Спор о двигателях Формулы‑1 обостряется, ФИА рассматривает годовой компромисс
Команды пытаются решать подобные проблемы на еженедельных совещаниях.
Спор вокруг силовой установки 2026 года обострился на фоне утверждений, что Mercedes не единственная команда, использующая потенциальную лазейку, но при этом она может стать главным выгодоприобретателем.
По данным итальянской Corriere dello Sport, Red Bull Powertrains также пытается воспроизвести ту же систему, которая якобы позволяет двигателям Mercedes при рабочих условиях достигать эффективного отношения сжатия, близкого к 18:1, несмотря на регуляторный предел в 16:1.
«Семь месяцев назад инженер Mercedes, нанятый Red Bull Powertrains, поделился этим секретом. С тех пор Red Bull пытается воспроизвести эту систему», — сообщает газета.
Однако, по её данным, задача оказалась далеко не простой.
Команды пытаются решать подобные проблемы на еженедельных совещаниях.
Спор вокруг силовой установки 2026 года обострился на фоне утверждений, что Mercedes не единственная команда, использующая потенциальную лазейку, но при этом она может стать главным выгодоприобретателем.
По данным итальянской Corriere dello Sport, Red Bull Powertrains также пытается воспроизвести ту же систему, которая якобы позволяет двигателям Mercedes при рабочих условиях достигать эффективного отношения сжатия, близкого к 18:1, несмотря на регуляторный предел в 16:1.
«Семь месяцев назад инженер Mercedes, нанятый Red Bull Powertrains, поделился этим секретом. С тех пор Red Bull пытается воспроизвести эту систему», — сообщает газета.
Однако, по её данным, задача оказалась далеко не простой.
Скандал вокруг двигателей разгорелся из‑за предполагаемой лазейки по компрессии в 2026 году
Этот вопрос обсуждался и продолжает обсуждаться
Правила Формулы‑1 для двигателей 2026 года оказались в центре раннего скандала после сообщений о том, что Honda, Ferrari и Audi оспаривают действия Mercedes и Red Bull по поводу предполагаемой лазейки в отношении степени сжатия.
По информации немецкого издания motorsport-magazin.com, три производителя подали жалобу в FIA, утверждая, что Mercedes и Red Bull Powertrains нашли способ фактически сохранить геометрическое значение степени сжатия 18:1 в рамках новых правил, несмотря на установленный предел 16:1.
Обвинение связано с тепловым расширением. Хотя правила 2026 года ограничивают степень сжатия 16:1, измерения должны проводиться при окружающей температуре.
Этот вопрос обсуждался и продолжает обсуждаться
Правила Формулы‑1 для двигателей 2026 года оказались в центре раннего скандала после сообщений о том, что Honda, Ferrari и Audi оспаривают действия Mercedes и Red Bull по поводу предполагаемой лазейки в отношении степени сжатия.
По информации немецкого издания motorsport-magazin.com, три производителя подали жалобу в FIA, утверждая, что Mercedes и Red Bull Powertrains нашли способ фактически сохранить геометрическое значение степени сжатия 18:1 в рамках новых правил, несмотря на установленный предел 16:1.
Обвинение связано с тепловым расширением. Хотя правила 2026 года ограничивают степень сжатия 16:1, измерения должны проводиться при окружающей температуре.
Фернандо Алонсо с оптимизмом смотрит на грядущий сезон Формулы 1. Гонщик команды Aston Martin надеется, что его команда лучше других справится с переходом на новый регламент.
Фернандо Алонсо: «Мы начали подготовку к следующему сезону примерно в апреле. Я настроен оптимистично, так как в условиях нового регламента всем придётся начинать с нуля, и это открывает шанс для того, чтобы кто-то проявил себя лучше остальных.
