители Red Bull и Ferrari, вероятно, в целях соблюдения корпоративной этики, не желая называть гонщиков других команд.
Пятый год подряд победителем опроса стал Макс Ферстаппен. Второе место занял чемпион мира Ландо Норрис, третьим стал его напарник Оскар Пиастри. За восемнадцатилетнюю историю опроса Льюис Хэмилтон выигрывал восемь раз, Макс Ферстаппен пять, Себастьян Феттель три, а Фернандо Алонсо дважды.
Каждый декабрь журналисты официального сайта чемпионата просят руководителей команд составить список из десяти лучших гонщиков прошедшего сезона. При этом они не могут упоминать гонщиков своей команды. Упомянутые в списке получают очки по установленной схеме: 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1. Суммарное количество очков и формирует рейтинг.
В этом году за составление списка согласились восемь руководителей команд; отказались лишь представители Red Bull и Ferrari, вероятно, в целях соблюдения корпоративной этики, не желая называть гонщиков других команд.
Пятый год подряд победителем опроса стал Макс Ферстаппен. Второе место занял чемпион мира Ландо Норрис, третьим стал его напарник Оскар Пиастри. За восемнадцатилетнюю историю опроса Льюис Хэмилтон выигрывал восемь раз, Макс Ферстаппен пять, Себастьян Феттель три, а Фернандо Алонсо дважды.
Стефано Доменикали предложил Ландо Норрису простой совет.
Стефано Доменикали, президент и генеральный директор Формулы 1, считает, что Ландо Норрис обладает личными качествами, которые позволят ему с достоинством носить титул чемпиона мира. Однако он готов дать британскому гонщику команды McLaren один совет.
«Ландо очень позитивен, он молод и полон энергии, и именно эти качества отличают его от других, – отметил Доменикали в интервью Sky Sports. – Я думаю, что такому человеку следует продолжать делать одно – улыбаться! Я всегда говорю ему: "Продолжай улыбаться! Тебе нужна эта позитивная энергия".
Многие молодые гонщики показывают отличные результаты и добиваются успехов, становясь образцом для подражания. Они должны помнить, что обладают уникальными талантами, и я всегда подчеркивал это ему».
Прошедший сезон, по итогам которого Норрис стал чемпионом мира, не проходил для него ровно.
Стефано Доменикали, президент и генеральный директор Формулы 1, считает, что Ландо Норрис обладает личными качествами, которые позволят ему с достоинством носить титул чемпиона мира. Однако он готов дать британскому гонщику команды McLaren один совет.
«Ландо очень позитивен, он молод и полон энергии, и именно эти качества отличают его от других, – отметил Доменикали в интервью Sky Sports. – Я думаю, что такому человеку следует продолжать делать одно – улыбаться! Я всегда говорю ему: "Продолжай улыбаться! Тебе нужна эта позитивная энергия".
Многие молодые гонщики показывают отличные результаты и добиваются успехов, становясь образцом для подражания. Они должны помнить, что обладают уникальными талантами, и я всегда подчеркивал это ему».
Прошедший сезон, по итогам которого Норрис стал чемпионом мира, не проходил для него ровно.
Это вымышленная история, не стоит искать совпадения с действительными событиями. Продолжение «Маленького урагана» Никиты Савельева для читателей F1News.ru...
Глава 9. Мокрое дело
Для человека, который понимает, это – невероятно восхитительное зрелище. Двадцать пять самых технически продвинутых автомобилей в мире. Приземистые Крокус с аккуратным подобием носа, массивные Лоберт с широкими антикрылами, кроваво-красные Монетти с грубыми формами, иссиня-черные Фантом с воздухозаборником, похожим на перископ, ядовито-желтые Джун, обклеенные рекламой, и изящные Стентон, избегающие крайностей.
Во второй половине пелотона встречались самые странные конструкции: передние антикрыла, напоминающие поднос, задние спойлеры в форме лестницы, воздухозаборники с широкими раструбами и наклонные радиаторы. Не обошлось и без машины Трельяр. За свою специфическую форму воздухозаборника его с легкой руки журналистов называли исключительно слоном. Жаль только, что на гонке был всего один такой автомобиль, а второй пилот команды вынужден был наблюдать за состязанием с трибун.
