Это вымышленный рассказ, не стоит искать пересечения с реальными событиями. Продолжение «Маленького урагана» Никиты Савельева для читателей F1News.ru...
Глава 8. Коррида не удалась
Статья в британской газете «Синдерелла в шлеме».
После трех этапов чемпионата за океаном он впал в весеннюю спячку. Мы оставили позади бразильский карнавальный разгул, аргентинские танцы и пышные вечеринки Восточного Лондона. Мы вернулись в старую Европу, и, кажется, экзотика завершилась. Однако это оказалось не так.
Перед испанским этапом вяло текли новости о технических новинках, которые разбавила интересная информация: французская Трельяр подписала контракт с Валери Демар. На предыдущем сезоне девушка уже появилась на вне конкурсном этапе, правда, неудачно, а теперь неожиданно попала в высший свет. Настоящая сказка.
Стоит отметить, что обитатели паддока с энтузиазмом начали обсуждать появление среди них женщины, забыв о разгоревшихся разговорах о том, защитит ли Корасо титул, позволят ли Линдегарду вмешаться в чемпионскую гонку и смогут ли вечные неудачники из Монетти наконец-то проявить себя.
Я, ваш покорный слуга, поинтересовался у самых авторитетных фигур в гоночном мире, почему в автоспорте так мало представительниц слабого пола и почему они не достигли значимых успехов.
Признанный эксперт Джефри Спенсер отметил, что теоретически женщина может сражаться за рулем наравне с мужчинами, но для этого ей необходимы длительные тренировки на выносливость и скорость реакции.
С точки зрения директора команды БГС лорда Уэстона: природа так устроила, что женщины слабее мужчин, и ничего с этим не сделаешь, особенно когда инстинкты не позволяют им рисковать жизнью.
Пилот команды Крокус Даррен Дженкинс предположил, что с юности девушки мало привлекаются к машинам, поэтому и не идут в автоспорт. Чемпион мира Роман Корасо был лаконичен: «С пышной прической тяжело натягивать шлем».
Как видно, отзывы не в пользу Валери, но шеф новоявленной гонщицы Роже Трельяр придерживается другого мнения. Он считает, что команда отлично начала сезон: Морис Обер дважды набирал очки, нужно лишь подтянуть квалификации, и результаты улучшатся, а Демар, несмотря на недостаток опыта, обладает высоким потенциалом.
Несомненно, Роже лучше разбирается изнутри. Хотя есть детали, которые вызывают сомнения в искренности его слов. Первое – у Валери довольно скромные успехи в молодежных сериях, тем не менее, с учетом ее пола, они вызывают уважение. Второе – по паддоку ходят смутные слухи, что место Валери оплачено испанской транспортной компанией, с вице-президентом которой девушка поддерживает тесные отношения. Это как раз и объясняет необычный выбор кандидата в перспективную команду.
Но не будем рассматривать слухи. Предстоящий этап покажет, сможет ли синдерелла автогонок стать принцессой: доказать, что настоящий спортсмен не имеет пола, и опровергнуть скептиков.
У лошадей всегда есть имена. Первую кобылу, на которой Валери соревновалась, звали Принцесса. Затем были Шарлотта, Пегас и Искорка. А на Олимпиаде она провалилась на Вулкане – не справилась с упрямым конем, что интересно символично. У гонщиков не принято давать названия машинам, по крайней мере, эта тема не обсуждается широко. Но Валери все же хотелось придумать что-то. Для себя, разумеется, а то подумают, что она не наигралась в куклы.
С учетом формы воздухозаборника, напрашивалось название «слоненок». Но это слишком банально – так уже упоминали во всех газетах. Характера машины Валери пока не поняла до конца – она была быстрой и остро реагировала на малейшие движения, но это стандартно для самого
Глава 8. Коррида не удалась
Статья в британской газете «Синдерелла в шлеме».
После трех этапов чемпионата за океаном он впал в весеннюю спячку. Мы оставили позади бразильский карнавальный разгул, аргентинские танцы и пышные вечеринки Восточного Лондона. Мы вернулись в старую Европу, и, кажется, экзотика завершилась. Однако это оказалось не так.
Перед испанским этапом вяло текли новости о технических новинках, которые разбавила интересная информация: французская Трельяр подписала контракт с Валери Демар. На предыдущем сезоне девушка уже появилась на вне конкурсном этапе, правда, неудачно, а теперь неожиданно попала в высший свет. Настоящая сказка.
Стоит отметить, что обитатели паддока с энтузиазмом начали обсуждать появление среди них женщины, забыв о разгоревшихся разговорах о том, защитит ли Корасо титул, позволят ли Линдегарду вмешаться в чемпионскую гонку и смогут ли вечные неудачники из Монетти наконец-то проявить себя.
Я, ваш покорный слуга, поинтересовался у самых авторитетных фигур в гоночном мире, почему в автоспорте так мало представительниц слабого пола и почему они не достигли значимых успехов.
Признанный эксперт Джефри Спенсер отметил, что теоретически женщина может сражаться за рулем наравне с мужчинами, но для этого ей необходимы длительные тренировки на выносливость и скорость реакции.
С точки зрения директора команды БГС лорда Уэстона: природа так устроила, что женщины слабее мужчин, и ничего с этим не сделаешь, особенно когда инстинкты не позволяют им рисковать жизнью.
