Эван Дэвид стал первым гонщиком, с которым был подписан контракт на участие в Формуле 3 в 2026 году. Родом из Шри-Ланки, он дебютирует в молодежном чемпионате за команду AIX Racing. В 2025 году Эван выступает в Euroformula Open, где по итогам пяти этапов у него четыре победы, девять подиумов, один поул, один лучший круг и второе место в личном зачет. Эван Дэвид: «Я очень благодарен AIX Racing за возможность стать первым гонщиком из Шри-Ланки в Формуле 3. Команда завоевала хорошую репутацию, и я надеюсь, что вместе мы добьемся многого в предстоящем сезоне».
Фильм F1 The Movie заработал впечатляющие $552 миллиона в мировом прокате, став самой прибыльной лентой в карьере Брэда Питта. В связи с таким успехом компания Apple решила возобновить его показ – с 8 августа и до конца лета фильм F1 The Movie вновь транслируется в формате IMAX. «Зрители по всему миру восприняли F1 The Movie как захватывающее и динамичное зрелище на большом экране, поэтому его повторный выход в формате IMAX подчеркивает его мировую популярность, – отметил Мэтт Дентлер, глава Apple Original Films. – Джо, Джерри, Брэд, Льюис и вся команда создали летний блокбастер, который сочетает в себе драму и динамику. Мы с нетерпением ожидаем возможности предоставить зрителям еще один шанс увидеть его в формате IMAX». По окончании проката фильм будет доступен для просмотра на стриминговом сервисе Apple TV+.
Алонсо: Новый асфальт и шины снижают видимость в дождливую погоду.
В последние годы гонки Формулы 1 всё реже проходят под дождём. Например, на недавнем Гран-при Бельгии в июле старт был отложен на 80 минут, пока трасса не высохла почти полностью.
Основная проблема современных дождевых и промежуточных шин в Формуле 1 заключается в том, что они создают слишком много брызг, из-за чего видимость на трассе падает практически до нуля. Гонщик команды Aston Martin Фернандо Алонсо указал на ещё одну причину, мешающую проведению гонок в дождливую погоду, как это было в прошлом.
Фернандо Алонсо: «С 2017 года, когда мы перешли на более широкие шины, видимость при дожде стала хуже. Это действительно сложная проблема. Все мы хотим гоняться, и когда на трассе только одна машина, никаких трудностей нет. Но как только ты оказываешься в группе автомобилей, ничего не видно.
В последние годы гонки Формулы 1 всё реже проходят под дождём. Например, на недавнем Гран-при Бельгии в июле старт был отложен на 80 минут, пока трасса не высохла почти полностью.
Основная проблема современных дождевых и промежуточных шин в Формуле 1 заключается в том, что они создают слишком много брызг, из-за чего видимость на трассе падает практически до нуля. Гонщик команды Aston Martin Фернандо Алонсо указал на ещё одну причину, мешающую проведению гонок в дождливую погоду, как это было в прошлом.
Фернандо Алонсо: «С 2017 года, когда мы перешли на более широкие шины, видимость при дожде стала хуже. Это действительно сложная проблема. Все мы хотим гоняться, и когда на трассе только одна машина, никаких трудностей нет. Но как только ты оказываешься в группе автомобилей, ничего не видно.
Ваулз: Льюис напоминает осьминога, который обвил руль.
Руководитель команды Williams Джеймс Ваулз за время работы в Mercedes успел взаимодействовать с двумя семикратными чемпионами мира – Михаэлем Шумахером и Льюисом Хэмилтоном. По его мнению, Хэмилтон более технически подкован за рулём, чем Михаэль.
Джеймс Ваулз: «Михаэль не был самым мастеровитым гонщиком. Я уже упоминал, что таким является Льюис. Тем не менее, Шумахер умел извлекать максимум из себя и своей команды.
Хэмилтон обладает врождённым талантом. Когда он выезжает на трассу в первой сессии, он словно осьминог, обхвативший руль. Он меняет каждую настройку и анализирует, как это влияет на процесс. В этом плане он просто впечатляющ.
Был случай, когда во время длинной серии кругов в Бразилии мы рекомендовали гонщикам проходить подъем на седьмой передаче. Через пару кругов Нико Росберг следовал нашим указаниям.
