Оливер Берман поделился, что способствовало его росту.
В последних четырёх Гран При Оливер Берман заработал 24 очка – это больше, чем за все предыдущие этапы сезона вместе взятые. В Лас-Вегасе гонщик команды Haas поделился, что ему удалось добиться прогресса благодаря изменению подхода к работе в дни уик-эндов.
«После летнего перерыва я постарался по-другому организовать свою деятельность в дни гоночных уик-эндов, сделав её более структурированной, – рассказывает Оливер Берман. – До перерыва я сосредоточивался на улучшении своего пилотирования и настройках машины, стремясь отыграть пять сотых. Я почти не думал о том, чем занимаюсь, прежде чем садиться за руль и ставить конкретные цели на каждую сессию.
Теперь же я стараюсь за полчаса до начала тренировки прекратить работу с настройками и пилотированием, уделяя внимание психологической подготовке. И я обнаружил, что этот подход действительно помогает мне.
В последних четырёх Гран При Оливер Берман заработал 24 очка – это больше, чем за все предыдущие этапы сезона вместе взятые. В Лас-Вегасе гонщик команды Haas поделился, что ему удалось добиться прогресса благодаря изменению подхода к работе в дни уик-эндов.
«После летнего перерыва я постарался по-другому организовать свою деятельность в дни гоночных уик-эндов, сделав её более структурированной, – рассказывает Оливер Берман. – До перерыва я сосредоточивался на улучшении своего пилотирования и настройках машины, стремясь отыграть пять сотых. Я почти не думал о том, чем занимаюсь, прежде чем садиться за руль и ставить конкретные цели на каждую сессию.
Теперь же я стараюсь за полчаса до начала тренировки прекратить работу с настройками и пилотированием, уделяя внимание психологической подготовке. И я обнаружил, что этот подход действительно помогает мне.
Алонсо: В 2026 году нам не будут хватать этих скоростей.
На автомобилах этого поколения осталось провести всего три гонки, и Фернандо Алонсо отметил, что хотя их не будут особенно скучать, ему, тем не менее, будет не хватать скорости, которую они способны предоставить в следующем году. Испанский гонщик команды Aston Martin также предсказывает, что в Лас-Вегасе возникнут трудности.
Фернандо Алонсо: «Не уверен, сможем ли мы обойти Racing Bulls в Кубке конструкторов, это в значительной степени зависит от того, как пройдет уик-энд. Похоже, что команда Haas в последнее время зарабатывает много очков, и нам стоит обратить на это внимание, а не только думать о соперниках, которые опережают нас.
Думаю, борьба продолжится до финала сезона в Абу-Даби, и начиная с этого уикенда мы будем стараться делать всё возможное. Если говорить о гонке в Лас-Вегасе, то в прошлом году здесь у нас определенно были проблемы.
На автомобилах этого поколения осталось провести всего три гонки, и Фернандо Алонсо отметил, что хотя их не будут особенно скучать, ему, тем не менее, будет не хватать скорости, которую они способны предоставить в следующем году. Испанский гонщик команды Aston Martin также предсказывает, что в Лас-Вегасе возникнут трудности.
Фернандо Алонсо: «Не уверен, сможем ли мы обойти Racing Bulls в Кубке конструкторов, это в значительной степени зависит от того, как пройдет уик-энд. Похоже, что команда Haas в последнее время зарабатывает много очков, и нам стоит обратить на это внимание, а не только думать о соперниках, которые опережают нас.
Думаю, борьба продолжится до финала сезона в Абу-Даби, и начиная с этого уикенда мы будем стараться делать всё возможное. Если говорить о гонке в Лас-Вегасе, то в прошлом году здесь у нас определенно были проблемы.
За три этапа до завершения сезона команда Sauber занимает предпоследнюю позицию в Кубке конструкторов, однако разрыв в очках небольшой – до Racing Bulls на шестом месте всего двадцать баллов. Тем не менее, Нико Хюлкенберг считает, что настигнуть соперников будет непросто.