Мы стартуем с нуля, и это всегда внушает надежду. У нашей команды новая база, новая аэродинамическая труба, а двигатели нам поставляет компания Honda. У нас также есть поставщик топлива Aramco, Эдриан Ньюи... Все эти факторы говорят о том, что у нас есть основания для оптимизма, но Формула 1 – это сложный спорт, и каждая команда может качественно выполнить свою работу, поэтому посмотрим.
Я спокоен. Впереди долгий сезон, и много произойдет в первые три-четыре месяца, когда мы будем изучать особенности автомобиля, поймем, какую философию выбрали все команды, и в каком направлении следует двигаться дальше. В первых двух-трех гонках мы получим ответы на многие вопросы.
Я верю, что у нас есть все необходимое для успешного сезона – команда, база, оборудование. Так что теперь всё зависит от нас.»
Фернандо Алонсо: «Мы начали подготовку к следующему сезону примерно в апреле. Я настроен оптимистично, так как в условиях нового регламента всем придётся начинать с нуля, и это открывает шанс для того, чтобы кто-то проявил себя лучше остальных.
Мы стартуем с нуля, и это всегда внушает надежду. У нашей команды новая база, новая аэродинамическая труба, а двигатели нам поставляет компания Honda. У нас также есть поставщик топлива Aramco, Эдриан Ньюи... Все эти факторы говорят о том, что у нас есть основания для оптимизма, но Формула 1 – это сложный спорт, и каждая команда может качественно выполнить свою работу, поэтому посмотрим.
Я спокоен. Впереди долгий сезон, и много произойдет в первые три-четыре месяца, когда мы будем изучать особенности автомобиля, поймем, какую философию выбрали все команды, и в каком направлении следует двигаться дальше. В первых двух-трех гонках мы получим ответы на многие вопросы.
Я верю, что у нас есть все необходимое для успешного сезона – команда, база, оборудование. Так что теперь всё зависит от нас.»
Итоговые результаты сезона: команда Mercedes-AMG PETRONAS F1.
Заработав такое же количество очков, как и в прошлом сезоне, команда Mercedes завершила год на две позиции выше, чем в 2024-м.
Гонщик
Гран При
Место
Очки
Лучший старт
Лучший финиш
Джордж Расселл
24
4
319
1
1
Андреа Кими Антонелли
24
7
150
2
2
Mercedes AMG Petronas
Гран При
Место
Очки
Лучший старт
Лучший финиш
2025
24
2
469
1
1
2024
24
4
468
1
1
2023
22
2
409
1
2
2022
22
3
515
1
1
2021
22
1
613,5
1
1
В конце года в Mercedes выражали радость от того, что технический регламент 2022 года, основанный на граунд-эффекте, уходит в прошлое.
Заработав такое же количество очков, как и в прошлом сезоне, команда Mercedes завершила год на две позиции выше, чем в 2024-м.
Гонщик
Гран При
Место
Очки
Лучший старт
Лучший финиш
Джордж Расселл
24
4
319
1
1
Андреа Кими Антонелли
24
7
150
2
2
Mercedes AMG Petronas
Гран При
Место
Очки
Лучший старт
Лучший финиш
2025
24
2
469
1
1
2024
24
4
468
1
1
2023
22
2
409
1
2
2022
22
3
515
1
1
2021
22
1
613,5
1
1
В конце года в Mercedes выражали радость от того, что технический регламент 2022 года, основанный на граунд-эффекте, уходит в прошлое.
Чемпион мира 2025 года Ландо Норрис обошёл своего шефа Зака Брауна на необычном картинговом турнире, организованном спонсорами команды – компаниями DeWalt и eBay.
Соревнование было рассчитано на двоих. Ландо и Заку нужно было по очереди выполнить три задания на время: проехать слалом между конусами, провести пит-стоп, сняв колесо с другого карта, и проехать быстрый круг.
