Штайнер: Новый сезон будет определяющим для Хэмилтона.
Бывший глава команды Haas Гюнтер Штайнер в интервью обсудил итоги сезона, оценил выступления новичков в 2025-м и предположил, что следующий сезон может стать последним для Льюиса Хэмилтона.
Вопрос: Уход Хельмута Марко из Red Bull говорит о том, что в команде продолжаются изменения?
Гюнтер Штайнер: Я считаю, это всё связано, и на полное завершение этой трансформации требуется время. В Red Bull уже давно наблюдалось недовольство руководством команды, вероятно, даже больше, чем многие думали. Что касается доктора Марко, то, по моему мнению, он ушёл по причине возраста.
Я думаю, что под руководством Лорана Мекиса в Red Bull всё будет стабильно. У них есть лучший гонщик и сильная команда, все компоненты для успеха налицо. Будущее покажет, как они распределят роли.
Бывший глава команды Haas Гюнтер Штайнер в интервью обсудил итоги сезона, оценил выступления новичков в 2025-м и предположил, что следующий сезон может стать последним для Льюиса Хэмилтона.
Вопрос: Уход Хельмута Марко из Red Bull говорит о том, что в команде продолжаются изменения?
Гюнтер Штайнер: Я считаю, это всё связано, и на полное завершение этой трансформации требуется время. В Red Bull уже давно наблюдалось недовольство руководством команды, вероятно, даже больше, чем многие думали. Что касается доктора Марко, то, по моему мнению, он ушёл по причине возраста.
Я думаю, что под руководством Лорана Мекиса в Red Bull всё будет стабильно. У них есть лучший гонщик и сильная команда, все компоненты для успеха налицо. Будущее покажет, как они распределят роли.
Оскар Пиастри: Я жажду успеха и готов сразиться.
В эти дни в Мельбурне, родном городе Оскара Пиастри, проходит традиционная серия матчей по крикету между командами Австралии и Англии, и гонщик McLaren вновь посетил стадион MCG в качестве почётного гостя. На этот раз внимание к нему на родине особенно высоко, так как Оскар впервые в своей карьере реально претендовал на чемпионский титул, который в конечном итоге был завоёван его напарником, Ландо Норрисом.
Перед началом недавнего матча Оскар вышел на поле и в разговоре с комментаторами австралийских телеканалов поделился своей любовью к крикету, однако беседа затрагивала не только этот популярный в его стране вид спорта. «Многие соотечественники говорили мне, что в этом году им приходилось сидеть до полуночи, чтобы смотреть гонки Формулы 1 – прошу прощения, хотя извиняться мне не за что!», – шутливо отметил Оскар.
В эти дни в Мельбурне, родном городе Оскара Пиастри, проходит традиционная серия матчей по крикету между командами Австралии и Англии, и гонщик McLaren вновь посетил стадион MCG в качестве почётного гостя. На этот раз внимание к нему на родине особенно высоко, так как Оскар впервые в своей карьере реально претендовал на чемпионский титул, который в конечном итоге был завоёван его напарником, Ландо Норрисом.
Перед началом недавнего матча Оскар вышел на поле и в разговоре с комментаторами австралийских телеканалов поделился своей любовью к крикету, однако беседа затрагивала не только этот популярный в его стране вид спорта. «Многие соотечественники говорили мне, что в этом году им приходилось сидеть до полуночи, чтобы смотреть гонки Формулы 1 – прошу прощения, хотя извиняться мне не за что!», – шутливо отметил Оскар.
Элбон: Есть indications, что Williams превращается в ведущую команду.
Сезон Алекса Элбона был неоднозначным – аналогично можно сказать и о Карлосе Сайнсе, только напарники по команде Williams смогли продемонстрировать успехи на различных этапах чемпионата. Испанец наладил взаимодействие с машиной ближе к осени и несколько раз поднялся на подиум, тогда как Элбон более успешно выступал в первой части сезона.
Алекс особенно гордится своим выступлением на австралийском этапе, с которого начинался чемпионат: в Мельбурне он стартовал с 6-й позиции и финишировал 5-м в гонке, проходившей в сложных условиях переменчивой погоды.
«Я бы сказал, что горжусь первой гонкой года, – цитирует Элбона официальный сайт чемпионата. – В определённом смысле это очевидный выбор, но это был мой лучший результат с командой Williams.
Сезон Алекса Элбона был неоднозначным – аналогично можно сказать и о Карлосе Сайнсе, только напарники по команде Williams смогли продемонстрировать успехи на различных этапах чемпионата. Испанец наладил взаимодействие с машиной ближе к осени и несколько раз поднялся на подиум, тогда как Элбон более успешно выступал в первой части сезона.
Алекс особенно гордится своим выступлением на австралийском этапе, с которого начинался чемпионат: в Мельбурне он стартовал с 6-й позиции и финишировал 5-м в гонке, проходившей в сложных условиях переменчивой погоды.
«Я бы сказал, что горжусь первой гонкой года, – цитирует Элбона официальный сайт чемпионата. – В определённом смысле это очевидный выбор, но это был мой лучший результат с командой Williams.
Минцлафф решил не критиковать Хорнера.
Оливер Минцлафф решил держаться в стороне от строгих комментариев Кристиана Хорнера, которые высказал Хельмут Марко в интервью De Limburger. Напомним, 82-летний австриец тогда обвинял Хорнера во многих проступках, включая систематические политические игры, в которых, по его словам, тот постоянно применял различные подковёрные приёмы.
«За такие слова в адрес Кристиана пусть отвечает сам Хельмут, – отметил исполнительный директор Red Bull по корпоративным проектам и инвестициям в разговоре с журналистом другой голландской газеты, De Telegraaf. – Не могу сказать ничего плохого о Кристиане, поскольку он очень важен для Red Bull. Но наступает момент, когда дела идут не очень, и компании необходимо принимать решение. Нужно ли дать человеку больше времени или пора искать нового лидера? Мы почувствовали, что пришло время перемен.
Оливер Минцлафф решил держаться в стороне от строгих комментариев Кристиана Хорнера, которые высказал Хельмут Марко в интервью De Limburger. Напомним, 82-летний австриец тогда обвинял Хорнера во многих проступках, включая систематические политические игры, в которых, по его словам, тот постоянно применял различные подковёрные приёмы.