Ранее разделение между линией боксов и стартовой прямой было условным, но сейчас, благодаря усилиям борцов за безопасность, их отделяла бетонная стенка. За ней в ожидании старта находилась Валери вместе с членами своей команды. Она терпеливо вдыхала запахи немытых тел, табака, перегара, дешевого одеколона и машинного масла. Кроме того, ее чувствительно вдавили в бортик. Но девушка лишь сдержанно улыбнулась избыточно активному механику. Не хватало еще, чтобы подумали, что она высокомерна. И так ребята ожидали большего от ее дебюта.
На первом ряду единолично расположились две Лобберт: Гросси и Перье, и даже после того, как соперники продемонстрировали свои обновленные машины, британцы все равно остались быстрыми. На втором ряду: Рамон Корасо, чемпион, который всегда занимает высокие места на старте, и Ридель из Фантом, которые, наоборот, квалифицируются неравномерно. На третьем – Макгри, напарник Корасо, и лучшая из Монетти. Лишь на четвертом – Линдегард, не так близко для датчанина – не зря он переживал, что команда не обновилась, и кто-то из БГС. А на пятом – Морис Обер. Человек, на которого обращено внимание соседей Валери и, конечно, ее самой. Пусть он и не в восторге от партнерши, все равно она переживает за него.
Флаг в руках главного судьи взлетает. Разноцветные ракеты азартно стартуют, набирая сумасшедшую скорость. Разгон происходит с невероятной динамикой, и вскоре стартовая прямая опустела, а машины устремились в первый поворот. Кажется, Морис рванул неплохо, но что происходит дальше, уже не видно.
Стадион огласился единым криком – неуправляемая машина срывается на гравий, а в воздух улетает оторванное колесо. Столкновение! На старте это не редкость. Интересно, кто… Узнать это можно будет только через круг.
Валери мужественно вытерпела, когда ей случайно вгоняют локтем в диафрагму – ребята пытались понять, что произошло. Механики моментально разбежались. Часть побежала в боксы – вдруг это Морис попал в аварию и поедет на ремонт. Кто-то стал считать время на круге, другой поднимал гонщику информационную табличку с отрывами и указаниями из боксов. Валери осталась без дела, заняв позицию около месье Трельяра. Последний выглядел напряженным и недовольным. Переживает, не задел ли Мориса.
Гонка лишилась Макгри и Риделя. Два достаточно сильных игрока. Хорошо, что никто не пост
Глава 9. Мокрое дело
Для человека, который понимает, это – невероятно восхитительное зрелище. Двадцать пять самых технически продвинутых автомобилей в мире. Приземистые Крокус с аккуратным подобием носа, массивные Лоберт с широкими антикрылами, кроваво-красные Монетти с грубыми формами, иссиня-черные Фантом с воздухозаборником, похожим на перископ, ядовито-желтые Джун, обклеенные рекламой, и изящные Стентон, избегающие крайностей.
Во второй половине пелотона встречались самые странные конструкции: передние антикрыла, напоминающие поднос, задние спойлеры в форме лестницы, воздухозаборники с широкими раструбами и наклонные радиаторы. Не обошлось и без машины Трельяр. За свою специфическую форму воздухозаборника его с легкой руки журналистов называли исключительно слоном. Жаль только, что на гонке был всего один такой автомобиль, а второй пилот команды вынужден был наблюдать за состязанием с трибун.
Ранее разделение между линией боксов и стартовой прямой было условным, но сейчас, благодаря усилиям борцов за безопасность, их отделяла бетонная стенка. За ней в ожидании старта находилась Валери вместе с членами своей команды. Она терпеливо вдыхала запахи немытых тел, табака, перегара, дешевого одеколона и машинного масла. Кроме того, ее чувствительно вдавили в бортик. Но девушка лишь сдержанно улыбнулась избыточно активному механику. Не хватало еще, чтобы подумали, что она высокомерна. И так ребята ожидали большего от ее дебюта.
На первом ряду единолично расположились две Лобберт: Гросси и Перье, и даже после того, как соперники продемонстрировали свои обновленные машины, британцы все равно остались быстрыми. На втором ряду: Рамон Корасо, чемпион, который всегда занимает высокие места на старте, и Ридель из Фантом, которые, наоборот, квалифицируются неравномерно. На третьем – Макгри, напарник Корасо, и лучшая из Монетти. Лишь на четвертом – Линдегард, не так близко для датчанина – не зря он переживал, что команда не обновилась, и кто-то из БГС. А на пятом – Морис Обер. Человек, на которого обращено внимание соседей Валери и, конечно, ее самой. Пусть он и не в восторге от партнерши, все равно она переживает за него.