Пилот команды Крокус Даррен Дженкинс предположил, что с юности девушки мало привлекаются к машинам, поэтому и не идут в автоспорт. Чемпион мира Роман Корасо был лаконичен: «С пышной прической тяжело натягивать шлем».
Как видно, отзывы не в пользу Валери, но шеф новоявленной гонщицы Роже Трельяр придерживается другого мнения. Он считает, что команда отлично начала сезон: Морис Обер дважды набирал очки, нужно лишь подтянуть квалификации, и результаты улучшатся, а Демар, несмотря на недостаток опыта, обладает высоким потенциалом.
Несомненно, Роже лучше разбирается изнутри. Хотя есть детали, которые вызывают сомнения в искренности его слов. Первое – у Валери довольно скромные успехи в молодежных сериях, тем не менее, с учетом ее пола, они вызывают уважение. Второе – по паддоку ходят смутные слухи, что место Валери оплачено испанской транспортной компанией, с вице-президентом которой девушка поддерживает тесные отношения. Это как раз и объясняет необычный выбор кандидата в перспективную команду.
Но не будем рассматривать слухи. Предстоящий этап покажет, сможет ли синдерелла автогонок стать принцессой: доказать, что настоящий спортсмен не имеет пола, и опровергнуть скептиков.
У лошадей всегда есть имена. Первую кобылу, на которой Валери соревновалась, звали Принцесса. Затем были Шарлотта, Пегас и Искорка. А на Олимпиаде она провалилась на Вулкане – не справилась с упрямым конем, что интересно символично. У гонщиков не принято давать названия машинам, по крайней мере, эта тема не обсуждается широко. Но Валери все же хотелось придумать что-то. Для себя, разумеется, а то подумают, что она не наигралась в куклы.
С учетом формы воздухозаборника, напрашивалось название «слоненок». Но это слишком банально – так уже упоминали во всех газетах. Характера машины Валери пока не поняла до конца – она была быстрой и остро реагировала на малейшие движения, но это стандартно для самого
12 лет с момента инцидента с Михаэлем Шумахером в Альпах.
29 декабря 2013 года, примерно в 11 утра, на горнолыжном курорте Мерибель во французских Альпах Михаэль Шумахер стал жертвой ужасного стечения обстоятельств и получил серьезные травмы головы – на тот момент семикратному чемпиону мира было 44 года.
Хронология событий после этого инцидента известна, но сейчас, спустя 4383 дня, только близкие Михаэля и немногие доверенные лица знают истинное состояние здоровья великого гонщика.
Семья имеет право сохранять молчание и пресекать утечки информации, хоть это и порождает бесконечные слухи и спекуляции. За 12 лет появилось множество историй с криминальным подтекстом, и такие случаи продолжаются, так как находятся недобросовестные люди, пытающиеся извлечь выгоду из горя семьи Михаэля, но, возможно, сейчас неуместно об этом говорить.
29 декабря 2013 года, примерно в 11 утра, на горнолыжном курорте Мерибель во французских Альпах Михаэль Шумахер стал жертвой ужасного стечения обстоятельств и получил серьезные травмы головы – на тот момент семикратному чемпиону мира было 44 года.
Хронология событий после этого инцидента известна, но сейчас, спустя 4383 дня, только близкие Михаэля и немногие доверенные лица знают истинное состояние здоровья великого гонщика.
Семья имеет право сохранять молчание и пресекать утечки информации, хоть это и порождает бесконечные слухи и спекуляции. За 12 лет появилось множество историй с криминальным подтекстом, и такие случаи продолжаются, так как находятся недобросовестные люди, пытающиеся извлечь выгоду из горя семьи Михаэля, но, возможно, сейчас неуместно об этом говорить.
Лиам Лоусон в полном восторге от автомобиля серии Supercars.
Лиам Лоусон проводит зимний отпуск на родине, в Новой Зеландии, и ранее мы упоминали, что он совмещает отдых с полезным — участвует в благотворительных мероприятиях. В частности, гонщик команды Racing Bulls управлял автомобилем Chevrolet Camaro Gen3 во время одной из таких акций.
Этот автомобиль имеет особое значение, так как на нём когда-то в австралийской серии Supercars выступал соотечественник Лиама, Шейн ван Гисберген, трижды ставший чемпионом. В настоящее время он успешно гоняет в США в серии NASCAR, где уже одержал несколько побед и стал известной фигурой не только в Новой Зеландии.
Теперь у Лоусона появилась возможность насладиться поездкой на Chevrolet Camaro, с которым ван Гисберген выиграл легендарную гонку Батерст-1000 в 2023 году.
Лиам Лоусон проводит зимний отпуск на родине, в Новой Зеландии, и ранее мы упоминали, что он совмещает отдых с полезным — участвует в благотворительных мероприятиях. В частности, гонщик команды Racing Bulls управлял автомобилем Chevrolet Camaro Gen3 во время одной из таких акций.
Этот автомобиль имеет особое значение, так как на нём когда-то в австралийской серии Supercars выступал соотечественник Лиама, Шейн ван Гисберген, трижды ставший чемпионом. В настоящее время он успешно гоняет в США в серии NASCAR, где уже одержал несколько побед и стал известной фигурой не только в Новой Зеландии.
Теперь у Лоусона появилась возможность насладиться поездкой на Chevrolet Camaro, с которым ван Гисберген выиграл легендарную гонку Батерст-1000 в 2023 году.