«За такие слова в адрес Кристиана пусть отвечает сам Хельмут, – отметил исполнительный директор Red Bull по корпоративным проектам и инвестициям в разговоре с журналистом другой голландской газеты, De Telegraaf. – Не могу сказать ничего плохого о Кристиане, поскольку он очень важен для Red Bull. Но наступает момент, когда дела идут не очень, и компании необходимо принимать решение. Нужно ли дать человеку больше времени или пора искать нового лидера? Мы почувствовали, что пришло время перемен.
Алонсо проехал по Монако на весьма дорогом Mercedes.
Звезды Формулы 1 иногда становятся объектом внимания благодаря очень дорогим автомобилям из своих личных коллекций. Например, в начале осени Даниэль Риккардо выставил на аукцион свой гиперкар Aston Martin Valkyrie, и эта новость быстро распространилась в СМИ.
Тем не менее, степень уникальности автомобиля, на котором недавно проехал Фернандо Алонсо по улицам Монако с его подругой Мелиссой Хименес, трудно сравнить с гиперкаром Риккардо.
Среди спортивных моделей Mercedes есть одна особенная – Mercedes CLK GTR, разработанная в 1997 году совместно с AMG для гонок на выносливость. Существовала и версия, предназначенная для уличного использования, и всего было выпущено 28 экземпляров с 1998 по 1999 год. Один из таких автомобилей находится в музее компании в Штутгарте, а у султана Брунея есть два экземпляра – купе и родстер, оба с правым рулем.
Звезды Формулы 1 иногда становятся объектом внимания благодаря очень дорогим автомобилям из своих личных коллекций. Например, в начале осени Даниэль Риккардо выставил на аукцион свой гиперкар Aston Martin Valkyrie, и эта новость быстро распространилась в СМИ.
Тем не менее, степень уникальности автомобиля, на котором недавно проехал Фернандо Алонсо по улицам Монако с его подругой Мелиссой Хименес, трудно сравнить с гиперкаром Риккардо.
Среди спортивных моделей Mercedes есть одна особенная – Mercedes CLK GTR, разработанная в 1997 году совместно с AMG для гонок на выносливость. Существовала и версия, предназначенная для уличного использования, и всего было выпущено 28 экземпляров с 1998 по 1999 год. Один из таких автомобилей находится в музее компании в Штутгарте, а у султана Брунея есть два экземпляра – купе и родстер, оба с правым рулем.
В Сузуке ведутся работы по ремонту дорожного покрытия.
Совсем недавно на трассе в Сузуке проходили тесты национальной серии Super Formula, а в конце марта следующего года знаменитый автодром примет Гран При Японии в 36-й раз. Управляет им компания Honda Mobilityland, которая является частью корпорации Honda, и в зимний межсезонье было решено провести плановое обновление асфальта.
На данный момент западная часть гоночного кольца полностью закрыта из-за масштабных дорожных работ, о чем сообщило пресс-служба автодрома в социальных сетях.
Как это часто бывает в таких ситуациях, в начальный период, когда в гонках участвуют на новом асфальте, сцепление трассы может оказаться не самым лучшим – вероятно, так будет и 27 марта, когда на Suzuka International Racing Course начнутся первые тренировки.
Совсем недавно на трассе в Сузуке проходили тесты национальной серии Super Formula, а в конце марта следующего года знаменитый автодром примет Гран При Японии в 36-й раз. Управляет им компания Honda Mobilityland, которая является частью корпорации Honda, и в зимний межсезонье было решено провести плановое обновление асфальта.
На данный момент западная часть гоночного кольца полностью закрыта из-за масштабных дорожных работ, о чем сообщило пресс-служба автодрома в социальных сетях.
Как это часто бывает в таких ситуациях, в начальный период, когда в гонках участвуют на новом асфальте, сцепление трассы может оказаться не самым лучшим – вероятно, так будет и 27 марта, когда на Suzuka International Racing Course начнутся первые тренировки.
Это вымышленный рассказ, поэтому не следует искать в нем параллели с реальными событиями. Продолжение «Маленького урагана» Никиты Савельева для читателей F1News.ru...
Глава 7. Дорогая Покупка. Часть первая
– Парню только что исполнилось девятнадцать. Естественно, у него вовсе не было подготовки. В повседневной жизни он работал на кассе в супермаркете. Теперь мы не узнаем, о чем он думал, когда остановился посреди трассы. Это самая абсурдная трагедия в гонках, которую я когда-либо видел, и она унесла две жизни. Гонщик, наш совсем молодой коллега, погиб из-за огнетушителя, который ударил его в голову. К сожалению, мы учимся только на ошибках: в прошлый раз, когда пожарные не решились подойти к горящей машине с зажатым пилотом, ассоциация гонщиков подняла вопрос о необходимости огнеупорных комбинезонов для служащих. Время обратиться к обучению персонала. Обычно это не профессиональные работники, а волонтеры.
Стая журналистов окружила невысокого, иссохшего мужчину средних лет с микрофонами. Валери тоже затихла. За его скромной внешностью скрывалась настоящая живая легенда автоспорта – Джефри Спенсер, многократный чемпион мира и рекордсмен по количеству побед в гонках за всю историю чемпионата. Он единственный, кто завершил карьеру непобежденным, закончив выступления после получения очередного титула, директор ассоциации пилотов и активный борец за безопасность. Но, пожалуй, главное его достижение – он сумел сохранить жизнь в этом опасном спорте. Естественно, непоседливый чемпион и после завершения карьеры остался постоянным обитателем паддока и продолжил борьбу за права пилотов.
Сейчас он вернулся к своей любимой теме – модернизации трасс:
– То, что сертификацию автодромов, благодаря нашей настойчивости, проводит международный комитет автоспорта, а не национальные федерации, способствует повышению дисциплины. Мы окончательно отказались от соломенных тюков в качестве ограждений – они слишком пожароопасны. Мы добились, чтобы ширина обочины составляла не менее трех метров. Мы разделили стену трассу и пит-лейн. Самые опасные треки находятся на модернизации, а новые автодромы уже построены, на других установлены металлические отбойники и проволочные сетки вдоль трибун, но впереди еще много работы. Пилотов по-прежнему поджидает множество опасностей. Зоны вылета должны быть оборудованы так называемыми ловушками в виде песка, гравия или тех же сеток.
