Бывший гонщик Формулы 1 Даниил Квят примет участие в тестах электрической Формулы Е в команде DS Penske. Он пройдет за рулем машины Gen3Evo 13 февраля на трассе в Джидде в рамках третьего этапа сезона, во время дополнительной 40-минутной сессии свободных заездов для пилотов, не состоящих в Формуле Е на постоянной основе. На этой неделе Даниил посетит базу DS Penske в Париже, чтобы пройти процедуру подгонки сиденья и поработать на симуляторе. Это не первый опыт Квята в пилотировании машин Формулы Е; в 2023 году он уже принимал участие в тестах для новичков в Берлине и Риме. В 2025 году Даниил имеет ограниченные выступления в гонках, так как команда Lamborghini, за которую он выступает в чемпионате мира по гонкам на выносливость, приостановила свое участие в WEC. Менеджер гонщика Николя Тодт активно ищет для него другие возможности продолжения карьеры, и тесты в Формуле Е являются частью этих поисков.
© Редакция F1News.Ru 1997-2025. Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС77-29173. Регистрация проведена Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.
Политика конфиденциальности
Обратная связь
Реклама на сайте
На данном информационном ресурсе (сайте) используются рекомендательные технологии (информационные технологии для предоставления информации, основанные на сборе, систематизации и анализе данных о предпочтениях пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации).
Политика конфиденциальности
Обратная связь
Реклама на сайте
На данном информационном ресурсе (сайте) используются рекомендательные технологии (информационные технологии для предоставления информации, основанные на сборе, систематизации и анализе данных о предпочтениях пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации).
После пяти лет в команде Mercedes, Валттери Боттас оказался в Alfa Romeo/Sauber, где производительность машины все ухудшалась, в результате чего он остался без контракта. Валттери Боттас отметил: «Последние два сезона были крайне трудными, особенно 2024-й, когда мне удавалось бороться лишь за последние места в гонках. Я не стал хуже или медленнее, но для многих, похоже, я как будто исчез. Мне было сложно продемонстрировать свои способности. Физически я был даже в лучшей форме, чем прежде, приобрел дополнительный опыт – но это никак не сказалось на результатах, и хотя я был уверен в своем дальнейшем пребывании в команде, в итоге остался без контракта основного пилота».
Эксперт в области формульных гонок Жан Тодт, ранее возглавлявший Ferrari, сообщил, что в последние годы с ним не поддерживают связи сотрудники Скудерии. По словам Тодта, такое безразличие со стороны бывших коллег его удивляет.
Жан Тодт: «После своего ухода из Ferrari я продолжал общаться с некоторыми членами команды. Но после того, как я ушёл из FIA, со мной вообще никто не стал общаться. Меня это озадачивает, учитывая, сколько лет я проработал в этой удивительной компании и каких высот мы достигли.
Когда я пришёл в Ferrari в 1993 году, ситуация была далека от идеальной. Тем не менее, мы постепенно преобразовали её в нечто ценное. Я не смог бы этого добиться в одиночку, но мне удалось собрать отличную команду.
Мы завоевали 14 титулов, и это достижение всё еще сохраняется в книге рекордов. Это был самый успешный период в истории Ferrari».
Жан Тодт: «После своего ухода из Ferrari я продолжал общаться с некоторыми членами команды. Но после того, как я ушёл из FIA, со мной вообще никто не стал общаться. Меня это озадачивает, учитывая, сколько лет я проработал в этой удивительной компании и каких высот мы достигли.
Когда я пришёл в Ferrari в 1993 году, ситуация была далека от идеальной. Тем не менее, мы постепенно преобразовали её в нечто ценное. Я не смог бы этого добиться в одиночку, но мне удалось собрать отличную команду.
Мы завоевали 14 титулов, и это достижение всё еще сохраняется в книге рекордов. Это был самый успешный период в истории Ferrari».
