Ф3: В трёх командах заключены контракты с новичками.
В трёх командах Формулы 3 заключили контракты с гонщиками, которые дебютируют в молодёжной серии в 2026 году. Команда ART GP анонсировала соглашения с 17-летним польским гонщиком Мацеем Гладышем и 18-летним японцем Канато Ли. Гладыш стал чемпионом зимней испанской Формулы 3 в 2025 году и сейчас выступает в Еврокубке Формулы 3, где с одной победой занимает шестую позицию в личном зачёте.
Канато Ли проводит второй сезон в серии FRECA, в 2025 году ему удалось несколько раз набрать очки, и сейчас он занимает тринадцатое место в личном зачёте. Кроме того, Ли выступал в девяти гонках британской Формулы 3, где одержал одну победу и два подиума.
Команда Rodin Motorsport объявила о подписании контракта с 18-летним бразильцем Педро Клеро, который в этом году выступал в чемпионате FRECA, завоевав две победы и четыре подиума.
В трёх командах Формулы 3 заключили контракты с гонщиками, которые дебютируют в молодёжной серии в 2026 году. Команда ART GP анонсировала соглашения с 17-летним польским гонщиком Мацеем Гладышем и 18-летним японцем Канато Ли. Гладыш стал чемпионом зимней испанской Формулы 3 в 2025 году и сейчас выступает в Еврокубке Формулы 3, где с одной победой занимает шестую позицию в личном зачёте.
Канато Ли проводит второй сезон в серии FRECA, в 2025 году ему удалось несколько раз набрать очки, и сейчас он занимает тринадцатое место в личном зачёте. Кроме того, Ли выступал в девяти гонках британской Формулы 3, где одержал одну победу и два подиума.
Команда Rodin Motorsport объявила о подписании контракта с 18-летним бразильцем Педро Клеро, который в этом году выступал в чемпионате FRECA, завоевав две победы и четыре подиума.
Джанкарло Минарди о Гран-при Сингапура.
В колонке на своём официальном сайте бывший владелец команды Джанкарло Минарди подвёл итоги Гран-при Сингапура...
Джанкарло Минарди: «В Сингапуре команда McLaren второй раз подряд выиграла Кубок конструкторов, а гонку одержал Джордж Рассел из Mercedes. Его напарник Кими Антонелли подтвердил успех команды, заняв пятое место – Mercedes заняла второе место в Кубке конструкторов, в то время как Ferrari вынуждена смотреть на приближающуюся Red Bull Racing. В настоящее время команда из Маранелло – лишь четвёртая по скорости.
Конечно, от гонщиков в ярких машинах ждали большего, но, поднявшись на подиум, Ландо Норрис отыграл три очка у своего напарника, сохранив интригу в борьбе за чемпионский титул.
В колонке на своём официальном сайте бывший владелец команды Джанкарло Минарди подвёл итоги Гран-при Сингапура...
Джанкарло Минарди: «В Сингапуре команда McLaren второй раз подряд выиграла Кубок конструкторов, а гонку одержал Джордж Рассел из Mercedes. Его напарник Кими Антонелли подтвердил успех команды, заняв пятое место – Mercedes заняла второе место в Кубке конструкторов, в то время как Ferrari вынуждена смотреть на приближающуюся Red Bull Racing. В настоящее время команда из Маранелло – лишь четвёртая по скорости.
Конечно, от гонщиков в ярких машинах ждали большего, но, поднявшись на подиум, Ландо Норрис отыграл три очка у своего напарника, сохранив интригу в борьбе за чемпионский титул.
Джордж Расселл: Я кардинально изменился как гонщик.
Джордж Расселл уверенно одержал победу на Гран-при Сингапура и, комментируя результаты после финиша, отметил, что это стало возможным благодаря тому, что он стал «совсем другим гонщиком» по сравнению с тем, каким он был пару лет назад, когда разбил машину Mercedes на последнем круге на этой же трассе.
Вопрос: Вы великолепно провели гонку, действовали безупречно. Всё ли складывалось так же гладко, как казалось со стороны?
Джордж Расселл: Гонка в Сингапуре, которая длится один час и 45 минут в условиях жары и влажности, никогда не бывает простой. Наблюдая перед стартом за мягкими шинами на машине Макса Ферстаппена, я понял, что должен удержаться перед ним в первом повороте.