Интересно, наступят ли времена, когда смертельные аварии перестанут быть неотъемлемой частью автоспорта? Валери грустно улыбнулась и пошла дальше. Она вновь здесь. Снова выбралась из прохладной Европы в настоящее лето. В этот раз южноафриканское.
В паддоке, за исключением проникновенного интервью Спенсера, ничего не напоминало о недавней трагедии. Машины команды Джун теперь сверкали в цветах известной фирмы по производству игрушек, а по боксам команды прогуливались девушки-модели, наряженные в костюмы мультяшных зверей.
На видном месте стояла машина Стентон, раскрашенная как пачка сигарет – новый главный спонсор команды. Ярко накрашенные дамы в облегающих нарядах раздавали сигареты и развлекали гостей.
По соседству в боксе команды Шеффилд, которую основал эксцентричный британский миллионер, атмосфера была еще веселее: желающие могли наслаждаться шампанским и канапе с икрой, а официантки были одеты в откровенные наряды.
Но встретились и участки с более деловой атмосферой. В боксе команды Монетти молод человек в стильном костюме с прищуром наблюдал за работой механиков. Валери прочитала в газетах, что это представитель знатного итальянского рода, блестящий выпускник Римского университета и новый главный менеджер команды, который пришел на
Глава 7. Дорогая Покупка. Часть первая
– Парню только что исполнилось девятнадцать. Естественно, у него вовсе не было подготовки. В повседневной жизни он работал на кассе в супермаркете. Теперь мы не узнаем, о чем он думал, когда остановился посреди трассы. Это самая абсурдная трагедия в гонках, которую я когда-либо видел, и она унесла две жизни. Гонщик, наш совсем молодой коллега, погиб из-за огнетушителя, который ударил его в голову. К сожалению, мы учимся только на ошибках: в прошлый раз, когда пожарные не решились подойти к горящей машине с зажатым пилотом, ассоциация гонщиков подняла вопрос о необходимости огнеупорных комбинезонов для служащих. Время обратиться к обучению персонала. Обычно это не профессиональные работники, а волонтеры.
Стая журналистов окружила невысокого, иссохшего мужчину средних лет с микрофонами. Валери тоже затихла. За его скромной внешностью скрывалась настоящая живая легенда автоспорта – Джефри Спенсер, многократный чемпион мира и рекордсмен по количеству побед в гонках за всю историю чемпионата. Он единственный, кто завершил карьеру непобежденным, закончив выступления после получения очередного титула, директор ассоциации пилотов и активный борец за безопасность. Но, пожалуй, главное его достижение – он сумел сохранить жизнь в этом опасном спорте. Естественно, непоседливый чемпион и после завершения карьеры остался постоянным обитателем паддока и продолжил борьбу за права пилотов.
Сейчас он вернулся к своей любимой теме – модернизации трасс:
– То, что сертификацию автодромов, благодаря нашей настойчивости, проводит международный комитет автоспорта, а не национальные федерации, способствует повышению дисциплины. Мы окончательно отказались от соломенных тюков в качестве ограждений – они слишком пожароопасны. Мы добились, чтобы ширина обочины составляла не менее трех метров. Мы разделили стену трассу и пит-лейн. Самые опасные треки находятся на модернизации, а новые автодромы уже построены, на других установлены металлические отбойники и проволочные сетки вдоль трибун, но впереди еще много работы. Пилотов по-прежнему поджидает множество опасностей. Зоны вылета должны быть оборудованы так называемыми ловушками в виде песка, гравия или тех же сеток.
Интересно, наступят ли времена, когда смертельные аварии перестанут быть неотъемлемой частью автоспорта? Валери грустно улыбнулась и пошла дальше. Она вновь здесь. Снова выбралась из прохладной Европы в настоящее лето. В этот раз южноафриканское.
В паддоке, за исключением проникновенного интервью Спенсера, ничего не напоминало о недавней трагедии. Машины команды Джун теперь сверкали в цветах известной фирмы по производству игрушек, а по боксам команды прогуливались девушки-модели, наряженные в костюмы мультяшных зверей.
На видном месте стояла машина Стентон, раскрашенная как пачка сигарет – новый главный спонсор команды. Ярко накрашенные дамы в облегающих нарядах раздавали сигареты и развлекали гостей.
По соседству в боксе команды Шеффилд, которую основал эксцентричный британский миллионер, атмосфера была еще веселее: желающие могли наслаждаться шампанским и канапе с икрой, а официантки были одеты в откровенные наряды.
Но встретились и участки с более деловой атмосферой. В боксе команды Монетти молод человек в стильном костюме с прищуром наблюдал за работой механиков. Валери прочитала в газетах, что это представитель знатного итальянского рода, блестящий выпускник Римского университета и новый главный менеджер команды, который пришел на
История с моторами Mercedes и Red Bull всё ещё продолжается.
Ситуация с силовыми установками Mercedes и Red Bull продолжается: в европейской прессе сообщают, что в ближайшие недели FIA совместно с производителями двигателей проведут ряд встреч, направленных на поиск решения, устраивающего всех. Поскольку у FIA нет вопросов к Mercedes и Red Bull, и их новые двигатели признаны соответствующими техническому регламенту 2026 года, возможно, найденное компромиссное решение позволит остальным производителям догнать конкурентов.
Эта ситуация, безусловно, привлекает внимание множества специалистов. Например, испанский аналитик Альберто Фабрега в своем новом видеоблоге обсуждает, что конструктивные особенности двигателей Mercedes позволяют добиться не только преимущества в мощности.
Ситуация с силовыми установками Mercedes и Red Bull продолжается: в европейской прессе сообщают, что в ближайшие недели FIA совместно с производителями двигателей проведут ряд встреч, направленных на поиск решения, устраивающего всех. Поскольку у FIA нет вопросов к Mercedes и Red Bull, и их новые двигатели признаны соответствующими техническому регламенту 2026 года, возможно, найденное компромиссное решение позволит остальным производителям догнать конкурентов.
