Мик Шумахер не обеспокоен опасениями по поводу безопасности в IndyCar
«Безопасность гарантирована лишь в определённой степени»
Мик Шумахер говорит, что он не беспокоится об опасностях гонок по овалу, поскольку становится всё ближе к переходу на полный сезон в IndyCar в 2026 году.
26‑летний немец произвёл впечатление на своём дебютном тесте в составе Rahal Letterman Lanigan Racing в Индианаполисе на этой неделе, и хотя он ездил только по дорожной конфигурации трассы, Шумахер дал понять, что намерен участвовать во всём чемпионате, если перейдёт в американскую серию.
«Если бы мне пришлось что‑то выбирать, я бы посвятил этому себя на сто процентов», — сказал он.
Некоторые люди — в том числе его дядя Ральф Шумахер — призывали к осторожности из‑за высокоскоростных овалов в IndyCar, которые долгое время европейские гонщики считали особенно опасными.
«Безопасность гарантирована лишь в определённой степени»
Мик Шумахер говорит, что он не беспокоится об опасностях гонок по овалу, поскольку становится всё ближе к переходу на полный сезон в IndyCar в 2026 году.
26‑летний немец произвёл впечатление на своём дебютном тесте в составе Rahal Letterman Lanigan Racing в Индианаполисе на этой неделе, и хотя он ездил только по дорожной конфигурации трассы, Шумахер дал понять, что намерен участвовать во всём чемпионате, если перейдёт в американскую серию.
«Если бы мне пришлось что‑то выбирать, я бы посвятил этому себя на сто процентов», — сказал он.
Некоторые люди — в том числе его дядя Ральф Шумахер — призывали к осторожности из‑за высокоскоростных овалов в IndyCar, которые долгое время европейские гонщики считали особенно опасными.
Команда Racing Bulls, в сотрудничестве с титульным партнёром Cash App, представила новый дизайн автомобилей для предстоящего Гран При США. В Остине машины VCARB 02 Лиама Лоусона и Айзека Хаджара будут иметь перламутрово-чёрный цвет с черепашьим узором. Автором дизайна является исполнитель и продюсер Shaboozey. Обновлённый дизайн, как указано в официальном заявлении команды, отражает стремление Racing Bulls соединить мир автоспорта, музыки и американской культуры. Петер Байер, исполнительный директор Racing Bulls, отметил: «Мы снова объединились с культурой уникальным образом для нашей команды. Специальные раскраски стали частью нашей идентичности, сочетающей автоспорт с миром музыки, моды и творчества. Дизайн, который мы представили для предстоящего уик-энда, является ещё одним смелым проявлением этого духа, а Остин – идеальное место для его реализации».
Перед гонкой в Остине Педро де ла Роса, бывший гонщик Формулы 1 и посол Aston Martin, поделился своими мыслями о сложностях трассы.
Вопрос: Какие трудности стоят перед инженерами при настройке автомобиля на Circuit of the Americas (COTA)?
Педро де ла Роса: COTA требует компромиссов, так как включает как медленные, так и быстрые повороты, и необходимо найти настройки, которые помогут справиться с этим. Нужно подстроить высоту подвески так, чтобы она была достаточной для медленных участков и при этом низкой для обеспечения нужной прижимной силы на быстрых участках. Это непростая задача, так как современные машины имеют очень узкие диапазоны рабочих характеристик, особенно в высоте подвески. Настройка автомобиля в Остине представляет собой сложный процесс как для гонщиков, так и для инженеров — это совместная работа, где всегда приходится чем-то жертвовать.
Вопрос: В какой части трассы компромисс по высоте подвески наиболее критичен?
Педро де ла Роса: Для снижения времени круга важно максимально прямолинейно проехать первый сектор, используя поребрики. Проблема в том, что высота подвески должна быть достаточно низкой для обеспечения хорошей прижимной силы в быстрых поворотах, но не настолько низкой, чтобы автомобиль сильно ударялся о бордюры. Если это произойдет, вы потеряете прижимную силу и контроль над задней частью автомобиля. На этом участке необходимо найти компромисс. Более низкая высота подвески физически неудобна для гонщиков — чем ниже вы опускаете машину, тем больше ударов ощущаете в кокпите.
Вопрос: Первый сектор — это один из лучших участков для быстрой атаки. Какие ощущения испытывает гонщик здесь?