Карлос Сайнс и Алекс Элбон начали подготовки к новому сезону. На днях команда Williams провела частные испытания на трассе в Барселоне с машиной 2023 года. Утром за руль FW45 сел Алекс Элбон, а днем его сменил Карлос Сайнс. Для испанца это уже второй опыт в руле автомобиля британской команды – в декабре он принимал участие в шинных тестах в Абу-Даби на машине 2024 года. Руководитель Williams Джеймс Ваулз надеется, что Сайнс поможет команде достичь значительного прогресса. «Карлос идеально подходит для нас, – отметил Ваулз. – Он не только отличный человек с опытом побед, но также стремится к успеху Williams. Я провел с ним и Алексом три-четыре часа, обсуждая наши планы на год. Его вклад критически важен для продвижения команды вперед. Мы достигли такого уровня, где нам нужно отыгрывать не секунды, как прежде, а тысячные, поэтому важно уделять внимание деталям».
Штайнер: Я сомневаюсь, что Ферстаппену предлагают миллиард.
Гюнтер Штайнер прокомментировал информацию из британской прессы о том, что Aston Martin предлагает Максу Ферстаппену контракт на сумму в один миллиард фунтов стерлингов. По мнению бывшего руководителя команды Haas, хотя Макс мог получить очень выгодное предложение, такая цифра не является реальной.
Гюнтер Штайнер: «Миллиард – это значительная сумма. Он должен согласиться на это предложение, даже если будет финишировать последним. Очевидно, что не все команды могут себе позволить подписать контракт с Максом, но Aston Martin может.
Но миллиард? Я считаю, что это завышенная оценка, хотя я уверен, что Aston Martin готов предложить Максу достойную сумму. Возможно, Ферстаппен присоединится к ним в 2027 году. Я не думаю, что Фернандо покинет команду раньше, и не думаю, что они заменят Лэнса Стролла».
Гюнтер Штайнер прокомментировал информацию из британской прессы о том, что Aston Martin предлагает Максу Ферстаппену контракт на сумму в один миллиард фунтов стерлингов. По мнению бывшего руководителя команды Haas, хотя Макс мог получить очень выгодное предложение, такая цифра не является реальной.
Гюнтер Штайнер: «Миллиард – это значительная сумма. Он должен согласиться на это предложение, даже если будет финишировать последним. Очевидно, что не все команды могут себе позволить подписать контракт с Максом, но Aston Martin может.
Но миллиард? Я считаю, что это завышенная оценка, хотя я уверен, что Aston Martin готов предложить Максу достойную сумму. Возможно, Ферстаппен присоединится к ним в 2027 году. Я не думаю, что Фернандо покинет команду раньше, и не думаю, что они заменят Лэнса Стролла».
В интервью Sky Sport F1 бывший пилот Формулы 1 Дэвид Култхард рассказал о своей карьере и недостаточной оценке вклада Великобритании в этот спорт.
Дэвид Култхард: «Только три команды Формулы 1 расположены не в Великобритании – Ferrari, RB и Haas F1. Мы — центр инженерии, дизайна и строительства быстрых гоночных автомобилей.
Нам есть, чем гордиться. Если бы мы были американцами, все бы знали, что мы блестяще создаем машины и воспроизводим лучших гонщиков, чемпионов мира. Однако мы, британцы, не любим хвастаться. Обычно мы более сдержанны в этом отношении.
Я не был выдающимся гонщиком. Я достиг умеренных успехов и не входил в категорию лучших из лучших, но был достаточно хорош, чтобы прийти в этот спорт, получая значительную поддержку от в основном британских команд. Сэр Фрэнк Уильямс предоставил мне возможность, как и Дэймону Хиллу, Дженсону Баттону — Найджел Мэнселл пришел через Lotus, но титул чемпиона мира он завоевал в Williams.»
Дэвид Култхард: «Только три команды Формулы 1 расположены не в Великобритании – Ferrari, RB и Haas F1. Мы — центр инженерии, дизайна и строительства быстрых гоночных автомобилей.
