Aston Martin признаёт незначительное нарушение лимита бюджета.
«Это процедурный вопрос, не зависящий от нас»
Слухи о новых нарушениях лимита бюджета в Формуле‑1 всплыли в Мексике — Aston Martin подтвердили незначительную процедурную оплошность, в то время как слухи говорят, что по меньшей мере другая команда также может находиться под проверкой.
По данным Marca, команда из Сильверстоуна признала проблему с документацией в процессе подачи данных по лимиту затрат FIA на 2025 год, но настаивает, что перерасхода не было.
«Это процедурный вопрос, не зависящий от нас», — сказал представитель команды.
«Документы были поданы вовремя, но независимый аудитор был недоступен. Соответствующая отчетность была проведена, и лимит затрат не был превышен.
Штрафа нет».
«Это процедурный вопрос, не зависящий от нас»
Слухи о новых нарушениях лимита бюджета в Формуле‑1 всплыли в Мексике — Aston Martin подтвердили незначительную процедурную оплошность, в то время как слухи говорят, что по меньшей мере другая команда также может находиться под проверкой.
По данным Marca, команда из Сильверстоуна признала проблему с документацией в процессе подачи данных по лимиту затрат FIA на 2025 год, но настаивает, что перерасхода не было.
«Это процедурный вопрос, не зависящий от нас», — сказал представитель команды.
«Документы были поданы вовремя, но независимый аудитор был недоступен. Соответствующая отчетность была проведена, и лимит затрат не был превышен.
Штрафа нет».
FIA подтверждает утечку данных гонщиков Формулы-1 в результате хакерской атаки
ФИА узнала о киберинциденте
ФИА подтвердила, что ранее в этом году пострадала от нарушения кибербезопасности, после того как этичные хакеры сообщили, что получили доступ к приватным данным — включая паспорт и личную информацию четырёхкратного чемпиона мира Макса Ферстаппена.
Исследователь в области кибербезопасности Иэн Кэрролл и его коллеги описали обнаружение в блоге, объяснив, как уязвимость в портале категоризации пилотов ФИА позволила им эскалировать свои права доступа и просматривать конфиденциальные файлы, принадлежащие профессиональным пилотам.
Подвергшаяся утечке система — отдельная от официальной базы данных Super Licence — используется ФИА для управления классификациями пилотов Bronze, Silver, Gold и Platinum для участников мирового автоспорта.
ФИА узнала о киберинциденте
ФИА подтвердила, что ранее в этом году пострадала от нарушения кибербезопасности, после того как этичные хакеры сообщили, что получили доступ к приватным данным — включая паспорт и личную информацию четырёхкратного чемпиона мира Макса Ферстаппена.
Исследователь в области кибербезопасности Иэн Кэрролл и его коллеги описали обнаружение в блоге, объяснив, как уязвимость в портале категоризации пилотов ФИА позволила им эскалировать свои права доступа и просматривать конфиденциальные файлы, принадлежащие профессиональным пилотам.
Подвергшаяся утечке система — отдельная от официальной базы данных Super Licence — используется ФИА для управления классификациями пилотов Bronze, Silver, Gold и Platinum для участников мирового автоспорта.
Хаджар исключает ранний переход в Red Bull.
«Я знаю, что в следующем году я всё ещё буду в Формуле‑1»
Несмотря на спад формы с лета, Изак Хаджар по‑прежнему уверен, что идёт по пути повышения в Red Bull Racing в 2026 году — даже несмотря на рост напряжения среди нынешнего состава Racing Bulls. 21‑летний француз провёл спокойный уик‑энд в Остине, но в интервью Sky Italia сказал, что стремится реабилитироваться в Мексике.
«Мне очень хочется снова сесть в машину, — сказал Хаджар. — Мне нравится думать, что я могу быть лучшим новичком сезона, но сравнивать это толком нельзя, потому что у меня не такая машина, как у Антонелли, Бортолето или Бирмана.»
Хаджар признал, что его конечная цель ясна. «Моя цель — перейти в Red Bull и стать напарником Ферстаппена, — сказал он. — Я был бы разочарован, если бы этого не произошло.