Нико Хюлкенберг: «Трасса в Вегасе неплохая, но гонка проходит слишком поздно – в конце года, когда погода слишком холодная. Это немного омрачает впечатления. Представьте, если бы температура была около 20 градусов – всем было бы гораздо комфортнее.
Тем не менее, не уверен, что это изменит позиции – мы будем сражаться с теми же соперниками на тех же позициях.
Достать 20 очков почти невозможно. Судя по недавним результатам, нужны какие-то особые обстоятельства, чтобы нам удалось сократить отставание. Если гонки пройдут в привычном режиме, и у пилотов топ-команд не возникнет проблем, то отыграть двадцать очков будет очень сложно.
Что касается износа шин? Не знаю, каким он будет. Ситуация для всех участников одинаковая. Износ будет таким, каким будет!»
Нико Хюлкенберг: «Трасса в Вегасе неплохая, но гонка проходит слишком поздно – в конце года, когда погода слишком холодная. Это немного омрачает впечатления. Представьте, если бы температура была около 20 градусов – всем было бы гораздо комфортнее.
Тем не менее, не уверен, что это изменит позиции – мы будем сражаться с теми же соперниками на тех же позициях.
Достать 20 очков почти невозможно. Судя по недавним результатам, нужны какие-то особые обстоятельства, чтобы нам удалось сократить отставание. Если гонки пройдут в привычном режиме, и у пилотов топ-команд не возникнет проблем, то отыграть двадцать очков будет очень сложно.
Что касается износа шин? Не знаю, каким он будет. Ситуация для всех участников одинаковая. Износ будет таким, каким будет!»
В конце последней гонки между двумя гонщиками команды Racing Bulls возникло недопонимание в борьбе за позицию, однако в среду в Вегасе Айзек Хаджар заявил, что конфликт разрешен, и больше никаких проблем нет.
Айзек Хаджар: «Моя попытка атаки была слишком агрессивной. Нам повезло, что это не привело к аварии. Мне следовало проявить терпение и атаковать на следующей прямой. Но я ошибся. Я вышел из машины и сразу извинился перед Лоусоном. Проблем больше нет.
К сожалению, эта трасса не подходит нашей машине. Здесь много медленных поворотов и длинных прямых, но в Катаре и Абу-Даби нас ждут гораздо лучшие возможности. В любом случае, на каждом из оставшихся этапов мы сделаем всё возможное».
Айзек Хаджар: «Моя попытка атаки была слишком агрессивной. Нам повезло, что это не привело к аварии. Мне следовало проявить терпение и атаковать на следующей прямой. Но я ошибся. Я вышел из машины и сразу извинился перед Лоусоном. Проблем больше нет.
К сожалению, эта трасса не подходит нашей машине. Здесь много медленных поворотов и длинных прямых, но в Катаре и Абу-Даби нас ждут гораздо лучшие возможности. В любом случае, на каждом из оставшихся этапов мы сделаем всё возможное».
Макс Ферстаппен готов поменять свой гоночный номер в 2026 году.
Четвёртый сезон Макс Ферстапен гоняется с чемпионским номером 1, но если ему не удастся сохранить титул в этом году, в 2026-м ему придётся вернуться к номеру 33. В то же время Комиссия Формулы 1 позволила гонщикам менять номера в течение карьеры, и на пресс-конференции в Лас-Вегасе у Макса спросили, какой номер он выберет на следующий сезон.
«Это отличный вопрос! – ответил гонщик Red Bull Racing. – Я подумаю об этом зимой, но мой любимый номер – 3. Нужно ещё выяснить, могу ли я его использовать.
Сначала я хотел взять номер 69, но отец сказал, что это может быть не лучшей идеей. Тем не менее, этот номер выглядит одинаково с любой стороны машины! Так что 69 – хороший выбор для фотографий и маркетинга, а также для кепок. Неважно, как ты её наденешь, номер всегда будет 69. В этом плане – отличное решение для маркетинга.