Доменикали рекомендует не спешить с продолжением F1 The Movie.
Несколько недель назад мы сообщали о том, что фильм F1 The Movie возглавил рейтинг на стриминговой платформе Apple TV, что стало логичным продолжением его коммерческого успеха, достигнувшего $631,5 млн в мировом прокате. Также прошлой осенью стало известно, что создатели фильма начинают размышлять о продолжении истории вымышленного гонщика Сонни Хейса. Однако Стефано Доменикали, президент и CEO Формулы 1, рекомендует им не спешить с созданием сиквела. На его взгляд, важно сделать правильную паузу перед тем, как приступить к второй части проекта.
«Я думаю, наш подход можно описать фразой "Никогда не говори никогда". Мы уже начали разрабатывать некоторый план, – подтвердил Доменикали в эфире Sky Sports. – Но его реализация не должна произойти слишком быстро, потому что необходимо выдержать паузу для глубоких размышлений.
Несколько недель назад мы сообщали о том, что фильм F1 The Movie возглавил рейтинг на стриминговой платформе Apple TV, что стало логичным продолжением его коммерческого успеха, достигнувшего $631,5 млн в мировом прокате. Также прошлой осенью стало известно, что создатели фильма начинают размышлять о продолжении истории вымышленного гонщика Сонни Хейса. Однако Стефано Доменикали, президент и CEO Формулы 1, рекомендует им не спешить с созданием сиквела. На его взгляд, важно сделать правильную паузу перед тем, как приступить к второй части проекта.
«Я думаю, наш подход можно описать фразой "Никогда не говори никогда". Мы уже начали разрабатывать некоторый план, – подтвердил Доменикали в эфире Sky Sports. – Но его реализация не должна произойти слишком быстро, потому что необходимо выдержать паузу для глубоких размышлений.
Алонсо показал свой Aston Martin Valiant.
Практически все автомобили известной британской компании Aston Martin обладают своими уникальными чертами, однако среди них есть ещё более особенные и редкие версии, которые были выпущены в ограниченном количестве.
В определённо этой категории находится Aston Martin Valiant, который представляет собой гоночную модификацию модели Valour, хотя её также можно эксплуатировать на обычных дорогах. К разработке и настройке Valiant приложил руку Фернандо Алонсо, и было бы странно, если бы один из 38 выпущенных экземпляров не оказался в его личном гараже.
Практически все автомобили известной британской компании Aston Martin обладают своими уникальными чертами, однако среди них есть ещё более особенные и редкие версии, которые были выпущены в ограниченном количестве.
В определённо этой категории находится Aston Martin Valiant, который представляет собой гоночную модификацию модели Valour, хотя её также можно эксплуатировать на обычных дорогах. К разработке и настройке Valiant приложил руку Фернандо Алонсо, и было бы странно, если бы один из 38 выпущенных экземпляров не оказался в его личном гараже.
Дакар: Сайнc-старший завершает свои подготовительные мероприятия к ралли-рейду.
Карлос Сайнс, четырёхкратный чемпион ралли-рейда «Дакар», завершает свои тренировки к последнему супермарафону в своей выдающейся карьере.
Сегодня отец гонщика команды Williams сообщил поклонникам, что он прошёл финальное медицинское обследование, подтвердившее его отличную физическую форму. Напомним, что в этом году Сайнс-старший отметил свой 63-й день рождения.
Карлос Сайнс: «Всем привет! Как всегда, в это время года, перед отправлением на маршрут "Дакара", я прохожу полное обследование своего физического состояния. Нужно удостовериться, что "мотор" работает исправно и всё отрегулировано как следует.
Последние дни перед стартом кажутся бесконечными, создаётся ощущение, что в сутках стало в два раза больше часов. В основном это связано с тем, что хочется как можно скорее приступить к ралли-рейду.
Карлос Сайнс, четырёхкратный чемпион ралли-рейда «Дакар», завершает свои тренировки к последнему супермарафону в своей выдающейся карьере.
Сегодня отец гонщика команды Williams сообщил поклонникам, что он прошёл финальное медицинское обследование, подтвердившее его отличную физическую форму. Напомним, что в этом году Сайнс-старший отметил свой 63-й день рождения.
Карлос Сайнс: «Всем привет! Как всегда, в это время года, перед отправлением на маршрут "Дакара", я прохожу полное обследование своего физического состояния. Нужно удостовериться, что "мотор" работает исправно и всё отрегулировано как следует.
Последние дни перед стартом кажутся бесконечными, создаётся ощущение, что в сутках стало в два раза больше часов. В основном это связано с тем, что хочется как можно скорее приступить к ралли-рейду.
Ваулз: Некоторые стремятся к изменениям в правилах.
Джеймс Ваулз считает, что разговоры о том, что силовые установки Mercedes в 2026 году превзойдут двигатели других производителей, являются лишь спекуляциями, и обсуждать какие-либо преимущества сейчас явно рано. В настоящее время также неясно, чем окончится ситуация с тем, что инженеры Mercedes и Red Bull использовали особые решения, позволяющие обойти требования технического регламента, который ограничивает степень сжатия 16:1. Предполагается, что в моторах, разработанных в Бриксуорте и Милтон-Кинсе, степень сжатия достигает 18:1 при рабочем температурном режиме.