Руководитель команды Williams Джеймс Ваулз за время работы в Mercedes успел взаимодействовать с двумя семикратными чемпионами мира – Михаэлем Шумахером и Льюисом Хэмилтоном. По его мнению, Хэмилтон более технически подкован за рулём, чем Михаэль.
Джеймс Ваулз: «Михаэль не был самым мастеровитым гонщиком. Я уже упоминал, что таким является Льюис. Тем не менее, Шумахер умел извлекать максимум из себя и своей команды.
Хэмилтон обладает врождённым талантом. Когда он выезжает на трассу в первой сессии, он словно осьминог, обхвативший руль. Он меняет каждую настройку и анализирует, как это влияет на процесс. В этом плане он просто впечатляющ.
Был случай, когда во время длинной серии кругов в Бразилии мы рекомендовали гонщикам проходить подъем на седьмой передаче. Через пару кругов Нико Росберг следовал нашим указаниям.
Штайнер осудил Хэмилтона за его высказывания о бесполезности.
После квалификации Гран При Венгрии Льюис Хэмилтон, занявший двенадцатое место, охарактеризовал себя как «бесполезного». Эти слова не понравились Гюнтеру Штайнеру. В новом эпизоде подкаста Red Flags бывший руководитель команды Haas раскритиковал гонщика Ferrari и призвал его больше трудиться.
«Как можно называть себя бесполезным, будучи семикратным чемпионом мира? – спросил Штайнер. – Это не о его результатах, они меня не волнуют. У него есть проблемы, но у всех нас в жизни случаются трудности. У меня тоже есть проблемы, но я не говорю: «О, вы знаете, я ничего не стою».
Такой подход неверен. Мне не нравится, когда люди сдаются и ожидают сочувствия от других. Если бы я был семикратным чемпионом мира, то был бы уверен в себе и понимал бы, что не бесполезен. Нужно просто усерднее работать и возвращаться к прежнему уровню.
После квалификации Гран При Венгрии Льюис Хэмилтон, занявший двенадцатое место, охарактеризовал себя как «бесполезного». Эти слова не понравились Гюнтеру Штайнеру. В новом эпизоде подкаста Red Flags бывший руководитель команды Haas раскритиковал гонщика Ferrari и призвал его больше трудиться.
«Как можно называть себя бесполезным, будучи семикратным чемпионом мира? – спросил Штайнер. – Это не о его результатах, они меня не волнуют. У него есть проблемы, но у всех нас в жизни случаются трудности. У меня тоже есть проблемы, но я не говорю: «О, вы знаете, я ничего не стою».
Такой подход неверен. Мне не нравится, когда люди сдаются и ожидают сочувствия от других. Если бы я был семикратным чемпионом мира, то был бы уверен в себе и понимал бы, что не бесполезен. Нужно просто усерднее работать и возвращаться к прежнему уровню.
Ferrari провела испытания крыла с активной аэродинамикой.
На второй день шинных тестов Pirelli, проведенных на трассе Хунгароринг, команда Ferrari использовала обновленную машину SF-25, оборудованную передним антикрылом с управляемыми закрылками. Таким образом, Скудерия стала первой командой Формулы 1, которая протестировала переднее антикрыло с активной аэродинамикой, разрешенной с 2026 года.
По информации итальянских СМИ, FIA разослала командам техническую директиву, допускающую эксперименты с передним антикрылом, оснащенным активной аэродинамикой, на тестах прототипов шин Pirelli для 2026 года. Это позволит инженерам Pirelli оценить влияние открытых заслонок на поведение шин на прямых участках и их закрытие в поворотах.
В среду на машине Леклера было установлено переднее антикрыло с гидравлическим приводом.
На второй день шинных тестов Pirelli, проведенных на трассе Хунгароринг, команда Ferrari использовала обновленную машину SF-25, оборудованную передним антикрылом с управляемыми закрылками. Таким образом, Скудерия стала первой командой Формулы 1, которая протестировала переднее антикрыло с активной аэродинамикой, разрешенной с 2026 года.
По информации итальянских СМИ, FIA разослала командам техническую директиву, допускающую эксперименты с передним антикрылом, оснащенным активной аэродинамикой, на тестах прототипов шин Pirelli для 2026 года. Это позволит инженерам Pirelli оценить влияние открытых заслонок на поведение шин на прямых участках и их закрытие в поворотах.
В среду на машине Леклера было установлено переднее антикрыло с гидравлическим приводом.