Флаг в руках главного судьи взлетает. Разноцветные ракеты азартно стартуют, набирая сумасшедшую скорость. Разгон происходит с невероятной динамикой, и вскоре стартовая прямая опустела, а машины устремились в первый поворот. Кажется, Морис рванул неплохо, но что происходит дальше, уже не видно.
Стадион огласился единым криком – неуправляемая машина срывается на гравий, а в воздух улетает оторванное колесо. Столкновение! На старте это не редкость. Интересно, кто… Узнать это можно будет только через круг.
Валери мужественно вытерпела, когда ей случайно вгоняют локтем в диафрагму – ребята пытались понять, что произошло. Механики моментально разбежались. Часть побежала в боксы – вдруг это Морис попал в аварию и поедет на ремонт. Кто-то стал считать время на круге, другой поднимал гонщику информационную табличку с отрывами и указаниями из боксов. Валери осталась без дела, заняв позицию около месье Трельяра. Последний выглядел напряженным и недовольным. Переживает, не задел ли Мориса.
Гонка лишилась Макгри и Риделя. Два достаточно сильных игрока. Хорошо, что никто не пост
Бывший лидер команды Ferrari Стефано Доменикали в настоящее время является исполнительным директором Формулы 1 и считает, что положение Скудерии не так уж и плохо, как может показаться.
Стефано Доменикали: «Я настроен оптимистично. На мой взгляд, нет оснований для печали. Ferrari нужен план. Я уверен, что у Фредерика, Льюиса и Шарля есть такой план. Важно действовать, а не сдаваться и не считать, что четвертое место по итогам сезона – это приемлемо.
Нам нужна сильная Ferrari. Они заслуживают большего. Именно этому им следует уделить внимание в зимний перерыв, чтобы в 2026 году быть в наилучшей форме. В настоящее время никто не знает, как сложится расстановка сил».
Стефано Доменикали: «Я настроен оптимистично. На мой взгляд, нет оснований для печали. Ferrari нужен план. Я уверен, что у Фредерика, Льюиса и Шарля есть такой план. Важно действовать, а не сдаваться и не считать, что четвертое место по итогам сезона – это приемлемо.
Нам нужна сильная Ferrari. Они заслуживают большего. Именно этому им следует уделить внимание в зимний перерыв, чтобы в 2026 году быть в наилучшей форме. В настоящее время никто не знает, как сложится расстановка сил».
Хэмилтон: Есть дни, когда нет желания заниматься тренировками.
В начале января Льюису Хэмилтону исполняется 41 год, и он готовится к своему двадцатому сезону в Формуле 1. Результаты семикратного чемпиона мира в 2025 году были не самые лучшие, особенно по его стандартам, и это связано с рядом причин, но сомнений нет, что он по-прежнему находится в отличной физической форме.
В интервью журналу Men’s Health Льюис поделился тем, как со временем изменялся его тренировочный режим и на какие аспекты подготовки он сейчас делает акцент.
Льюис Хэмилтон: «Я все еще люблю бег, сегодня утром я тоже бегал. Дистанция может варьироваться от шести до восьми миль (от 9,6 до почти 13 км). Затем я принимаю ледяную ванну. Но прежде всего я занимаюсь растяжкой, это первое, что я делаю, когда встаю с постели.
В начале января Льюису Хэмилтону исполняется 41 год, и он готовится к своему двадцатому сезону в Формуле 1. Результаты семикратного чемпиона мира в 2025 году были не самые лучшие, особенно по его стандартам, и это связано с рядом причин, но сомнений нет, что он по-прежнему находится в отличной физической форме.
В интервью журналу Men’s Health Льюис поделился тем, как со временем изменялся его тренировочный режим и на какие аспекты подготовки он сейчас делает акцент.
Льюис Хэмилтон: «Я все еще люблю бег, сегодня утром я тоже бегал. Дистанция может варьироваться от шести до восьми миль (от 9,6 до почти 13 км). Затем я принимаю ледяную ванну. Но прежде всего я занимаюсь растяжкой, это первое, что я делаю, когда встаю с постели.
Гонщик Ferrari Шарль Леклер и его невеста Александра Сен-Млё были признаны самой стильной спортивной парой 2025 года по версии GQ Sports. Шарль всегда следит за своим стилем, а Александра, с которой он обручился в ноябре, иногда рассматривает паддок Формулы 1 как свою личную сцену, что привлекает внимание СМИ.
Йос Ферстаппен: Для Макса команда снова превратилась в семью.
Хотя Йос Ферстаппен иногда критиковал Кристиана Хорнера, он полностью доверяет новому руководителю команды Лорану Мекису.