Нам есть, чем гордиться. Если бы мы были американцами, все бы знали, что мы блестяще создаем машины и воспроизводим лучших гонщиков, чемпионов мира. Однако мы, британцы, не любим хвастаться. Обычно мы более сдержанны в этом отношении.
Я не был выдающимся гонщиком. Я достиг умеренных успехов и не входил в категорию лучших из лучших, но был достаточно хорош, чтобы прийти в этот спорт, получая значительную поддержку от в основном британских команд. Сэр Фрэнк Уильямс предоставил мне возможность, как и Дэймону Хиллу, Дженсону Баттону — Найджел Мэнселл пришел через Lotus, но титул чемпиона мира он завоевал в Williams.»
Календарь гоночных уик-эндов Формулы 1 на 2025 год.
В 2025 году в Формуле 1 запланировано проведение 24 этапов. Сезон начнется 16 марта в Австралии и завершится 7 декабря в Абу-Даби. В программу войдут шесть этапов со спринтом – в Китае, Майами, Бельгии, США (Остин), Сан-Паулу и Катаре. Гонка в Лас-Вегасе пройдет ночью: старт намечен на субботу в 20:00 по местному времени (на два часа раньше, чем в 2024 году). В Москве в момент старта будет раннее утро воскресенья.
Вот расписание гоночных уик-эндов сезона 2025 года (время указано по московскому времени):
Гран При
1 сессия
2 сессия/Квал.
В 2025 году в Формуле 1 запланировано проведение 24 этапов. Сезон начнется 16 марта в Австралии и завершится 7 декабря в Абу-Даби. В программу войдут шесть этапов со спринтом – в Китае, Майами, Бельгии, США (Остин), Сан-Паулу и Катаре. Гонка в Лас-Вегасе пройдет ночью: старт намечен на субботу в 20:00 по местному времени (на два часа раньше, чем в 2024 году). В Москве в момент старта будет раннее утро воскресенья.
Вот расписание гоночных уик-эндов сезона 2025 года (время указано по московскому времени):
Гран При
1 сессия
2 сессия/Квал.
Pirelli установила причину проколов шин у Хэмилтона и Сайнса.
Компания Pirelli спустя два месяца представила результаты расследования проколов шин на автомобилях Льюиса Хэмилтона и Карлоса Сайнса во время Гран-при Катара.
Во время гонки в декабре на трассе Лосаил на машинах Mercedes и Ferrari произошло прокол передней левой шины с небольшим интервалом. Сначала предполагалось, что шины пострадали из-за обломков зеркала заднего вида машины Алекса Элбона, однако вскоре эта версия была опровергнута, когда выяснили из данных телеметрии, что шины Хэмилтона и Сайнса были на грани разрушения ещё до столкновения с обломками.
Для окончательного установления причин повреждений шин потребовались несколько месяцев, в течение которых изучались остатки резины на базе Pirelli в Милане. Результаты были представлены командам Формулы 1 на недавнем заседании рабочей группы с участием Pirelli и представителей FIA.
Компания Pirelli спустя два месяца представила результаты расследования проколов шин на автомобилях Льюиса Хэмилтона и Карлоса Сайнса во время Гран-при Катара.
Во время гонки в декабре на трассе Лосаил на машинах Mercedes и Ferrari произошло прокол передней левой шины с небольшим интервалом. Сначала предполагалось, что шины пострадали из-за обломков зеркала заднего вида машины Алекса Элбона, однако вскоре эта версия была опровергнута, когда выяснили из данных телеметрии, что шины Хэмилтона и Сайнса были на грани разрушения ещё до столкновения с обломками.
Для окончательного установления причин повреждений шин потребовались несколько месяцев, в течение которых изучались остатки резины на базе Pirelli в Милане. Результаты были представлены командам Формулы 1 на недавнем заседании рабочей группы с участием Pirelli и представителей FIA.
