Хэмилтон защищает «Феррари» на фоне растущего давления на Вассёра
Льюис Хэмилтон резко ответил «медийным заголовкам» о всё ухудшающемся падении Ferrari, заявив, что по‑прежнему верит, что испытывающая трудности итальянская команда сможет всё изменить. После ещё одного тяжёлого уик‑энда в Сингапуре — где Хэмилтон был наказан за выезд с трассы из‑за отказа тормозов и подвергся острой критике со стороны Фернандо Алонсо — семикратный чемпион мира опубликовал длинное сообщение для своих подписчиков в Instagram. «Медийные заголовки рассказывают только одну историю — историю о том, что мы не совсем всё делаем правильно или что дела идут не в нашу пользу», — написал он. «Но я сосредоточен на другой истории — о том, как эта команда реагирует, когда что‑то идёт не так, о том, как мы встаём и продолжаем идти дальше».
Льюис Хэмилтон резко ответил «медийным заголовкам» о всё ухудшающемся падении Ferrari, заявив, что по‑прежнему верит, что испытывающая трудности итальянская команда сможет всё изменить. После ещё одного тяжёлого уик‑энда в Сингапуре — где Хэмилтон был наказан за выезд с трассы из‑за отказа тормозов и подвергся острой критике со стороны Фернандо Алонсо — семикратный чемпион мира опубликовал длинное сообщение для своих подписчиков в Instagram. «Медийные заголовки рассказывают только одну историю — историю о том, что мы не совсем всё делаем правильно или что дела идут не в нашу пользу», — написал он. «Но я сосредоточен на другой истории — о том, как эта команда реагирует, когда что‑то идёт не так, о том, как мы встаём и продолжаем идти дальше».
Снижение результатов команды Ferrari после летнего перерыва вызвало повышение напряженности и углубление разногласий в Маранелло. В свежем номере итальянской газеты Corriere dello Sport сообщается, что на последнем этапе в Сингапуре между руководителем Скудерии Фредериком Вассёром и главным гоночным инженером Маттео Тоньиналли произошла бурная беседа из-за неудовлетворительных результатов команды. Также среди инженеров растет недовольство Шарлем Леклером из-за его публичных критических высказываний. В воскресенье после финиша монегаск выражал свои мысли откровенно: «В Mercedes достигли значительного прогресса, как и Red Bull несколько гонок назад. Мы же – нет. В таких условиях сложно сохранять оптимизм и надеяться на изменения в следующих Гран При». Газета добавляет, что окружение Леклера уже рассматривает варианты его карьеры в другой команде в 2027 году, если Ferrari не сможет добиться успеха в следующем сезоне с новым регламентом.
Британская газета Daily Mail сообщает, что сотрудница команды, обвинившая бывшего руководителя Red Bull Racing Кристиана Хорнера в недопустимом поведении, при увольнении получила крупные компенсационные выплаты от Red Bull. Она согласилась отозвать свои обвинения в обмен на сумму около трех миллионов фунтов, согласно информации журналистов. Мы уже упоминали, что она перешла работать в Cadillac и на прошедшем уикенде присутствовала в паддоке Гран При Сингапура в новом статусе. Британские издания не раскрывают имена, но австрийские источники указывают на Фиону Хьюитсон как на эту сотрудницу.
Хэмилтон отреагировал шуткой на критику, высказанную Алонсо.
Льюис Хэмилтон с юмором отреагировал на критику Фернандо Алонсо после гонки в Сингапуре. За два круга до окончания Хэмилтон опережал Алонсо на 40 секунд, но из-за проблем с тормозами был вынужден значительно замедлить скорость и срезать повороты. В результате Льюис финишировал всего на четыре десятых секунды впереди Фернандо, который испытал раздражение из-за постоянных срезок поворотов семикратным чемпионом мира.