Йос Ферстаппен: «Лоран — инициативный менеджер, который умеет взаимодействовать с инженерами и задавать нужные вопросы. Он способен ставить перед ними задачи и находить решения.
Кроме того, важно отметить, что Макс проделал отличную работу в Монце, заставив команду работать на пределе своих возможностей. Теперь у Макса есть не только человек, который его слушает, но и руководитель команды, помогающий ему достигать больших успехов.
Недавно я увидел статью, в которой Макс сказал, что вновь ощущает себя в команде как в семье. Совсем недавно ситуация была иной, но теперь все поддерживают друг друга и работают на максимуме. Иногда я общаюсь с Лораном, но вижу, чем он занимается, и не хочу вмешиваться.
Хотя Йос Ферстаппен иногда критиковал Кристиана Хорнера, он полностью доверяет новому руководителю команды Лорану Мекису.
Йос Ферстаппен: «Лоран — инициативный менеджер, который умеет взаимодействовать с инженерами и задавать нужные вопросы. Он способен ставить перед ними задачи и находить решения.
Кроме того, важно отметить, что Макс проделал отличную работу в Монце, заставив команду работать на пределе своих возможностей. Теперь у Макса есть не только человек, который его слушает, но и руководитель команды, помогающий ему достигать больших успехов.
Недавно я увидел статью, в которой Макс сказал, что вновь ощущает себя в команде как в семье. Совсем недавно ситуация была иной, но теперь все поддерживают друг друга и работают на максимуме. Иногда я общаюсь с Лораном, но вижу, чем он занимается, и не хочу вмешиваться.
Окон продемонстрировал свой Lamborghini Revuelto от Mansory.
Эстебан Окон опубликовал в социальных сетях несколько снимков своей новой машины — специальной версии гиперкара Lamborghini Revuelto, модифицированной немецким тюнинг-ателье Mansory. Гонщик команды Haas F1 сопроводил фотографии очень кратким комментарием: «Первая поездка», но его новое приобретение требует более подробного описания.
Компания Mansory занимается тюнингом автомобилей, которые на самом деле не нуждаются в этом, поскольку сами по себе являются настоящими произведениями инженерного искусства и дизайна, как, например, Bugatti, Bentley или Rolls-Royce. То же самое относится и к Revuelto, новой модели Lamborghini, производство которой началось в прошлом году.
Эти автомобили оснащены гибридными силовыми установками, и их 6,5-литровые двигатели V12 развивают около 825 л.с.
Эстебан Окон опубликовал в социальных сетях несколько снимков своей новой машины — специальной версии гиперкара Lamborghini Revuelto, модифицированной немецким тюнинг-ателье Mansory. Гонщик команды Haas F1 сопроводил фотографии очень кратким комментарием: «Первая поездка», но его новое приобретение требует более подробного описания.
Компания Mansory занимается тюнингом автомобилей, которые на самом деле не нуждаются в этом, поскольку сами по себе являются настоящими произведениями инженерного искусства и дизайна, как, например, Bugatti, Bentley или Rolls-Royce. То же самое относится и к Revuelto, новой модели Lamborghini, производство которой началось в прошлом году.
Эти автомобили оснащены гибридными силовыми установками, и их 6,5-литровые двигатели V12 развивают около 825 л.с.
Прощай, 2025-й: цифры и факты.
Конец декабря – это привычное время для подведения итогов. Мы выбрали наиболее значимые и интересные события каждого месяца, чтобы вспомнить ключевые моменты уходящего года.
Конец декабря – это привычное время для подведения итогов. Мы выбрали наиболее значимые и интересные события каждого месяца, чтобы вспомнить ключевые моменты уходящего года.
Фернандо Алонсо стал обладателем прекрасного подарка от Aston Martin – внедорожника DBX S, стоимостью свыше 210 тысяч фунтов. Двукратный чемпион Формулы 1 получил авто за несколько дней до Рождества и сфотографировался с ним у дилерского центра Aston Martin в Монако. «Незабываемое Рождество для Фернандо! Мы с удовольствием вручили ему новый Aston Martin DBX S. Отделение Aston Martin Monaco желает счастливого Рождества и праздничного настроения!», – сообщили в пресс-службе компании.
Гонщик Ferrari Шарль Леклер в социальных сетях поздравил своих фанатов с наступающим Новым годом…
Шарль Леклер: «Этот год оказался очень хорошим вне трассы, но весьма сложным на ней. Огромное спасибо всем, кто поддерживает меня и наблюдает за моими взлетами и падениями. Уверяю вас, я сделаю все возможное, чтобы в 2026 году добиться большего числа побед и успехов.