Четвёртый сезон Макс Ферстапен гоняется с чемпионским номером 1, но если ему не удастся сохранить титул в этом году, в 2026-м ему придётся вернуться к номеру 33. В то же время Комиссия Формулы 1 позволила гонщикам менять номера в течение карьеры, и на пресс-конференции в Лас-Вегасе у Макса спросили, какой номер он выберет на следующий сезон.
«Это отличный вопрос! – ответил гонщик Red Bull Racing. – Я подумаю об этом зимой, но мой любимый номер – 3. Нужно ещё выяснить, могу ли я его использовать.
Сначала я хотел взять номер 69, но отец сказал, что это может быть не лучшей идеей. Тем не менее, этот номер выглядит одинаково с любой стороны машины! Так что 69 – хороший выбор для фотографий и маркетинга, а также для кепок. Неважно, как ты её наденешь, номер всегда будет 69. В этом плане – отличное решение для маркетинга.
Окон: Исход в Лас-Вегасе зависит от множества факторов.
В прошлом году команда Haas F1 заработала очки на Гран-при Лас-Вегаса, где Нико Хюлкенберг финишировал восьмым. В 2025 году американская команда завершила модернизацию автомобиля позже соперников, надеясь, что это даст преимущество в заключительных этапах сезона, и, похоже, данная стратегия оправдала себя.
По крайней мере, Оливер Берман показал результаты: 9-е место в Остине, 4-е в Мехико и 6-е в Сан-Паулу. Эстебан Окон выглядит не так успешно, но тоже заработал очки, финишировав 9-м в Мехико. У него остались хорошие воспоминания о Лас-Вегасе, так как в 2023 году, когда состоялся первый Гран-при, он занял 4-е место, выступая за Alpine.
Эстебан Окон: «После введения последних обновлений в Остине, машина начала работать значительно эффективнее, и команда может рассчитывать на хорошие результаты и заработок очков.
В прошлом году команда Haas F1 заработала очки на Гран-при Лас-Вегаса, где Нико Хюлкенберг финишировал восьмым. В 2025 году американская команда завершила модернизацию автомобиля позже соперников, надеясь, что это даст преимущество в заключительных этапах сезона, и, похоже, данная стратегия оправдала себя.
По крайней мере, Оливер Берман показал результаты: 9-е место в Остине, 4-е в Мехико и 6-е в Сан-Паулу. Эстебан Окон выглядит не так успешно, но тоже заработал очки, финишировав 9-м в Мехико. У него остались хорошие воспоминания о Лас-Вегасе, так как в 2023 году, когда состоялся первый Гран-при, он занял 4-е место, выступая за Alpine.
Эстебан Окон: «После введения последних обновлений в Остине, машина начала работать значительно эффективнее, и команда может рассчитывать на хорошие результаты и заработок очков.
Франко Колапинто: Автомобиль значительно улучшился.
За три гонки до завершения сезона Франко Колапинто пока не заработал ни одного очка. На пресс-конференции FIA в Лас-Вегасе гонщик команды Alpine поделился своими размышлениями о шансах коллектива в этом уикенде.
Франко Колапинто: «Я думаю, что в целом автомобиль значительно улучшился. Гонка в Бразилии стала шагом вперёд. Пьер отлично выступил на прошлых соревнованиях, и для всей команды это здорово, что мы вернулись в борьбу и смогли заработать очки. Приятно наблюдать, что у машины был темп, позволяющий конкурировать с другими командами.
Что касается Лас-Вегаса, то трасса здесь кардинально отличается от предыдущих. У неё свои особенности, а асфальт очень скользкий, так что я не ожидаю чего-то потрясающего в этот уикенд. С другой стороны, в прошлом году Пьер показал хорошие результаты на этом этапе, так что будем смотреть.
За три гонки до завершения сезона Франко Колапинто пока не заработал ни одного очка. На пресс-конференции FIA в Лас-Вегасе гонщик команды Alpine поделился своими размышлениями о шансах коллектива в этом уикенде.