Эта ситуация, безусловно, привлекает внимание множества специалистов. Например, испанский аналитик Альберто Фабрега в своем новом видеоблоге обсуждает, что конструктивные особенности двигателей Mercedes позволяют добиться не только преимущества в мощности.
Валттери Боттас вышел на поле для игры в футбол в Аделаиде.
Маловероятно, что любовь Валттери Боттаса к родной Финляндии уменьшилась, однако в Австралии он проводит всё больше времени, особенно зимой, когда на Зелёном континенте лето. Можно сказать, что этот регион стал его вторым домом, и это не пустые слова, ведь он недавно стал владельцем недвижимости. Вместе с Тиффани Кромвелл, своей австралийской девушкой, они купили поместье в долине Макларен, известной своим винодельческим производством – естественно, у них есть и собственные виноградники.
Валттери старается глубже погрузиться в местную культуру и сегодня в качестве почётного гостя посетил матч футбольного клуба «Аделейд Юнайтед», вышел на поле в красной форме и даже сделал символический удар по мячу. Хотя в данный момент на поле были не основные игроки клуба, выступающего в высшей австралийской лиге, а юношеская команда, но это лишь детали.
Маловероятно, что любовь Валттери Боттаса к родной Финляндии уменьшилась, однако в Австралии он проводит всё больше времени, особенно зимой, когда на Зелёном континенте лето. Можно сказать, что этот регион стал его вторым домом, и это не пустые слова, ведь он недавно стал владельцем недвижимости. Вместе с Тиффани Кромвелл, своей австралийской девушкой, они купили поместье в долине Макларен, известной своим винодельческим производством – естественно, у них есть и собственные виноградники.
Валттери старается глубже погрузиться в местную культуру и сегодня в качестве почётного гостя посетил матч футбольного клуба «Аделейд Юнайтед», вышел на поле в красной форме и даже сделал символический удар по мячу. Хотя в данный момент на поле были не основные игроки клуба, выступающего в высшей австралийской лиге, а юношеская команда, но это лишь детали.
Бинотто: Приглашение Уитли – лучший выбор.
С апреля Маттиа Бинотто, глава программы Audi в Формуле 1, начал сотрудничество с Джонатаном Уитли, возглавившим швейцарскую команду, которая в последний сезон выступала в Формуле 1 под историческим брендом Sauber. Однако в 2026 году команда изменит название на Audi F1 Team, и на автомобилях, которые по-прежнему будут разрабатываться в Хинвиле, станут устанавливать двигатели Audi.
Разумеется, команде и ее управленческому составу предстоит решать множество сложных задач, но Бинотто не раз подчеркивал, что проект Audi рассчитан на долгосрочную перспективу, и команда не будет готова бороться за титул до 2030 года. «В Audi мы искали лучших специалистов, которых можно было бы привлечь, – рассказал Бинотто в интервью RacingNews365. – И я считаю, что приглашение Джонатана стало одним из лучших решений.
С апреля Маттиа Бинотто, глава программы Audi в Формуле 1, начал сотрудничество с Джонатаном Уитли, возглавившим швейцарскую команду, которая в последний сезон выступала в Формуле 1 под историческим брендом Sauber. Однако в 2026 году команда изменит название на Audi F1 Team, и на автомобилях, которые по-прежнему будут разрабатываться в Хинвиле, станут устанавливать двигатели Audi.
Разумеется, команде и ее управленческому составу предстоит решать множество сложных задач, но Бинотто не раз подчеркивал, что проект Audi рассчитан на долгосрочную перспективу, и команда не будет готова бороться за титул до 2030 года. «В Audi мы искали лучших специалистов, которых можно было бы привлечь, – рассказал Бинотто в интервью RacingNews365. – И я считаю, что приглашение Джонатана стало одним из лучших решений.
Это вымышленный рассказ, не стоит искать пересечений с реальными событиями. Продолжение «Маленького урагана» Никиты Савельева для читателей F1News.ru...
Глава 7. Дорогая Покупка. Часть вторая
Валери, вероятно, впервые в жизни была в полном восторге от экзотики. Она никогда не считала себя слишком впечатлительной, но сейчас эмоции переполняли её, и она, как ребёнок, указывая пальцем на разные диковины, металась от одного борта машины к другому.
Они ехали в джипе защитного цвета по бескрайним равнинам, поросшим тусклой желтой травой, с небольшими деревьями в рост человека. Вокруг разгуливали антилопы: одни, услышав шум мотора, убегали, а другие спокойно щипали траву. В небе над их головами летали птицы самых различных расцветок. По обочинам неторопливо бродили смешные крупные свиньи — как выяснилось, бородавочники, а рядом шныряли ящерицы и зверьки, похожие на кроликов и белок. Водитель, одновременно выступавший в роли проводника, делал скупые замечания по поводу каждого нового животного.
Однажды, вдалеке, появилось нечто крупное. Валери, от восторга взвизгнув, выхватила бинокль у гида и выкрутила колесико — это оказался носорог. Признаюсь, это броневик на ножках производил внушительное впечатление. По словам их проводника, носорог никого не боится и легко подпускает к себе людей, чем пользуются охотники, стремящиеся заполучить его рог. Валери тут же пожалела несчастное животное и осудила жадных любителей наживы.
Наконец, обычные животные вдоль дороги стали надоедать, и Валери заявила, что непременно хочет увидеть слона, на что проводник меланхолично объяснил, что это не так сложно в теории — слоны могут выходить на дорогу, но в этой части заповедника они их не жалуют. Тогда Валери попросила показать ей хотя бы льва. Проводник снова меланхолично заметил: нет проблем. И, как оказалось, был прав. Вскоре из высокой травы показалась большая голова, окруженная густой гривой. А затем высунулись морды львиц: они с безразличием проводили взглядом машину. Валери успела заметить, как одна из них потянулась, выгибая спину, словно обычная кошка.
Потом они встретили небольшое озеро, полностью заросшее зеленью, и Валери снова схватила бинокль, с довольным видом сообщив, что из воды торчит голова бегемота. Она предложила прогуляться и посмотреть поближе, но проводник рассказал удивительное: гиппопотам — самое опасное животное в Африке, он агрессивен, не предсказуем в настроении и не терпит вторжения на свою территорию, а в воде могут прятаться и другие его собратья.