Отлично проведите праздники, и до встречи в следующем году! (Не ожидайте фотографии из Антарктиды — поездка была отменена три дня назад из-за технических проблем с кораблем).»
Шарль Леклер: «Этот год оказался очень хорошим вне трассы, но весьма сложным на ней. Огромное спасибо всем, кто поддерживает меня и наблюдает за моими взлетами и падениями. Уверяю вас, я сделаю все возможное, чтобы в 2026 году добиться большего числа побед и успехов.
Отлично проведите праздники, и до встречи в следующем году! (Не ожидайте фотографии из Антарктиды — поездка была отменена три дня назад из-за технических проблем с кораблем).»
31 декабря – это дата рождения Германа Тильке.
Архитектор гоночных трасс Герман Тильке празднует свой день рождения в последний день года, отметив 71-ю годовщину. Руководитель архитектурного бюро Tilke Ingenieure & Architekten с 1998 года создаёт практически все новые трассы Формулы 1, работая над такими проектами, как Moscow Raceway, Сочи Автодром и многие другие российские трассы. Хотя решения Тильке подвергаются критике, гонщикам более нравятся трассы «старой школы», сам Герман объясняет это тем, что ему приходится работать в условиях строгих ограничений, которых раньше не существовало.
«Каждая трасса должна быть уникальной, – заявил Тильке в интервью F1News.Ru. – Возьмём, к примеру, Монцу и Спу: они действительно неповторимы, их невозможно скопировать. И никто не хочет, чтобы появлялись копии. Все хотят, чтобы новые автодромы отличались индивидуальностью, и мы это учитываем.
Совершенной трассы не существует.
Архитектор гоночных трасс Герман Тильке празднует свой день рождения в последний день года, отметив 71-ю годовщину. Руководитель архитектурного бюро Tilke Ingenieure & Architekten с 1998 года создаёт практически все новые трассы Формулы 1, работая над такими проектами, как Moscow Raceway, Сочи Автодром и многие другие российские трассы. Хотя решения Тильке подвергаются критике, гонщикам более нравятся трассы «старой школы», сам Герман объясняет это тем, что ему приходится работать в условиях строгих ограничений, которых раньше не существовало.
«Каждая трасса должна быть уникальной, – заявил Тильке в интервью F1News.Ru. – Возьмём, к примеру, Монцу и Спу: они действительно неповторимы, их невозможно скопировать. И никто не хочет, чтобы появлялись копии. Все хотят, чтобы новые автодромы отличались индивидуальностью, и мы это учитываем.
Совершенной трассы не существует.
Мекис: Решение самостоятельно изготавливать двигатели было безумным!
В 2026 году обе команды Red Bull начнут использовать свои собственные силовые установки, которые сейчас разрабатываются в Милтон-Кинсе с технической поддержкой Ford. Руководитель Red Bull Racing Лоран Мекис признает, что принятое несколько лет назад решение кажется безумным, но он с нетерпением ждет результатов.
Лоран Мекис: «Решение создать собственную силовую установку, в нашем случае с поддержкой Ford, является одним из самых безумных шагов, которые можно было сделать. Пожалуй, только Red Bull способен на такое безумие!
Мы новички в этой сфере, но у нас уже есть цеха, оборудование, динамометрические стенды и команда из 600 человек – мы постараемся соперничать с теми, кто разрабатывает моторы уже на протяжении 90 лет. Этот вызов нам интересен, эта идея нас вдохновляет.
В 2026 году обе команды Red Bull начнут использовать свои собственные силовые установки, которые сейчас разрабатываются в Милтон-Кинсе с технической поддержкой Ford. Руководитель Red Bull Racing Лоран Мекис признает, что принятое несколько лет назад решение кажется безумным, но он с нетерпением ждет результатов.
Лоран Мекис: «Решение создать собственную силовую установку, в нашем случае с поддержкой Ford, является одним из самых безумных шагов, которые можно было сделать. Пожалуй, только Red Bull способен на такое безумие!
Мы новички в этой сфере, но у нас уже есть цеха, оборудование, динамометрические стенды и команда из 600 человек – мы постараемся соперничать с теми, кто разрабатывает моторы уже на протяжении 90 лет. Этот вызов нам интересен, эта идея нас вдохновляет.
Хаджар: Сейчас идеальное время для перехода в Red Bull.