Руководитель команды Williams, Джеймс Ваулз, на протяжении десяти лет работал с Льюисом Хэмилтоном в Mercedes и уверен, что британский гонщик сможет соперничать с Шарлем Леклером из Ferrari на равных.
Джеймс Ваулз отметил: «В автоспорте нет никаких гарантий, но я точно знаю, что Льюис каждую зиму переосмысляет себя и начинает новый сезон в наилучшей форме. Он всегда находил способ улучшить свои результаты с каждым соперником, с которым встречался: если он отставал, то стремился догнать, а если опережал, то еще больше усиливал своё преимущество. Это Льюис. Он семикратный чемпион мира, и его никогда нельзя списывать со счетов».
Джеймс Ваулз отметил: «В автоспорте нет никаких гарантий, но я точно знаю, что Льюис каждую зиму переосмысляет себя и начинает новый сезон в наилучшей форме. Он всегда находил способ улучшить свои результаты с каждым соперником, с которым встречался: если он отставал, то стремился догнать, а если опережал, то еще больше усиливал своё преимущество. Это Льюис. Он семикратный чемпион мира, и его никогда нельзя списывать со счетов».
Низкие зарплаты вынуждают инженеров уходить из Формулы-1 - Ньюи
Формула 1, возможно, и является вершиной автоспорта, но она больше не привлекает самые яркие инженерные искры. Один из бывших инженеров Red Bull, Блейк Хинси, считает, что именно ограничение бюджета "испортило" ситуацию в Формуле 1. "У меня только что состоялся свободный разговор с рекрутером о работе гоночного инженера в Формуле 1", - написал он в социальных сетях. "Их максимальная зарплата была меньше, чем я зарабатывал в прошлом году, работая на полставки инженером в WEC в команде LMDh". Хинси, который также говорит, что его "не интересует" невероятно напряженный график Формулы 1, состоящий из 24 гонок, считает, что знает, почему команды не настаивают на более высоком лимите, чтобы зарплаты могли вернуться к нормальному уровню.
Формула 1, возможно, и является вершиной автоспорта, но она больше не привлекает самые яркие инженерные искры. Один из бывших инженеров Red Bull, Блейк Хинси, считает, что именно ограничение бюджета "испортило" ситуацию в Формуле 1. "У меня только что состоялся свободный разговор с рекрутером о работе гоночного инженера в Формуле 1", - написал он в социальных сетях. "Их максимальная зарплата была меньше, чем я зарабатывал в прошлом году, работая на полставки инженером в WEC в команде LMDh". Хинси, который также говорит, что его "не интересует" невероятно напряженный график Формулы 1, состоящий из 24 гонок, считает, что знает, почему команды не настаивают на более высоком лимите, чтобы зарплаты могли вернуться к нормальному уровню.
Red Bull продвигает кадры изнутри, чтобы заменить ведущих специалистов
Red Bull выполнила свое обещание заполнить пробелы в своей команде за счет продвижения изнутри. На фоне беспорядков в руководстве и заметного снижения результатов в 2024 году команда с Максом Ферстаппеном за рулем потеряла множество громких имен, включая Джонатана Уитли, Уилла Куртенэя, Ли Стивенсона и, конечно, Эдриана Ньюи. Топ-боссы Кристиан Хорнер и доктор Хельмут Марко настаивают на том, что пробелы можно заполнить за счет внутреннего продвижения и структурной реорганизации. "Мы широко и хорошо позиционированы", - сказал советник Марко в интервью Auto Motor und Sport. и мы будем бороться за каждого сотрудника". Действительно, знаменитый гоночный инженер Ферстаппена Джанпьеро Ламбиазе, сохранив свою прежнюю должность, теперь будет выполнять функции "главы гоночного отдела" и отвечать за работу всей команды.