Кора Шумахер сохраняет фамилию только ради денег
«Зачем мне? Я была бы глупой»
Кора Шумахер призналась, что оставляет себе знаменитую фамилию бывшего мужа «пока смогу на ней зарабатывать». Бывшая жена шестикратного победителя Гран‑при Ральфа Шумахера сделала эти заявления в новом интервью Bild, где она также коснулась давних слухов о природе их брака. Пара развелась в 2015 году после 14 лет брака. Ральф публично заявил о своей гомосексуальности в 2024 году, и хотя, по его словам, мир автоспорта был «очень поддерживающим», Кора открыто говорила о своём гневе и разбитом сердце. Немецкий телеведущий Оливер Почер даже утверждал, что их отношения были «десятилетним контрактом», чтобы скрыть сексуальную ориентацию Ральфа во время его карьеры в Ф1 — что Кора отрицает. «Я бы давно стала богатой, если бы это было так, — ответила она. — Я бы не променяла свою жизнь ни на какие деньги».
«Зачем мне? Я была бы глупой»
Кора Шумахер призналась, что оставляет себе знаменитую фамилию бывшего мужа «пока смогу на ней зарабатывать». Бывшая жена шестикратного победителя Гран‑при Ральфа Шумахера сделала эти заявления в новом интервью Bild, где она также коснулась давних слухов о природе их брака. Пара развелась в 2015 году после 14 лет брака. Ральф публично заявил о своей гомосексуальности в 2024 году, и хотя, по его словам, мир автоспорта был «очень поддерживающим», Кора открыто говорила о своём гневе и разбитом сердце. Немецкий телеведущий Оливер Почер даже утверждал, что их отношения были «десятилетним контрактом», чтобы скрыть сексуальную ориентацию Ральфа во время его карьеры в Ф1 — что Кора отрицает. «Я бы давно стала богатой, если бы это было так, — ответила она. — Я бы не променяла свою жизнь ни на какие деньги».
Оливер Берман: Представляем гонщика команды Haas.
В этом году официальный сайт Формулы 1 представляет серию интервью с молодыми гонщиками, где они делятся своими историями. Сегодня в центре внимания гонщик Haas Оливер Берман.
Вопрос: Можете описать себя тремя словами?
Оливер Берман: Надеюсь, что я быстрый! Целеустремлённый и добрый.
Вопрос: Что заставило вас полюбить Формулу 1?
Оливер Берман: Я помню, как еще до занятием картингом посещал гонки моего отца Дэвида. Он гонял на клубном уровне в Великобритании. Запах резины и топлива сразу произвел на меня впечатление, и я понял, что хочу заняться этим.
Вопрос: Какого уровня достиг ваш отец в гонках?
Оливер Берман: Он выступал на спорткарах в Великобритании, но никаких значительных успехов не достиг, так как не мог позволить себе больше. Мне было тогда около пяти или шести лет.
В этом году официальный сайт Формулы 1 представляет серию интервью с молодыми гонщиками, где они делятся своими историями. Сегодня в центре внимания гонщик Haas Оливер Берман.
Вопрос: Можете описать себя тремя словами?
Оливер Берман: Надеюсь, что я быстрый! Целеустремлённый и добрый.
Вопрос: Что заставило вас полюбить Формулу 1?
Оливер Берман: Я помню, как еще до занятием картингом посещал гонки моего отца Дэвида. Он гонял на клубном уровне в Великобритании. Запах резины и топлива сразу произвел на меня впечатление, и я понял, что хочу заняться этим.
Вопрос: Какого уровня достиг ваш отец в гонках?
Оливер Берман: Он выступал на спорткарах в Великобритании, но никаких значительных успехов не достиг, так как не мог позволить себе больше. Мне было тогда около пяти или шести лет.
Лиам Лоусон провел всего два Гран-при в начале сезона в составе Red Bull Racing. Новозеландский гонщик ответил на вопрос о том, успел ли он чему-то научиться за это короткое время у своего напарника Макса Ферстаппена.
Лиам Лоусон: «Это был очень волнующий период для меня, и я рад, что у меня была возможность близко рассмотреть подход Макса к работе.
Между нашими командами [Red Bull Racing и Racing Bulls] осуществляется постоянный обмен данными, хотя они довольно упрощены. А гонщикам интереснее получать информацию о таких аспектах, как торможение, работа педали газа, использованные передачи и подобные детали. Я много сравнивал себя с Максом, наблюдал за тем, как он проходит повороты и подобные моменты.