В грядущем сезоне Айзек Хаджар станет напарником Макса Ферстаппена в команде Red Bull Racing и считает, что сейчас, когда в Формуле 1 происходят значительные изменения, это наилучший момент для перехода в новую команду.
Айзек Хаджар: «Чтобы попасть в Red Bull, мне нужно было полностью выложиться в Racing Bulls, но теперь я с нетерпением жду возможности поехать в Милтон-Кинс, чтобы в январе-феврале начать работу. Это будет непросто, но я верю, что смогу внести свой вклад – машина ещё разрабатывается, главным инструментом её доработки будет симулятор, на котором я намерен серьёзно поработать. Прогресс автомобиля будет частично зависеть и от моих усилий.
Сейчас подходящее время для перехода в Red Bull. Макс тоже еще не знаком с нашей новой машиной, и мы будем осваивать её вместе – всё начинается с нуля.
В грядущем сезоне Айзек Хаджар станет напарником Макса Ферстаппена в команде Red Bull Racing и считает, что сейчас, когда в Формуле 1 происходят значительные изменения, это наилучший момент для перехода в новую команду.
Айзек Хаджар: «Чтобы попасть в Red Bull, мне нужно было полностью выложиться в Racing Bulls, но теперь я с нетерпением жду возможности поехать в Милтон-Кинс, чтобы в январе-феврале начать работу. Это будет непросто, но я верю, что смогу внести свой вклад – машина ещё разрабатывается, главным инструментом её доработки будет симулятор, на котором я намерен серьёзно поработать. Прогресс автомобиля будет частично зависеть и от моих усилий.
Сейчас подходящее время для перехода в Red Bull. Макс тоже еще не знаком с нашей новой машиной, и мы будем осваивать её вместе – всё начинается с нуля.
Это вымышленный рассказ, не стоит искать пересечения с реальными событиями. Продолжение "Маленького урагана" Никиты Савельева для читателей F1News.ru...
Глава 10. Между тюльпанами и пивом
– По всем прогнозам, мы останемся первыми, – громко захлопнула дверь Иветт и с удовлетворением уселась на пассажирское сиденье.
– Не стоит радоваться раньше времени, – ответила Валери.
– Всего пять экипажей не проехали специальный участок, они нам совсем не конкуренты, поверь! – радостно отбросила назад планшет Иветт.
– Первое место! И не на один день, а на весь этап! – сладко потянулась Валери.
– Неплохо для бывшей лошадницы, – ехидно толкнула её Иветт в бок. – Там ты часок на лошади загорала, а здесь три дня дикой бездорожья.
– Для бывшей учительницы неплохо, – в тон ответила Валери. – Это тебе не с тетрадками возиться.
– Я привыкла к разгильдяем ученикам, и с тобой справлюсь.
– Только не бубни под нос, в отличие от твоих лентяев, я тебя слушаю!
– Если ты вдруг улетишь в овраг по твоей милости, посмотрим, кто громче закричит.
Гонщица и её штурман дружно рассмеялись. За несколько дней в раллийной машине оба члена экипажа становятся единым целым, иначе никак – нужно мгновенно реагировать на любые слова и движения друг друга. Ошибка в чтении стенограммы штурмана или неправильное понимание со стороны пилота – обоим конец.
Кажется, очередной этап первенства Франции по ралли сложился хорошо. Обычно Валери больше удавалось асфальтированные участки, но в этот раз они здорово проехали и грунтовку.
– Пора замахнуться на чемпионат Европы. Как думаешь? – спросила Иветт. – Всегда мечтала побывать в Монте-Карло или на Корсике. Или даже в Афинах. Но дотуда нам не добраться, а в Монте-Карло можно попробовать найти спонсоров. А что твой отец? Он ведь поможет? Ему нравится дочь-гонщик. Представляю, как он радуется твоим победам.
– Видишь ли, – осторожно сказала Валери. – Папа не в восторге от ралли. Оно кажется ему скучным. Зрители разбросаны по бездорожью. Гонка длительная. Мы финишируем через несколько дней. И публика, по его мнению, слишком простая. Ты знаешь моего папу, ему нужны высшие этажи.
– А богатые к нам не приезжают, – вздохнула Иветт. – Но главное – у тебя получается.
– Папа хочет, чтобы я ездила в кольцевых гонках.