Франко Колапинто: «Я думаю, что в целом автомобиль значительно улучшился. Гонка в Бразилии стала шагом вперёд. Пьер отлично выступил на прошлых соревнованиях, и для всей команды это здорово, что мы вернулись в борьбу и смогли заработать очки. Приятно наблюдать, что у машины был темп, позволяющий конкурировать с другими командами.
Что касается Лас-Вегаса, то трасса здесь кардинально отличается от предыдущих. У неё свои особенности, а асфальт очень скользкий, так что я не ожидаю чего-то потрясающего в этот уикенд. С другой стороны, в прошлом году Пьер показал хорошие результаты на этом этапе, так что будем смотреть.
Лас-Вегас добивается долгосрочной сделки по Формуле-1.
Тогда мы сможем больше инвестировать в инфраструктуру
Представители Формулы‑1 и власти Лас‑Вегаса ведут переговоры о крупном продлении контракта, которое может сохранить гонку на Стрипе до 2032 года — или даже до 2037 года — несмотря на постоянные жалобы на стоимость, нарушения и слабый спрос на билеты.
Согласно местным сообщениям, переговоры сосредоточены на продлении на пять или десять лет, что позволило бы Формуле‑1 оправдать более значительные инвестиции в инфраструктуру после двух лет с высокими ценами на билеты, продолжительными городскими перекрытиями и негативными отзывами местного бизнеса.
«Мы понимаем неудобства, — сказала президент Гран‑при Лас‑Вегаса Эмили Празер газете Review‑Journal. — Проблема с самого начала заключалась в том, что краткосрочный контракт затруднял вложение значительных средств.
Тогда мы сможем больше инвестировать в инфраструктуру
Представители Формулы‑1 и власти Лас‑Вегаса ведут переговоры о крупном продлении контракта, которое может сохранить гонку на Стрипе до 2032 года — или даже до 2037 года — несмотря на постоянные жалобы на стоимость, нарушения и слабый спрос на билеты.
Согласно местным сообщениям, переговоры сосредоточены на продлении на пять или десять лет, что позволило бы Формуле‑1 оправдать более значительные инвестиции в инфраструктуру после двух лет с высокими ценами на билеты, продолжительными городскими перекрытиями и негативными отзывами местного бизнеса.
«Мы понимаем неудобства, — сказала президент Гран‑при Лас‑Вегаса Эмили Празер газете Review‑Journal. — Проблема с самого начала заключалась в том, что краткосрочный контракт затруднял вложение значительных средств.
Aston Martin «очевидно» ищет пилотов
Стролл может остаться очень хорошим вторым номером, но...
Ральф Шумахер вновь возобновил критику в адрес Лэнса Стролла — при этом он также предположил, что в конечном итоге Aston Martin потребуется полностью новый состав пилотов.
В эфире Sky Deutschland Шумахер заявил, что Aston Martin «очевидно ищет гонщиков», указывая на отставание Стролла в квалификации от Фернандо Алонсо.
«Показатели в квалификации — ноль против бесконечности, так что что ещё можно сказать?» — сказал он. «Я знаю, что Aston Martin очень чувствительна к этому, но всё просто — это катастрофа.»
Шумахер, которому ранее в этом году запретили брать интервью у представителей Aston Martin после похожей критики, подчеркнул, что не называет Стролла полностью неконкурентоспособным.
«В гонке он может иногда заявить о себе», — признал Шумахер.
Стролл может остаться очень хорошим вторым номером, но...
Ральф Шумахер вновь возобновил критику в адрес Лэнса Стролла — при этом он также предположил, что в конечном итоге Aston Martin потребуется полностью новый состав пилотов.
В эфире Sky Deutschland Шумахер заявил, что Aston Martin «очевидно ищет гонщиков», указывая на отставание Стролла в квалификации от Фернандо Алонсо.
«Показатели в квалификации — ноль против бесконечности, так что что ещё можно сказать?» — сказал он. «Я знаю, что Aston Martin очень чувствительна к этому, но всё просто — это катастрофа.»