Мне удалось хорошо провести несколько первых кругов, хотя я понимал, что Макс, вероятно, более бережно использовал мягкие шины, чем я - Medium.
Джордж Расселл уверенно одержал победу на Гран-при Сингапура и, комментируя результаты после финиша, отметил, что это стало возможным благодаря тому, что он стал «совсем другим гонщиком» по сравнению с тем, каким он был пару лет назад, когда разбил машину Mercedes на последнем круге на этой же трассе.
Вопрос: Вы великолепно провели гонку, действовали безупречно. Всё ли складывалось так же гладко, как казалось со стороны?
Джордж Расселл: Гонка в Сингапуре, которая длится один час и 45 минут в условиях жары и влажности, никогда не бывает простой. Наблюдая перед стартом за мягкими шинами на машине Макса Ферстаппена, я понял, что должен удержаться перед ним в первом повороте.
Мне удалось хорошо провести несколько первых кругов, хотя я понимал, что Макс, вероятно, более бережно использовал мягкие шины, чем я - Medium.
McLaren проведёт очень тщательный аналитический обзор.
Мы учтём точки зрения обоих пилотов
McLaren, возможно, обеспечила себе титул командного зачёта 2025 года в Сингапуре — но внутри команды борьба между Оскаром Пиастри и Лэндо Норрисом грозит выйти из-под контроля.
Гнев Пиастри после того, как Норрис подтолкнул его на внешнюю линию на первом круге, был хорошо слышен по радио — он назвал манёвр «не очень командным» — и ситуация усугубилась, когда McLaren решила не отдавать приказ о перестановке позиций.
Позже он прервал связь с командой во время послесоревновательных поздравлений генерального директора Зака Брауна, что подпитало разговоры о внутреннем расколе.
Глава команды Андреа Стелла настаивал, что молчание было невинным. «Мы попросили Оскара заглушить двигатель, когда он приехал, а затем — полностью выключить машину через пять секунд. Когда вы так делаете, связь FOM тоже отключается», — сказал он.
Мы учтём точки зрения обоих пилотов
McLaren, возможно, обеспечила себе титул командного зачёта 2025 года в Сингапуре — но внутри команды борьба между Оскаром Пиастри и Лэндо Норрисом грозит выйти из-под контроля.
Гнев Пиастри после того, как Норрис подтолкнул его на внешнюю линию на первом круге, был хорошо слышен по радио — он назвал манёвр «не очень командным» — и ситуация усугубилась, когда McLaren решила не отдавать приказ о перестановке позиций.
Позже он прервал связь с командой во время послесоревновательных поздравлений генерального директора Зака Брауна, что подпитало разговоры о внутреннем расколе.
Глава команды Андреа Стелла настаивал, что молчание было невинным. «Мы попросили Оскара заглушить двигатель, когда он приехал, а затем — полностью выключить машину через пять секунд. Когда вы так делаете, связь FOM тоже отключается», — сказал он.
Формула-1, скорее всего, отклонит двенадцатую команду под руководством Хорнера
Горнер хочет участвовать в создании чего‑то
Долгое судебное противостояние Кристиана Горнера с бывшей сотрудницей Red Bull, обвинившей его в неподобающем поведении, было урегулировано, что сняло последнее препятствие на пути к его ожидаемому возвращению в Формулу‑1.
По данным De Telegraaf, дело было отозвано после многомиллионного соглашения между бывшим руководителем команды Red Bull и женщиной, чья жалоба в прошлом году вызвала месяцы скандала и в конечном итоге привела к его отстранению от команды.
С тех пор она перешла на новую должность в Cadillac, в то время как Горнер — теперь свободный от всех контрактных обязательств — по сведениям получил выплату около 100 миллионов при уходе из Red Bull.
Горнер хочет участвовать в создании чего‑то
Долгое судебное противостояние Кристиана Горнера с бывшей сотрудницей Red Bull, обвинившей его в неподобающем поведении, было урегулировано, что сняло последнее препятствие на пути к его ожидаемому возвращению в Формулу‑1.
По данным De Telegraaf, дело было отозвано после многомиллионного соглашения между бывшим руководителем команды Red Bull и женщиной, чья жалоба в прошлом году вызвала месяцы скандала и в конечном итоге привела к его отстранению от команды.