«Ни один производитель двигателей не знает, чем всё это закончится», — цитирует испанская газета Marca руководителя команды Williams. — «Недавние слухи возникли из-за того, что некоторые команды и поставщики моторов пытаются внести изменения в технический регламент на фоне подобных обсуждений».
Джеймс Ваулз считает, что разговоры о том, что силовые установки Mercedes в 2026 году превзойдут двигатели других производителей, являются лишь спекуляциями, и обсуждать какие-либо преимущества сейчас явно рано. В настоящее время также неясно, чем окончится ситуация с тем, что инженеры Mercedes и Red Bull использовали особые решения, позволяющие обойти требования технического регламента, который ограничивает степень сжатия 16:1. Предполагается, что в моторах, разработанных в Бриксуорте и Милтон-Кинсе, степень сжатия достигает 18:1 при рабочем температурном режиме.
«Ни один производитель двигателей не знает, чем всё это закончится», — цитирует испанская газета Marca руководителя команды Williams. — «Недавние слухи возникли из-за того, что некоторые команды и поставщики моторов пытаются внести изменения в технический регламент на фоне подобных обсуждений».
Бриаторе: В 2005 году мы содействовали Испании в запуске Формулы 1.
Вчера на испанском канале DAZN состоялась премьера документального фильма Bravissimo, приуроченного к 20-летию первого чемпионского титула Фернандо Алонсо, завоёванного в 2005 году с командой Renault.
Фильм включает в себя видеохронику тех лет и представляет собой серию интервью с Флавио Бриаторе, который возглавлял команду Renault, Джанкарло Физикеллой, тогдашним напарником Алонсо, а также самим Фернандо, который способствовал росту популярности Формулы 1 в Испании до небывалого уровня.
«Он пришёл на замену Дженсону Баттону, и многие были недовольны тем, что он слишком молод и не имеет опыта, но я в него верил, – говорит Бриаторе в фильме. – Я был уверен, что он не просто талантливый гонщик – его способности позволяли говорить о чём-то большем. Естественно, что Фернандо стал чемпионом мира».
Вчера на испанском канале DAZN состоялась премьера документального фильма Bravissimo, приуроченного к 20-летию первого чемпионского титула Фернандо Алонсо, завоёванного в 2005 году с командой Renault.
Фильм включает в себя видеохронику тех лет и представляет собой серию интервью с Флавио Бриаторе, который возглавлял команду Renault, Джанкарло Физикеллой, тогдашним напарником Алонсо, а также самим Фернандо, который способствовал росту популярности Формулы 1 в Испании до небывалого уровня.
«Он пришёл на замену Дженсону Баттону, и многие были недовольны тем, что он слишком молод и не имеет опыта, но я в него верил, – говорит Бриаторе в фильме. – Я был уверен, что он не просто талантливый гонщик – его способности позволяли говорить о чём-то большем. Естественно, что Фернандо стал чемпионом мира».
На днях мы сообщали, что в Сузуке будет уложен новый асфальт, а сегодня стало известно, что часть старого покрытия будет продана в качестве сувениров. Его нарежут на кусочки и с надписью «этот асфальт witnessed гонки Формулы 1» предложат фанатам.
Организаторы решили взять асфальт для сувениров из наиболее знаковых мест, в частности – из шикана, где в 1989 году произошло столкновение между Аленом Простом и Айртоном Сенной, определившее чемпионский титул.
Это решение вызвало смешанные отзывы в социальных сетях.
Организаторы решили взять асфальт для сувениров из наиболее знаковых мест, в частности – из шикана, где в 1989 году произошло столкновение между Аленом Простом и Айртоном Сенной, определившее чемпионский титул.
Это решение вызвало смешанные отзывы в социальных сетях.
В FIA разъяснили правило, касающееся красных флагов.
В FIA предприняли шаги для предотвращения повторения ситуации, из-за которой квалификация Гран При Эмилии-Романьи в мае этого года задержалась более чем на 25 минут. В тот день Оливер Берман из Haas F1 пересек линию финиша почти одновременно с появлением красного флага. Команда утверждала, что гонщик не мог увидеть красные флаги, появившиеся в последний момент, и поэтому его круг должен быть засчитан. Стюарды долго анализировали запись и пришли к выводу, что сессия была остановлена до того, как гонщик завершил круг, и его время не было засчитано. Теперь это закреплено в международном спортивном кодексе: если машина пересекает линию финиша после показа красного флага, время этого круга не учитывается.
В FIA предприняли шаги для предотвращения повторения ситуации, из-за которой квалификация Гран При Эмилии-Романьи в мае этого года задержалась более чем на 25 минут. В тот день Оливер Берман из Haas F1 пересек линию финиша почти одновременно с появлением красного флага. Команда утверждала, что гонщик не мог увидеть красные флаги, появившиеся в последний момент, и поэтому его круг должен быть засчитан. Стюарды долго анализировали запись и пришли к выводу, что сессия была остановлена до того, как гонщик завершил круг, и его время не было засчитано. Теперь это закреплено в международном спортивном кодексе: если машина пересекает линию финиша после показа красного флага, время этого круга не учитывается.
Култхард: Характер соревнования на треке значительно изменится.
Дэвид Култхард, экс-гонщик Формулы 1, имеющий опыт участия в 246 Гран-при с командами Williams, McLaren и Red Bull Racing, а ныне эксперт на канале Viaplay, считает, что формат соревнований на трассах чемпионата в следующем году существенно изменится.