Я получил подробную информацию, которой команды не обмениваются между собой. Это было здорово увидеть, но за два уик-энда очень сложно извлечь из этой информации максимум».
Лиам Лоусон: «Это был очень волнующий период для меня, и я рад, что у меня была возможность близко рассмотреть подход Макса к работе.
Между нашими командами [Red Bull Racing и Racing Bulls] осуществляется постоянный обмен данными, хотя они довольно упрощены. А гонщикам интереснее получать информацию о таких аспектах, как торможение, работа педали газа, использованные передачи и подобные детали. Я много сравнивал себя с Максом, наблюдал за тем, как он проходит повороты и подобные моменты.
Я получил подробную информацию, которой команды не обмениваются между собой. Это было здорово увидеть, но за два уик-энда очень сложно извлечь из этой информации максимум».
Макс Ферстаппен продолжит свои выступления за Red Bull Racing в следующем году, но вопрос о том, кто станет его партнёром, остаётся открытым, так как контракт Юки Цуноды заканчивается в конце сезона. Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко сообщил, что решение будет принято после летнего перерыва.
Хельмут Марко: «По традиции, мы проводим оценку наших гонщиков после летнего перерыва. В настоящее время никаких решений не принято. Мы анализируем результаты – как положительные, так и отрицательные.
Что касается Юки, то он всегда был протеже Honda, поэтому ведутся с ними переговоры. Посмотрим, чем это закончится.
Кто бы ни стал следующим напарником Макса, он не должен пытаться его опередить. Его задача – выкладываться для себя и команды. Однако обогнать Макса в настоящий момент невозможно».
Хельмут Марко: «По традиции, мы проводим оценку наших гонщиков после летнего перерыва. В настоящее время никаких решений не принято. Мы анализируем результаты – как положительные, так и отрицательные.
Что касается Юки, то он всегда был протеже Honda, поэтому ведутся с ними переговоры. Посмотрим, чем это закончится.
Кто бы ни стал следующим напарником Макса, он не должен пытаться его опередить. Его задача – выкладываться для себя и команды. Однако обогнать Макса в настоящий момент невозможно».
Чемпион Формулы 3 Камара будет продолжать свою карьеру в Формуле 2.
Рафаэль Камара досрочно secured the title in Формуле 3, победив в воскресной гонке в Венгрии. Бразильский пилот является членом гоночной Академии Ferrari, и Жером Д’Амброзио, курирующий молодёжную программу Скудерии, подтвердил, что в 2026 году Рафаэль перейдёт в Формулу 2.
Жером Д’Амброзио: «Не думаю, что мы могли ожидать от Рафаэля чего-то другого. Он сильно стартовал в сезоне и прекрасно справлялся с напряжёнными моментами – воскресная гонка в Венгрии является наилучшим примером. Он сражался за чемпионство на мокрой и скользкой трассе, где могла произойти ошибка, так как он пилотировал на пределе. Он умело выбирал моменты для атак и для того, чтобы отрываться от соперников, и всё было у него под контролем.
Мои слова могут показаться строгими, но когда речь идёт о таком таланте, как Рафаэль, не ждёшь ничего другого.
Рафаэль Камара досрочно secured the title in Формуле 3, победив в воскресной гонке в Венгрии. Бразильский пилот является членом гоночной Академии Ferrari, и Жером Д’Амброзио, курирующий молодёжную программу Скудерии, подтвердил, что в 2026 году Рафаэль перейдёт в Формулу 2.
Жером Д’Амброзио: «Не думаю, что мы могли ожидать от Рафаэля чего-то другого. Он сильно стартовал в сезоне и прекрасно справлялся с напряжёнными моментами – воскресная гонка в Венгрии является наилучшим примером. Он сражался за чемпионство на мокрой и скользкой трассе, где могла произойти ошибка, так как он пилотировал на пределе. Он умело выбирал моменты для атак и для того, чтобы отрываться от соперников, и всё было у него под контролем.
Мои слова могут показаться строгими, но когда речь идёт о таком таланте, как Рафаэль, не ждёшь ничего другого.
Алекс Элбон не собирается покидать Williams.