С тех пор она перешла на новую должность в Cadillac, в то время как Горнер — теперь свободный от всех контрактных обязательств — по сведениям получил выплату около 100 миллионов при уходе из Red Bull.
Алонсо обрушился на Формулу-1 после Сингапура
Он всегда пользуется некоторой поблажкой со стороны FIA
Фернандо Алонсо нацелился на Формулу‑1 после жарких выходных в Сингапуре, в ходе которых он столкнулся и с Льюисом Хэмилтоном, и с самой серией.
Ветеран пелотона взорвался в эфире после того, как его давний соперник Хэмилтон — испытывавший проблемы с тормозами — срезал повороты и ехал медленно по участкам трассы. «Я не могу в это, черт возьми, поверить», — несколько раз выкрикнул Алонсо.
Позже он обвинил FIA в постоянной снисходительности к своему бывшему напарнику. «Если у тебя нет тормозов, ты всё равно не можешь просто выехать за пределы трассы, потому что всем нам нужно проходить трассу, с тормозами или без них», — сказал Алонсо DAZN.
Он всегда пользуется некоторой поблажкой со стороны FIA
Фернандо Алонсо нацелился на Формулу‑1 после жарких выходных в Сингапуре, в ходе которых он столкнулся и с Льюисом Хэмилтоном, и с самой серией.
Ветеран пелотона взорвался в эфире после того, как его давний соперник Хэмилтон — испытывавший проблемы с тормозами — срезал повороты и ехал медленно по участкам трассы. «Я не могу в это, черт возьми, поверить», — несколько раз выкрикнул Алонсо.
Позже он обвинил FIA в постоянной снисходительности к своему бывшему напарнику. «Если у тебя нет тормозов, ты всё равно не можешь просто выехать за пределы трассы, потому что всем нам нужно проходить трассу, с тормозами или без них», — сказал Алонсо DAZN.
Гасли резко раскритиковал машину Alpine после «скучного» Сингапура
«В данный момент ездить вот так просто не приносит удовольствия»
Пьер Гасли покинул Сингапур глубоко разочарованным после неудачного уик-энда для Alpine, назвав свою гонку «скучной» и признав, что управление болидом команды «в данный момент просто не приносит удовольствия».
Француз, который стартовал из питлейна после провала в квалификации и финишировал предпоследним, рассказал Krone Zeitung, что нехватка скорости оставила ему мало поводов для борьбы. «Старт из питлейна, застряв за задним антикрылом другого болида на 50 кругов — просто скучная гонка», — сказал он.
На вопрос о жестких физических условиях, типичных для Сингапура, Гасли саркастично ответил: «Все было нормально. Мы были слишком медленны, чтобы это было физически тяжело», — цитирует Krone Zeitung.
«В данный момент ездить вот так просто не приносит удовольствия»
Пьер Гасли покинул Сингапур глубоко разочарованным после неудачного уик-энда для Alpine, назвав свою гонку «скучной» и признав, что управление болидом команды «в данный момент просто не приносит удовольствия».
Француз, который стартовал из питлейна после провала в квалификации и финишировал предпоследним, рассказал Krone Zeitung, что нехватка скорости оставила ему мало поводов для борьбы. «Старт из питлейна, застряв за задним антикрылом другого болида на 50 кругов — просто скучная гонка», — сказал он.
На вопрос о жестких физических условиях, типичных для Сингапура, Гасли саркастично ответил: «Все было нормально. Мы были слишком медленны, чтобы это было физически тяжело», — цитирует Krone Zeitung.
Фернандо Алонсо: Автомобиль прекрасно вел себя во время гонки.
Фернандо Алонсо завершил гонку в Сингапуре на восьмом месте, но после наказания Льюиса Хэмилтона поднялся на седьмую позицию и впервые получил очки после летнего перерыва. Его товарищ по Aston Martin Лэнс Стролл финишировал на тринадцатом месте.
Фернандо Алонсо (7-й): «Я провел хорошую гонку, и машина показала отличную управляемость. Мне нравится соревноваться в Сингапуре, так как это место требует высокой физической подготовки. У меня был хороший темп на обоих отрезках, и команда верно решила использовать шины Medium, что позволило компенсировать медленный пит-стоп. Надеюсь, что смогу заработать больше очков в оставшихся гонках сезона».