Педро де ла Роса: Этот участок особенно нравится гонщикам. Это скоростной отрезок, где требуется высокая точность управления. Гонщик испытывает сильную перегрузку — сначала 5G с одной стороны, затем почти сразу 5G с другой. Это впечатляюще! Физически это тяжело для шейных мышц, но на COTA есть длинные прямые, где можно немного восстановиться.
Вопрос: Какие другие участки интересны для гонщика?
Педро де ла Роса: Первый поворот напоминает старт на «американских горках» — вы поднимаетесь на холм и чувствуете нарастающую высоту, где можно тормозить позже, так как сила тяжести толкает вас назад. Это слепой поворот, и вершину видно в последний момент, но там хорошие возможности для обгона: трасса широкая на входе, и есть множество траекторий. Можно обойти соперника и на выходе, если у вас лучшее сцепление. Сложным всегда был 19-й поворот. Вы приближаетесь к нему на высокой скорости, это также слепой вход, но скорость на входе значительно выше, чем в первом повороте. Если зайдете слишком быстро и заденете бордюр, вас может развернуть, а если слишком поздно — вылетите с трассы. Этот поворот очень сложно пройти правильно — нужна высокая точность на большой скорости, и при этом вы не видите апекс.
Вопрос: Насколько трасса сложна для шин, и как гонщики справляются с этой проблемой?
Педро де ла Роса: Как и многие другие аспекты COTA, управление состоянием шин — это вопрос компромисса. Они быстро изнашиваются в первой половине круга, и их нужно беречь для эффективного использования во второй половине, особенно в квалификации. В то же время в первом секторе нельзя упускать ничего, но нужно атаковать так, чтобы не слишком скользить, поскольку при скольжении шины перегреваются и их сложно остудить. Во второй половине круга важнее сохранить задние шины, потому что там много мест для ускорения — на выходах из поворотов 12, 13 и 14, где вы можете потерять гораздо больше времени в медленных участках, чем в быстрых. Гонки в Остине требуют поиска тонкого баланса настроек для максимальной продуктивности.
Вопрос: Какие трудности стоят перед инженерами при настройке автомобиля на Circuit of the Americas (COTA)?
Педро де ла Роса: COTA требует компромиссов, так как включает как медленные, так и быстрые повороты, и необходимо найти настройки, которые помогут справиться с этим. Нужно подстроить высоту подвески так, чтобы она была достаточной для медленных участков и при этом низкой для обеспечения нужной прижимной силы на быстрых участках. Это непростая задача, так как современные машины имеют очень узкие диапазоны рабочих характеристик, особенно в высоте подвески. Настройка автомобиля в Остине представляет собой сложный процесс как для гонщиков, так и для инженеров — это совместная работа, где всегда приходится чем-то жертвовать.
Вопрос: В какой части трассы компромисс по высоте подвески наиболее критичен?
Педро де ла Роса: Для снижения времени круга важно максимально прямолинейно проехать первый сектор, используя поребрики. Проблема в том, что высота подвески должна быть достаточно низкой для обеспечения хорошей прижимной силы в быстрых поворотах, но не настолько низкой, чтобы автомобиль сильно ударялся о бордюры. Если это произойдет, вы потеряете прижимную силу и контроль над задней частью автомобиля. На этом участке необходимо найти компромисс. Более низкая высота подвески физически неудобна для гонщиков — чем ниже вы опускаете машину, тем больше ударов ощущаете в кокпите.
Вопрос: Первый сектор — это один из лучших участков для быстрой атаки. Какие ощущения испытывает гонщик здесь?
Педро де ла Роса: Этот участок особенно нравится гонщикам. Это скоростной отрезок, где требуется высокая точность управления. Гонщик испытывает сильную перегрузку — сначала 5G с одной стороны, затем почти сразу 5G с другой. Это впечатляюще! Физически это тяжело для шейных мышц, но на COTA есть длинные прямые, где можно немного восстановиться.
Вопрос: Какие другие участки интересны для гонщика?
Педро де ла Роса: Первый поворот напоминает старт на «американских горках» — вы поднимаетесь на холм и чувствуете нарастающую высоту, где можно тормозить позже, так как сила тяжести толкает вас назад. Это слепой поворот, и вершину видно в последний момент, но там хорошие возможности для обгона: трасса широкая на входе, и есть множество траекторий. Можно обойти соперника и на выходе, если у вас лучшее сцепление. Сложным всегда был 19-й поворот. Вы приближаетесь к нему на высокой скорости, это также слепой вход, но скорость на входе значительно выше, чем в первом повороте. Если зайдете слишком быстро и заденете бордюр, вас может развернуть, а если слишком поздно — вылетите с трассы. Этот поворот очень сложно пройти правильно — нужна высокая точность на большой скорости, и при этом вы не видите апекс.