Льюис Хэмилтон с юмором отреагировал на критику Фернандо Алонсо после гонки в Сингапуре. За два круга до окончания Хэмилтон опережал Алонсо на 40 секунд, но из-за проблем с тормозами был вынужден значительно замедлить скорость и срезать повороты. В результате Льюис финишировал всего на четыре десятых секунды впереди Фернандо, который испытал раздражение из-за постоянных срезок поворотов семикратным чемпионом мира.
Гран-при Южной Кореи проходил с 2010 по 2013 год в Йонаме, но в дальнейшем организаторы отказались от проведения этапа по финансовым причинам. Глава Mercedes, Тото Вольфф, полагает, что Формуле 1 следует вернуться в эту страну как на растущий рынок. Тото Вольфф отметил: «Формула 1 давно отсутствует на этом рынке, но за последние десять лет она значительно выросла, особенно среди молодежной аудитории. Наша самая быстрорастущая демографическая группа – это молодые женщины в возрасте от 15 до 24 лет, которые очень активны в социальных сетях. В Южной Корее социальные сети очень популярны, поэтому было бы замечательно, если бы мы смогли вернуться и продемонстрировать, как Формула 1 изменилась за последнюю декаду. Стефано Доменикали всегда ищет баланс при формировании календаря. Безусловно, принимаются в расчет очевидные коммерческие факторы, но также важно долгосрочное планирование. Мне кажется, что у Формулы 1 всё еще есть недостаток в Восточной Азии».
До начала зимних тестов 2026 года, на которых команды Формулы 1 впервые опробуют новые машины, осталось чуть больше ста дней. Руководитель команды Aston Martin Энди Кауэлл с нетерпением ожидает этого момента...
Энди Кауэлл: «Эти три с лишним месяца будут нелёгкими для всех команд. Машины 2026 года включают множество новых технологий — в силовых установках, шасси, подвесках, материалах. Это очень увлекательно. Никто не может изменить дату первого дня тестов или первой гонки. Команды работают на пределе, внедряя новшества и повышая эффективность, но мы понимаем, что очки начисляются только за финишную позицию, и постоянно балансируем между этими задачами.
Первые испытания в Барселоне продлятся три дня. Сможем ли мы ежедневно проезжать по 800 километров, как на тестах в Бахрейне 10 месяцев назад? Думаю, что нет. Сначала необходимо всё совместить и удостовериться, что машина функционирует. Мы ощутим тот же волнение, что и в 2014 году на тестах в Хересе, когда все впервые выехали на трассу с автомобилями, построенными по новому регламенту. И действительно, машины выехали в 9:00, проехав множество кругов. Это замечательная особенность Формулы 1. Здесь работают великолепные инженеры, отличные поставщики, замечательные команды, и все стремятся достигнуть наилучших результатов в своей области.
Я считаю, что нас ожидают гораздо более интересные тестирования, чем в последние годы. Посмотрим, как всё пройдет. Мы с нетерпением этого ждем».
Энди Кауэлл: «Эти три с лишним месяца будут нелёгкими для всех команд. Машины 2026 года включают множество новых технологий — в силовых установках, шасси, подвесках, материалах. Это очень увлекательно. Никто не может изменить дату первого дня тестов или первой гонки. Команды работают на пределе, внедряя новшества и повышая эффективность, но мы понимаем, что очки начисляются только за финишную позицию, и постоянно балансируем между этими задачами.
Первые испытания в Барселоне продлятся три дня. Сможем ли мы ежедневно проезжать по 800 километров, как на тестах в Бахрейне 10 месяцев назад? Думаю, что нет. Сначала необходимо всё совместить и удостовериться, что машина функционирует. Мы ощутим тот же волнение, что и в 2014 году на тестах в Хересе, когда все впервые выехали на трассу с автомобилями, построенными по новому регламенту. И действительно, машины выехали в 9:00, проехав множество кругов. Это замечательная особенность Формулы 1. Здесь работают великолепные инженеры, отличные поставщики, замечательные команды, и все стремятся достигнуть наилучших результатов в своей области.