Лэнс Стролл (13-й): «Сегодня у меня не было шансов для продвижения вперёд. Мы старались как можно дольше оставаться на трассе в ожидании автомобиля безопасности.
Фернандо Алонсо завершил гонку в Сингапуре на восьмом месте, но после наказания Льюиса Хэмилтона поднялся на седьмую позицию и впервые получил очки после летнего перерыва. Его товарищ по Aston Martin Лэнс Стролл финишировал на тринадцатом месте.
Фернандо Алонсо (7-й): «Я провел хорошую гонку, и машина показала отличную управляемость. Мне нравится соревноваться в Сингапуре, так как это место требует высокой физической подготовки. У меня был хороший темп на обоих отрезках, и команда верно решила использовать шины Medium, что позволило компенсировать медленный пит-стоп. Надеюсь, что смогу заработать больше очков в оставшихся гонках сезона».
Лэнс Стролл (13-й): «Сегодня у меня не было шансов для продвижения вперёд. Мы старались как можно дольше оставаться на трассе в ожидании автомобиля безопасности.
Стелла: Принципы команды значат больше, чем просто баллы.
В начале Гран При Сингапура между пилотами McLaren произошёл инцидент, который мог иметь определённые последствия. Тем не менее, это не помешало британской команде досрочно обеспечить себе победу в Кубке конструкторов. Руководство McLaren пообещало Оскару Пиастри провести тщательный анализ произошедшего, так как австралиец считал несправедливым решение команды оставить Норриса на его позиции после контакта между их машинами на выходе из 3-го поворота в первом круге гонки.
Хотя инцидент сам по себе не выглядел слишком серьёзным и не требовал вмешательства ни от McLaren, ни от FIA, его следует рассматривать в контексте других событий сезона, когда команда всё же считала нужным вмешиваться для поддержания корректной и справедливой борьбы за титул. Пиастри имеет основания сомневаться в том, что принципы справедливости соблюдаются в полной мере.
В начале Гран При Сингапура между пилотами McLaren произошёл инцидент, который мог иметь определённые последствия. Тем не менее, это не помешало британской команде досрочно обеспечить себе победу в Кубке конструкторов. Руководство McLaren пообещало Оскару Пиастри провести тщательный анализ произошедшего, так как австралиец считал несправедливым решение команды оставить Норриса на его позиции после контакта между их машинами на выходе из 3-го поворота в первом круге гонки.
Хотя инцидент сам по себе не выглядел слишком серьёзным и не требовал вмешательства ни от McLaren, ни от FIA, его следует рассматривать в контексте других событий сезона, когда команда всё же считала нужным вмешиваться для поддержания корректной и справедливой борьбы за титул. Пиастри имеет основания сомневаться в том, что принципы справедливости соблюдаются в полной мере.
© Редакция F1News.Ru 1997-2025. Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС77-29173. Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Политика конфиденциальности
Обратная связь
Реклама на сайте
На данном информационном ресурсе (сайте) используются рекомендательные технологии (информационные технологии, основанные на сборе, систематизации и анализе данных о предпочтениях пользователей сети «Интернет» на территории Российской Федерации).
Политика конфиденциальности
Обратная связь
Реклама на сайте
На данном информационном ресурсе (сайте) используются рекомендательные технологии (информационные технологии, основанные на сборе, систематизации и анализе данных о предпочтениях пользователей сети «Интернет» на территории Российской Федерации).
Хэмилтон защищает «Феррари» на фоне растущего давления на Вассёра
Льюис Хэмилтон резко ответил «медийным заголовкам» о всё ухудшающемся падении Ferrari, заявив, что по‑прежнему верит, что испытывающая трудности итальянская команда сможет всё изменить. После ещё одного тяжёлого уик‑энда в Сингапуре — где Хэмилтон был наказан за выезд с трассы из‑за отказа тормозов и подвергся острой критике со стороны Фернандо Алонсо — семикратный чемпион мира опубликовал длинное сообщение для своих подписчиков в Instagram. «Медийные заголовки рассказывают только одну историю — историю о том, что мы не совсем всё делаем правильно или что дела идут не в нашу пользу», — написал он. «Но я сосредоточен на другой истории — о том, как эта команда реагирует, когда что‑то идёт не так, о том, как мы встаём и продолжаем идти дальше».