Кроме того, они наблюдали за многочисленными стаями обезьян: глядя на то, как они кричат, изощряются, бросаются плодами и несутся за машиной, трудно было поверить, что у человека с ними есть какие-либо родственные связи.
Как известно, даже самое захватывающее путешествие со временем утомляет, поэтому, когда проводник скомандовал: пора возвращаться, Валери нисколько не расстроилась. Тем более, что путь обратно был неблизким. Когда их привезли назад в город к воротам отеля, уже давно стемнело и ощутимо похолодало.
— Не думала, что замерзну в Африке, — с усталой улыбкой сказала Валери.
— По ночам тут всегда зябко. Да, ты дрожишь, — заметил Энрике. — И я не подумал ничего захватить. Нам срочно надо согреваться. Ресторан в полном разгаре. Налью в тебя стакан пунша.
Валери посмотрела на светящиеся окна первого этажа — несмотря на ночь, оттуда доносились смех и музыка, гоночная
Глава 7. Дорогая Покупка. Часть вторая
Валери, вероятно, впервые в жизни была в полном восторге от экзотики. Она никогда не считала себя слишком впечатлительной, но сейчас эмоции переполняли её, и она, как ребёнок, указывая пальцем на разные диковины, металась от одного борта машины к другому.
Они ехали в джипе защитного цвета по бескрайним равнинам, поросшим тусклой желтой травой, с небольшими деревьями в рост человека. Вокруг разгуливали антилопы: одни, услышав шум мотора, убегали, а другие спокойно щипали траву. В небе над их головами летали птицы самых различных расцветок. По обочинам неторопливо бродили смешные крупные свиньи — как выяснилось, бородавочники, а рядом шныряли ящерицы и зверьки, похожие на кроликов и белок. Водитель, одновременно выступавший в роли проводника, делал скупые замечания по поводу каждого нового животного.
Однажды, вдалеке, появилось нечто крупное. Валери, от восторга взвизгнув, выхватила бинокль у гида и выкрутила колесико — это оказался носорог. Признаюсь, это броневик на ножках производил внушительное впечатление. По словам их проводника, носорог никого не боится и легко подпускает к себе людей, чем пользуются охотники, стремящиеся заполучить его рог. Валери тут же пожалела несчастное животное и осудила жадных любителей наживы.
Наконец, обычные животные вдоль дороги стали надоедать, и Валери заявила, что непременно хочет увидеть слона, на что проводник меланхолично объяснил, что это не так сложно в теории — слоны могут выходить на дорогу, но в этой части заповедника они их не жалуют. Тогда Валери попросила показать ей хотя бы льва. Проводник снова меланхолично заметил: нет проблем. И, как оказалось, был прав. Вскоре из высокой травы показалась большая голова, окруженная густой гривой. А затем высунулись морды львиц: они с безразличием проводили взглядом машину. Валери успела заметить, как одна из них потянулась, выгибая спину, словно обычная кошка.
Потом они встретили небольшое озеро, полностью заросшее зеленью, и Валери снова схватила бинокль, с довольным видом сообщив, что из воды торчит голова бегемота. Она предложила прогуляться и посмотреть поближе, но проводник рассказал удивительное: гиппопотам — самое опасное животное в Африке, он агрессивен, не предсказуем в настроении и не терпит вторжения на свою территорию, а в воде могут прятаться и другие его собратья.
Кроме того, они наблюдали за многочисленными стаями обезьян: глядя на то, как они кричат, изощряются, бросаются плодами и несутся за машиной, трудно было поверить, что у человека с ними есть какие-либо родственные связи.
Как известно, даже самое захватывающее путешествие со временем утомляет, поэтому, когда проводник скомандовал: пора возвращаться, Валери нисколько не расстроилась. Тем более, что путь обратно был неблизким. Когда их привезли назад в город к воротам отеля, уже давно стемнело и ощутимо похолодало.
— Не думала, что замерзну в Африке, — с усталой улыбкой сказала Валери.
— По ночам тут всегда зябко. Да, ты дрожишь, — заметил Энрике. — И я не подумал ничего захватить. Нам срочно надо согреваться. Ресторан в полном разгаре. Налью в тебя стакан пунша.
Валери посмотрела на светящиеся окна первого этажа — несмотря на ночь, оттуда доносились смех и музыка, гоночная
Будковски: Конфликты внутри Red Bull достигли крайней точки.
Марцин Будковски, ранее занимавший пост исполнительного директора Alpine F1, а в настоящее время работающий как эксперт для телеканала Viaplay, высказал свою версию о причинах ухода Хельмута Марко из компании Red Bull. Узнали об этом вскоре после завершения сезона, когда стало известно, что Марко, который с 2005 года был автоспортивным советником, покидает компанию. Он также отвечал за молодёжную программу Red Bull, благодаря которой в Формулу 1 пришли такие талантливые гонщики, как Себастьян Феттель и Макс Ферстаппен.
82-летний Марко оставил свою должность после того, как по разным причинам с Red Bull Racing расстались Эдриан Ньюи, самый успешный гоночный конструктор в истории Формулы 1, и Кристиан Хорнер, который возглавлял команду на протяжении двух десятилетий.
Марцин Будковски, ранее занимавший пост исполнительного директора Alpine F1, а в настоящее время работающий как эксперт для телеканала Viaplay, высказал свою версию о причинах ухода Хельмута Марко из компании Red Bull. Узнали об этом вскоре после завершения сезона, когда стало известно, что Марко, который с 2005 года был автоспортивным советником, покидает компанию. Он также отвечал за молодёжную программу Red Bull, благодаря которой в Формулу 1 пришли такие талантливые гонщики, как Себастьян Феттель и Макс Ферстаппен.
82-летний Марко оставил свою должность после того, как по разным причинам с Red Bull Racing расстались Эдриан Ньюи, самый успешный гоночный конструктор в истории Формулы 1, и Кристиан Хорнер, который возглавлял команду на протяжении двух десятилетий.
Брауну нужно будет сдержать обещание, данное Норрису.
Ландо Норрис стал 11-м британским гонщиком, завоевавшим титул чемпиона Формулы 1, и за это достижение он получит не только желаемый кубок с выгравированным именем, но и денежное вознаграждение, предусмотренное его контрактом с McLaren.