Я считаю, что нас ожидают гораздо более интересные тестирования, чем в последние годы. Посмотрим, как всё пройдет. Мы с нетерпением этого ждем».
В следующем сезоне в Формуле 1 слегка изменится формат квалификации из-за добавления в чемпионат одиннадцатой команды Cadillac. В настоящее время квалификация включает три сессии, длительностью 18, 15 и 12 минут. По итогам первой сессии борьбу прекращают пять самых медленных гонщиков, после второй – еще пять, и в финале десять лучших разыгрывают места в первой половине стартовой решётки.
С 2026 года, с увеличением числа участников с 20 до 22, изменится количество гонщиков, которые выбывают после первой и второй сессий квалификации – с пяти до шести. Рассматривался также вариант, при котором после первой сессии выбывали бы семь гонщиков, но от него отказались. Подобный формат квалификации последний раз применялся в 2016 году, когда в Формуле 1 участвовали одиннадцать команд.
С 2026 года, с увеличением числа участников с 20 до 22, изменится количество гонщиков, которые выбывают после первой и второй сессий квалификации – с пяти до шести. Рассматривался также вариант, при котором после первой сессии выбывали бы семь гонщиков, но от него отказались. Подобный формат квалификации последний раз применялся в 2016 году, когда в Формуле 1 участвовали одиннадцать команд.
Боттас: Я всё больше чувствую тоску по гонкам.
С 1 января 2026 года Валттери Боттас станет основным пилотом Cadillac, но в данный момент у него контракт в качестве резервного гонщика с Mercedes. В интервью для crash.net финн отметил, что хотел бы начать помогать своей новой команде уже сейчас…
Валттери Боттас: «Грэм Лоудон [руководитель команды Cadillac] и Тото [Вольфф, руководитель команды Mercedes] уже обсуждали возможность совмещения. Mercedes поддерживает меня в переходный период, и я не думаю, что они будут сильно этому противиться.
Кроме того, я говорил с Cadillac о проведении онлайн-брифингов, что мне разрешено. Все понимают, что впереди много работы, но обратная связь от гонщиков необходима уже сейчас. С января я официально начну работать в Cadillac, но до этого успею сделать кое-что.
Я уже посетил базу в Сильверстоуне – просто осмотрел всё. Честно говоря, не ожидал, что всё будет настолько развите.
С 1 января 2026 года Валттери Боттас станет основным пилотом Cadillac, но в данный момент у него контракт в качестве резервного гонщика с Mercedes. В интервью для crash.net финн отметил, что хотел бы начать помогать своей новой команде уже сейчас…
Валттери Боттас: «Грэм Лоудон [руководитель команды Cadillac] и Тото [Вольфф, руководитель команды Mercedes] уже обсуждали возможность совмещения. Mercedes поддерживает меня в переходный период, и я не думаю, что они будут сильно этому противиться.
Кроме того, я говорил с Cadillac о проведении онлайн-брифингов, что мне разрешено. Все понимают, что впереди много работы, но обратная связь от гонщиков необходима уже сейчас. С января я официально начну работать в Cadillac, но до этого успею сделать кое-что.
Я уже посетил базу в Сильверстоуне – просто осмотрел всё. Честно говоря, не ожидал, что всё будет настолько развите.
На старте гонки в Сингапуре Оскар Пиастри выразил недовольство блокировкой со стороны своего партнёра Ландо Норриса и отсутствием реакции от команды, сказав инженеру: «Если для того, чтобы избежать столкновения с другой машиной, ему приходится устранять напарника, то это не самый лучший манёвр». Бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард считает это высказывание лидера чемпионата весьма значимым.
Дэвид Култхард: «Знаете, Оскар выдвигает весомый аргумент! Больше не нужны слова. Я неоднократно об этом говорил. Команда может вмешиваться в конкурентную борьбу лишь в ограниченной степени, поскольку в определённый момент это становится несправедливым.