Льюис Хэмилтон резко ответил «медийным заголовкам» о всё ухудшающемся падении Ferrari, заявив, что по‑прежнему верит, что испытывающая трудности итальянская команда сможет всё изменить. После ещё одного тяжёлого уик‑энда в Сингапуре — где Хэмилтон был наказан за выезд с трассы из‑за отказа тормозов и подвергся острой критике со стороны Фернандо Алонсо — семикратный чемпион мира опубликовал длинное сообщение для своих подписчиков в Instagram. «Медийные заголовки рассказывают только одну историю — историю о том, что мы не совсем всё делаем правильно или что дела идут не в нашу пользу», — написал он. «Но я сосредоточен на другой истории — о том, как эта команда реагирует, когда что‑то идёт не так, о том, как мы встаём и продолжаем идти дальше».
Снижение результатов команды Ferrari после летнего перерыва вызвало повышение напряженности и углубление разногласий в Маранелло. В свежем номере итальянской газеты Corriere dello Sport сообщается, что на последнем этапе в Сингапуре между руководителем Скудерии Фредериком Вассёром и главным гоночным инженером Маттео Тоньиналли произошла бурная беседа из-за неудовлетворительных результатов команды. Также среди инженеров растет недовольство Шарлем Леклером из-за его публичных критических высказываний. В воскресенье после финиша монегаск выражал свои мысли откровенно: «В Mercedes достигли значительного прогресса, как и Red Bull несколько гонок назад. Мы же – нет. В таких условиях сложно сохранять оптимизм и надеяться на изменения в следующих Гран При». Газета добавляет, что окружение Леклера уже рассматривает варианты его карьеры в другой команде в 2027 году, если Ferrari не сможет добиться успеха в следующем сезоне с новым регламентом.
Британская газета Daily Mail сообщает, что сотрудница команды, обвинившая бывшего руководителя Red Bull Racing Кристиана Хорнера в недопустимом поведении, при увольнении получила крупные компенсационные выплаты от Red Bull. Она согласилась отозвать свои обвинения в обмен на сумму около трех миллионов фунтов, согласно информации журналистов. Мы уже упоминали, что она перешла работать в Cadillac и на прошедшем уикенде присутствовала в паддоке Гран При Сингапура в новом статусе. Британские издания не раскрывают имена, но австрийские источники указывают на Фиону Хьюитсон как на эту сотрудницу.
Хэмилтон отреагировал шуткой на критику, высказанную Алонсо.
Льюис Хэмилтон с юмором отреагировал на критику Фернандо Алонсо после гонки в Сингапуре. За два круга до окончания Хэмилтон опережал Алонсо на 40 секунд, но из-за проблем с тормозами был вынужден значительно замедлить скорость и срезать повороты. В результате Льюис финишировал всего на четыре десятых секунды впереди Фернандо, который испытал раздражение из-за постоянных срезок поворотов семикратным чемпионом мира.
Льюис Хэмилтон с юмором отреагировал на критику Фернандо Алонсо после гонки в Сингапуре. За два круга до окончания Хэмилтон опережал Алонсо на 40 секунд, но из-за проблем с тормозами был вынужден значительно замедлить скорость и срезать повороты. В результате Льюис финишировал всего на четыре десятых секунды впереди Фернандо, который испытал раздражение из-за постоянных срезок поворотов семикратным чемпионом мира.
Гран-при Южной Кореи проходил с 2010 по 2013 год в Йонаме, но в дальнейшем организаторы отказались от проведения этапа по финансовым причинам. Глава Mercedes, Тото Вольфф, полагает, что Формуле 1 следует вернуться в эту страну как на растущий рынок. Тото Вольфф отметил: «Формула 1 давно отсутствует на этом рынке, но за последние десять лет она значительно выросла, особенно среди молодежной аудитории. Наша самая быстрорастущая демографическая группа – это молодые женщины в возрасте от 15 до 24 лет, которые очень активны в социальных сетях. В Южной Корее социальные сети очень популярны, поэтому было бы замечательно, если бы мы смогли вернуться и продемонстрировать, как Формула 1 изменилась за последнюю декаду. Стефано Доменикали всегда ищет баланс при формировании календаря. Безусловно, принимаются в расчет очевидные коммерческие факторы, но также важно долгосрочное планирование. Мне кажется, что у Формулы 1 всё еще есть недостаток в Восточной Азии».