«Я знаю, что в следующем году я всё ещё буду в Формуле‑1»
Несмотря на спад формы с лета, Изак Хаджар по‑прежнему уверен, что идёт по пути повышения в Red Bull Racing в 2026 году — даже несмотря на рост напряжения среди нынешнего состава Racing Bulls. 21‑летний француз провёл спокойный уик‑энд в Остине, но в интервью Sky Italia сказал, что стремится реабилитироваться в Мексике.
«Мне очень хочется снова сесть в машину, — сказал Хаджар. — Мне нравится думать, что я могу быть лучшим новичком сезона, но сравнивать это толком нельзя, потому что у меня не такая машина, как у Антонелли, Бортолето или Бирмана.»
Хаджар признал, что его конечная цель ясна. «Моя цель — перейти в Red Bull и стать напарником Ферстаппена, — сказал он. — Я был бы разочарован, если бы этого не произошло.
Ферстаппен и Норрис отмахнулись от напряжённости вокруг «tape-gate».
Было довольно забавно наблюдать, как они пытались и не смогли.
Скандал «ленточный гейт», начавшийся на старте в Остине, докатился до Мехико, но Макс Ферстаппен держится в стороне от шумихи — и от растущего внутреннего напряжения в McLaren.
Red Bull был оштрафован после того, как один из механиков проигнорировал маршалов и содрал кусок ленты, который McLaren прикрепил к стенке пит-лейна, чтобы отметить позицию Ландо Норриса на стартовой решётке. С тех пор в паддоке доминируют разговоры о спортивном поведении.
«Кому нужны такого рода ленты — пусть пользуются ими, — сказал Ферстаппен. — Мне она не нужна».
Карлос Сайнс из Williams, ранее входивший в семью Red Bull, оказался менее снисходителен. «Очевидно, кто-то увидел в этом конкурентное преимущество и попытался это у него отобрать, — сказал испанец.
Было довольно забавно наблюдать, как они пытались и не смогли.
Скандал «ленточный гейт», начавшийся на старте в Остине, докатился до Мехико, но Макс Ферстаппен держится в стороне от шумихи — и от растущего внутреннего напряжения в McLaren.
Red Bull был оштрафован после того, как один из механиков проигнорировал маршалов и содрал кусок ленты, который McLaren прикрепил к стенке пит-лейна, чтобы отметить позицию Ландо Норриса на стартовой решётке. С тех пор в паддоке доминируют разговоры о спортивном поведении.
«Кому нужны такого рода ленты — пусть пользуются ими, — сказал Ферстаппен. — Мне она не нужна».
Карлос Сайнс из Williams, ранее входивший в семью Red Bull, оказался менее снисходителен. «Очевидно, кто-то увидел в этом конкурентное преимущество и попытался это у него отобрать, — сказал испанец.
Приём прогнозов на результаты Гран При Мехико в нашем Конкурсе продолжается.
На этапе в Остине максимальное количество очков заработал участник "Alex1444" – он точно предсказал четыре позиции, включая первую двойку, и получил 190 очков за гонку.
Поздравляем победителя предыдущего этапа и желаем удачи всем участникам в предстоящем Гран При!
На этапе в Остине максимальное количество очков заработал участник "Alex1444" – он точно предсказал четыре позиции, включая первую двойку, и получил 190 очков за гонку.
Поздравляем победителя предыдущего этапа и желаем удачи всем участникам в предстоящем Гран При!
В последние четыре Гран-при Макс Ферстаппен набрал 101 очко из 108 возможных. Гонщик Sauber Габриэль Бортолето впечатлён тем, как действующий чемпион мира вновь вошёл в борьбу за титул. «Я не скрываю, что считаю всё, что делает Макс, невероятным, – отметил Габриэль Бортолето в Мехико. – На мой взгляд, в данное время мы наблюдаем один из величайших камбэков в истории. Посмотрим, каких успехов он сможет достичь. В последнее время он одерживает множество побед.
McLaren тоже сильны, однако, возможно, не так мощны, как в начале сезона, когда они каждый этап завершали с победными дублями. Всё может измениться, но Макс уже отлично справляется со своей задачей.
На протяжении большей части года у него не было не только лучшей машины, но даже машины, входящей в тройку лучших, тем не менее, он долго оставался в гонке за титул. Сейчас Red Bull смогли улучшить свой болид, и Макс уже делает историю».
McLaren тоже сильны, однако, возможно, не так мощны, как в начале сезона, когда они каждый этап завершали с победными дублями. Всё может измениться, но Макс уже отлично справляется со своей задачей.