Я не хочу раскрывать все детали, но когда я пару раз уступал Мику Хаккинену, он возвращал "долг", пропуская на третье место, когда я находился четвёртым, а не на первое, когда я был вторым. У гонщиков ярко выраженное чувство справедливости. Если команда вмешивается, это должно происходить честно».
Дэвид Култхард: «Знаете, Оскар выдвигает весомый аргумент! Больше не нужны слова. Я неоднократно об этом говорил. Команда может вмешиваться в конкурентную борьбу лишь в ограниченной степени, поскольку в определённый момент это становится несправедливым.
Я не хочу раскрывать все детали, но когда я пару раз уступал Мику Хаккинену, он возвращал "долг", пропуская на третье место, когда я находился четвёртым, а не на первое, когда я был вторым. У гонщиков ярко выраженное чувство справедливости. Если команда вмешивается, это должно происходить честно».
В рамках мирового турне Atlassian Williams Racing Fan Zone 13 октября в центре Остина откроется фан-зона, где поклонники смогут пообщаться с представителями команды, узнать о её истории, попробовать свои силы на симуляторах и выиграть призы.
В разные дни перед Гран-при с публикой встретятся гонщик Алекс Элбон, командный менеджер Джеймс Ваулз и чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон.
В фан-зоне будет возможность увидеть вблизи шоу-кар FW47, который полностью воспроизводит настоящую Формулу 1. Также можно будет сравнить его с моделью прошлогодней машины, созданной из более чем 400 тысяч кирпичиков Lego в натуральную величину.
В разные дни перед Гран-при с публикой встретятся гонщик Алекс Элбон, командный менеджер Джеймс Ваулз и чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон.
В фан-зоне будет возможность увидеть вблизи шоу-кар FW47, который полностью воспроизводит настоящую Формулу 1. Также можно будет сравнить его с моделью прошлогодней машины, созданной из более чем 400 тысяч кирпичиков Lego в натуральную величину.
Уверенная победа Джорджа Расселла в Сингапуре усилила его позицию в переговорах с Mercedes по новому контракту. После гонки руководитель команды Тото Вольфф прокомментировал ход обсуждений.
«Что касается контракта, то хорошие вещи требуют времени, - отметил Тото Вольфф в интервью немецкому Sky Sport. - Важны детали, а не общие вопросы. Мы скоро сделаем официальное заявление. Джордж в этом году просто замечателен. Я не заметил у него ошибок. Были уик-энды, когда он говорил, что мог бы выступить лучше, но гонку проехал не на высшем уровне. Однако такие моменты случаются с любым гонщиком.
Вы видели, что когда всё идеально – машина работает отлично, а гонщик управляет ситуацией, это приводит к доминированию. Именно это мы наблюдали в Сингапуре».
«Что касается контракта, то хорошие вещи требуют времени, - отметил Тото Вольфф в интервью немецкому Sky Sport. - Важны детали, а не общие вопросы. Мы скоро сделаем официальное заявление. Джордж в этом году просто замечателен. Я не заметил у него ошибок. Были уик-энды, когда он говорил, что мог бы выступить лучше, но гонку проехал не на высшем уровне. Однако такие моменты случаются с любым гонщиком.
Вы видели, что когда всё идеально – машина работает отлично, а гонщик управляет ситуацией, это приводит к доминированию. Именно это мы наблюдали в Сингапуре».
В подкасте Passa dal BSMT руководитель Формулы 1 Стефано Доменикали вновь обсуждал как исторические, так и современные трассы.
Стефано Доменикали отметил: «Конечно, наличие исторической ценности у Гран При является плюсом, однако одного лишь исторического статуса недостаточно. Молодым поклонникам всё равно, проходит ли гонка в Монако или на новой трассе в Лас-Вегасе. История должна быть дополнена инвестициями в инфраструктуру и будущее. Цены на билеты немалые, и зрители должны получать удовольствие на всех уровнях. Формула 1 – это не просто спорт, это развлекательное событие мирового масштаба, и мы должны внимательно реагировать на то, что происходит вокруг, чтобы соответствовать общим трендам».