Победила молодость. Зак получил три пятисекундных штрафа за слалом и закончил дистанцию с результатом 2 минуты 36 секунд, в то время как Ландо отделался одним штрафом и выиграл с временем 2 минуты 31 секунда. Получив трофей в форме гайковёрта, Норрис заявил, что этот кубок принадлежит ему, и он не отдаст его в McLaren.
Соревнование было рассчитано на двоих. Ландо и Заку нужно было по очереди выполнить три задания на время: проехать слалом между конусами, провести пит-стоп, сняв колесо с другого карта, и проехать быстрый круг.
Победила молодость. Зак получил три пятисекундных штрафа за слалом и закончил дистанцию с результатом 2 минуты 36 секунд, в то время как Ландо отделался одним штрафом и выиграл с временем 2 минуты 31 секунда. Получив трофей в форме гайковёрта, Норрис заявил, что этот кубок принадлежит ему, и он не отдаст его в McLaren.
Ваулз: Достигнуть третьего места было бы выше наших ожиданий.
Руководитель Williams Джеймс Ваулз считает, что в настоящее время невозможно предугадать расстановку сил на следующий сезон, однако команда стремится сделать шаг вперёд.
Джеймс Ваулз: «Не верьте утверждениям о том, что силовые установки Mercedes получат преимущество в новом сезоне — сейчас это неизвестно никому. Отчасти эти слухи возникают из попыток одной команды и одного производителя двигателей создать определённую версию событий для достижения выгодных для себя изменений. Но никто не может сказать это точно. Я сильно сомневаюсь, что Ferrari не справится с своими моторами — они стабильно показывают хорошие результаты на протяжении многих лет. В этом году Honda создала эталонный двигатель. Я не думаю, что повторится ситуация 2014 года, когда один из производителей оторвется от остальных, и все будут стремиться сократить отставание.
Руководитель Williams Джеймс Ваулз считает, что в настоящее время невозможно предугадать расстановку сил на следующий сезон, однако команда стремится сделать шаг вперёд.
Джеймс Ваулз: «Не верьте утверждениям о том, что силовые установки Mercedes получат преимущество в новом сезоне — сейчас это неизвестно никому. Отчасти эти слухи возникают из попыток одной команды и одного производителя двигателей создать определённую версию событий для достижения выгодных для себя изменений. Но никто не может сказать это точно. Я сильно сомневаюсь, что Ferrari не справится с своими моторами — они стабильно показывают хорошие результаты на протяжении многих лет. В этом году Honda создала эталонный двигатель. Я не думаю, что повторится ситуация 2014 года, когда один из производителей оторвется от остальных, и все будут стремиться сократить отставание.
Команда Mercedes завершила сезон на втором месте в Кубке конструкторов – результат вполне приличный, но с существенным отставанием от лидера. В видеообращении Тото Вольфф признал, что ожидал большего…
Тото Вольфф: «У меня смешанные чувства по поводу прошедшего сезона. Если через десять лет кто-то взглянет на статистику, он скажет, что мы добились неплохого результата – заняли второе место, стали вице-чемпионами мира, но на самом деле, мы не достигли нашей цели.
Мы стремились выигрывать гонки и сражаться за чемпионский титул, хотели быть лучшими, но этого не достигли. И здесь кроется наша основная досада – наших усилий оказалось недостаточно».
Тото Вольфф: «У меня смешанные чувства по поводу прошедшего сезона. Если через десять лет кто-то взглянет на статистику, он скажет, что мы добились неплохого результата – заняли второе место, стали вице-чемпионами мира, но на самом деле, мы не достигли нашей цели.
Мы стремились выигрывать гонки и сражаться за чемпионский титул, хотели быть лучшими, но этого не достигли. И здесь кроется наша основная досада – наших усилий оказалось недостаточно».
Крис Ри был не только исполнителем и гитаристом, но также и автогонщиком.
Вчера музыкальный мир узнал о смерти Криса Ри, британского певца и гитариста, создавшего множество замечательных песен. Тираж его 25 студийных альбомов в мировом масштабе превысил 30 миллионов экземпляров. Этот случай примечателен тем, что мир автоспорта также будет скорбеть о покойном артисте.