На протяжении большей части года у него не было не только лучшей машины, но даже машины, входящей в тройку лучших, тем не менее, он долго оставался в гонке за титул. Сейчас Red Bull смогли улучшить свой болид, и Макс уже делает историю».
Окон с любопытством будет наблюдать за карьерой Калле Рованперя.
Когда Колтон Херта решил перейти из IndyCar, где он однажды стал вице-чемпионом, в Формулу 2, чтобы получить суперлицензию FIA и шанс попасть в Формулу 1, это стало интересной новостью. Однако, когда финский раллист Калле Рованперя, в свои 25 лет уже ставший обладателем двух титулов в WRC и потенциальным трехкратным чемпионом мира в этом сезоне, сообщил о своем намерении продолжить карьеру в Ф2, это стало настоящей сенсацией. Тем не менее, сперва он планирует набраться опыта в японской серии Super Formula.
Безусловно, его решение привлекло большой интерес в паддоке Формулы 1, где все талантливые гонщики, независимо от их категории, пользуются уважением. В Мехико о Калле и его намерениях говорил Эстебан Окон, пилот Haas F1, у которого, к тому же, есть некоторое понимание раллийного автоспорта.
Когда Колтон Херта решил перейти из IndyCar, где он однажды стал вице-чемпионом, в Формулу 2, чтобы получить суперлицензию FIA и шанс попасть в Формулу 1, это стало интересной новостью. Однако, когда финский раллист Калле Рованперя, в свои 25 лет уже ставший обладателем двух титулов в WRC и потенциальным трехкратным чемпионом мира в этом сезоне, сообщил о своем намерении продолжить карьеру в Ф2, это стало настоящей сенсацией. Тем не менее, сперва он планирует набраться опыта в японской серии Super Formula.
Безусловно, его решение привлекло большой интерес в паддоке Формулы 1, где все талантливые гонщики, независимо от их категории, пользуются уважением. В Мехико о Калле и его намерениях говорил Эстебан Окон, пилот Haas F1, у которого, к тому же, есть некоторое понимание раллийного автоспорта.
Франко Колапинто несколько раз объяснялся по поводу того, что не выполнил указания команды в Остине и обошёл своего напарника, но в четверг в Мехико опроверг, что ситуация с контрактом повлияла на его решения.
Франко Колапинто: «Ранее у нас было хорошее сотрудничество с командой, хотя в Остине я получил другие указания, чем обычно в последнее время, поэтому возникла непростая ситуация. Но после гонки мы всё обговорили, закрыли этот вопрос, всё в порядке.
У меня нет контракта, и я не могу сказать, как бы я реагировал, если бы он у меня был. Мы знали, что 2025 год станет переходным для команды, но всё оказалось более сложным, чем мы планировали.
Ситуация такова, что в последних шести гонках наши результаты с Пьером были очень близки. Я в хорошей форме, у меня был высокий темп, но иногда у нас нет возможностей продемонстрировать настоящую скорость – машина этому не способствует».
Франко Колапинто: «Ранее у нас было хорошее сотрудничество с командой, хотя в Остине я получил другие указания, чем обычно в последнее время, поэтому возникла непростая ситуация. Но после гонки мы всё обговорили, закрыли этот вопрос, всё в порядке.
У меня нет контракта, и я не могу сказать, как бы я реагировал, если бы он у меня был. Мы знали, что 2025 год станет переходным для команды, но всё оказалось более сложным, чем мы планировали.
Ситуация такова, что в последних шести гонках наши результаты с Пьером были очень близки. Я в хорошей форме, у меня был высокий темп, но иногда у нас нет возможностей продемонстрировать настоящую скорость – машина этому не способствует».
В четверг в Мехико Шарль Леклер говорил о своем подиуме в Остине и стремлении закрепить успех.
Шарль Леклер: «В Остине я был уверен, что многие поедут на Soft, и не ожидал, что окажусь единственным среди первых пятнадцати, кто выбрал такой вариант. Это стало для меня небольшим сюрпризом, и в таких ситуациях всегда возникает вопрос о правильности принятого решения, но в итоге оно оказалось верным. Я рад, что нам удалось заметить и предсказать то, что оставалось незамеченным другими.