Стефано Доменикали отметил: «Конечно, наличие исторической ценности у Гран При является плюсом, однако одного лишь исторического статуса недостаточно. Молодым поклонникам всё равно, проходит ли гонка в Монако или на новой трассе в Лас-Вегасе. История должна быть дополнена инвестициями в инфраструктуру и будущее. Цены на билеты немалые, и зрители должны получать удовольствие на всех уровнях. Формула 1 – это не просто спорт, это развлекательное событие мирового масштаба, и мы должны внимательно реагировать на то, что происходит вокруг, чтобы соответствовать общим трендам».
Экстренное совещание в связи с вмешательством высших руководителей Ferrari
Ожидается прибытие Элканна и Виньи в Маранелло
Внутренние трения в Ferrari, по-видимому, обостряются: по сообщениям, после квалификации в Сингапуре между руководителем команды Фредериком Вассё и старшим инженером произошла жаркая ссора.
По данным Corriere dello Sport, источники из Маранелло утверждают, что в перепалке участвовал Маттео Тогниналли, уважаемый глава инженерной службы на трассе в Ferrari. Сообщается, что конфронтация отражала растущее недовольство внутри команды отсутствием прогресса с SF-25.
Некоторые инженеры якобы недовольны публичной критикой машины со стороны Шарля Леклера, после того как монегасец сказал: «Mercedes сделал большие шаги вперёд, так же как Red Bull несколько гонок назад, а мы — нет.
Ожидается прибытие Элканна и Виньи в Маранелло
Внутренние трения в Ferrari, по-видимому, обостряются: по сообщениям, после квалификации в Сингапуре между руководителем команды Фредериком Вассё и старшим инженером произошла жаркая ссора.
По данным Corriere dello Sport, источники из Маранелло утверждают, что в перепалке участвовал Маттео Тогниналли, уважаемый глава инженерной службы на трассе в Ferrari. Сообщается, что конфронтация отражала растущее недовольство внутри команды отсутствием прогресса с SF-25.
Некоторые инженеры якобы недовольны публичной критикой машины со стороны Шарля Леклера, после того как монегасец сказал: «Mercedes сделал большие шаги вперёд, так же как Red Bull несколько гонок назад, а мы — нет.
Мекиес умаляет свою роль в возрождении Red Bull
«Это значит, что у нас лучшие люди, на каких мы когда-либо могли надеяться»
Лоран Мекис настаивает, что он не является архитектором драматического переворота в Red Bull после отстранения босса Кристиана Хорнера. Французский инженер, повышенный из команды‑сестры Racing Bulls в начале этого года, широко признаётся — и Максом Ферстаппеном, и доктором Хельмутом Марко — за перестройку структуры Red Bull и зажигание её возрождения в конце сезона.
Но Мекис отмахнулся от похвал, когда его спросили, какую роль он сыграл. «Это всё ещё ноль», — улыбнулся он. «И я говорю это очень серьёзно.
Прорыв в Монце стал возможен благодаря упорной работе всех, кто анализирует ограничения машины гонку за гонкой.
Они спрашивают себя, как извлечь максимум из машины, как сделать её быстрее и где нужно что-то улучшить, чтобы добиться лучших кругов.
«Это значит, что у нас лучшие люди, на каких мы когда-либо могли надеяться»
Лоран Мекис настаивает, что он не является архитектором драматического переворота в Red Bull после отстранения босса Кристиана Хорнера. Французский инженер, повышенный из команды‑сестры Racing Bulls в начале этого года, широко признаётся — и Максом Ферстаппеном, и доктором Хельмутом Марко — за перестройку структуры Red Bull и зажигание её возрождения в конце сезона.
Но Мекис отмахнулся от похвал, когда его спросили, какую роль он сыграл. «Это всё ещё ноль», — улыбнулся он. «И я говорю это очень серьёзно.
Прорыв в Монце стал возможен благодаря упорной работе всех, кто анализирует ограничения машины гонку за гонкой.