Вопрос: Насколько трасса сложна для шин, и как гонщики справляются с этой проблемой?
Педро де ла Роса: Как и многие другие аспекты COTA, управление состоянием шин — это вопрос компромисса. Они быстро изнашиваются в первой половине круга, и их нужно беречь для эффективного использования во второй половине, особенно в квалификации. В то же время в первом секторе нельзя упускать ничего, но нужно атаковать так, чтобы не слишком скользить, поскольку при скольжении шины перегреваются и их сложно остудить. Во второй половине круга важнее сохранить задние шины, потому что там много мест для ускорения — на выходах из поворотов 12, 13 и 14, где вы можете потерять гораздо больше времени в медленных участках, чем в быстрых. Гонки в Остине требуют поиска тонкого баланса настроек для максимальной продуктивности.
В Williams с оптимизмом ожидают уик-энд в Остине.
Алекс Элбон: «Остин – это особенное место, куда я всегда рад возвращаться. Здесь не только вкусная еда, но и красивый город, наполненный энергией техасских фанатов.
Этот уик-энд снова пройдет в формате субботнего спринта, что потребует от нас быстрой адаптации и наработки нужной скорости после единственной тренировки. Нас ждет сложная трасса и интересный этап. Погода обещает быть жаркой, но возможность обгонов добавляет интриги, так что гонка будет захватывающей».
Карлос Сайнс: «Возвращение в Остин всегда радует, а в формате с субботним спринтом уик-энд обещает быть особенно увлекательным.
В последнее время нам удавалось добиваться хороших результатов, мы набрали высокий темп, поэтому с нетерпением жду возвращения на трассу. Надеюсь, мы сможем набрать много очков и помочь команде удержать пятое место в Кубке конструкторов.
У нашей команды американские владельцы, так что для нас это домашний этап, что придаёт дополнительную мотивацию. Мы понимаем, что нас ждет напряжённый уик-энд, но уверены, что он станет одним из лучших в сезоне».
Алекс Элбон: «Остин – это особенное место, куда я всегда рад возвращаться. Здесь не только вкусная еда, но и красивый город, наполненный энергией техасских фанатов.
Этот уик-энд снова пройдет в формате субботнего спринта, что потребует от нас быстрой адаптации и наработки нужной скорости после единственной тренировки. Нас ждет сложная трасса и интересный этап. Погода обещает быть жаркой, но возможность обгонов добавляет интриги, так что гонка будет захватывающей».
Карлос Сайнс: «Возвращение в Остин всегда радует, а в формате с субботним спринтом уик-энд обещает быть особенно увлекательным.
В последнее время нам удавалось добиваться хороших результатов, мы набрали высокий темп, поэтому с нетерпением жду возвращения на трассу. Надеюсь, мы сможем набрать много очков и помочь команде удержать пятое место в Кубке конструкторов.
У нашей команды американские владельцы, так что для нас это домашний этап, что придаёт дополнительную мотивацию. Мы понимаем, что нас ждет напряжённый уик-энд, но уверены, что он станет одним из лучших в сезоне».
Перед началом выходных в Остине команда Aston Martin презентовала уникальную расцветку своего автомобиля, созданную в сотрудничестве с титульным партнером Aramco. Основная идея заключается в том, чтобы подчеркнуть научные концепции и инновации, которые обычно остаются вне поля зрения, и продемонстрировать миру талантливых людей, работавших над их реализацией.
Команда продемонстрировала новую раскраску сотрудникам Aramco в Хьюстоне, США, и анонсировала запуск конкурса инновационных идей Aramco STEM Challenge 2025, победителем которого станет стажёр в команде. К участию приглашаются студенты инженерных специальностей со всего мира в возрасте от 18 до 25 лет.
Энди Кауэлл, глава команды, заявил: «На этом уик-энде в Остине мы впервые представим новую раскраску нашего автомобиля, разработанную в партнерстве с Aramco. Вместе мы стремимся подчеркнуть значимость науки, инноваций и людей, способных реализовать эти идеи».