Коммерческий успех позволил Крису Ри осуществить свою страсть к автомобилям и гонкам. Например, в 1993 году он соревновался в чемпионате Великобритании по турингу за рулем BMW 318. Однако еще раньше он успешно выступал на клубных соревнованиях на Caterham 7, затем на спорткарах Lotus и Ferrari. В последние годы Крис принимал участие в исторических гонках на своей старой Morris Minor 1957 года, раскрашенной в стиле полицейской машины.
Вчера музыкальный мир узнал о смерти Криса Ри, британского певца и гитариста, создавшего множество замечательных песен. Тираж его 25 студийных альбомов в мировом масштабе превысил 30 миллионов экземпляров. Этот случай примечателен тем, что мир автоспорта также будет скорбеть о покойном артисте.
Коммерческий успех позволил Крису Ри осуществить свою страсть к автомобилям и гонкам. Например, в 1993 году он соревновался в чемпионате Великобритании по турингу за рулем BMW 318. Однако еще раньше он успешно выступал на клубных соревнованиях на Caterham 7, затем на спорткарах Lotus и Ferrari. В последние годы Крис принимал участие в исторических гонках на своей старой Morris Minor 1957 года, раскрашенной в стиле полицейской машины.
Обычно команды совмещают презентацию нового автомобиля с его обкаткой в рамках установленного регламента съёмочного дня, однако на этот раз Ferrari приняла другое решение. Ранее мы сообщали, что 23 января Ferrari соберёт журналистов во Фьорано, чтобы представить новый автомобиль и озвучить его название. Теперь стало известно, что в этот день новинка выйдет на трассу только для демонстрационного заезда, который не будет превышать 15 километров. В рамках съёмочного дня можно было бы проехать 200 км, но в Ferrari предпочитают не торопиться — сначала необходимо удостовериться в надёжности. Первые тесты в Барселоне будут посвящены именно этой теме, а съёмочный день команда проведёт позже.
Сотрудничество между Red Bull Racing и Хельмутом Марко завершено. 19 декабря они официально прекратили свои отношения, что теперь подтверждено в официальном реестре компаний Великобритании, Companies House. Марко был освобождён от должности директора в компаниях Red Bull Technology, Red Bull Advanced Technologies, Red Bull Advanced Services и Red Bull Powertrains. В тот же день в этих компаниях был назначен новый директор — Алистер Дэвид Рью, финансовый директор Red Bull GmbH.
Гасли: На данный момент результаты не соответствуют нашим ожиданиям.
Прошлой зимой Пьер Гасли надеялся, что сезон 2025 года будет успешным для Alpine, но впоследствии сам предложил команде сосредоточиться на 2026-м…
Пьер Гасли: «Не могу поверить, что выступаю за Alpine всего три года – за это время произошло множество изменений – как в руководстве, так и в структуре команды. И каждый раз мы начинали с нуля.
Были и яркие моменты, такие как подиум в Бразилии, третье место в квалификации в Лас-Вегасе в прошлом году, подиумы в Зандфорте и на спринте в Спа в 2023-м, но в целом результаты не удовлетворяют нашим ожиданиям.
В начале года, когда команда сообщила о своём подходе и намерении сосредоточиться на подготовке к 2026 году, я первым сказал: «Забудьте об этом сезоне и сосредоточьтесь на будущем».
Мы находимся на последнем месте в Кубке конструкторов.
Прошлой зимой Пьер Гасли надеялся, что сезон 2025 года будет успешным для Alpine, но впоследствии сам предложил команде сосредоточиться на 2026-м…
Пьер Гасли: «Не могу поверить, что выступаю за Alpine всего три года – за это время произошло множество изменений – как в руководстве, так и в структуре команды. И каждый раз мы начинали с нуля.