До начала зимних тестов 2026 года, на которых команды Формулы 1 впервые опробуют новые машины, осталось чуть больше ста дней. Руководитель команды Aston Martin Энди Кауэлл с нетерпением ожидает этого момента...
Энди Кауэлл: «Эти три с лишним месяца будут нелёгкими для всех команд. Машины 2026 года включают множество новых технологий — в силовых установках, шасси, подвесках, материалах. Это очень увлекательно. Никто не может изменить дату первого дня тестов или первой гонки. Команды работают на пределе, внедряя новшества и повышая эффективность, но мы понимаем, что очки начисляются только за финишную позицию, и постоянно балансируем между этими задачами.
Первые испытания в Барселоне продлятся три дня. Сможем ли мы ежедневно проезжать по 800 километров, как на тестах в Бахрейне 10 месяцев назад? Думаю, что нет. Сначала необходимо всё совместить и удостовериться, что машина функционирует. Мы ощутим тот же волнение, что и в 2014 году на тестах в Хересе, когда все впервые выехали на трассу с автомобилями, построенными по новому регламенту. И действительно, машины выехали в 9:00, проехав множество кругов. Это замечательная особенность Формулы 1. Здесь работают великолепные инженеры, отличные поставщики, замечательные команды, и все стремятся достигнуть наилучших результатов в своей области.
Я считаю, что нас ожидают гораздо более интересные тестирования, чем в последние годы. Посмотрим, как всё пройдет. Мы с нетерпением этого ждем».
Энди Кауэлл: «Эти три с лишним месяца будут нелёгкими для всех команд. Машины 2026 года включают множество новых технологий — в силовых установках, шасси, подвесках, материалах. Это очень увлекательно. Никто не может изменить дату первого дня тестов или первой гонки. Команды работают на пределе, внедряя новшества и повышая эффективность, но мы понимаем, что очки начисляются только за финишную позицию, и постоянно балансируем между этими задачами.
Первые испытания в Барселоне продлятся три дня. Сможем ли мы ежедневно проезжать по 800 километров, как на тестах в Бахрейне 10 месяцев назад? Думаю, что нет. Сначала необходимо всё совместить и удостовериться, что машина функционирует. Мы ощутим тот же волнение, что и в 2014 году на тестах в Хересе, когда все впервые выехали на трассу с автомобилями, построенными по новому регламенту. И действительно, машины выехали в 9:00, проехав множество кругов. Это замечательная особенность Формулы 1. Здесь работают великолепные инженеры, отличные поставщики, замечательные команды, и все стремятся достигнуть наилучших результатов в своей области.
Я считаю, что нас ожидают гораздо более интересные тестирования, чем в последние годы. Посмотрим, как всё пройдет. Мы с нетерпением этого ждем».
В следующем сезоне в Формуле 1 слегка изменится формат квалификации из-за добавления в чемпионат одиннадцатой команды Cadillac. В настоящее время квалификация включает три сессии, длительностью 18, 15 и 12 минут. По итогам первой сессии борьбу прекращают пять самых медленных гонщиков, после второй – еще пять, и в финале десять лучших разыгрывают места в первой половине стартовой решётки.
С 2026 года, с увеличением числа участников с 20 до 22, изменится количество гонщиков, которые выбывают после первой и второй сессий квалификации – с пяти до шести. Рассматривался также вариант, при котором после первой сессии выбывали бы семь гонщиков, но от него отказались. Подобный формат квалификации последний раз применялся в 2016 году, когда в Формуле 1 участвовали одиннадцать команд.
С 2026 года, с увеличением числа участников с 20 до 22, изменится количество гонщиков, которые выбывают после первой и второй сессий квалификации – с пяти до шести. Рассматривался также вариант, при котором после первой сессии выбывали бы семь гонщиков, но от него отказались. Подобный формат квалификации последний раз применялся в 2016 году, когда в Формуле 1 участвовали одиннадцать команд.
Боттас: Я всё больше чувствую тоску по гонкам.