Они спрашивают себя, как извлечь максимум из машины, как сделать её быстрее и где нужно что-то улучшить, чтобы добиться лучших кругов.
Менеджер Леклера предсказывает «очень жаркий» рынок гонщиков в 2027 году.
«Мы надеемся, что в следующем году у Ferrari будет очень хороший болид»
Менеджер Шарля Леклера Николя Тодт считает, что рынок гонщиков Формулы‑1 2027 года будет «очень горячим» — это высказывание прозвучало как раз тогда, когда растут спекуляции о долгосрочном будущем Оскара Пястри и следующем шаге Ferrari.
Леклер публично сохраняет верность — хотя, очевидно, расстроен — несмотря на последние трудности Ferrari, но Тодт дал понять, что все топ‑пилоты, включая его подопечного, пересмотрят свои варианты, как только вступят в силу новые регламенты.
«Мы надеемся, что в следующем году у Ferrari будет очень хороший болид»
Менеджер Шарля Леклера Николя Тодт считает, что рынок гонщиков Формулы‑1 2027 года будет «очень горячим» — это высказывание прозвучало как раз тогда, когда растут спекуляции о долгосрочном будущем Оскара Пястри и следующем шаге Ferrari.
Леклер публично сохраняет верность — хотя, очевидно, расстроен — несмотря на последние трудности Ferrari, но Тодт дал понять, что все топ‑пилоты, включая его подопечного, пересмотрят свои варианты, как только вступят в силу новые регламенты.
Стролл закрывает дверь для возвращения Хорнера в Формулу-1 — сообщает источник
«Для Кристиана абсолютно никаких планов не существует»
Усилия Кристиана Хорнера обеспечить себе новую роль в Формуле‑1, по-видимому, натолкнулись на стену: владелец команды Aston Martin Лоуренс Стролл, как сообщается, исключил какую-либо будущую причастность бывшего руководителя Red Bull.
Японское издание AS‑Web сообщает, что Хорнер, покинувший Red Bull ранее в этом году на фоне продолжающихся потрясений, связывался со Строллом по поводу возможного замещения лидера команды Энди Коуэлла или вхождения в состав владельцев коллектива из Сильверстоуна.
Коуэлл в Сингапуре сказал, что эти переговоры ни к чему не привели.
«Эта тема всплыла на вчерашней сессии с прессой, — сказал Коуэлл в Сингапуре. — Я сегодня утром говорил с Лоуренсом, чтобы узнать, что он знает.
«Для Кристиана абсолютно никаких планов не существует»
Усилия Кристиана Хорнера обеспечить себе новую роль в Формуле‑1, по-видимому, натолкнулись на стену: владелец команды Aston Martin Лоуренс Стролл, как сообщается, исключил какую-либо будущую причастность бывшего руководителя Red Bull.
Японское издание AS‑Web сообщает, что Хорнер, покинувший Red Bull ранее в этом году на фоне продолжающихся потрясений, связывался со Строллом по поводу возможного замещения лидера команды Энди Коуэлла или вхождения в состав владельцев коллектива из Сильверстоуна.
Коуэлл в Сингапуре сказал, что эти переговоры ни к чему не привели.
«Эта тема всплыла на вчерашней сессии с прессой, — сказал Коуэлл в Сингапуре. — Я сегодня утром говорил с Лоуренсом, чтобы узнать, что он знает.
Хэмилтон: Автомобиль не соответствует уровню конкурентов.
Ferrari остается единственной командой из четверки сильнейших, которая еще не одержала победу в этом сезоне. Льюис Хэмилтон отмечает, что одной из основных проблем является отставание от соперников в квалификации...
Льюис Хэмилтон: «Наши ребята прилагают все усилия каждую гонку, от кейтеринга до маркетинга, от механиков до инженеров – на каждом этапе они действительно работают на пределе. Однако наша машина не дотягивает до уровня соперников, особенно учитывая, что они несколько раз ее доработали. Мы не можем с ними конкурировать. Мы вынуждены идти на грани, стремясь приблизиться к ним как можно ближе.