У Алекса Элбона есть долгосрочный контракт с Williams, который будет действовать до конца 2026 года. Тайский гонщик уверенно выступает в этом сезоне и в личном зачёте уступает лишь пилотам McLaren, Red Bull, Mercedes и Ferrari.
Алекс не скрывает, что другие команды проявляют к нему интерес, однако он нацелен оставаться в Williams, чтобы добиваться успеха вместе с коллективом из Гроува.
Алекс Элбон: «Полагаю, очевидно, что в этом году мой рейтинг возрос, но я по-прежнему полностью сосредоточен на Williams. У меня длительный контракт с командой, и мне интересно, что мы сможем достичь вместе.
В команде работают люди, такие как Дженсон Баттон, которые трудятся здесь дольше меня, но и я вложил много усилий и времени, поэтому хочу довести дело до конца и увидеть результаты нашей работы.
Я ощущаю, что у нас уже есть успехи.
У Алекса Элбона есть долгосрочный контракт с Williams, который будет действовать до конца 2026 года. Тайский гонщик уверенно выступает в этом сезоне и в личном зачёте уступает лишь пилотам McLaren, Red Bull, Mercedes и Ferrari.
Алекс не скрывает, что другие команды проявляют к нему интерес, однако он нацелен оставаться в Williams, чтобы добиваться успеха вместе с коллективом из Гроува.
Алекс Элбон: «Полагаю, очевидно, что в этом году мой рейтинг возрос, но я по-прежнему полностью сосредоточен на Williams. У меня длительный контракт с командой, и мне интересно, что мы сможем достичь вместе.
В команде работают люди, такие как Дженсон Баттон, которые трудятся здесь дольше меня, но и я вложил много усилий и времени, поэтому хочу довести дело до конца и увидеть результаты нашей работы.
Я ощущаю, что у нас уже есть успехи.
Вассёр: Мы с Льюисом недооценили трудности изменений.
Перед летним перерывом в Ferrari официально продлили контракт с главой команды Фредериком Вассёром. От французского специалиста ожидают, что он приведет Скудерию к первому титулу в личном зачете с 2007 года и первому Кубку конструкторов с 2008 года. Вассёр уверен, что эти цели достижимы, но потребуется время.
Фредерик Вассёр: «Мне досталась, пожалуй, одна из самых увлекательных должностей в паддоке. Побеждать в Формуле 1 — это невероятно, но победа с Ferrari — это нечто уникальное. Я убежден, что для достижения успеха нам нужно время, как и любая другая команда. Вспомните историю Формулы 1: когда Кристиан Хорнер стал руководителем Red Bull или Жан Тодт возглавил Ferrari, им понадобилось время для достижения первых успехов.
Создание команды требует нескольких лет, так как нужно подобрать нужных людей и наладить их совместную работу.
Перед летним перерывом в Ferrari официально продлили контракт с главой команды Фредериком Вассёром. От французского специалиста ожидают, что он приведет Скудерию к первому титулу в личном зачете с 2007 года и первому Кубку конструкторов с 2008 года. Вассёр уверен, что эти цели достижимы, но потребуется время.
Фредерик Вассёр: «Мне досталась, пожалуй, одна из самых увлекательных должностей в паддоке. Побеждать в Формуле 1 — это невероятно, но победа с Ferrari — это нечто уникальное. Я убежден, что для достижения успеха нам нужно время, как и любая другая команда. Вспомните историю Формулы 1: когда Кристиан Хорнер стал руководителем Red Bull или Жан Тодт возглавил Ferrari, им понадобилось время для достижения первых успехов.
Создание команды требует нескольких лет, так как нужно подобрать нужных людей и наладить их совместную работу.
В 2025 году Пьер Гасли сумел заработать очки только в пяти гонках. После Гран При Венгрии гонщик команды Alpine отметил, что команде предстоит трудный финиш сезона.
Пьер Гасли: «Гонка в Венгрии была неплохой, но мы продемонстрировали недостаточную скорость. Я хочу работать с командой над проектом 2026 года, так как понимаю, что нам нужно будет сражаться.
Я осознаю, что оставшаяся часть сезона будет непростой. Однако я не собираюсь слишком сильно волноваться из-за того, что результаты гонок не всегда будут соответствовать нашим ожиданиям. Мой фокус будет на пилотировании и на максимальных усилиях для команды. Я буду продолжать выкладываться на каждом уикенде.
В оставшейся части сезона будет сложно, но я продолжу трудиться ради следующего года.»