Шумахер, которому ранее в этом году запретили брать интервью у представителей Aston Martin после похожей критики, подчеркнул, что не называет Стролла полностью неконкурентоспособным.
«В гонке он может иногда заявить о себе», — признал Шумахер.
Штраф Пьястри «неприемлем», GPDA планирует переговоры в Катаре
Что-то не работает
Карлос Сайнс говорит, что недавняя серия спорных штрафов в Формуле‑1 достигла «критической» точки — он сообщил, что GPDA встретится с FIA в Катаре на следующем уик‑энде, чтобы обсудить этот вопрос.
Приехав в Лас‑Вегас, испанец — директор GPDA — сказал, что десятисекундный штраф, назначенный Оскару Пиастри в Бразилии, будет ключевой темой.
«Для меня факт, что Оскар получил штраф в Бразилии, неприемлем», — сказал он испанским СМИ. «Каждый, кто смотрел гонки, знает, что это не была вина Оскара. Каждый, кто когда‑либо сидел в гоночной машине, знает, что он не мог ничего сделать, чтобы избежать аварии — и всё же ему дали десятисекундный штраф».
Сайнс сказал, что путаница выходит далеко за пределы Интерлагоса.
«Я не понял своего штрафа в Зандворте, как и штрафа Беармана в Монце, и того, что я получил в Остине.
Что-то не работает
Карлос Сайнс говорит, что недавняя серия спорных штрафов в Формуле‑1 достигла «критической» точки — он сообщил, что GPDA встретится с FIA в Катаре на следующем уик‑энде, чтобы обсудить этот вопрос.
Приехав в Лас‑Вегас, испанец — директор GPDA — сказал, что десятисекундный штраф, назначенный Оскару Пиастри в Бразилии, будет ключевой темой.
«Для меня факт, что Оскар получил штраф в Бразилии, неприемлем», — сказал он испанским СМИ. «Каждый, кто смотрел гонки, знает, что это не была вина Оскара. Каждый, кто когда‑либо сидел в гоночной машине, знает, что он не мог ничего сделать, чтобы избежать аварии — и всё же ему дали десятисекундный штраф».
Сайнс сказал, что путаница выходит далеко за пределы Интерлагоса.
«Я не понял своего штрафа в Зандворте, как и штрафа Беармана в Монце, и того, что я получил в Остине.
Леклер становится крупным игроком рынка в 2027 году — пресса
«Хороший агент обязан оценить все варианты»
Влиятельные итальянские СМИ дают понять, что Шарль Леклер неожиданно стал одним из ключевых гонщиков на рынке 2027 года — наряду с Максом Ферстаппеном и Адрианом Ньюи.
По данным La Gazzetta dello Sport, авторы Луиджи Перна и Марио Сальвини описывают Ферстаппена, Ньюи — дизайнера Aston Martin — и Леклера как «ключевых игроков», формирующих следующую фазу домино пилотов.
Газета утверждает, что ситуация зависит от «сомнений Макса по поводу сезона-2026 Red Bull и растущего недовольства Леклера в Ferrari».
Несмотря на то что Леклер неоднократно заявлял о своей любви к Маранелло, тон в Италии меняется — особенно после недавнего публичного упрёка президента Ferrari Джона Элканна, который сказал и Леклеру, и Льюису Хэмилтону «меньше говорить».
Хэмилтон ответил на этот инцидент с Элканном в Лас-Вегасе.
«Хороший агент обязан оценить все варианты»
Влиятельные итальянские СМИ дают понять, что Шарль Леклер неожиданно стал одним из ключевых гонщиков на рынке 2027 года — наряду с Максом Ферстаппеном и Адрианом Ньюи.
По данным La Gazzetta dello Sport, авторы Луиджи Перна и Марио Сальвини описывают Ферстаппена, Ньюи — дизайнера Aston Martin — и Леклера как «ключевых игроков», формирующих следующую фазу домино пилотов.
Газета утверждает, что ситуация зависит от «сомнений Макса по поводу сезона-2026 Red Bull и растущего недовольства Леклера в Ferrari».