– В кузовных? – Иветт сморщила нос. – Твой отец не знает, что на сутки марафоны аристократы тоже не особо заглядывают – им скучно долго ждать в боксах, куда интереснее посмотреть на машинки под бокал игристого и после гонки пойти на вечеринку? А если гонки короче и проще, там люди вообще простые. Вы же ездили с ним. Неужели не заметил?
– Нет, его интересует другое, – слегка улыбнулась Валери. – Открытые колеса. Именно туда он хочет инвестировать. Мечтает увидеть меня в чемпионате мира.
– Где?! – подняла брови Иветт.
– Ты не поняла?
– Прости, но он в своем уме?
– Почему ты сразу так? – нахмурилась Валери.
– Догадайся сама. Сколько тебе лет? Двадцать шесть. Сегодня ребята начинают намного раньше. Сначала национальная молодежка, потом европейская. И только потом, если повезет, чемпионат мира.
– Ничего страшного, некоторые до тридцати туда приходят.
– Один из сотни. А скорости? А умение бороться на трассе? Слышала о нагрузках? Говорят, встречный ветер может сбросить шлем с головы.
– Преувеличение. Здесь руля тоже не паль
Глава 10. Между тюльпанами и пивом
– По всем прогнозам, мы останемся первыми, – громко захлопнула дверь Иветт и с удовлетворением уселась на пассажирское сиденье.
– Не стоит радоваться раньше времени, – ответила Валери.
– Всего пять экипажей не проехали специальный участок, они нам совсем не конкуренты, поверь! – радостно отбросила назад планшет Иветт.
– Первое место! И не на один день, а на весь этап! – сладко потянулась Валери.
– Неплохо для бывшей лошадницы, – ехидно толкнула её Иветт в бок. – Там ты часок на лошади загорала, а здесь три дня дикой бездорожья.
– Для бывшей учительницы неплохо, – в тон ответила Валери. – Это тебе не с тетрадками возиться.
– Я привыкла к разгильдяем ученикам, и с тобой справлюсь.
– Только не бубни под нос, в отличие от твоих лентяев, я тебя слушаю!
– Если ты вдруг улетишь в овраг по твоей милости, посмотрим, кто громче закричит.
Гонщица и её штурман дружно рассмеялись. За несколько дней в раллийной машине оба члена экипажа становятся единым целым, иначе никак – нужно мгновенно реагировать на любые слова и движения друг друга. Ошибка в чтении стенограммы штурмана или неправильное понимание со стороны пилота – обоим конец.
Кажется, очередной этап первенства Франции по ралли сложился хорошо. Обычно Валери больше удавалось асфальтированные участки, но в этот раз они здорово проехали и грунтовку.
– Пора замахнуться на чемпионат Европы. Как думаешь? – спросила Иветт. – Всегда мечтала побывать в Монте-Карло или на Корсике. Или даже в Афинах. Но дотуда нам не добраться, а в Монте-Карло можно попробовать найти спонсоров. А что твой отец? Он ведь поможет? Ему нравится дочь-гонщик. Представляю, как он радуется твоим победам.
– Видишь ли, – осторожно сказала Валери. – Папа не в восторге от ралли. Оно кажется ему скучным. Зрители разбросаны по бездорожью. Гонка длительная. Мы финишируем через несколько дней. И публика, по его мнению, слишком простая. Ты знаешь моего папу, ему нужны высшие этажи.
– А богатые к нам не приезжают, – вздохнула Иветт. – Но главное – у тебя получается.
– Папа хочет, чтобы я ездила в кольцевых гонках.
– В кузовных? – Иветт сморщила нос. – Твой отец не знает, что на сутки марафоны аристократы тоже не особо заглядывают – им скучно долго ждать в боксах, куда интереснее посмотреть на машинки под бокал игристого и после гонки пойти на вечеринку? А если гонки короче и проще, там люди вообще простые. Вы же ездили с ним. Неужели не заметил?
– Нет, его интересует другое, – слегка улыбнулась Валери. – Открытые колеса. Именно туда он хочет инвестировать. Мечтает увидеть меня в чемпионате мира.
– Где?! – подняла брови Иветт.
– Ты не поняла?
– Прости, но он в своем уме?
– Почему ты сразу так? – нахмурилась Валери.
– Догадайся сама. Сколько тебе лет? Двадцать шесть. Сегодня ребята начинают намного раньше. Сначала национальная молодежка, потом европейская. И только потом, если повезет, чемпионат мира.
– Ничего страшного, некоторые до тридцати туда приходят.
– Один из сотни. А скорости? А умение бороться на трассе? Слышала о нагрузках? Говорят, встречный ветер может сбросить шлем с головы.