Команда продемонстрировала новую раскраску сотрудникам Aramco в Хьюстоне, США, и анонсировала запуск конкурса инновационных идей Aramco STEM Challenge 2025, победителем которого станет стажёр в команде. К участию приглашаются студенты инженерных специальностей со всего мира в возрасте от 18 до 25 лет.
Энди Кауэлл, глава команды, заявил: «На этом уик-энде в Остине мы впервые представим новую раскраску нашего автомобиля, разработанную в партнерстве с Aramco. Вместе мы стремимся подчеркнуть значимость науки, инноваций и людей, способных реализовать эти идеи».
В Остине ожидается жара – на протяжении всего уик-энда температура будет выше 30 градусов. В пятницу +33°C при переменной облачности, ветер юго-восточный, порывистый, вероятность дождя составляет 10%. В субботу небольшой облачности и +34°C, вероятность осадков немного повысится - до 18%. В воскресенье днем будет солнечно с температурой 33°C, осадки не предсказываются. В прошлом году все этапы Гран-при США прошли на сухом покрытии.
Гран-при США: Трасса и статистические данные
ФОРМУЛА 1 MSC КРУИЗЫ ГРАН-ПРИ США 2025
Дата
Трасса
Длина круга
Кругов
Дистанция
17-19/10/2025
Circuit of the Americas
5513 м
56
308.405 км
Официальный сайт
Этапы Формулы 1 проводились на различных городских и стационарных трассах в США, однако Гран-при, которые раньше имели мощное европейское основание, в Америке скорее были гостями, чем хозяевами. Только с открытием автодрома Circuit of The Americas в Остине у Формулы 1 появился свой американский дом. «Впервые в истории Формулы 1 в США станет доступна трасса мирового уровня, созданная специально для проведения Гран-при», – отмечал тогда Берни Экклстоун. Проект вновь был поручен конструкторскому бюро Германа Тильке, а промоутером этапа выступил бывший гонщик Таво Хеллмунд – это была его идея, и он с радостью занялся её реализацией.
ФОРМУЛА 1 MSC КРУИЗЫ ГРАН-ПРИ США 2025
Дата
Трасса
Длина круга
Кругов
Дистанция
17-19/10/2025
Circuit of the Americas
5513 м
56
308.405 км
Официальный сайт
Этапы Формулы 1 проводились на различных городских и стационарных трассах в США, однако Гран-при, которые раньше имели мощное европейское основание, в Америке скорее были гостями, чем хозяевами. Только с открытием автодрома Circuit of The Americas в Остине у Формулы 1 появился свой американский дом. «Впервые в истории Формулы 1 в США станет доступна трасса мирового уровня, созданная специально для проведения Гран-при», – отмечал тогда Берни Экклстоун. Проект вновь был поручен конструкторскому бюро Германа Тильке, а промоутером этапа выступил бывший гонщик Таво Хеллмунд – это была его идея, и он с радостью занялся её реализацией.
Бобби Эпстайн: Мы прилагаем усилия, чтобы сделать выходные более увлекательными.
Руководитель трассы в Остине Бобби Эпстайн в прошлогоднем интервью отметил, что уик-энд с субботним спринтом не способствует росту продаж билетов, но сейчас полагает, что этот формат позволяет фанатам наблюдать больше борьбы.
Бобби Эпстайн: «Уик-энд с субботним спринтом предлагает болельщикам больше интересных моментов, чем обычный формат. Хотя это не отражается непосредственно на продаже билетов, мы ценим все, что улучшает впечатление зрителей. Покупая билет, они получают больше за те же деньги. По этой причине мы стремимся предложить максимальное количество развлечений в течение уик-энда. Мы делаем много вещей, которые не обязательно увеличивают продажи, но делают опыт посещения более запоминающимся.
Руководитель трассы в Остине Бобби Эпстайн в прошлогоднем интервью отметил, что уик-энд с субботним спринтом не способствует росту продаж билетов, но сейчас полагает, что этот формат позволяет фанатам наблюдать больше борьбы.
Бобби Эпстайн: «Уик-энд с субботним спринтом предлагает болельщикам больше интересных моментов, чем обычный формат. Хотя это не отражается непосредственно на продаже билетов, мы ценим все, что улучшает впечатление зрителей. Покупая билет, они получают больше за те же деньги. По этой причине мы стремимся предложить максимальное количество развлечений в течение уик-энда. Мы делаем много вещей, которые не обязательно увеличивают продажи, но делают опыт посещения более запоминающимся.