В Сингапуре мы могли бы добиться большего, но в квалификации нам не удается полностью раскрыть потенциал машины.
Ferrari остается единственной командой из четверки сильнейших, которая еще не одержала победу в этом сезоне. Льюис Хэмилтон отмечает, что одной из основных проблем является отставание от соперников в квалификации...
Льюис Хэмилтон: «Наши ребята прилагают все усилия каждую гонку, от кейтеринга до маркетинга, от механиков до инженеров – на каждом этапе они действительно работают на пределе. Однако наша машина не дотягивает до уровня соперников, особенно учитывая, что они несколько раз ее доработали. Мы не можем с ними конкурировать. Мы вынуждены идти на грани, стремясь приблизиться к ним как можно ближе.
В Сингапуре мы могли бы добиться большего, но в квалификации нам не удается полностью раскрыть потенциал машины.
Porsche покидает класс гиперкаров в FIA WEC.
Porsche приняла решение завершить свою гоночную программу в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC в классе гиперкаров по окончании сезона 2025 года. В этом году в FIA WEC участвуют три автомобиля Porsche 963 Hypercar – две команды Penske и одна команда Proton Competition. На данный момент немецкий производитель занимает второе место в Кубке конструкторов, отставание составляет 38 очков от Ferrari за один этап до завершения сезона.
Тем не менее, Porsche решила свернуть свою программу в FIA WEC, при этом 963 Hypercar продолжит выступать в серии IMSA. Также компания планирует продолжать участие в Формуле Е.
Томас Лауденбах, вице-президент Porsche Motorsport, отметил: «Мы рассматриваем автоспорт как платформу для разработки будущих технологий и демонстрации потенциала наших спортивных автомобилей.
Porsche приняла решение завершить свою гоночную программу в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC в классе гиперкаров по окончании сезона 2025 года. В этом году в FIA WEC участвуют три автомобиля Porsche 963 Hypercar – две команды Penske и одна команда Proton Competition. На данный момент немецкий производитель занимает второе место в Кубке конструкторов, отставание составляет 38 очков от Ferrari за один этап до завершения сезона.
Тем не менее, Porsche решила свернуть свою программу в FIA WEC, при этом 963 Hypercar продолжит выступать в серии IMSA. Также компания планирует продолжать участие в Формуле Е.
Томас Лауденбах, вице-президент Porsche Motorsport, отметил: «Мы рассматриваем автоспорт как платформу для разработки будущих технологий и демонстрации потенциала наших спортивных автомобилей.
Ф3: Джусти показал наилучший результат в первый день испытаний.
Во вторник в испанском Хересе стартовали двухдневные тесты Формулы 3, где новички могли познакомиться с новыми автомобилями, а опытные пилоты начали подготовку к следующему сезону. Утренняя сессия началась с установочных кругов, после чего гонщики сосредоточились на повышении скорости. Первым ориентиром стал результат Туукки Тапонена — 1:31.556 секунды, что на полторы десятых секунды быстрее Маттиа Колнаньи.
В начале второго часа сессии на трассе вывесили первые красные флаги из-за остановки Джеймса Уортона в одиннадцатом повороте. Пауза была короткой, и после возобновления тестов Фредди Слейтер вышел в лидеры. Однако вскоре Уго Угочукву улучшил его результат, проехав круг за 1:31.223 секунды. После этого гонщики совершили еще несколько быстрых кругов, итогом которых стали 1:30.732 секунды от Алессандро Джусти.
Во вторник в испанском Хересе стартовали двухдневные тесты Формулы 3, где новички могли познакомиться с новыми автомобилями, а опытные пилоты начали подготовку к следующему сезону. Утренняя сессия началась с установочных кругов, после чего гонщики сосредоточились на повышении скорости. Первым ориентиром стал результат Туукки Тапонена — 1:31.556 секунды, что на полторы десятых секунды быстрее Маттиа Колнаньи.