Пьер Гасли: «Гонка в Венгрии была неплохой, но мы продемонстрировали недостаточную скорость. Я хочу работать с командой над проектом 2026 года, так как понимаю, что нам нужно будет сражаться.
Я осознаю, что оставшаяся часть сезона будет непростой. Однако я не собираюсь слишком сильно волноваться из-за того, что результаты гонок не всегда будут соответствовать нашим ожиданиям. Мой фокус будет на пилотировании и на максимальных усилиях для команды. Я буду продолжать выкладываться на каждом уикенде.
В оставшейся части сезона будет сложно, но я продолжу трудиться ради следующего года.»
После четырнадцати гонок сезона Шарль Леклер обходит Льюиса Хэмилтона в личном зачёте на сорок два очка. Бывший гонщик Формулы 1 Хуан-Пабло Монтойя уверен, что уверенное преимущество Шарля над опытным напарником уменьшится, когда Хэмилтон научится управлять машиной.
Хуан-Пабло Монтойя: «На данный момент Льюис уже на той стадии, когда он стремится обогнать напарника. Он продолжает усердно работать, но ему не нравится машина. Инженеры начинают это осознавать, но всё ещё не полностью понимают, насколько сложно управлять этим автомобилем.
Шарль выглядит очень быстрым, так как нашёл правильный подход к SF-25. Однако я думаю, что по мере того как Ferrari будет настраивать машину под стиль пилотирования Льюиса, он начнёт чувствовать себя всё комфортнее, и Шарлю станет труднее его обгонять. Сейчас ему не слишком сложно опережать напарника, но стоит посмотреть, что будет дальше».
Хуан-Пабло Монтойя: «На данный момент Льюис уже на той стадии, когда он стремится обогнать напарника. Он продолжает усердно работать, но ему не нравится машина. Инженеры начинают это осознавать, но всё ещё не полностью понимают, насколько сложно управлять этим автомобилем.
Шарль выглядит очень быстрым, так как нашёл правильный подход к SF-25. Однако я думаю, что по мере того как Ferrari будет настраивать машину под стиль пилотирования Льюиса, он начнёт чувствовать себя всё комфортнее, и Шарлю станет труднее его обгонять. Сейчас ему не слишком сложно опережать напарника, но стоит посмотреть, что будет дальше».
В 2025 году команда McLaren уверенно направляется к завоеванию Кубка конструкторов и титула в зачёте пилотов. За десять этапов до конца сезона их преимущество над ближайшими соперниками из Ferrari составляет 299 очков, а Оскар Пиастри опережает своего партнера по команде Ландо Норриса на девять очков и Макса Ферстаппена на 97.
За последние четырнадцать гонок Пиастри и Норрис каждый поднимались на подиум по 12 раз, что в общей сложности составляет 24 подиума для McLaren в этом сезоне. С таким результатом британская команда занимает 15-е место в списке команд с наибольшим числом подиумов за сезон, в котором лидирует Mercedes с 33 подиумами 2016 года.
Оскару Пиастри и Ландо Норрису достаточно еще десять раз подняться на подиум в оставшихся десяти Гран-при, чтобы превзойти рекорд Mercedes. Вероятность этого довольно высокая, и при благоприятном развитии событий для McLaren, команда сможет установить новый рекорд по количеству подиумов за сезон уже на октябрьском Гран-при США в Остине.
За последние четырнадцать гонок Пиастри и Норрис каждый поднимались на подиум по 12 раз, что в общей сложности составляет 24 подиума для McLaren в этом сезоне. С таким результатом британская команда занимает 15-е место в списке команд с наибольшим числом подиумов за сезон, в котором лидирует Mercedes с 33 подиумами 2016 года.
Оскару Пиастри и Ландо Норрису достаточно еще десять раз подняться на подиум в оставшихся десяти Гран-при, чтобы превзойти рекорд Mercedes. Вероятность этого довольно высокая, и при благоприятном развитии событий для McLaren, команда сможет установить новый рекорд по количеству подиумов за сезон уже на октябрьском Гран-при США в Остине.
Президент FIA Мохаммед бен Сулайем с начала года продвигает идею возврата атмосферных двигателей V8 в Формулу 1, заменив турбированные гибридные силовые установки. Пока обсуждения еще не начались, но осведомленный журналист Джо Савар сообщает, что в сентябре команды обсудят возможность перехода на V8.