Он отметил: «Формула 1 вступает в новую эру, где двигатель внутреннего сгорания обеспечивает лишь 50% энергии, остальную половину составляет электрическая энергия. Важно, что все команды принимали участие в обсуждении нового технического регламента для силовых установок, что свидетельствует о наличии у них определённых сомнений.
Это всё приведёт к изменению стиля гонок на трассе. Обычно гонщики выходят из поворота, постепенно разгоняются, достигают максимальной скорости и снова тормозят перед следующим поворотом.
Дэвид Култхард, экс-гонщик Формулы 1, имеющий опыт участия в 246 Гран-при с командами Williams, McLaren и Red Bull Racing, а ныне эксперт на канале Viaplay, считает, что формат соревнований на трассах чемпионата в следующем году существенно изменится.
Он отметил: «Формула 1 вступает в новую эру, где двигатель внутреннего сгорания обеспечивает лишь 50% энергии, остальную половину составляет электрическая энергия. Важно, что все команды принимали участие в обсуждении нового технического регламента для силовых установок, что свидетельствует о наличии у них определённых сомнений.
Это всё приведёт к изменению стиля гонок на трассе. Обычно гонщики выходят из поворота, постепенно разгоняются, достигают максимальной скорости и снова тормозят перед следующим поворотом.
В уходящем году множество команд выражали недовольство по поводу частоты протестов от Red Bull – хотя все они были недовольны, но потребовали время для разбирательства, что вызвало волну неоправданной критики в адрес соперников. Гонщик Mercedes и директор профсоюза GPDA Джордж Расселл, как и руководство McLaren, открыто заявили, что действующая плата за подачу протестов слишком мала для команд с бюджетами в сотни миллионов долларов. Критика была услышана в FIA, которая всегда была открыта для возможности получения дохода, и поэтому было решено увеличить плату за подачу протеста и заявление на пересмотр с 2000 до 20000 евро. Если протест оказывается обоснованным, залог возвращается. Также была повышена плата за подачу апелляций – до 5000 евро для команд, производителей силовых установок и гонщиков, и до 10000 евро для остальных участников.
Рacerы определили лучшего гонщика.
По запросу официального сайта гонщики Формулы 1 в условиях строгой конфиденциальности представили свои оценки десяти лучших пилотов прошлого сезона. В голосовании приняло участие 16 гонщиков: Фернандо Алонсо, Кими Антонелли, Оливер Берман, Габриэль Бортолето, Пьер Гасли, Франко Колапинто, Шарль Леклер, Лиам Лоусон, Ландо Норрис, Эстебан Окон, Оскар Пиастри, Джордж Расселл, Карлос Сайнс, Айзек Хаджар, Макс Ферстаппен и Алекс Элбон. Баллы распределялись по обычной системе: 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1. Правила позволяли гонщикам голосовать и за себя. В результате распределение мест сложилось следующим образом:
Десятка лучших гонщиков по мнению пилотов
Гонщик
Команда
2025 vs 2024
1. Макс Ферстаппен
Red Bull
=
2. Ландо Норрис
McLaren
=
3. Джордж Расселл
Mercedes
1
4. Оскар Пиастри
McLaren
1
5. Шарль Леклер
Ferrari
2
6.
По запросу официального сайта гонщики Формулы 1 в условиях строгой конфиденциальности представили свои оценки десяти лучших пилотов прошлого сезона. В голосовании приняло участие 16 гонщиков: Фернандо Алонсо, Кими Антонелли, Оливер Берман, Габриэль Бортолето, Пьер Гасли, Франко Колапинто, Шарль Леклер, Лиам Лоусон, Ландо Норрис, Эстебан Окон, Оскар Пиастри, Джордж Расселл, Карлос Сайнс, Айзек Хаджар, Макс Ферстаппен и Алекс Элбон. Баллы распределялись по обычной системе: 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1. Правила позволяли гонщикам голосовать и за себя. В результате распределение мест сложилось следующим образом:
Десятка лучших гонщиков по мнению пилотов
Гонщик
Команда
2025 vs 2024
1. Макс Ферстаппен
Red Bull
=
2. Ландо Норрис
McLaren
=
3. Джордж Расселл
Mercedes
1
4. Оскар Пиастри
McLaren
1
5. Шарль Леклер
Ferrari
2
6.
Алан Пермейн уверен в способностях Лиама Лоусона.
Алан Пермейн, лидер команды Racing Bulls, уверен в способностях Лиама Лоусона, однако полагает, что новозеландскому гонщику требуется поддержка для полного раскрытия его потенциала. По итогам прошедшего сезона Лоусон занял 14-е место в чемпионате, уступив как своему напарнику Айзеку Хаджару, так и Оливеру Берману, которого также можно считать новичком Формулы 1, поскольку он провел свой первый полный сезон в команде Haas. Несмотря на наличие у Лиама несколько большего опыта по сравнению с ними, его карьера развивается довольно нестандартно. Вероятно, доверие к нему пострадало из-за того, что он не оправдал ожиданий Red Bull Racing и после первых двух гонок сезона был возвращен в команду из Фаэнцы.