В начале второго часа сессии на трассе вывесили первые красные флаги из-за остановки Джеймса Уортона в одиннадцатом повороте. Пауза была короткой, и после возобновления тестов Фредди Слейтер вышел в лидеры. Однако вскоре Уго Угочукву улучшил его результат, проехав круг за 1:31.223 секунды. После этого гонщики совершили еще несколько быстрых кругов, итогом которых стали 1:30.732 секунды от Алессандро Джусти.
Зак Браун вступил в противостояние с юристом Пelayo.
Исполнительный директор McLaren Racing Зак Браун на этой неделе появился в суде в Лондоне, где рассматривается иск McLaren к чемпиону Indycar Алексу Палоу, который отказался выполнять свои контрактные обязательства перед британской командой.
Во вторник адвокат Палоу Ник Де Марко задал вопросы Брауну, отметив, что американец «обещал ложные перспективы в Формуле 1». Де Марко подчеркнул, что Палоу подписал контракт с McLaren с намерением выступать в Формуле 1, но утратил надежду, когда команда подтвердила Оскара Пиастри в качестве напарника Ландо Норрису на сезон 2023 года.
В ответ Браун изложил свой план по предоставлению Палоу шанса в Формуле 1. Учитывая, что контракты Пиастри и Норриса были долгосрочными, вариант с Палоу рассматривался как запасной на случай болезни или травмы одного из гонщиков.
Исполнительный директор McLaren Racing Зак Браун на этой неделе появился в суде в Лондоне, где рассматривается иск McLaren к чемпиону Indycar Алексу Палоу, который отказался выполнять свои контрактные обязательства перед британской командой.
Во вторник адвокат Палоу Ник Де Марко задал вопросы Брауну, отметив, что американец «обещал ложные перспективы в Формуле 1». Де Марко подчеркнул, что Палоу подписал контракт с McLaren с намерением выступать в Формуле 1, но утратил надежду, когда команда подтвердила Оскара Пиастри в качестве напарника Ландо Норрису на сезон 2023 года.
В ответ Браун изложил свой план по предоставлению Палоу шанса в Формуле 1. Учитывая, что контракты Пиастри и Норриса были долгосрочными, вариант с Палоу рассматривался как запасной на случай болезни или травмы одного из гонщиков.
Вассёр: Машина Хэмилтона находилась в безопасности.
Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр не считает, что в последние круги Гран При Сингапура машина Льюиса Хэмилтона была в небезопасном состоянии из-за проблем с тормозами, как утверждал Фернандо Алонсо по радио.
Фредерик Вассёр сказал: «Мы все знаем, что в Сингапуре тормоза испытывают серьезную нагрузку, особенно при пилотировании в середине пелотона. Однако на последних кругах машина Льюиса была в безопасном состоянии, так как он адаптировал свой темп. Он не упирался изо всех сил, наоборот, его скорость была на 30 секунд медленнее, что делало это безопасным.
На протяжении всей гонки, начиная со второго или третьего круга, машины перегревались, поэтому нашим гонщикам приходилось постоянно контролировать свой темп. Пилотировать было непросто, так как необходимо было менять точки торможения на каждом круге.
Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр не считает, что в последние круги Гран При Сингапура машина Льюиса Хэмилтона была в небезопасном состоянии из-за проблем с тормозами, как утверждал Фернандо Алонсо по радио.
Фредерик Вассёр сказал: «Мы все знаем, что в Сингапуре тормоза испытывают серьезную нагрузку, особенно при пилотировании в середине пелотона. Однако на последних кругах машина Льюиса была в безопасном состоянии, так как он адаптировал свой темп. Он не упирался изо всех сил, наоборот, его скорость была на 30 секунд медленнее, что делало это безопасным.
На протяжении всей гонки, начиная со второго или третьего круга, машины перегревались, поэтому нашим гонщикам приходилось постоянно контролировать свой темп. Пилотировать было непросто, так как необходимо было менять точки торможения на каждом круге.