Несмотря на то что Леклер неоднократно заявлял о своей любви к Маранелло, тон в Италии меняется — особенно после недавнего публичного упрёка президента Ferrari Джона Элканна, который сказал и Леклеру, и Льюису Хэмилтону «меньше говорить».
Хэмилтон ответил на этот инцидент с Элканном в Лас-Вегасе.
Ред Булл «в ужасе» от Ферстаппена — Зак Браун
Они в ужасе от мысли потерять его
Когда борьба за титул достигла решающей фазы в Лас-Вегасе, новые выдержки из предстоящей книги Зака Брауна возродили его давнюю критику влияния Макса Ферстаппена внутри Red Bull.
Всего несколько дней спустя после того, как он сказал The Telegraph, что Ферстаппен может быть «хулиганом», чья «высокомерность проявляется» на трассе, глава McLaren вновь направил критику в книге «Семь десятых секунды».
«Другой пример — правление Макса Ферстаппена в Red Bull. Я специально говорю “правление”, — пишет Браун.
«Иногда действительно кажется, что Макс управляет командой. Все как будто покорны ему. Все, кажется, боятся его».
Они в ужасе от мысли потерять его
Когда борьба за титул достигла решающей фазы в Лас-Вегасе, новые выдержки из предстоящей книги Зака Брауна возродили его давнюю критику влияния Макса Ферстаппена внутри Red Bull.
Всего несколько дней спустя после того, как он сказал The Telegraph, что Ферстаппен может быть «хулиганом», чья «высокомерность проявляется» на трассе, глава McLaren вновь направил критику в книге «Семь десятых секунды».
«Другой пример — правление Макса Ферстаппена в Red Bull. Я специально говорю “правление”, — пишет Браун.
«Иногда действительно кажется, что Макс управляет командой. Все как будто покорны ему. Все, кажется, боятся его».
Компания Brembo выпустила видеоматериал о самой критической точке торможения на трассе в Лас-Вегасе.
Перед 14-м поворотом гонщики снизят скорость с 350 до 102 км/ч за 2,74 секунды на дистанции в 143 метра, испытывая максимальную перегрузку 4,2 g. При этом максимальное давление на педаль тормоза достигнет 127 кг, а мощность торможения составит 2535 кВт.
Перед 14-м поворотом гонщики снизят скорость с 350 до 102 км/ч за 2,74 секунды на дистанции в 143 метра, испытывая максимальную перегрузку 4,2 g. При этом максимальное давление на педаль тормоза достигнет 127 кг, а мощность торможения составит 2535 кВт.
За три этапа до завершения сезона Юки Цунода не уверен, будет ли продлён его контракт на следующий год. В Лас-Вегасе гонщик Red Bull Racing сообщил, что начал волноваться о своём будущем.
«Если я скажу, что не испытываю нервозности, то это будет неправдой, – признал Юки в беседе с прессой в паддоке. – Ситуация напоминает ту, что была в прошлом или два года назад, поэтому, честно говоря, я уже привык. Это часть Формулы 1.
К счастью, у меня есть опыт в подобных обстоятельствах. Я знаю, что мне нужно сделать в следующих гонках. В конечном итоге принятие решений не в моих руках. Я могу нести ответственность только за свои результаты и сделаю всё возможное. Мне это нравится, именно для этого я здесь, и это моя работа.
Безусловно, некоторое волнение присутствует, особенно вне гонок. Но в то же время моя сила в том, что надев шлем, я забываю обо всём и могу наслаждаться видами Вегаса».
«Если я скажу, что не испытываю нервозности, то это будет неправдой, – признал Юки в беседе с прессой в паддоке. – Ситуация напоминает ту, что была в прошлом или два года назад, поэтому, честно говоря, я уже привык. Это часть Формулы 1.
К счастью, у меня есть опыт в подобных обстоятельствах. Я знаю, что мне нужно сделать в следующих гонках. В конечном итоге принятие решений не в моих руках. Я могу нести ответственность только за свои результаты и сделаю всё возможное. Мне это нравится, именно для этого я здесь, и это моя работа.