Red Bull выполнила свое обещание заполнить пробелы в своей команде за счет продвижения изнутри. На фоне беспорядков в руководстве и заметного снижения результатов в 2024 году команда с Максом Ферстаппеном за рулем потеряла множество громких имен, включая Джонатана Уитли, Уилла Куртенэя, Ли Стивенсона и, конечно, Эдриана Ньюи. Топ-боссы Кристиан Хорнер и доктор Хельмут Марко настаивают на том, что пробелы можно заполнить за счет внутреннего продвижения и структурной реорганизации. "Мы широко и хорошо позиционированы", - сказал советник Марко в интервью Auto Motor und Sport. и мы будем бороться за каждого сотрудника". Действительно, знаменитый гоночный инженер Ферстаппена Джанпьеро Ламбиазе, сохранив свою прежнюю должность, теперь будет выполнять функции "главы гоночного отдела" и отвечать за работу всей команды.
Духан хочет "закрепить" свое место в сетке Формулы-1
Джек Духан говорит, что намерен "закрепить" свое место в Формуле 1. Хотя австралийский новичок определенно будет партнером Пьера Гасли по команде Alpine в 2025 году, Флавио Бриаторе явно имеет большие планы на своего нового рекрута, высоко оцененного резервного гонщика Франко Колапинто.
Босс команды Оливер Оукс отрицает, что Бриаторе хочет "надавить" на Духана, чей дебют в Абу-Даби в конце прошлого сезона оказался неудачным. Но бывший стюард F1 Джонни Херберт говорит: "Я думаю, Джек будет считать, что его время уже ушло. Когда я разговариваю с людьми, они чувствуют то же самое". "Духан должен выступить, и если он не выступит против Пьера Гасли, я хорошо знаю Флавио Бриаторе, Духан будет выбит", - добавил Херберт, который на самом деле был изгнан Бриаторе, когда был партнером Михаэля Шумахера по команде Benetton.
Джек Духан говорит, что намерен "закрепить" свое место в Формуле 1. Хотя австралийский новичок определенно будет партнером Пьера Гасли по команде Alpine в 2025 году, Флавио Бриаторе явно имеет большие планы на своего нового рекрута, высоко оцененного резервного гонщика Франко Колапинто.
Босс команды Оливер Оукс отрицает, что Бриаторе хочет "надавить" на Духана, чей дебют в Абу-Даби в конце прошлого сезона оказался неудачным. Но бывший стюард F1 Джонни Херберт говорит: "Я думаю, Джек будет считать, что его время уже ушло. Когда я разговариваю с людьми, они чувствуют то же самое". "Духан должен выступить, и если он не выступит против Пьера Гасли, я хорошо знаю Флавио Бриаторе, Духан будет выбит", - добавил Херберт, который на самом деле был изгнан Бриаторе, когда был партнером Михаэля Шумахера по команде Benetton.
напуганный Хаджар следит за продвижением Red Bull Racing
Несмотря на признание в том, что ему "страшно" и не хватает опыта, Исак Хаджар по-прежнему имеет большие амбиции в отношении своего первого сезона в Формуле 1 в 2025 году. Победитель Ф2 стал последним гонщиком, утвержденным на сезон 2025 года, заменив в юниорской команде Racing Bulls перешедшего в Red Bull Racing Лиама Лоусона.
Несколько дней назад 20-летний гонщик, которого доктор Хельмут Марко назвал "быстрым", но при этом "очень импульсивным", сказал Canal Plus: "Честно говоря, мне страшно". В беседе с французским спортивным изданием L'Equipe он признался, что именно отсутствие опыта в Формуле 1 заставляет его нервничать. Так чего же ожидает франко-алжирец, когда начнется его первый сезон в Формуле 1? "Трудно сказать", - признался Хаджар. "С технической точки зрения мне явно не хватает многих данных".
Несмотря на признание в том, что ему "страшно" и не хватает опыта, Исак Хаджар по-прежнему имеет большие амбиции в отношении своего первого сезона в Формуле 1 в 2025 году. Победитель Ф2 стал последним гонщиком, утвержденным на сезон 2025 года, заменив в юниорской команде Racing Bulls перешедшего в Red Bull Racing Лиама Лоусона.
