Haas впервые достигнет предельного бюджета в 2025 году
У Haas есть новая, роскошная проблема на 2025 год - уложиться в лимит бюджета Формулы 1. Это откровение босса команды Аяо Комацу, который говорит, что в этом сезоне впервые за десятилетнюю историю Haas операционный бюджет достаточно высок, чтобы уложиться в лимит. Это сочетание увеличения спонсорской поддержки, роста официальных доходов Формулы 1 и нового участия амбициозной Toyota. "Этот год станет первым, когда Джину (Хаасу) не придется вкладывать собственные деньги", - сказал Комацу. "Мы не достигли лимита бюджета, но в этом году мы его достигаем". "Так что перед нами стоит новая задача - убедиться, что мы остаемся в рамках лимита", - улыбнулся японец. Haas остается самой маленькой командой Формулы-1 на пит-лейне, в ней работает всего 330 человек - по сравнению с более чем 1000, характерными для более крупных команд.
У Haas есть новая, роскошная проблема на 2025 год - уложиться в лимит бюджета Формулы 1. Это откровение босса команды Аяо Комацу, который говорит, что в этом сезоне впервые за десятилетнюю историю Haas операционный бюджет достаточно высок, чтобы уложиться в лимит. Это сочетание увеличения спонсорской поддержки, роста официальных доходов Формулы 1 и нового участия амбициозной Toyota. "Этот год станет первым, когда Джину (Хаасу) не придется вкладывать собственные деньги", - сказал Комацу. "Мы не достигли лимита бюджета, но в этом году мы его достигаем". "Так что перед нами стоит новая задача - убедиться, что мы остаемся в рамках лимита", - улыбнулся японец. Haas остается самой маленькой командой Формулы-1 на пит-лейне, в ней работает всего 330 человек - по сравнению с более чем 1000, характерными для более крупных команд.
Создание полностью нового двигателя 2026 "затруднено" - Honda
Honda "борется" за кулисы, чтобы произвести свой абсолютно новый силовой агрегат для революционного регламента 2026 г. Это немного тревожное признание босса Honda Racing Corporation Кодзи Ватанабе, сделанное всего через несколько дней после того, как Эдриан Ньюи признал, что один производитель может стать доминирующим после изменения правил по двигателям и шасси. Red Bull, который будет строить свои собственные двигатели в сотрудничестве с Ford, в конце года уступит свои рабочие двигатели Honda команде Aston Martin. Ньюи приступит к работе в команде, базирующейся в Сильверстоуне, в марте. Когда на "24 часах Дайтоны" его спросили, как продвигается работа над силовой установкой Honda 2026 года, Ватанабе ответил: "Мы боремся". "Сейчас мы делаем все возможное, чтобы добиться результатов в следующем году. Все новое".
Honda "борется" за кулисы, чтобы произвести свой абсолютно новый силовой агрегат для революционного регламента 2026 г. Это немного тревожное признание босса Honda Racing Corporation Кодзи Ватанабе, сделанное всего через несколько дней после того, как Эдриан Ньюи признал, что один производитель может стать доминирующим после изменения правил по двигателям и шасси. Red Bull, который будет строить свои собственные двигатели в сотрудничестве с Ford, в конце года уступит свои рабочие двигатели Honda команде Aston Martin. Ньюи приступит к работе в команде, базирующейся в Сильверстоуне, в марте. Когда на "24 часах Дайтоны" его спросили, как продвигается работа над силовой установкой Honda 2026 года, Ватанабе ответил: "Мы боремся". "Сейчас мы делаем все возможное, чтобы добиться результатов в следующем году. Все новое".
Гонка двух миров. Глава 18. Часть 2
Это вымышленный рассказ, не стоит искать в нём пересечения с реальными событиями. Это продолжение «Гонки двух миров» Никиты Савельева для читателей F1News.ru...
Глава 18. Развязка. Часть вторая
Ситуация осталась без изменений: вдоль ряда стояли удрученные люди в гражданской одежде. Многие из них явно устали ждать без события. Норман не удержался и подходя к охраннику своего бокса, лёгким ударом по плечу заставил его подскочить от неожиданности. Узнав Нормана, охранник растерянно замотал головой, тихо ругнувшись, и пропустил гонщика без лишних церемоний.
В паддоке тоже все как обычно – трейлеры, грузовики, автомобили, контейнеры с оборудованием, баки с топливом, шатры, но не было ни души. Норман шел совершенно один. Вокруг оставались инструменты, забытые на земле, тарелки с недоеденной пищей на столах, остывшие напитки в стаканах, в пепельницах тлели брошенные сигареты.
Это вымышленный рассказ, не стоит искать в нём пересечения с реальными событиями. Это продолжение «Гонки двух миров» Никиты Савельева для читателей F1News.ru...
Глава 18. Развязка. Часть вторая
Ситуация осталась без изменений: вдоль ряда стояли удрученные люди в гражданской одежде. Многие из них явно устали ждать без события. Норман не удержался и подходя к охраннику своего бокса, лёгким ударом по плечу заставил его подскочить от неожиданности. Узнав Нормана, охранник растерянно замотал головой, тихо ругнувшись, и пропустил гонщика без лишних церемоний.
В паддоке тоже все как обычно – трейлеры, грузовики, автомобили, контейнеры с оборудованием, баки с топливом, шатры, но не было ни души. Норман шел совершенно один. Вокруг оставались инструменты, забытые на земле, тарелки с недоеденной пищей на столах, остывшие напитки в стаканах, в пепельницах тлели брошенные сигареты.