Алан Пермейн, лидер команды Racing Bulls, уверен в способностях Лиама Лоусона, однако полагает, что новозеландскому гонщику требуется поддержка для полного раскрытия его потенциала. По итогам прошедшего сезона Лоусон занял 14-е место в чемпионате, уступив как своему напарнику Айзеку Хаджару, так и Оливеру Берману, которого также можно считать новичком Формулы 1, поскольку он провел свой первый полный сезон в команде Haas. Несмотря на наличие у Лиама несколько большего опыта по сравнению с ними, его карьера развивается довольно нестандартно. Вероятно, доверие к нему пострадало из-за того, что он не оправдал ожиданий Red Bull Racing и после первых двух гонок сезона был возвращен в команду из Фаэнцы.
Команды выбрали наиболее выдающегося гонщика.
Каждый декабрь журналисты официального сайта чемпионата просят руководителей команд составить список из десяти лучших гонщиков прошедшего сезона. При этом они не могут упоминать гонщиков своей команды. Упомянутые в списке получают очки по установленной схеме: 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1. Суммарное количество очков и формирует рейтинг.
В этом году за составление списка согласились восемь руководителей команд; отказались лишь представители Red Bull и Ferrari, вероятно, в целях соблюдения корпоративной этики, не желая называть гонщиков других команд.
Пятый год подряд победителем опроса стал Макс Ферстаппен. Второе место занял чемпион мира Ландо Норрис, третьим стал его напарник Оскар Пиастри. За восемнадцатилетнюю историю опроса Льюис Хэмилтон выигрывал восемь раз, Макс Ферстаппен пять, Себастьян Феттель три, а Фернандо Алонсо дважды.
Каждый декабрь журналисты официального сайта чемпионата просят руководителей команд составить список из десяти лучших гонщиков прошедшего сезона. При этом они не могут упоминать гонщиков своей команды. Упомянутые в списке получают очки по установленной схеме: 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1. Суммарное количество очков и формирует рейтинг.
В этом году за составление списка согласились восемь руководителей команд; отказались лишь представители Red Bull и Ferrari, вероятно, в целях соблюдения корпоративной этики, не желая называть гонщиков других команд.
Пятый год подряд победителем опроса стал Макс Ферстаппен. Второе место занял чемпион мира Ландо Норрис, третьим стал его напарник Оскар Пиастри. За восемнадцатилетнюю историю опроса Льюис Хэмилтон выигрывал восемь раз, Макс Ферстаппен пять, Себастьян Феттель три, а Фернандо Алонсо дважды.
Стефано Доменикали предложил Ландо Норрису простой совет.
Стефано Доменикали, президент и генеральный директор Формулы 1, считает, что Ландо Норрис обладает личными качествами, которые позволят ему с достоинством носить титул чемпиона мира. Однако он готов дать британскому гонщику команды McLaren один совет.
«Ландо очень позитивен, он молод и полон энергии, и именно эти качества отличают его от других, – отметил Доменикали в интервью Sky Sports. – Я думаю, что такому человеку следует продолжать делать одно – улыбаться! Я всегда говорю ему: "Продолжай улыбаться! Тебе нужна эта позитивная энергия".
Многие молодые гонщики показывают отличные результаты и добиваются успехов, становясь образцом для подражания. Они должны помнить, что обладают уникальными талантами, и я всегда подчеркивал это ему».
Прошедший сезон, по итогам которого Норрис стал чемпионом мира, не проходил для него ровно.
Стефано Доменикали, президент и генеральный директор Формулы 1, считает, что Ландо Норрис обладает личными качествами, которые позволят ему с достоинством носить титул чемпиона мира. Однако он готов дать британскому гонщику команды McLaren один совет.
«Ландо очень позитивен, он молод и полон энергии, и именно эти качества отличают его от других, – отметил Доменикали в интервью Sky Sports. – Я думаю, что такому человеку следует продолжать делать одно – улыбаться! Я всегда говорю ему: "Продолжай улыбаться! Тебе нужна эта позитивная энергия".
Многие молодые гонщики показывают отличные результаты и добиваются успехов, становясь образцом для подражания. Они должны помнить, что обладают уникальными талантами, и я всегда подчеркивал это ему».
Прошедший сезон, по итогам которого Норрис стал чемпионом мира, не проходил для него ровно.
Это вымышленная история, не стоит искать совпадения с действительными событиями. Продолжение «Маленького урагана» Никиты Савельева для читателей F1News.ru...
Глава 9. Мокрое дело
Для человека, который понимает, это – невероятно восхитительное зрелище. Двадцать пять самых технически продвинутых автомобилей в мире. Приземистые Крокус с аккуратным подобием носа, массивные Лоберт с широкими антикрылами, кроваво-красные Монетти с грубыми формами, иссиня-черные Фантом с воздухозаборником, похожим на перископ, ядовито-желтые Джун, обклеенные рекламой, и изящные Стентон, избегающие крайностей.
Во второй половине пелотона встречались самые странные конструкции: передние антикрыла, напоминающие поднос, задние спойлеры в форме лестницы, воздухозаборники с широкими раструбами и наклонные радиаторы. Не обошлось и без машины Трельяр. За свою специфическую форму воздухозаборника его с легкой руки журналистов называли исключительно слоном. Жаль только, что на гонке был всего один такой автомобиль, а второй пилот команды вынужден был наблюдать за состязанием с трибун.