Были и яркие моменты, такие как подиум в Бразилии, третье место в квалификации в Лас-Вегасе в прошлом году, подиумы в Зандфорте и на спринте в Спа в 2023-м, но в целом результаты не удовлетворяют нашим ожиданиям.
В начале года, когда команда сообщила о своём подходе и намерении сосредоточиться на подготовке к 2026 году, я первым сказал: «Забудьте об этом сезоне и сосредоточьтесь на будущем».
Мы находимся на последнем месте в Кубке конструкторов.
© Редакция F1News.Ru 1997-2025. Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС77-29173. Зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Политика конфиденциальности
Обратная связь
Реклама на портале
На данном информационном ресурсе (сайте) используются рекомендательные технологии (информационные технологии, основанные на сборе, систематизации и анализе данных о предпочтениях пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации).
Политика конфиденциальности
Обратная связь
Реклама на портале
На данном информационном ресурсе (сайте) используются рекомендательные технологии (информационные технологии, основанные на сборе, систематизации и анализе данных о предпочтениях пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации).
Это вымышленный рассказ, поэтому не стоит искать пересечения с реальными событиями. Продолжение "Маленького урагана" Никиты Савельева для читателей F1News.ru...
Глава 4. Эмансипация не пройдет. Часть вторая
Валери повезло: первая встреча оказалась приятной — ей встретился Ларс Линдегард. Светловолосый датчанин стоял у столов со закусками и аккуратно расставлял тарелки на подносе.
— Вы тоже здесь? Не ожидал, — вежливо улыбнулся датчанин. — Нашли себе кокпит?
— Никто не хочет брать девушку. Кажется, эмансипация до гонок еще не дошла, — пошутила Валери.
— Наверное, дело больше в результатах, чем в поле, — беззаботно ответил датчанин. — Если хотите, присаживайтесь со мной.
Валери быстро указала официанту на несколько блюд и получила на поднос шашлык шураско и какую-то смесь с овощами и фасолью. Она поспешила следом за гонщиком, пока кто-то его не перехватил. В шатре было много народу, и гомон стоял такой, что удивительно, как выдерживали своды.
— Как вам трасса? — начала разговор Валери.
— Асфальт не ровный. Плюс жара, износ резины ужасный, — пожаловался Ларс. — Победит тот, кто лучше сбережёт шины. Трек непростой, но интересный. Удивительно, как они вписали восемь километров дистанции на такой компактной площади, полную виражей, подъемов и спусков.
— Говорят, автодром построен на месте городской свалки.
— Глядя на трущобы вокруг, не сомневаюсь. Вы их видели? Меня это пугает.
— Приличной девушке не стоит приближаться к фавелам.
— Мужчинам тоже. Организаторы нас специально предупредили. По слухам, туда даже полиция не заходит.
— Как страшно! — округлила глаза Валери.
— Берегите себя! Удивлён, что вы решились на поездку, мадемуазель.
— Жить не могу без гонок, хоть погляжу, раз мне не найти места.
— Понимаю. Сочувствую, сам бы не вышел в вашей ситуации.
Похоже, контакт установлен, пора переходить к главному.
— Ларс, как считаете, если мне удастся попасть хотя бы на тесты — будет ли у меня шанс получить кокпит?
— Это зависит от того, что вы покажете. Почему бы и нет? Но я бы на вашем месте ещё погонялся в национальном первенстве.
Этого Валери и так знала. Но после того, как она ощутила радость участия в мировом чемпионате, вернуться назад не хотелось.
Датчанин начал есть, а Валери без усталости смотрела на него. Давай, соберись с силами. Смогла же с Трельяром. Глубокий вдох. Ещё. Пора.
— А что, если один известный пилот вдруг скажет…
Слова Валери затерялись в радостном приветствии:
— Линдегард! Со спутницей?! Поэтому спрятался в углу?