Бывший руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер считает, что McLaren следует прекратить разговоры о равенстве гонщиков и сделать ставку на того, кто в лидерах, чтобы не упустить титул от Ферстаппена.
Гюнтер Штайнер: «Мне кажется, что им нужно предпочесть Пиастри, чтобы завоевать чемпионат. Если McLaren в конечном итоге потеряет титул, у них останутся два недовольных гонщика, а если отдать предпочтение одному, недовольным будет лишь один. У меня нет ничего против Ландо, но у Пиастри больше очков.
«Правила папайи?» Обычно они работают, но то, что произошло в Сингапуре, когда гонщики столкнулись и не последовало никаких последствий, выглядело странно. Лично я рад, что команда не вмешивалась, но правила должны быть едиными: они должны соблюдаться последовательно, иначе они перестают действовать. Я понимаю недовольство Оскара, связанное с прежними решениями команды. Но когда команда вмешивается, это уже не гонки».
Гюнтер Штайнер: «Мне кажется, что им нужно предпочесть Пиастри, чтобы завоевать чемпионат. Если McLaren в конечном итоге потеряет титул, у них останутся два недовольных гонщика, а если отдать предпочтение одному, недовольным будет лишь один. У меня нет ничего против Ландо, но у Пиастри больше очков.
«Правила папайи?» Обычно они работают, но то, что произошло в Сингапуре, когда гонщики столкнулись и не последовало никаких последствий, выглядело странно. Лично я рад, что команда не вмешивалась, но правила должны быть едиными: они должны соблюдаться последовательно, иначе они перестают действовать. Я понимаю недовольство Оскара, связанное с прежними решениями команды. Но когда команда вмешивается, это уже не гонки».
После того как Ferrari уступила Mercedes в двух гонках подряд, команда отправляется в Остин с надеждой на лучшие результаты.
Фредерик Вассёр, руководитель команды, отметил: «После двух уличных гонок мы возвращаемся на стационарную трассу в Остине, которая имеет очень интересное сочетание поворотов. Эта трасса требует высокой точности от нас: от команды в настройке машины и от гонщиков, которые должны чувствовать её.
Уик-энд будет сложнее из-за формата с субботним спринтом — у нас будет всего одна тренировка перед началом соревнований. В последних гонках мы не смогли полностью раскрыть потенциал машины, но команда полна решимости изменить это».
Фредерик Вассёр, руководитель команды, отметил: «После двух уличных гонок мы возвращаемся на стационарную трассу в Остине, которая имеет очень интересное сочетание поворотов. Эта трасса требует высокой точности от нас: от команды в настройке машины и от гонщиков, которые должны чувствовать её.
Уик-энд будет сложнее из-за формата с субботним спринтом — у нас будет всего одна тренировка перед началом соревнований. В последних гонках мы не смогли полностью раскрыть потенциал машины, но команда полна решимости изменить это».
В среду команда Mercedes подтвердила продление контрактов с Джорджем Расселлом и Кими Антонелли. В официальном сообщении не уточнялось, что соглашение является многолетним – речь шла лишь о сезоне 2026 года. Однако издание The Race узнало дополнительные детали о сроках контракта Расселла.
По информации источников, контракт Джорджа рассчитан как минимум на два года. Предполагается, что именно срок соглашения стал причиной затяжных переговоров – гонщик настаивал на двухлетнем контракте, в то время как команда была готова подписать только на один год. Тем не менее, стороны смогли достичь компромисса на условиях британского гонщика.
Почему в Mercedes не сделали акцент на том, что контракт Расселла многолетний? По данным издания, это было сделано из-за опасений команды вызвать новую волну обсуждений, поэтому они решили не публиковать дополнительные сведения.
Что касается контракта Кими Антонелли, то с ним заключено соглашение на один год с возможностью продления на 2027 год.
По информации источников, контракт Джорджа рассчитан как минимум на два года. Предполагается, что именно срок соглашения стал причиной затяжных переговоров – гонщик настаивал на двухлетнем контракте, в то время как команда была готова подписать только на один год. Тем не менее, стороны смогли достичь компромисса на условиях британского гонщика.
Почему в Mercedes не сделали акцент на том, что контракт Расселла многолетний? По данным издания, это было сделано из-за опасений команды вызвать новую волну обсуждений, поэтому они решили не публиковать дополнительные сведения.
Что касается контракта Кими Антонелли, то с ним заключено соглашение на один год с возможностью продления на 2027 год.