Несколько дней назад 20-летний гонщик, которого доктор Хельмут Марко назвал "быстрым", но при этом "очень импульсивным", сказал Canal Plus: "Честно говоря, мне страшно". В беседе с французским спортивным изданием L'Equipe он признался, что именно отсутствие опыта в Формуле 1 заставляет его нервничать. Так чего же ожидает франко-алжирец, когда начнется его первый сезон в Формуле 1? "Трудно сказать", - признался Хаджар. "С технической точки зрения мне явно не хватает многих данных".
Руководитель Red Bull Кристиан Хорнер сообщил, что Макс Ферстаппен не ощущает себя комфортно из-за своей популярности. Кристиан Хорнер заявил: «Макс нацелен на победу в каждой гонке, а если не удается выиграть, он старается набрать как можно больше очков. В данный момент он рассматривает ситуацию более широко, чем раньше, но это вполне естественно – такое понимание приходит с опытом. Макс – необычный гонщик, заслуживающий высшей оценки за свои навыки вождения, но известность ему не нравиться. Он не ищет похвалы. Слава отягощает Ферстаппена, ему не нравится, когда его узнают – за рулем машины на треке он чувствует себя значительно комфортнее».
В Ferrari представили новую форму, которую Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер будут носить в сезоне 2025 года. Ранее команда показала гоночные комбинезоны на предстоящий сезон, а теперь продемонстрировала фирменную одежду для гонщиков и персонала для мероприятий вне трассы и спонсорских акций. Новую машину команда планирует представить 19 февраля во Фьорано, на следующее утро после презентации новой раскраски F1 75 в Лондоне.
В Мадриде жителей могут временно переселять во время проведения Гран При.
Мы сообщали о том, что в 2026 году Гран При Испании состоится не в Барселоне, а на городской трассе в Мадриде, проект которой сейчас проходит согласование на местном уровне. В целом, процесс идет гладко, однако полностью избежать проблем не удалось. Одна из них – высокий уровень шума, который превышает санитарные нормы даже для самых тихих современных машин Формулы 1.
Местное издание El Pais пишет, что во время свободных заездов, квалификации и гонки уровень шума превысит установленный предел в 80 дБ. Власти предлагают различные варианты решения проблемы. Один из самых простых – закрыть глаза на нарушение норм. Есть также предложение изменить конфигурацию трассы и установить звукоизолирующие барьеры.
Мы сообщали о том, что в 2026 году Гран При Испании состоится не в Барселоне, а на городской трассе в Мадриде, проект которой сейчас проходит согласование на местном уровне. В целом, процесс идет гладко, однако полностью избежать проблем не удалось. Одна из них – высокий уровень шума, который превышает санитарные нормы даже для самых тихих современных машин Формулы 1.
Местное издание El Pais пишет, что во время свободных заездов, квалификации и гонки уровень шума превысит установленный предел в 80 дБ. Власти предлагают различные варианты решения проблемы. Один из самых простых – закрыть глаза на нарушение норм. Есть также предложение изменить конфигурацию трассы и установить звукоизолирующие барьеры.
Айо Комацу: Всё зависит исключительно от нас.
Руководитель Haas F1 Айо Комацу полагает, что наличие двух сильных партнёров – Ferrari и Toyota – поможет его команде конкурировать с лучшими.
Айо Комацу отметил: «Прекрасно, что у нас есть такие отличные партнёры. Соответствовать их уровню будет сложно, но я не жалуюсь. Всё зависит только от нас. Мы провели отличный прошлый сезон, команда сейчас на подъёме – у нас позитивный настрой.
В нынешней Формуле 1 множество команд с заводской поддержкой. В таких условиях частной команде бывает трудно, поэтому мы рады техническому партнёрству с Toyota. Мы не заводская команда, но основой нашего успеха является сотрудничество с Ferrari, а теперь его дополняет техническое сотрудничество с Toyota. У нас есть все ресурсы для серьёзного прогресса, и я говорю не только о 2025 году, но и о будущем.