С 1 января 2026 года Валттери Боттас станет основным пилотом Cadillac, но в данный момент у него контракт в качестве резервного гонщика с Mercedes. В интервью для crash.net финн отметил, что хотел бы начать помогать своей новой команде уже сейчас…
Валттери Боттас: «Грэм Лоудон [руководитель команды Cadillac] и Тото [Вольфф, руководитель команды Mercedes] уже обсуждали возможность совмещения. Mercedes поддерживает меня в переходный период, и я не думаю, что они будут сильно этому противиться.
Кроме того, я говорил с Cadillac о проведении онлайн-брифингов, что мне разрешено. Все понимают, что впереди много работы, но обратная связь от гонщиков необходима уже сейчас. С января я официально начну работать в Cadillac, но до этого успею сделать кое-что.
Я уже посетил базу в Сильверстоуне – просто осмотрел всё. Честно говоря, не ожидал, что всё будет настолько развите.
С 1 января 2026 года Валттери Боттас станет основным пилотом Cadillac, но в данный момент у него контракт в качестве резервного гонщика с Mercedes. В интервью для crash.net финн отметил, что хотел бы начать помогать своей новой команде уже сейчас…
Валттери Боттас: «Грэм Лоудон [руководитель команды Cadillac] и Тото [Вольфф, руководитель команды Mercedes] уже обсуждали возможность совмещения. Mercedes поддерживает меня в переходный период, и я не думаю, что они будут сильно этому противиться.
Кроме того, я говорил с Cadillac о проведении онлайн-брифингов, что мне разрешено. Все понимают, что впереди много работы, но обратная связь от гонщиков необходима уже сейчас. С января я официально начну работать в Cadillac, но до этого успею сделать кое-что.
Я уже посетил базу в Сильверстоуне – просто осмотрел всё. Честно говоря, не ожидал, что всё будет настолько развите.
На старте гонки в Сингапуре Оскар Пиастри выразил недовольство блокировкой со стороны своего партнёра Ландо Норриса и отсутствием реакции от команды, сказав инженеру: «Если для того, чтобы избежать столкновения с другой машиной, ему приходится устранять напарника, то это не самый лучший манёвр». Бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард считает это высказывание лидера чемпионата весьма значимым.
Дэвид Култхард: «Знаете, Оскар выдвигает весомый аргумент! Больше не нужны слова. Я неоднократно об этом говорил. Команда может вмешиваться в конкурентную борьбу лишь в ограниченной степени, поскольку в определённый момент это становится несправедливым.
Я не хочу раскрывать все детали, но когда я пару раз уступал Мику Хаккинену, он возвращал "долг", пропуская на третье место, когда я находился четвёртым, а не на первое, когда я был вторым. У гонщиков ярко выраженное чувство справедливости. Если команда вмешивается, это должно происходить честно».
Дэвид Култхард: «Знаете, Оскар выдвигает весомый аргумент! Больше не нужны слова. Я неоднократно об этом говорил. Команда может вмешиваться в конкурентную борьбу лишь в ограниченной степени, поскольку в определённый момент это становится несправедливым.
Я не хочу раскрывать все детали, но когда я пару раз уступал Мику Хаккинену, он возвращал "долг", пропуская на третье место, когда я находился четвёртым, а не на первое, когда я был вторым. У гонщиков ярко выраженное чувство справедливости. Если команда вмешивается, это должно происходить честно».
В рамках мирового турне Atlassian Williams Racing Fan Zone 13 октября в центре Остина откроется фан-зона, где поклонники смогут пообщаться с представителями команды, узнать о её истории, попробовать свои силы на симуляторах и выиграть призы.
В разные дни перед Гран-при с публикой встретятся гонщик Алекс Элбон, командный менеджер Джеймс Ваулз и чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон.
В фан-зоне будет возможность увидеть вблизи шоу-кар FW47, который полностью воспроизводит настоящую Формулу 1. Также можно будет сравнить его с моделью прошлогодней машины, созданной из более чем 400 тысяч кирпичиков Lego в натуральную величину.
В разные дни перед Гран-при с публикой встретятся гонщик Алекс Элбон, командный менеджер Джеймс Ваулз и чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон.
В фан-зоне будет возможность увидеть вблизи шоу-кар FW47, который полностью воспроизводит настоящую Формулу 1. Также можно будет сравнить его с моделью прошлогодней машины, созданной из более чем 400 тысяч кирпичиков Lego в натуральную величину.