После квалификации мы все пытались понять, что помогло нам сделать такой значительный шаг вперед. Мы не принимали каких-то особых мер, которые могли бы изменить ситуацию, но она все же изменилась. Дело заключалось в тонких настройках и в том, как мы готовим шины к быстрому кругу – в этом году они очень чувствительны. В Остине мы многому научились, и надеюсь, сможем применить эти знания здесь.»
Шарль Леклер: «В Остине я был уверен, что многие поедут на Soft, и не ожидал, что окажусь единственным среди первых пятнадцати, кто выбрал такой вариант. Это стало для меня небольшим сюрпризом, и в таких ситуациях всегда возникает вопрос о правильности принятого решения, но в итоге оно оказалось верным. Я рад, что нам удалось заметить и предсказать то, что оставалось незамеченным другими.
После квалификации мы все пытались понять, что помогло нам сделать такой значительный шаг вперед. Мы не принимали каких-то особых мер, которые могли бы изменить ситуацию, но она все же изменилась. Дело заключалось в тонких настройках и в том, как мы готовим шины к быстрому кругу – в этом году они очень чувствительны. В Остине мы многому научились, и надеюсь, сможем применить эти знания здесь.»
Норрису показался забавным штраф, который получил Red Bull в Остине.
В прошедшие выходные в Остине команда Red Bull Racing была наказана за то, что один из её работников вернулся на стартовую решётку, игнорируя маршалов, которые пытались остановить его, когда автомобили уже начали прогревочный круг. Подобное поведение нарушает спортивный кодекс FIA, однако любопытно, что он собирался убрать с ограды трассы отметку, оставленную командой McLaren для Ландо Норриса, чтобы британский гонщик мог лучше ориентироваться при размещении своего автомобиля на старте, и мы уже рассказывали об этой необычной ситуации.
Ландо Норрис отметил в интервью в Мехико, что эта история его развеселила, поскольку ему не были нужны никакие дополнительные ориентиры.
В прошедшие выходные в Остине команда Red Bull Racing была наказана за то, что один из её работников вернулся на стартовую решётку, игнорируя маршалов, которые пытались остановить его, когда автомобили уже начали прогревочный круг. Подобное поведение нарушает спортивный кодекс FIA, однако любопытно, что он собирался убрать с ограды трассы отметку, оставленную командой McLaren для Ландо Норриса, чтобы британский гонщик мог лучше ориентироваться при размещении своего автомобиля на старте, и мы уже рассказывали об этой необычной ситуации.
Ландо Норрис отметил в интервью в Мехико, что эта история его развеселила, поскольку ему не были нужны никакие дополнительные ориентиры.
Большую часть своей жизни швед Стефан Йоханссон посвятил автоспорту, проведя 79 Гран-при в Формуле 1, выступая за такие команды, как Ferrari и McLaren. Он также одержал победу на «24 часах Ле-Мана» за рулём Porsche и на этой неделе посетил Гран-при Мехико в качестве художника.
Йоханссон всегда проявлял интерес к живописи и дизайну. После трагической гибели близкого друга и коллеги Элио де Анжелиса в 1986 году на тестах в Ле-Кастелле, он решил взять в руки кисть и создать что-то в его честь.
Сейчас он много времени уделяет живописи и дизайну, работая в своей студии в Санта-Монике, штат Калифорния. Стефан создает не только картины и принты, но и часы, одежду, а также предметы интерьера, которые отражают его любовь к гонкам. Многие из этих изделий названы в честь спортивных героев, трасс или отдельных поворотов.
На выставке в Мехико Стефан представил серию принтов под названием The Flow State, в которую входит работа «Воспоминания о прошлой жизни». Ознакомиться с творчеством Йоханссона можно на его сайте.
Йоханссон всегда проявлял интерес к живописи и дизайну. После трагической гибели близкого друга и коллеги Элио де Анжелиса в 1986 году на тестах в Ле-Кастелле, он решил взять в руки кисть и создать что-то в его честь.
Сейчас он много времени уделяет живописи и дизайну, работая в своей студии в Санта-Монике, штат Калифорния. Стефан создает не только картины и принты, но и часы, одежду, а также предметы интерьера, которые отражают его любовь к гонкам. Многие из этих изделий названы в честь спортивных героев, трасс или отдельных поворотов.