«Мохаммед бен Сулайем пытается убедить производителей согласиться на изменение регламента двигателей до окончания следующего цикла, который продлится с 2026 по 2030 годы с переходом на новый регламент в 2031-м, – пишет Джо Савар. – Некоторые производители поддерживают более дешевые и простые двигатели, в то время как другие настаивают на возврате своих вложений перед переходом к новым решениям.
Против предложения об изменении регламента выступили Audi, Honda и Mercedes, которые будут поставлять силовые установки шести командам из одиннадцати в следующем сезоне.
Mercedes и Ferrari – это два крупных игрока на рынке, так как в 2026 году они будут обеспечивать силовыми установками семь команд. Учитывая, что Audi и Honda также настаивают на текущем регламенте, шансы на изменения невелики, хотя некоторые производители хотят сохранить возможность досрочной смены регламента, если их двигатели 2026 года окажутся неконкурентоспособными.
Этот прагматичный подход подразумевает, что поддержка изменений в регламенте может возрасти по мере выяснения расстановки сил с моторами 2026 года.
Последнее предложение подразумевает переход Формулы 1 на двигатели V8, но время здесь играет ключевую роль. Регламент двигателей 2026 года был окончательно утвержден в середине 2022 года, поэтому для перехода на новые двигатели в 2028-м регламент должен быть согласован до середины 2024-го. Вероятность изменения регламента в 2029 году мала, хотя некоторые производители могут быть готовы отказаться от 2030 года, если появится более привлекательная формула силовых установок.
Чтобы изменить регламент в 2030 году, соглашение должно быть достигнуто к следующему лету. В этом вопросе важно поторопиться, так как есть и другие компании, которые могут захотеть участвовать в Формуле 1 в 2030 или 2031 году, и им нужно начать планировать свои действия.
В сентябре пройдет встреча для обсуждения этих вопросов, и, очевидно, что уже идут разговоры о том, какие альянсы будут сформированы перед началом переговоров. Было интересно наблюдать, как глава Ferrari Джон Элканн провел несколько встреч с Тото Вольфом из Mercedes во время гоночного уикенда в Будапеште.
«Мохаммед бен Сулайем пытается убедить производителей согласиться на изменение регламента двигателей до окончания следующего цикла, который продлится с 2026 по 2030 годы с переходом на новый регламент в 2031-м, – пишет Джо Савар. – Некоторые производители поддерживают более дешевые и простые двигатели, в то время как другие настаивают на возврате своих вложений перед переходом к новым решениям.
Против предложения об изменении регламента выступили Audi, Honda и Mercedes, которые будут поставлять силовые установки шести командам из одиннадцати в следующем сезоне.
Mercedes и Ferrari – это два крупных игрока на рынке, так как в 2026 году они будут обеспечивать силовыми установками семь команд. Учитывая, что Audi и Honda также настаивают на текущем регламенте, шансы на изменения невелики, хотя некоторые производители хотят сохранить возможность досрочной смены регламента, если их двигатели 2026 года окажутся неконкурентоспособными.
Этот прагматичный подход подразумевает, что поддержка изменений в регламенте может возрасти по мере выяснения расстановки сил с моторами 2026 года.
Последнее предложение подразумевает переход Формулы 1 на двигатели V8, но время здесь играет ключевую роль. Регламент двигателей 2026 года был окончательно утвержден в середине 2022 года, поэтому для перехода на новые двигатели в 2028-м регламент должен быть согласован до середины 2024-го. Вероятность изменения регламента в 2029 году мала, хотя некоторые производители могут быть готовы отказаться от 2030 года, если появится более привлекательная формула силовых установок.
Чтобы изменить регламент в 2030 году, соглашение должно быть достигнуто к следующему лету. В этом вопросе важно поторопиться, так как есть и другие компании, которые могут захотеть участвовать в Формуле 1 в 2030 или 2031 году, и им нужно начать планировать свои действия.
В сентябре пройдет встреча для обсуждения этих вопросов, и, очевидно, что уже идут разговоры о том, какие альянсы будут сформированы перед началом переговоров. Было интересно наблюдать, как глава Ferrari Джон Элканн провел несколько встреч с Тото Вольфом из Mercedes во время гоночного уикенда в Будапеште.