Ларс встал и пожал кому-то руку. Валери подняла взгляд и застыла. За их столом усаживался худощавый мужчина средних лет с острыми чертами лица и модной прической с волосами до плеч. Это был сам Рамон Корасо. Новый чемпион мира — уругваец потряс концовку прошлого сезона и завоевал титул, в то время как датчанин, наоборот, выступил неудачно и занял то ли третье, то ли четвёртое место в итоговой классификации.
Ларс растерянно переводил взгляд с Корасо на Валери и явно не знал, как себя вести. Валери, в свою очередь, скорее бы оказаться в самой опасной фавеле, чем перед живым напоминанием о её позорном дебюте.
— Ну?! Познакомишь нас? — удивленно спросил
Глава 4. Эмансипация не пройдет. Часть вторая
Валери повезло: первая встреча оказалась приятной — ей встретился Ларс Линдегард. Светловолосый датчанин стоял у столов со закусками и аккуратно расставлял тарелки на подносе.
— Вы тоже здесь? Не ожидал, — вежливо улыбнулся датчанин. — Нашли себе кокпит?
— Никто не хочет брать девушку. Кажется, эмансипация до гонок еще не дошла, — пошутила Валери.
— Наверное, дело больше в результатах, чем в поле, — беззаботно ответил датчанин. — Если хотите, присаживайтесь со мной.
Валери быстро указала официанту на несколько блюд и получила на поднос шашлык шураско и какую-то смесь с овощами и фасолью. Она поспешила следом за гонщиком, пока кто-то его не перехватил. В шатре было много народу, и гомон стоял такой, что удивительно, как выдерживали своды.
— Как вам трасса? — начала разговор Валери.
— Асфальт не ровный. Плюс жара, износ резины ужасный, — пожаловался Ларс. — Победит тот, кто лучше сбережёт шины. Трек непростой, но интересный. Удивительно, как они вписали восемь километров дистанции на такой компактной площади, полную виражей, подъемов и спусков.
— Говорят, автодром построен на месте городской свалки.
— Глядя на трущобы вокруг, не сомневаюсь. Вы их видели? Меня это пугает.
— Приличной девушке не стоит приближаться к фавелам.
— Мужчинам тоже. Организаторы нас специально предупредили. По слухам, туда даже полиция не заходит.
— Как страшно! — округлила глаза Валери.
— Берегите себя! Удивлён, что вы решились на поездку, мадемуазель.
— Жить не могу без гонок, хоть погляжу, раз мне не найти места.
— Понимаю. Сочувствую, сам бы не вышел в вашей ситуации.
Похоже, контакт установлен, пора переходить к главному.
— Ларс, как считаете, если мне удастся попасть хотя бы на тесты — будет ли у меня шанс получить кокпит?
— Это зависит от того, что вы покажете. Почему бы и нет? Но я бы на вашем месте ещё погонялся в национальном первенстве.
Этого Валери и так знала. Но после того, как она ощутила радость участия в мировом чемпионате, вернуться назад не хотелось.
Датчанин начал есть, а Валери без усталости смотрела на него. Давай, соберись с силами. Смогла же с Трельяром. Глубокий вдох. Ещё. Пора.
— А что, если один известный пилот вдруг скажет…
Слова Валери затерялись в радостном приветствии:
— Линдегард! Со спутницей?! Поэтому спрятался в углу?
Ларс встал и пожал кому-то руку. Валери подняла взгляд и застыла. За их столом усаживался худощавый мужчина средних лет с острыми чертами лица и модной прической с волосами до плеч. Это был сам Рамон Корасо. Новый чемпион мира — уругваец потряс концовку прошлого сезона и завоевал титул, в то время как датчанин, наоборот, выступил неудачно и занял то ли третье, то ли четвёртое место в итоговой классификации.
Ларс растерянно переводил взгляд с Корасо на Валери и явно не знал, как себя вести. Валери, в свою очередь, скорее бы оказаться в самой опасной фавеле, чем перед живым напоминанием о её позорном дебюте.