На выставке в Мехико Стефан представил серию принтов под названием The Flow State, в которую входит работа «Воспоминания о прошлой жизни». Ознакомиться с творчеством Йоханссона можно на его сайте.
Пиастри: Если я начну волноваться, это не принесет никакой пользы.
После неудачного уикенда в Остине для McLaren и, в первую очередь, для Оскара Пиастри, обстановку в чемпионате стало ещё более напряжённой, ведь теперь австралийскому гонщику стал угрожать ещё один formidable соперник – Макс Ферстаппен. Хотя обладатель четырёх титулов всегда представлял серьезную угрозу, сейчас он находится в отличной форме, стабильно одерживая победы.
Если Оскар будет продолжать терять очки, то его изначально значительное преимущество в личном зачёте может исчезнуть. Однако Пиастри заверил, что сделает все возможное, чтобы этого не произошло.
На пресс-конференции FIA в Мехико его спросили, насколько события в текущем сезоне напоминают ему моменты, когда он боролся за победы в молодежных сериях.
После неудачного уикенда в Остине для McLaren и, в первую очередь, для Оскара Пиастри, обстановку в чемпионате стало ещё более напряжённой, ведь теперь австралийскому гонщику стал угрожать ещё один formidable соперник – Макс Ферстаппен. Хотя обладатель четырёх титулов всегда представлял серьезную угрозу, сейчас он находится в отличной форме, стабильно одерживая победы.
Если Оскар будет продолжать терять очки, то его изначально значительное преимущество в личном зачёте может исчезнуть. Однако Пиастри заверил, что сделает все возможное, чтобы этого не произошло.
На пресс-конференции FIA в Мехико его спросили, насколько события в текущем сезоне напоминают ему моменты, когда он боролся за победы в молодежных сериях.
У Audi возникли сомнения по поводу двигателя, Перес протестирует Ferrari
«Пока ещё слишком рано говорить о производительности»
Из Германии поступают тревожные слухи о подготовке Audi к 2026 году.
По данным f1-insider.com, совершенно новая силовая установка Audi может уже отставать от конкурентов ещё до первого запуска. По предварительным данным с динамометра, дефицит мощности якобы достигает до 30 л.с. по сравнению с эталонным гибридным двигателем Mercedes — разрыв, напоминающий недобор Renault в начале эры турбо‑гибридов.
Итальянские СМИ даже предположили, что разрыв может превышать 100 л.с. по сравнению с лучшими ранними прототипами, хотя инсайдеры считают, что эта цифра может быть преувеличена. Тем не менее эти слухи бросили тень на переход команды Sauber под контроль Audi.
«Пока ещё слишком рано говорить о производительности»
Из Германии поступают тревожные слухи о подготовке Audi к 2026 году.
По данным f1-insider.com, совершенно новая силовая установка Audi может уже отставать от конкурентов ещё до первого запуска. По предварительным данным с динамометра, дефицит мощности якобы достигает до 30 л.с. по сравнению с эталонным гибридным двигателем Mercedes — разрыв, напоминающий недобор Renault в начале эры турбо‑гибридов.
Итальянские СМИ даже предположили, что разрыв может превышать 100 л.с. по сравнению с лучшими ранними прототипами, хотя инсайдеры считают, что эта цифра может быть преувеличена. Тем не менее эти слухи бросили тень на переход команды Sauber под контроль Audi.
Цунода получит обновлённое переднее антикрыло.
В команде Red Bull Racing подтвердили, что в этот уик-энд Юки Цунода получит новую версию переднего антикрыла, которое Макс Ферстаппен использует с Гран-при Сингапура. По словам Юки, предыдущее антикрыло, которое он применял, было «старше на три поколения» – на машине Ферстаппена оно использовалось в Сильверстоуне, с тех пор его обновляли ещё дважды. Согласно информации из японских СМИ, высота подвески на существенно модифицированной машине Ферстаппена меньше, чем у Цуноды, поэтому новые антикрылья по своей конструкции просто не подходили, но сейчас инженеры нашли решение. В команде отметили, что у Макса достаточно запасных частей, а на этапе в Мехико пройдут три тренировки, во время которых все настройки можно будет выполнить должным образом. Команде нужна была помощь Цуноды в борьбе с McLaren, которые делают его машину быстрее.