Ранее разделение между линией боксов и стартовой прямой было условным, но сейчас, благодаря усилиям борцов за безопасность, их отделяла бетонная стенка. За ней в ожидании старта находилась Валери вместе с членами своей команды. Она терпеливо вдыхала запахи немытых тел, табака, перегара, дешевого одеколона и машинного масла. Кроме того, ее чувствительно вдавили в бортик. Но девушка лишь сдержанно улыбнулась избыточно активному механику. Не хватало еще, чтобы подумали, что она высокомерна. И так ребята ожидали большего от ее дебюта.
На первом ряду единолично расположились две Лобберт: Гросси и Перье, и даже после того, как соперники продемонстрировали свои обновленные машины, британцы все равно остались быстрыми. На втором ряду: Рамон Корасо, чемпион, который всегда занимает высокие места на старте, и Ридель из Фантом, которые, наоборот, квалифицируются неравномерно. На третьем – Макгри, напарник Корасо, и лучшая из Монетти. Лишь на четвертом – Линдегард, не так близко для датчанина – не зря он переживал, что команда не обновилась, и кто-то из БГС. А на пятом – Морис Обер. Человек, на которого обращено внимание соседей Валери и, конечно, ее самой. Пусть он и не в восторге от партнерши, все равно она переживает за него.
Флаг в руках главного судьи взлетает. Разноцветные ракеты азартно стартуют, набирая сумасшедшую скорость. Разгон происходит с невероятной динамикой, и вскоре стартовая прямая опустела, а машины устремились в первый поворот. Кажется, Морис рванул неплохо, но что происходит дальше, уже не видно.
Стадион огласился единым криком – неуправляемая машина срывается на гравий, а в воздух улетает оторванное колесо. Столкновение! На старте это не редкость. Интересно, кто… Узнать это можно будет только через круг.
Валери мужественно вытерпела, когда ей случайно вгоняют локтем в диафрагму – ребята пытались понять, что произошло. Механики моментально разбежались. Часть побежала в боксы – вдруг это Морис попал в аварию и поедет на ремонт. Кто-то стал считать время на круге, другой поднимал гонщику информационную табличку с отрывами и указаниями из боксов. Валери осталась без дела, заняв позицию около месье Трельяра. Последний выглядел напряженным и недовольным. Переживает, не задел ли Мориса.
Гонка лишилась Макгри и Риделя. Два достаточно сильных игрока. Хорошо, что никто не пост
Глава 9. Мокрое дело
Для человека, который понимает, это – невероятно восхитительное зрелище. Двадцать пять самых технически продвинутых автомобилей в мире. Приземистые Крокус с аккуратным подобием носа, массивные Лоберт с широкими антикрылами, кроваво-красные Монетти с грубыми формами, иссиня-черные Фантом с воздухозаборником, похожим на перископ, ядовито-желтые Джун, обклеенные рекламой, и изящные Стентон, избегающие крайностей.
Во второй половине пелотона встречались самые странные конструкции: передние антикрыла, напоминающие поднос, задние спойлеры в форме лестницы, воздухозаборники с широкими раструбами и наклонные радиаторы. Не обошлось и без машины Трельяр. За свою специфическую форму воздухозаборника его с легкой руки журналистов называли исключительно слоном. Жаль только, что на гонке был всего один такой автомобиль, а второй пилот команды вынужден был наблюдать за состязанием с трибун.
Ранее разделение между линией боксов и стартовой прямой было условным, но сейчас, благодаря усилиям борцов за безопасность, их отделяла бетонная стенка. За ней в ожидании старта находилась Валери вместе с членами своей команды. Она терпеливо вдыхала запахи немытых тел, табака, перегара, дешевого одеколона и машинного масла. Кроме того, ее чувствительно вдавили в бортик. Но девушка лишь сдержанно улыбнулась избыточно активному механику. Не хватало еще, чтобы подумали, что она высокомерна. И так ребята ожидали большего от ее дебюта.
На первом ряду единолично расположились две Лобберт: Гросси и Перье, и даже после того, как соперники продемонстрировали свои обновленные машины, британцы все равно остались быстрыми. На втором ряду: Рамон Корасо, чемпион, который всегда занимает высокие места на старте, и Ридель из Фантом, которые, наоборот, квалифицируются неравномерно. На третьем – Макгри, напарник Корасо, и лучшая из Монетти. Лишь на четвертом – Линдегард, не так близко для датчанина – не зря он переживал, что команда не обновилась, и кто-то из БГС. А на пятом – Морис Обер. Человек, на которого обращено внимание соседей Валери и, конечно, ее самой. Пусть он и не в восторге от партнерши, все равно она переживает за него.
Флаг в руках главного судьи взлетает. Разноцветные ракеты азартно стартуют, набирая сумасшедшую скорость. Разгон происходит с невероятной динамикой, и вскоре стартовая прямая опустела, а машины устремились в первый поворот. Кажется, Морис рванул неплохо, но что происходит дальше, уже не видно.
Стадион огласился единым криком – неуправляемая машина срывается на гравий, а в воздух улетает оторванное колесо. Столкновение! На старте это не редкость. Интересно, кто… Узнать это можно будет только через круг.
Валери мужественно вытерпела, когда ей случайно вгоняют локтем в диафрагму – ребята пытались понять, что произошло. Механики моментально разбежались. Часть побежала в боксы – вдруг это Морис попал в аварию и поедет на ремонт. Кто-то стал считать время на круге, другой поднимал гонщику информационную табличку с отрывами и указаниями из боксов. Валери осталась без дела, заняв позицию около месье Трельяра. Последний выглядел напряженным и недовольным. Переживает, не задел ли Мориса.