Еще в 2024 году, когда у него тоже были шансы на победу в чемпионате, Норрис в интервью The Telegraph указал: «У меня есть соглашение с Заком Брауном, что если я выиграю чемпионат, он должен будет купить мне машину. Я уже указал, какую именно. Мы зафиксировали наше соглашение рукопожатием, но больше ничего не скажу».
Мечта Ландо о титуле осуществилась лишь в 2025 году, и теперь стало известно, о какой машине идет речь. По сообщению лондонского таблоида The Mirror, это редкий итальянский суперкар Pagani Zonda.
Эти автомобили были оснащены мощными V12-двигателями Mercedes.
Ландо Норрис стал 11-м британским гонщиком, завоевавшим титул чемпиона Формулы 1, и за это достижение он получит не только желаемый кубок с выгравированным именем, но и денежное вознаграждение, предусмотренное его контрактом с McLaren.
Еще в 2024 году, когда у него тоже были шансы на победу в чемпионате, Норрис в интервью The Telegraph указал: «У меня есть соглашение с Заком Брауном, что если я выиграю чемпионат, он должен будет купить мне машину. Я уже указал, какую именно. Мы зафиксировали наше соглашение рукопожатием, но больше ничего не скажу».
Мечта Ландо о титуле осуществилась лишь в 2025 году, и теперь стало известно, о какой машине идет речь. По сообщению лондонского таблоида The Mirror, это редкий итальянский суперкар Pagani Zonda.
Эти автомобили были оснащены мощными V12-двигателями Mercedes.
Рашбрук: Ведутся работы по улучшению характеристик двигателя.
Марк Рашбрук, глава Ford Performance Motorsport, поделился обновленной информацией о состоянии силовой установки от Red Bull Powertrains, и его слова должны вызвать оптимизм у гонщиков команды из Милтон-Кинса и их поклонников.
Это абсолютно новый проект, и американская корпорация предоставляет всестороннюю техническую поддержку в рамках партнёрства с Red Bull Racing.
«Всё движется по запланированному графику, мы находимся на той стадии, на которой и должны быть, – отметил Рашбрук в интервью Motorsport.com. – Однако полная оценка будет возможна только тогда, когда машина выйдет на трассу (на тестах). Это будет ключевой день и важная неделя. Только тогда мы увидим, насколько оправданы наши усилия, вложенные за последние три года.
Марк Рашбрук, глава Ford Performance Motorsport, поделился обновленной информацией о состоянии силовой установки от Red Bull Powertrains, и его слова должны вызвать оптимизм у гонщиков команды из Милтон-Кинса и их поклонников.
Это абсолютно новый проект, и американская корпорация предоставляет всестороннюю техническую поддержку в рамках партнёрства с Red Bull Racing.
«Всё движется по запланированному графику, мы находимся на той стадии, на которой и должны быть, – отметил Рашбрук в интервью Motorsport.com. – Однако полная оценка будет возможна только тогда, когда машина выйдет на трассу (на тестах). Это будет ключевой день и важная неделя. Только тогда мы увидим, насколько оправданы наши усилия, вложенные за последние три года.
В компании Toyota надеются, что их гонщик займет позицию в Haas.
Сотрудничество между Haas F1 и Toyota Gazoo Racing постепенно расширяется, и в 2026 году спортивное подразделение японской компании станет титульным партнером команды.
Неудивительно, что среди наиболее перспективных и быстрых гонщиков Toyota, участвующих в других гоночных сериях, есть такие, кто мечтает попасть в Формулу 1, например, Рио Хиракава, который уже не раз тестировал машины Haas на тренировках.
Когда Айо Комацу спросили, обсуждали ли на переговорах с Toyota возможность включения японских гонщиков в основной состав Haas, глава американской команды ответил утвердительно: «Да, конечно. У Toyota много задач, и одна из них – подготовка кадров, включая гонщиков.
Но основной фактор – это их результаты.
Сотрудничество между Haas F1 и Toyota Gazoo Racing постепенно расширяется, и в 2026 году спортивное подразделение японской компании станет титульным партнером команды.
Неудивительно, что среди наиболее перспективных и быстрых гонщиков Toyota, участвующих в других гоночных сериях, есть такие, кто мечтает попасть в Формулу 1, например, Рио Хиракава, который уже не раз тестировал машины Haas на тренировках.
Когда Айо Комацу спросили, обсуждали ли на переговорах с Toyota возможность включения японских гонщиков в основной состав Haas, глава американской команды ответил утвердительно: «Да, конечно. У Toyota много задач, и одна из них – подготовка кадров, включая гонщиков.
Но основной фактор – это их результаты.
Бортолето: Приятно осознавать, что Фернандо может гордиться мной.
Габриэль Бортолето завершил свой первый сезон в Формуле 1 на предпоследнем месте в личном зачёте, набрав 19 очков, в то время как его опытный напарник по команде Sauber Нико Хюлкенберг заработал 51 очко. Стоит отметить, что немецкий гонщик участвует в Формуле 1 с 2010 года и провёл 250 Гран-при, тогда как 21-летний бразилец лишь 24.
Тем не менее, Габриэль уже продемонстрировал свои возможности за рулём гоночного автомобиля, когда его настройки были хотя бы отчасти ему подходят. Поэтому вполне ожидаемо, что в команде Sauber им довольны, и он продолжит выступать за них в 2026 году, когда команда станет заводской Audi F1 Team.
«Я думаю, что в этом году я многого добился, – рассказал Бортолето в интервью официальному сайту чемпионата. – В начале сезона наша машина была совершенно неэффективной и не позволяла нам бороться за очки.
Габриэль Бортолето завершил свой первый сезон в Формуле 1 на предпоследнем месте в личном зачёте, набрав 19 очков, в то время как его опытный напарник по команде Sauber Нико Хюлкенберг заработал 51 очко. Стоит отметить, что немецкий гонщик участвует в Формуле 1 с 2010 года и провёл 250 Гран-при, тогда как 21-летний бразилец лишь 24.
Тем не менее, Габриэль уже продемонстрировал свои возможности за рулём гоночного автомобиля, когда его настройки были хотя бы отчасти ему подходят. Поэтому вполне ожидаемо, что в команде Sauber им довольны, и он продолжит выступать за них в 2026 году, когда команда станет заводской Audi F1 Team.