В команде Red Bull Racing подтвердили, что в этот уик-энд Юки Цунода получит новую версию переднего антикрыла, которое Макс Ферстаппен использует с Гран-при Сингапура. По словам Юки, предыдущее антикрыло, которое он применял, было «старше на три поколения» – на машине Ферстаппена оно использовалось в Сильверстоуне, с тех пор его обновляли ещё дважды. Согласно информации из японских СМИ, высота подвески на существенно модифицированной машине Ферстаппена меньше, чем у Цуноды, поэтому новые антикрылья по своей конструкции просто не подходили, но сейчас инженеры нашли решение. В команде отметили, что у Макса достаточно запасных частей, а на этапе в Мехико пройдут три тренировки, во время которых все настройки можно будет выполнить должным образом. Команде нужна была помощь Цуноды в борьбе с McLaren, которые делают его машину быстрее.
В интервью de Telegraaf управляющий McLaren Racing Зак Браун признал, что летом он был уверен в переходе Макса Ферстаппена в Mercedes.
Зак Браун: «Я долго думал, что после завершения сезона Макс перейдёт в Mercedes, но теперь понятно, что этого не произойдёт.
В последнее время вопросы о будущем Ферстаппена не поднимаются. Он показывает отличные результаты на трассе, что говорит о его высоком уровне. Кажется, сейчас Макс в лучшей форме, чем когда-либо. Мы считаем его очень серьёзным соперником в борьбе за титул. Будет крайне глупо с нашей стороны недооценивать его.
Появление Лорана Мекиса на посту руководителя команды серьезно повлияло на Red Bull, по крайней мере, так мне кажется со стороны. Мы думали, что команда Red Bull может развалиться, но на самом деле у них всё снова хорошо, что не добавляет нам уверенности».
Зак Браун: «Я долго думал, что после завершения сезона Макс перейдёт в Mercedes, но теперь понятно, что этого не произойдёт.
В последнее время вопросы о будущем Ферстаппена не поднимаются. Он показывает отличные результаты на трассе, что говорит о его высоком уровне. Кажется, сейчас Макс в лучшей форме, чем когда-либо. Мы считаем его очень серьёзным соперником в борьбе за титул. Будет крайне глупо с нашей стороны недооценивать его.
Появление Лорана Мекиса на посту руководителя команды серьезно повлияло на Red Bull, по крайней мере, так мне кажется со стороны. Мы думали, что команда Red Bull может развалиться, но на самом деле у них всё снова хорошо, что не добавляет нам уверенности».
На Finali Mondiali представят 18 гоночных Ferrari из прошлых лет.
В эти выходные на автодромах Муджелло Ferrari вновь проводит традиционный фестиваль Finali Mondiali, завершая сезон гонок спорткаров, организованных итальянской компанией. Один из главных моментов мероприятия – демонстрационные заезды автомобилей Формулы 1 прошлых лет. Все 18 Ferrari, созданные в Маранелло, принимали участие в чемпионате мира, среди них есть и те, что управлял Михаэль Шумахер.
В настоящее время эти машины находятся в частных коллекциях, и в предстоящее воскресенье их владельцы снова выведут эту уникальную технику на трассу – однако гонок не будет, всё ограничится показательными выступлениями.
«В Муджело будет 18 таких машин – это количество позволяет организовать полноценный Гран При! – сообщила Федерика Санторо, отвечающая за эту часть программы Finali Mondiali.
В эти выходные на автодромах Муджелло Ferrari вновь проводит традиционный фестиваль Finali Mondiali, завершая сезон гонок спорткаров, организованных итальянской компанией. Один из главных моментов мероприятия – демонстрационные заезды автомобилей Формулы 1 прошлых лет. Все 18 Ferrari, созданные в Маранелло, принимали участие в чемпионате мира, среди них есть и те, что управлял Михаэль Шумахер.
В настоящее время эти машины находятся в частных коллекциях, и в предстоящее воскресенье их владельцы снова выведут эту уникальную технику на трассу – однако гонок не будет, всё ограничится показательными выступлениями.
«В Муджело будет 18 таких машин – это количество позволяет организовать полноценный Гран При! – сообщила Федерика Санторо, отвечающая за эту часть программы Finali Mondiali.