— Ну?! Познакомишь нас? — удивленно спросил
В Cadillac объявили о привлечении гоночных инженеров Боттаса и Переса.
Cadillac сделала ещё один значимый шаг к своей дебютной гонке в Формуле 1, которая намечена через два с половиной месяца. Американская команда объявила имена гоночных инженеров для Валттери Боттаса и Серхио Переса, а также назначила главного гоночного инженера.
Главным гоночным инженером Cadillac стал бывший инженер Шарля Леклера Хави Маркос. Испанец работал с гонщиком Ferrari с 2019 года, но в 2024 году, перед этапом в Имоле, Ferrari решила заменить его на Брайана Боцци. Перед работой в Скудерии Маркос был инженером в Формуле 1 в командах HRT и Williams.
В начале 2025 года Маркос занял должность технического директора Cadillac в гонках на выносливость, где он отвечает за проекты в серии IMSA в классе GTP и в чемпионате мира FIA WEC в классе Hypercar.
Cadillac сделала ещё один значимый шаг к своей дебютной гонке в Формуле 1, которая намечена через два с половиной месяца. Американская команда объявила имена гоночных инженеров для Валттери Боттаса и Серхио Переса, а также назначила главного гоночного инженера.
Главным гоночным инженером Cadillac стал бывший инженер Шарля Леклера Хави Маркос. Испанец работал с гонщиком Ferrari с 2019 года, но в 2024 году, перед этапом в Имоле, Ferrari решила заменить его на Брайана Боцци. Перед работой в Скудерии Маркос был инженером в Формуле 1 в командах HRT и Williams.
В начале 2025 года Маркос занял должность технического директора Cadillac в гонках на выносливость, где он отвечает за проекты в серии IMSA в классе GTP и в чемпионате мира FIA WEC в классе Hypercar.
Антонелли: Особое удовольствие мне доставляют комплименты от Макса.
Дебютный сезон Кими Антонелли прошёл с нелёгкими моментами, но в итоге 19-летнему новичку Формулы 1 удалось трижды подняться на пьедестал почёта, завершив чемпионат на 7-м месте личного зачёта, всего на шесть очков отстав от Льюиса Хэмилтона, которого он заменил в команде Mercedes. Итоги своего первого года в высшей лиге автоспорта Кими обсудил в интервью Gazzetta dello Sport.
Вопрос: Что вы не знали о Формуле 1 год назад? Кими Антонелли: Я не знал, как доверять своим инстинктам. Я учусь больше прислушиваться к себе, а также сохранять концентрацию, не думая о конечном результате. В течение сезона я иногда расстраивался, а в ответственные моменты у меня был неверный настрой — я больше думал о защите, чем об атаке.
Дебютный сезон Кими Антонелли прошёл с нелёгкими моментами, но в итоге 19-летнему новичку Формулы 1 удалось трижды подняться на пьедестал почёта, завершив чемпионат на 7-м месте личного зачёта, всего на шесть очков отстав от Льюиса Хэмилтона, которого он заменил в команде Mercedes. Итоги своего первого года в высшей лиге автоспорта Кими обсудил в интервью Gazzetta dello Sport.
Вопрос: Что вы не знали о Формуле 1 год назад? Кими Антонелли: Я не знал, как доверять своим инстинктам. Я учусь больше прислушиваться к себе, а также сохранять концентрацию, не думая о конечном результате. В течение сезона я иногда расстраивался, а в ответственные моменты у меня был неверный настрой — я больше думал о защите, чем об атаке.
Дакар-2026: До начала остаётся менее двух недель.