Гонка лишилась Макгри и Риделя. Два достаточно сильных игрока. Хорошо, что никто не пост
Бывший лидер команды Ferrari Стефано Доменикали в настоящее время является исполнительным директором Формулы 1 и считает, что положение Скудерии не так уж и плохо, как может показаться.
Стефано Доменикали: «Я настроен оптимистично. На мой взгляд, нет оснований для печали. Ferrari нужен план. Я уверен, что у Фредерика, Льюиса и Шарля есть такой план. Важно действовать, а не сдаваться и не считать, что четвертое место по итогам сезона – это приемлемо.
Нам нужна сильная Ferrari. Они заслуживают большего. Именно этому им следует уделить внимание в зимний перерыв, чтобы в 2026 году быть в наилучшей форме. В настоящее время никто не знает, как сложится расстановка сил».
Стефано Доменикали: «Я настроен оптимистично. На мой взгляд, нет оснований для печали. Ferrari нужен план. Я уверен, что у Фредерика, Льюиса и Шарля есть такой план. Важно действовать, а не сдаваться и не считать, что четвертое место по итогам сезона – это приемлемо.
Нам нужна сильная Ferrari. Они заслуживают большего. Именно этому им следует уделить внимание в зимний перерыв, чтобы в 2026 году быть в наилучшей форме. В настоящее время никто не знает, как сложится расстановка сил».
Хэмилтон: Есть дни, когда нет желания заниматься тренировками.
В начале января Льюису Хэмилтону исполняется 41 год, и он готовится к своему двадцатому сезону в Формуле 1. Результаты семикратного чемпиона мира в 2025 году были не самые лучшие, особенно по его стандартам, и это связано с рядом причин, но сомнений нет, что он по-прежнему находится в отличной физической форме.
В интервью журналу Men’s Health Льюис поделился тем, как со временем изменялся его тренировочный режим и на какие аспекты подготовки он сейчас делает акцент.
Льюис Хэмилтон: «Я все еще люблю бег, сегодня утром я тоже бегал. Дистанция может варьироваться от шести до восьми миль (от 9,6 до почти 13 км). Затем я принимаю ледяную ванну. Но прежде всего я занимаюсь растяжкой, это первое, что я делаю, когда встаю с постели.
В начале января Льюису Хэмилтону исполняется 41 год, и он готовится к своему двадцатому сезону в Формуле 1. Результаты семикратного чемпиона мира в 2025 году были не самые лучшие, особенно по его стандартам, и это связано с рядом причин, но сомнений нет, что он по-прежнему находится в отличной физической форме.
В интервью журналу Men’s Health Льюис поделился тем, как со временем изменялся его тренировочный режим и на какие аспекты подготовки он сейчас делает акцент.
Льюис Хэмилтон: «Я все еще люблю бег, сегодня утром я тоже бегал. Дистанция может варьироваться от шести до восьми миль (от 9,6 до почти 13 км). Затем я принимаю ледяную ванну. Но прежде всего я занимаюсь растяжкой, это первое, что я делаю, когда встаю с постели.
Гонщик Ferrari Шарль Леклер и его невеста Александра Сен-Млё были признаны самой стильной спортивной парой 2025 года по версии GQ Sports. Шарль всегда следит за своим стилем, а Александра, с которой он обручился в ноябре, иногда рассматривает паддок Формулы 1 как свою личную сцену, что привлекает внимание СМИ.
Йос Ферстаппен: Для Макса команда снова превратилась в семью.
Хотя Йос Ферстаппен иногда критиковал Кристиана Хорнера, он полностью доверяет новому руководителю команды Лорану Мекису.
Йос Ферстаппен: «Лоран — инициативный менеджер, который умеет взаимодействовать с инженерами и задавать нужные вопросы. Он способен ставить перед ними задачи и находить решения.
Кроме того, важно отметить, что Макс проделал отличную работу в Монце, заставив команду работать на пределе своих возможностей. Теперь у Макса есть не только человек, который его слушает, но и руководитель команды, помогающий ему достигать больших успехов.
Недавно я увидел статью, в которой Макс сказал, что вновь ощущает себя в команде как в семье. Совсем недавно ситуация была иной, но теперь все поддерживают друг друга и работают на максимуме. Иногда я общаюсь с Лораном, но вижу, чем он занимается, и не хочу вмешиваться.
Хотя Йос Ферстаппен иногда критиковал Кристиана Хорнера, он полностью доверяет новому руководителю команды Лорану Мекису.
Йос Ферстаппен: «Лоран — инициативный менеджер, который умеет взаимодействовать с инженерами и задавать нужные вопросы. Он способен ставить перед ними задачи и находить решения.
Кроме того, важно отметить, что Макс проделал отличную работу в Монце, заставив команду работать на пределе своих возможностей. Теперь у Макса есть не только человек, который его слушает, но и руководитель команды, помогающий ему достигать больших успехов.
Недавно я увидел статью, в которой Макс сказал, что вновь ощущает себя в команде как в семье. Совсем недавно ситуация была иной, но теперь все поддерживают друг друга и работают на максимуме. Иногда я общаюсь с Лораном, но вижу, чем он занимается, и не хочу вмешиваться.