Безусловно, некоторое волнение присутствует, особенно вне гонок. Но в то же время моя сила в том, что надев шлем, я забываю обо всём и могу наслаждаться видами Вегаса».
Элбон: Нужно будет уделить внимание работе с резиной.
После успешной серии результативных выступлений команда Williams не сумела заработать очки на двух подряд этапах. Перед Гран При Лас-Вегаса Алекс Элбон работал на симуляторе в штаб-квартире в Гроуве, однако вместе с инженерами он больше сосредоточился на подготовке к 2026 году, а не на решении текущих задач.
Алекс Элбон: «Честно говоря, мы много времени потратили на симулятор, но в основном работали над машиной следующего года. Мы полагаем, что трасса в Лас-Вегасе должна нам подойти, хотя в процессе работы на симуляторе я заметил, что баланс машины не идеален. Тем не менее, я не думаю, что кто-то из соперников может похвастаться идеальным балансом.
Теоретически мы должны показать хорошие скорости. Обычно в Лас-Вегасе многое зависит от того, сможем ли мы прогреть шины до нужной температуры, ведь это здесь не просто: на длинных прямых шины успевают остыть.
После успешной серии результативных выступлений команда Williams не сумела заработать очки на двух подряд этапах. Перед Гран При Лас-Вегаса Алекс Элбон работал на симуляторе в штаб-квартире в Гроуве, однако вместе с инженерами он больше сосредоточился на подготовке к 2026 году, а не на решении текущих задач.
Алекс Элбон: «Честно говоря, мы много времени потратили на симулятор, но в основном работали над машиной следующего года. Мы полагаем, что трасса в Лас-Вегасе должна нам подойти, хотя в процессе работы на симуляторе я заметил, что баланс машины не идеален. Тем не менее, я не думаю, что кто-то из соперников может похвастаться идеальным балансом.
Теоретически мы должны показать хорошие скорости. Обычно в Лас-Вегасе многое зависит от того, сможем ли мы прогреть шины до нужной температуры, ведь это здесь не просто: на длинных прямых шины успевают остыть.
Габриэль Бортолето: Макс всегда был рядом и поддерживал меня.
Макс Ферстаппен, участвуя в подкасте Pelas Pistas, поделился, что рекомендовал руководству Red Bull обратить внимание на Габриэля Бортолето еще до его дебюта в Формуле 1. В Лас-Вегасе гонщик Sauber отметил, что Макс поддерживал его на протяжении всей карьеры и действительно обсуждал его с Red Bull.
«Здорово, что Макс так сказал, но для меня не является новостью, что у нас с ним очень хорошие отношения, – говорит Габриэль Бортолето. – Макс всегда поддерживал меня в младших гоночных сериях, но при этом был реалистом в общении со мной. Я никогда не просил его что-то сделать для меня, но часто спрашивал совета о том, как лучше поступить в будущем и какую возможность выбрать. Я обычно спрашивал у него: «Что ты думаешь? Куда мне лучше перейти?» И Макс помогал мне с этим.
Макс Ферстаппен, участвуя в подкасте Pelas Pistas, поделился, что рекомендовал руководству Red Bull обратить внимание на Габриэля Бортолето еще до его дебюта в Формуле 1. В Лас-Вегасе гонщик Sauber отметил, что Макс поддерживал его на протяжении всей карьеры и действительно обсуждал его с Red Bull.
«Здорово, что Макс так сказал, но для меня не является новостью, что у нас с ним очень хорошие отношения, – говорит Габриэль Бортолето. – Макс всегда поддерживал меня в младших гоночных сериях, но при этом был реалистом в общении со мной. Я никогда не просил его что-то сделать для меня, но часто спрашивал совета о том, как лучше поступить в будущем и какую возможность выбрать. Я обычно спрашивал у него: «Что ты думаешь? Куда мне лучше перейти?» И Макс помогал мне с этим.