Накануне на трассе Уоткинс-Глен прошел очередной этап NASCAR Xfinity Series, которая является второй по значимости гоночной серией сток-каров NASCAR после Sprint Cup Series. В ходе гонки произошел массовый инцидент с участием 16 автомобилей.
К счастью, никто из гонщиков не пострадал, хотя машины получили серьезные повреждения. Тем не менее, травм избежать не удалось. Победитель гонки Коннор Зилиш, после финиша пытаясь забраться на крышу своей машины для празднования, зацепил ногой защитную сетку и упал на асфальт, сломав ключицу.
К счастью, никто из гонщиков не пострадал, хотя машины получили серьезные повреждения. Тем не менее, травм избежать не удалось. Победитель гонки Коннор Зилиш, после финиша пытаясь забраться на крышу своей машины для празднования, зацепил ногой защитную сетку и упал на асфальт, сломав ключицу.
IndyCar: Алекс Палоу завоевал титул в четвёртый раз.
Алекс Палоу поднялся на подиум по итогам гонки в Портленде, закончив на третьем месте, что позволило ему в четвёртый раз, и третий подряд, стать чемпионом серии IndyCar. Это впечатляющее достижение тем более значимо, учитывая, что испанскому гонщику команды Chip Ganassi Racing удалось обеспечить титул досрочно, за два этапа до конца сезона. В этом году Алекс одержал восемь побед и дважды финишировал на подиуме, в том числе и на этом этапе, набрав в общей сложности 626 очков после первых 15 гонок, что сделало его недосягаемым для соперников.
Ближайшим конкурентом был Пато О’Вард из Arrow McLaren, который сохранял формальные шансы на титул перед гонкой на Portland International Raceway в Орегоне, но ему не повезло. Он лидировал, когда на 22-м круге возникли технические проблемы с его машине, и на устранение которых команде понадобилось много времени.
Алекс Палоу поднялся на подиум по итогам гонки в Портленде, закончив на третьем месте, что позволило ему в четвёртый раз, и третий подряд, стать чемпионом серии IndyCar. Это впечатляющее достижение тем более значимо, учитывая, что испанскому гонщику команды Chip Ganassi Racing удалось обеспечить титул досрочно, за два этапа до конца сезона. В этом году Алекс одержал восемь побед и дважды финишировал на подиуме, в том числе и на этом этапе, набрав в общей сложности 626 очков после первых 15 гонок, что сделало его недосягаемым для соперников.
Ближайшим конкурентом был Пато О’Вард из Arrow McLaren, который сохранял формальные шансы на титул перед гонкой на Portland International Raceway в Орегоне, но ему не повезло. Он лидировал, когда на 22-м круге возникли технические проблемы с его машине, и на устранение которых команде понадобилось много времени.
Валттери Боттас: Летний перерыв – это крайне значимый период.
Валттери Боттас в настоящее время, как и каждый год, отдыхает на своей родине в Финляндии, где у него есть загородный дом неподалёку от Лахти. Однако перед началом летнего перерыва команда Mercedes, в которой он работает в качестве резервного гонщика, привлекла его для создания небольшого видеоролика, посвящённого этому важному для всех участников чемпионата времени.
В видео Валттери, с бокалом какого-то напитка в руках, расслабленно устроился на диванчике и рассказывает о ключевых аспектах летнего перерыва.
По словам Валттери Боттаса: «Летний перерыв – это критически важный период для команд и гонщиков, когда они восстанавливают силы и осмысливают уже пройденное. После завершения Гран При Венгрии у команд есть еще неделя для работы на своих базах, чтобы добиться улучшений и проанализировать проделанную работу.
Валттери Боттас в настоящее время, как и каждый год, отдыхает на своей родине в Финляндии, где у него есть загородный дом неподалёку от Лахти. Однако перед началом летнего перерыва команда Mercedes, в которой он работает в качестве резервного гонщика, привлекла его для создания небольшого видеоролика, посвящённого этому важному для всех участников чемпионата времени.
В видео Валттери, с бокалом какого-то напитка в руках, расслабленно устроился на диванчике и рассказывает о ключевых аспектах летнего перерыва.
По словам Валттери Боттаса: «Летний перерыв – это критически важный период для команд и гонщиков, когда они восстанавливают силы и осмысливают уже пройденное. После завершения Гран При Венгрии у команд есть еще неделя для работы на своих базах, чтобы добиться улучшений и проанализировать проделанную работу.