«Я думаю, что в этом году я многого добился, – рассказал Бортолето в интервью официальному сайту чемпионата. – В начале сезона наша машина была совершенно неэффективной и не позволяла нам бороться за очки.
Штайнер: Макс играет совершенно на другом уровне.
Себастьян Феттель и Макс Ферстаппен – два гонщика, которые в разные годы завоевали по четыре титула, управляя автомобилями команды Red Bull Racing. Немецкий пилот стал чемпионом с 2010 по 2013 годы, а голландец – с 2021 по 2024 годы. Однако, отличие в том, что в случае Феттеля команда из Милтон-Кинса четыре года подряд также выигрывала Кубок конструкторов, тогда как при Ферстаппене титулы были завоеваны только в 2022 и 2023 годах. То есть Макс достиг значительных успехов, даже когда его команда не имела самой быстрой машины.
Также следует учитывать важный показатель – количество побед. Ферстаппен вместе с Red Bull одержал 71 победу в Гран При, что делает эту пару третьей по успешности в истории Формулы 1.
Себастьян Феттель и Макс Ферстаппен – два гонщика, которые в разные годы завоевали по четыре титула, управляя автомобилями команды Red Bull Racing. Немецкий пилот стал чемпионом с 2010 по 2013 годы, а голландец – с 2021 по 2024 годы. Однако, отличие в том, что в случае Феттеля команда из Милтон-Кинса четыре года подряд также выигрывала Кубок конструкторов, тогда как при Ферстаппене титулы были завоеваны только в 2022 и 2023 годах. То есть Макс достиг значительных успехов, даже когда его команда не имела самой быстрой машины.
Также следует учитывать важный показатель – количество побед. Ферстаппен вместе с Red Bull одержал 71 победу в Гран При, что делает эту пару третьей по успешности в истории Формулы 1.
Шовлин: Благодаря Расселлу работа над шасси проходит успешно.
С переходом Льюиса Хэмилтона в Ferrari завершился 11-летний этап его сотрудничества с Mercedes, который стал самым успешным в истории Формулы 1: вместе они одержали 84 победы и завоевали шесть чемпионских титулов. На протяжении всех этих лет Льюис активно участвовал в доработке автомобилей Mercedes, но теперь эту обязанность в основном взял на себя новый лидер команды, Джордж Расселл, в то время как у Кими Антонелли, который дебютировал в чемпионате лишь в прошлом году, пока нет необходимого опыта.
По словам Эндрю Шовлина, главного гоночного инженера Mercedes, Расселл справляется с задачами, благодаря чему уход Льюиса не оказал негативного влияния на важные процессы. «Честно говоря, работа с Джорджем идёт достаточно хорошо, – цитирует Шовлина RacingNews365.
С переходом Льюиса Хэмилтона в Ferrari завершился 11-летний этап его сотрудничества с Mercedes, который стал самым успешным в истории Формулы 1: вместе они одержали 84 победы и завоевали шесть чемпионских титулов. На протяжении всех этих лет Льюис активно участвовал в доработке автомобилей Mercedes, но теперь эту обязанность в основном взял на себя новый лидер команды, Джордж Расселл, в то время как у Кими Антонелли, который дебютировал в чемпионате лишь в прошлом году, пока нет необходимого опыта.
По словам Эндрю Шовлина, главного гоночного инженера Mercedes, Расселл справляется с задачами, благодаря чему уход Льюиса не оказал негативного влияния на важные процессы. «Честно говоря, работа с Джорджем идёт достаточно хорошо, – цитирует Шовлина RacingNews365.
Койранен: Калле Рованперя сделал весьма смелый выбор.
Марко Койранен – опытный профессионал, известный не только в Финляндии, но и за её пределами, так как в своё время он обучал множество гонщиков, которые позже достигли значительных успехов, в том числе Валттери Боттаса. Койранен продолжает заниматься своей командой, которая сейчас участвует в гонках на выносливость, и, конечно, внимательно следит за успехами финских гонщиков. Он считает, что у Калле Рованпери, двукратного чемпиона мира по ралли, есть все необходимые качества, чтобы добиться успеха в формульных гонках.
С поддержкой Toyota Калле планирует следующий сезон провести в японской Super Formula, а затем в 2027 году перейти в Формулу 2, надеясь заработать достаточно квалификационных баллов для получения суперлицензии FIA.
Марко Койранен – опытный профессионал, известный не только в Финляндии, но и за её пределами, так как в своё время он обучал множество гонщиков, которые позже достигли значительных успехов, в том числе Валттери Боттаса. Койранен продолжает заниматься своей командой, которая сейчас участвует в гонках на выносливость, и, конечно, внимательно следит за успехами финских гонщиков. Он считает, что у Калле Рованпери, двукратного чемпиона мира по ралли, есть все необходимые качества, чтобы добиться успеха в формульных гонках.
С поддержкой Toyota Калле планирует следующий сезон провести в японской Super Formula, а затем в 2027 году перейти в Формулу 2, надеясь заработать достаточно квалификационных баллов для получения суперлицензии FIA.
Это вымышленный рассказ, не стоит искать пересечения с реальными событиями. Продолжение «Маленького урагана» Никиты Савельева для читателей F1News.ru...
Глава 8. Коррида не удалась
Статья в британской газете «Синдерелла в шлеме».
После трех этапов чемпионата за океаном он впал в весеннюю спячку. Мы оставили позади бразильский карнавальный разгул, аргентинские танцы и пышные вечеринки Восточного Лондона. Мы вернулись в старую Европу, и, кажется, экзотика завершилась. Однако это оказалось не так.
Перед испанским этапом вяло текли новости о технических новинках, которые разбавила интересная информация: французская Трельяр подписала контракт с Валери Демар. На предыдущем сезоне девушка уже появилась на вне конкурсном этапе, правда, неудачно, а теперь неожиданно попала в высший свет. Настоящая сказка.
Стоит отметить, что обитатели паддока с энтузиазмом начали обсуждать появление среди них женщины, забыв о разгоревшихся разговорах о том, защитит ли Корасо титул, позволят ли Линдегарду вмешаться в чемпионскую гонку и смогут ли вечные неудачники из Монетти наконец-то проявить себя.