До начала ралли-рейда «Дакар» остаётся меньше двух недель, и в январе 2026 года интерес к этому легендарному супермарафону, как всегда, будет очень высоким, в этом можно не сомневаться. В том числе и потому, что Карлос Сайнс-старший, четырёхкратный победитель «Дакара» и отец гонщика команды Williams, в последний раз примет участие в этом соревновании, как и год назад, стартуя на гоночном внедорожнике Ford Raptor вместе со своим постоянным штурманом Лукасом Крузом.
Ралли-рейд в седьмой раз проходит в Саудовской Аравии, и основные события начнутся 3 января с торжественной церемонии старта и пролога. Финиш гонки запланирован на 17 января в том же прибрежном городе Янбу, где будет и старт. Участникам предстоит преодолеть 7999 км, из которых 4845 км составляют скоростные спецучастки.
До начала ралли-рейда «Дакар» остаётся меньше двух недель, и в январе 2026 года интерес к этому легендарному супермарафону, как всегда, будет очень высоким, в этом можно не сомневаться. В том числе и потому, что Карлос Сайнс-старший, четырёхкратный победитель «Дакара» и отец гонщика команды Williams, в последний раз примет участие в этом соревновании, как и год назад, стартуя на гоночном внедорожнике Ford Raptor вместе со своим постоянным штурманом Лукасом Крузом.
Ралли-рейд в седьмой раз проходит в Саудовской Аравии, и основные события начнутся 3 января с торжественной церемонии старта и пролога. Финиш гонки запланирован на 17 января в том же прибрежном городе Янбу, где будет и старт. Участникам предстоит преодолеть 7999 км, из которых 4845 км составляют скоростные спецучастки.
Совладелец Red Bull Марк Матешиц и его партнёрша Виктория Сваровски участвуют в ралли Дакар-2026, запланированном с 3 по 17 января. Единственный сын Дитриха Матешица обычно уклоняется от публичности, поэтому на этот раз он представлен как «Марк Мустерманн», а Сваровски — как «Вик Флип». Их даты рождения соответствуют реальным, как и фотографии, зафиксированные в системе хронометража ралли Марокко в октябре. У богатых людей свои причуды. Матешиц и Сваровски не будут выступать в одной команде — они соревнует в разных категориях. Матешиц будет управлять Toyota Hilux в классе T1+, тогда как наследница империи Сваровски выступит в классе Challenger T3.1 на BRP Can-Am Maverick R.
Гонщики Williams о правилах технического регламента на 2026 год.
Команда Williams не только подводила итоги прошлогоднего сезона, но и гонщики делились мнениями о ключевых изменениях, которые ожидают в следующем году, когда Формула 1 перейдёт на технику нового поколения.
Размеры и форма автомобиля
Карлос Сайнс: В 2026 году машины станут короче на 200 мм, т.е. на 20 см, и на 100 мм уже. Также они потеряют 30 кг. В целом, автомобили станут более компактными. Шины также уменьшатся в размере – это будет версия текущей резины, но на 5% меньшего диаметра.
Алекс Элбон: Важно, что вес машины снижен, что позволит им немного прибавить в скорости. Надеюсь, что ощущение замкнутости на городских трассах станет менее ощутимым. Возможно, появится больше возможностей для обгонов. На мой взгляд, современные машины слишком большие.
Команда Williams не только подводила итоги прошлогоднего сезона, но и гонщики делились мнениями о ключевых изменениях, которые ожидают в следующем году, когда Формула 1 перейдёт на технику нового поколения.
Размеры и форма автомобиля
Карлос Сайнс: В 2026 году машины станут короче на 200 мм, т.е. на 20 см, и на 100 мм уже. Также они потеряют 30 кг. В целом, автомобили станут более компактными. Шины также уменьшатся в размере – это будет версия текущей резины, но на 5% меньшего диаметра.
Алекс Элбон: Важно, что вес машины снижен, что позволит им немного прибавить в скорости. Надеюсь, что ощущение замкнутости на городских трассах станет менее ощутимым. Возможно, появится больше возможностей для обгонов. На мой взгляд, современные машины слишком большие.