Что касается давления от партнёров, то мы сами создаём себе давление.
Руководитель Haas F1 Айо Комацу полагает, что наличие двух сильных партнёров – Ferrari и Toyota – поможет его команде конкурировать с лучшими.
Айо Комацу отметил: «Прекрасно, что у нас есть такие отличные партнёры. Соответствовать их уровню будет сложно, но я не жалуюсь. Всё зависит только от нас. Мы провели отличный прошлый сезон, команда сейчас на подъёме – у нас позитивный настрой.
В нынешней Формуле 1 множество команд с заводской поддержкой. В таких условиях частной команде бывает трудно, поэтому мы рады техническому партнёрству с Toyota. Мы не заводская команда, но основой нашего успеха является сотрудничество с Ferrari, а теперь его дополняет техническое сотрудничество с Toyota. У нас есть все ресурсы для серьёзного прогресса, и я говорю не только о 2025 году, но и о будущем.
Что касается давления от партнёров, то мы сами создаём себе давление.
Бывший менеджер команды Haas Питер Кролла перейдет в Cadillac на аналогичную позицию. Ранее Cadillac занимался набором инженеров и проектировщиков, а теперь начинает привлекать специалистов, ответственных за операционное управление командой во время гоночных уик-эндов. Питер Кролла начнет свои обязанности 1 апреля 2025 года. В Haas он был одним из первых сотрудников, что дало ему опыт создания команды с нуля, который сейчас будет полезен Cadillac. Кролла официально завершил работу в Haas в прошлом месяце, а его функции были распределены между спортивным директором Марком Лоу и операционным менеджером Нилом Хэнли.
В McLaren сообщили о продлении контрактов с несколькими спонсорами на сезон 2025 года. Среди них технологические компании Alteryx, Medallia, Salesforce, Smartsheet и производитель промышленных инструментов Stanley Black & Decker. Мэтт Деннингтон, исполнительный директор по партнёрству McLaren Racing, отметил: «Просто замечательно, что нам удалось продлить сотрудничество с таким большим количеством партнёров, и мы надеемся развить успехи прошлого года вместе. Сотрудничество с этими компаниями, которые занимают лидирующие позиции в технологическом и коммерческом секторах, имеет ключевое значение для внедрения инноваций и расширения возможностей во всех областях нашего бизнеса».
Ваулз: Все получат выгоду от дальнейшего прогресса Формулы 1.
В прошлом году Формула 1 достигла важного соглашения с General Motors о вступлении производителя в 2026 году под маркой Cadillac, однако остаются вопросы касательно влияния этого на финансовые условия для нынешних команд. GM придется выплатить компенсацию за снижение доли призовых из-за появления 11-й команды. Изначально речь шла о $200 млн, затем сумму повысили до $600 млн, но многие считают, что даже в этом случае Формуле 1 необходимо продолжать добиваться ещё больших успехов для сохранения всех команд. Джеймс Ваулз, руководитель команды Williams, отметил: «Интерес столь крупного производителя, как GM, подтверждает успешность и востребованность нашего спорта. Это признак роста и направления, в котором движется Формула 1. Насколько мне известно, сумма компенсации еще не была утверждена.
В прошлом году Формула 1 достигла важного соглашения с General Motors о вступлении производителя в 2026 году под маркой Cadillac, однако остаются вопросы касательно влияния этого на финансовые условия для нынешних команд. GM придется выплатить компенсацию за снижение доли призовых из-за появления 11-й команды. Изначально речь шла о $200 млн, затем сумму повысили до $600 млн, но многие считают, что даже в этом случае Формуле 1 необходимо продолжать добиваться ещё больших успехов для сохранения всех команд. Джеймс Ваулз, руководитель команды Williams, отметил: «Интерес столь крупного производителя, как GM, подтверждает успешность и востребованность нашего спорта. Это признак роста и направления, в котором движется Формула 1. Насколько мне известно, сумма компенсации еще не была утверждена.