– Преувеличение. Здесь руля тоже не паль
Бывший инженер Ferrari Луиджи Маццола в подкасте A Ruota Libera осмелился ответить президенту Ferrari Джону Элканну на его критику в адрес Хэмилтона и Леклера, которым он рекомендовал меньше говорить и лучше пилотировать.
Луиджи Маццола: «Джон Элканн совершенно не разбирается в Формуле 1; по опыту он так же далек от этого, как я от экономики, а у меня никакого опыта в этом нет.
Почему Элканн произнес эти слова именно тогда, когда мог бы сфокусироваться на потенциальных бонусах для Ferrari, подчеркивая успехи команды в чемпионате мира по гонкам на выносливость? Почему в тот момент нужно было говорить о Формуле 1, где дела явно обстояли неважно?»
Луиджи Маццола: «Джон Элканн совершенно не разбирается в Формуле 1; по опыту он так же далек от этого, как я от экономики, а у меня никакого опыта в этом нет.
Почему Элканн произнес эти слова именно тогда, когда мог бы сфокусироваться на потенциальных бонусах для Ferrari, подчеркивая успехи команды в чемпионате мира по гонкам на выносливость? Почему в тот момент нужно было говорить о Формуле 1, где дела явно обстояли неважно?»
Все свои ожидания у Aston Martin связаны с сезоном 2026 года – новый регламент, новая машина, созданная Эдрианом Ньюи, и эксклюзивное соглашение с производителями двигателей Honda. В завершающий день уходящего года Aston Martin представила интересный ролик о подготовке к началу новой эры, которая начнется буквально завтра!
Самые юные, лучшие по росту и лёгкие гонщики в 2026 году.
В предстоящем сезоне самые высокие гонщики будут представлять команды Williams, Haas F1 и Mercedes. По официальным данным, самыми тяжёлыми являются Нико Хюлкенберг и Оливер Берман, самым возрастным гонщиком оказался Фернандо Алонсо, а самым молодым – единственный новичок сезона Арвид Линдблад.
Данные гонщиков на начало сезона 2026 года:
Гонщик | Команда | Возраст | Вес | Рост
Ф. Алонсо | Aston Martin | 44 | 68 | 171
Л. Хэмилтон | Ferrari | 41 | 73 | 174
Н. Хюлкенберг | Audi | 38 | 77 | 184
В. Боттас | Cadillac | 36 | 70 | 173
С. Перес | Cadillac | 36 | 65 | 173
К. Сайнс | Williams | 31 | 64 | 178
П. Гасли | Alpine | 30 | 70 | 177
А. Элбон | Williams | 29 | 74 | 186
Э. Окон | Haas F1 | 29 | 66 | 186
М. Ферстаппен | Red Bull | 28 | 72 | 181
Д. Расселл | Mercedes | 28 | 70 | 185
Ш. Леклер | Ferrari | 28 | 69 | 180
Л.
В предстоящем сезоне самые высокие гонщики будут представлять команды Williams, Haas F1 и Mercedes. По официальным данным, самыми тяжёлыми являются Нико Хюлкенберг и Оливер Берман, самым возрастным гонщиком оказался Фернандо Алонсо, а самым молодым – единственный новичок сезона Арвид Линдблад.
Данные гонщиков на начало сезона 2026 года:
Гонщик | Команда | Возраст | Вес | Рост
Ф. Алонсо | Aston Martin | 44 | 68 | 171
Л. Хэмилтон | Ferrari | 41 | 73 | 174
Н. Хюлкенберг | Audi | 38 | 77 | 184
В. Боттас | Cadillac | 36 | 70 | 173
С. Перес | Cadillac | 36 | 65 | 173
К. Сайнс | Williams | 31 | 64 | 178
П. Гасли | Alpine | 30 | 70 | 177
А. Элбон | Williams | 29 | 74 | 186
Э. Окон | Haas F1 | 29 | 66 | 186
М. Ферстаппен | Red Bull | 28 | 72 | 181
Д. Расселл | Mercedes | 28 | 70 | 185
Ш. Леклер | Ferrari | 28 | 69 | 180
Л.
С Новым годом, друзья! Желаем вам всего самого лучшего и радостного в Новом году и новом сезоне! Пусть крепким будет ваше здоровье, пусть сопутствует благополучие, счастье, любовь и успех вашим близким! Пусть все ваши мечты сбудутся! Интересных гонок, яркой и честной борьбы – и побед вашим кумиром! С любовью и уважением, команда F1News!