Я, ваш покорный слуга, поинтересовался у самых авторитетных фигур в гоночном мире, почему в автоспорте так мало представительниц слабого пола и почему они не достигли значимых успехов.
Признанный эксперт Джефри Спенсер отметил, что теоретически женщина может сражаться за рулем наравне с мужчинами, но для этого ей необходимы длительные тренировки на выносливость и скорость реакции.
С точки зрения директора команды БГС лорда Уэстона: природа так устроила, что женщины слабее мужчин, и ничего с этим не сделаешь, особенно когда инстинкты не позволяют им рисковать жизнью.
Пилот команды Крокус Даррен Дженкинс предположил, что с юности девушки мало привлекаются к машинам, поэтому и не идут в автоспорт. Чемпион мира Роман Корасо был лаконичен: «С пышной прической тяжело натягивать шлем».
Как видно, отзывы не в пользу Валери, но шеф новоявленной гонщицы Роже Трельяр придерживается другого мнения. Он считает, что команда отлично начала сезон: Морис Обер дважды набирал очки, нужно лишь подтянуть квалификации, и результаты улучшатся, а Демар, несмотря на недостаток опыта, обладает высоким потенциалом.
Несомненно, Роже лучше разбирается изнутри. Хотя есть детали, которые вызывают сомнения в искренности его слов. Первое – у Валери довольно скромные успехи в молодежных сериях, тем не менее, с учетом ее пола, они вызывают уважение. Второе – по паддоку ходят смутные слухи, что место Валери оплачено испанской транспортной компанией, с вице-президентом которой девушка поддерживает тесные отношения. Это как раз и объясняет необычный выбор кандидата в перспективную команду.
Но не будем рассматривать слухи. Предстоящий этап покажет, сможет ли синдерелла автогонок стать принцессой: доказать, что настоящий спортсмен не имеет пола, и опровергнуть скептиков.
У лошадей всегда есть имена. Первую кобылу, на которой Валери соревновалась, звали Принцесса. Затем были Шарлотта, Пегас и Искорка. А на Олимпиаде она провалилась на Вулкане – не справилась с упрямым конем, что интересно символично. У гонщиков не принято давать названия машинам, по крайней мере, эта тема не обсуждается широко. Но Валери все же хотелось придумать что-то. Для себя, разумеется, а то подумают, что она не наигралась в куклы.
С учетом формы воздухозаборника, напрашивалось название «слоненок». Но это слишком банально – так уже упоминали во всех газетах. Характера машины Валери пока не поняла до конца – она была быстрой и остро реагировала на малейшие движения, но это стандартно для самого
Глава 8. Коррида не удалась
Статья в британской газете «Синдерелла в шлеме».
После трех этапов чемпионата за океаном он впал в весеннюю спячку. Мы оставили позади бразильский карнавальный разгул, аргентинские танцы и пышные вечеринки Восточного Лондона. Мы вернулись в старую Европу, и, кажется, экзотика завершилась. Однако это оказалось не так.
Перед испанским этапом вяло текли новости о технических новинках, которые разбавила интересная информация: французская Трельяр подписала контракт с Валери Демар. На предыдущем сезоне девушка уже появилась на вне конкурсном этапе, правда, неудачно, а теперь неожиданно попала в высший свет. Настоящая сказка.
Стоит отметить, что обитатели паддока с энтузиазмом начали обсуждать появление среди них женщины, забыв о разгоревшихся разговорах о том, защитит ли Корасо титул, позволят ли Линдегарду вмешаться в чемпионскую гонку и смогут ли вечные неудачники из Монетти наконец-то проявить себя.
Я, ваш покорный слуга, поинтересовался у самых авторитетных фигур в гоночном мире, почему в автоспорте так мало представительниц слабого пола и почему они не достигли значимых успехов.
Признанный эксперт Джефри Спенсер отметил, что теоретически женщина может сражаться за рулем наравне с мужчинами, но для этого ей необходимы длительные тренировки на выносливость и скорость реакции.
С точки зрения директора команды БГС лорда Уэстона: природа так устроила, что женщины слабее мужчин, и ничего с этим не сделаешь, особенно когда инстинкты не позволяют им рисковать жизнью.
Пилот команды Крокус Даррен Дженкинс предположил, что с юности девушки мало привлекаются к машинам, поэтому и не идут в автоспорт. Чемпион мира Роман Корасо был лаконичен: «С пышной прической тяжело натягивать шлем».
Как видно, отзывы не в пользу Валери, но шеф новоявленной гонщицы Роже Трельяр придерживается другого мнения. Он считает, что команда отлично начала сезон: Морис Обер дважды набирал очки, нужно лишь подтянуть квалификации, и результаты улучшатся, а Демар, несмотря на недостаток опыта, обладает высоким потенциалом.
Несомненно, Роже лучше разбирается изнутри. Хотя есть детали, которые вызывают сомнения в искренности его слов. Первое – у Валери довольно скромные успехи в молодежных сериях, тем не менее, с учетом ее пола, они вызывают уважение. Второе – по паддоку ходят смутные слухи, что место Валери оплачено испанской транспортной компанией, с вице-президентом которой девушка поддерживает тесные отношения. Это как раз и объясняет необычный выбор кандидата в перспективную команду.
Но не будем рассматривать слухи. Предстоящий этап покажет, сможет ли синдерелла автогонок стать принцессой: доказать, что настоящий спортсмен не имеет пола, и опровергнуть скептиков.
У лошадей всегда есть имена. Первую кобылу, на которой Валери соревновалась, звали Принцесса. Затем были Шарлотта, Пегас и Искорка. А на Олимпиаде она провалилась на Вулкане – не справилась с упрямым конем, что интересно символично. У гонщиков не принято давать названия машинам, по крайней мере, эта тема не обсуждается широко. Но Валери все же хотелось придумать что-то. Для себя, разумеется, а то подумают, что она не наигралась в куклы.
С учетом формы воздухозаборника, напрашивалось название «слоненок». Но это слишком банально – так уже упоминали во всех газетах. Характера машины Валери пока не поняла до конца – она была быстрой и остро реагировала на малейшие движения, но это стандартно для самого