Во время Гран При США Хельмут Марко заметил, что на определённом этапе сезона Макс Ферстаппен потерял интерес к Формуле 1, но после улучшения конкурентоспособности машины и победы на «Северной петле» его мотивация вернулась. В Мехико Макса спросили, согласен ли он с словами Марко, на что гонщик команды Red Bull Racing ответил отрицательно: «Нет, я с этим не согласен. Конечно, сейчас приятнее приезжать на гоночные уик-энды, чем в те времена, когда ты знал, что у тебя нет шансов на победу. Тем не менее, я каждый раз сажусь за руль и стараюсь выжать максимум из машины, полностью выкладываясь. Не имеет значения, борюсь я за четвёртое или девятое место — я всегда стараюсь сделать всё возможное». Говоря о своих выступлениях в гонках GT, Макс пояснил: «Мы с командой уже давно договорились о том, что они позволят мне участвовать в других сериях. Это не случайность, когда появилась возможность сесть за руль — это запланированные мероприятия. Подготовка занимает время, и заранее было известно, что в этом году я буду соревноваться в GT».
Формула E: Стоффель Вандорн – запасной гонщик команды Jaguar.
Стоффель Вандорн – гонщик с широким профилем, единственное, чего ему не хватает, так это опыта в ралли. Он имеет опыт работы за рулем машин Формулы 1, спортпрототипов различных классов, включая современные гиперкара от заводской команды Peugeot, а в 2022 году стал чемпионом мира в гонках на электромобилях.
В то время бельгиец представлял Mercedes в Формуле E, затем несколько раз менял команды, а в прошлом сезоне выступал за Maserati и одержал победу в гонке в Токио. Сегодня стало известно, что он подписал контракт с Jaguar Racing, где займёт позицию резервного пилота.
Таким образом, 33-летний Вандорн станет коллегой Митча Эванса и Антониу Феликса да Кошты, гонщиков основного состава сборной команды известной британской компании. Также с этой командой в роли тест-пилота сотрудничает Том Диллман, который в основном работает на симуляторе.
Стоффель Вандорн – гонщик с широким профилем, единственное, чего ему не хватает, так это опыта в ралли. Он имеет опыт работы за рулем машин Формулы 1, спортпрототипов различных классов, включая современные гиперкара от заводской команды Peugeot, а в 2022 году стал чемпионом мира в гонках на электромобилях.
В то время бельгиец представлял Mercedes в Формуле E, затем несколько раз менял команды, а в прошлом сезоне выступал за Maserati и одержал победу в гонке в Токио. Сегодня стало известно, что он подписал контракт с Jaguar Racing, где займёт позицию резервного пилота.
Таким образом, 33-летний Вандорн станет коллегой Митча Эванса и Антониу Феликса да Кошты, гонщиков основного состава сборной команды известной британской компании. Также с этой командой в роли тест-пилота сотрудничает Том Диллман, который в основном работает на симуляторе.
Гран-при Мехико: Компоненты силовых агрегатов
На протяжении сезона команды могут использовать по четыре двигателя внутреннего сгорания, турбокомпрессора, MGU-H и MGU-K, а также два накопителя энергии и блока управляющей электроники без штрафных санкций. Установка первого элемента силовой установки, превышающего эти лимиты, приводит к потере 10 мест на старте. Установка второго элемента и последующих наказывает потерей пяти мест. Если размер штрафа превышает 15 позиций, гонщик начинает с последнего ряда. Если несколько пилотов получают такие штрафы, стартовая позиция определяется результатами квалификации. Замена выхлопных систем также ограничена – за сезон разрешается использовать только восемь, и дальнейшие замены наказываются аналогичными штрафами. FIA опубликовала список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда в Мехико, однако замены могут произойти и сегодня.
На протяжении сезона команды могут использовать по четыре двигателя внутреннего сгорания, турбокомпрессора, MGU-H и MGU-K, а также два накопителя энергии и блока управляющей электроники без штрафных санкций. Установка первого элемента силовой установки, превышающего эти лимиты, приводит к потере 10 мест на старте. Установка второго элемента и последующих наказывает потерей пяти мест. Если размер штрафа превышает 15 позиций, гонщик начинает с последнего ряда. Если несколько пилотов получают такие штрафы, стартовая позиция определяется результатами квалификации. Замена выхлопных систем также ограничена – за сезон разрешается использовать только восемь, и дальнейшие замены наказываются аналогичными штрафами. FIA опубликовала список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда в Мехико, однако замены могут произойти и сегодня.