Дайтона: Победа в LMP2 была присуждена команде Зака Брауна.
Команда United Autosports, принадлежащая Заку Брауну, унаследовала победу в классе LMP2 всего через несколько дней после окончания «24 часов Дайтоны» из-за штрафа, наложенного на Tower Motorsports.
В минувшее воскресенье все, кто следил за событиями в Дайтоне, стали свидетелями того, как машина №8, за рулем которой были Себастьен Бурдэ (четырехкратный чемпион ChampCar и бывший гонщик Формулы 1), Себастьян Альварес, Джон Фарано и Йоб ван Уйтерт, финишировала первой в этой категории. Однако затянувшаяся техническая проверка выявила, что износ контрольной планки под днищем спортпрототипа Oreca команды Tower Motorsports превысил допустимые 5 миллиметров. В результате экипаж потерял победу и оказался на 12-м, последнем месте в классе LMP2.
Команда попыталась обжаловать решение стюардов, но их протест был отклонен.
Команда United Autosports, принадлежащая Заку Брауну, унаследовала победу в классе LMP2 всего через несколько дней после окончания «24 часов Дайтоны» из-за штрафа, наложенного на Tower Motorsports.
В минувшее воскресенье все, кто следил за событиями в Дайтоне, стали свидетелями того, как машина №8, за рулем которой были Себастьен Бурдэ (четырехкратный чемпион ChampCar и бывший гонщик Формулы 1), Себастьян Альварес, Джон Фарано и Йоб ван Уйтерт, финишировала первой в этой категории. Однако затянувшаяся техническая проверка выявила, что износ контрольной планки под днищем спортпрототипа Oreca команды Tower Motorsports превысил допустимые 5 миллиметров. В результате экипаж потерял победу и оказался на 12-м, последнем месте в классе LMP2.
Команда попыталась обжаловать решение стюардов, но их протест был отклонен.
WEC: Ford разработает свой гиперкар к 2027 году.
Ford Motor Company возвращается в самую престижную категорию гонок на выносливость, чтобы бороться за титул в WEC и победу в Ле-Мане.
Вчера вечером на презентации, состоявшейся в Северной Каролине, Ford Performance, гоночное подразделение компании, объявило о планах создания спортпрототипа класса LMDh, который должен дебютировать в WEC в 2027 году.
Однако пока озвучено только намерение, а детали проекта остаются неясными. В частности, на презентации не было упомянуто, планируют ли гиперкары Ford участвовать в гонках американской серии IMSA SportsCar Championship.
Это будет первая попытка Ford создать собственный прототип для самых мощных гонок на выносливость за более чем сорок лет. В последний раз это происходило в 1982 году, когда были построены пять автомобилей Ford C-100 с двигателями Cosworth DFL V8.
Ford Motor Company возвращается в самую престижную категорию гонок на выносливость, чтобы бороться за титул в WEC и победу в Ле-Мане.
Вчера вечером на презентации, состоявшейся в Северной Каролине, Ford Performance, гоночное подразделение компании, объявило о планах создания спортпрототипа класса LMDh, который должен дебютировать в WEC в 2027 году.
Однако пока озвучено только намерение, а детали проекта остаются неясными. В частности, на презентации не было упомянуто, планируют ли гиперкары Ford участвовать в гонках американской серии IMSA SportsCar Championship.
Это будет первая попытка Ford создать собственный прототип для самых мощных гонок на выносливость за более чем сорок лет. В последний раз это происходило в 1982 году, когда были построены пять автомобилей Ford C-100 с двигателями Cosworth DFL V8.
Хэмилтон постепенно привыкает к команде Ferrari.
Итальянская пресса продолжает внимательно наблюдать за адаптацией Льюиса Хэмилтона в Ferrari, и пока нет поводов для беспокойства. По крайней мере, настроение семикратного чемпиона мира радует болельщиков. Вчера он поделился рядом фотографий, сделанных во время тестов, и его комментарий можно перевести как: «Не могу дождаться первой гонки».
В Gazzetta dello Sport особенно отметили снимок, на котором Льюис, сидя в кокпите Ferrari SF-23, делает записи в блокноте в перерыве между заездами. «Этот кадр символизирует методичность и внимание к деталям, с которыми он подходит к тестам в Испании, а также к своему первому опыту управления этой машиной на трассе во Фьорано», – пишет автор в популярном спортивном издании Италии.
Итальянская пресса продолжает внимательно наблюдать за адаптацией Льюиса Хэмилтона в Ferrari, и пока нет поводов для беспокойства. По крайней мере, настроение семикратного чемпиона мира радует болельщиков. Вчера он поделился рядом фотографий, сделанных во время тестов, и его комментарий можно перевести как: «Не могу дождаться первой гонки».
В Gazzetta dello Sport особенно отметили снимок, на котором Льюис, сидя в кокпите Ferrari SF-23, делает записи в блокноте в перерыве между заездами. «Этот кадр символизирует методичность и внимание к деталям, с которыми он подходит к тестам в Испании, а также к своему первому опыту управления этой машиной на трассе во Фьорано», – пишет автор в популярном спортивном издании Италии.
Мика Хаккинен, двукратный чемпион мира, недавно похвастался тем, что вышел на лёд с клюшкой и поиграл в хоккей, хотя, в отличие от Валттери Боттаса, никогда не уделял этому виду спорта серьёзного внимания. Однако, какой финн не любит хоккей, особенно в такой особый момент: легендарный хоккеист Эса Тикканен, который долгое время выступал в НХЛ и пять раз становился обладателем Кубка Стэнли, отмечал свой 60-летний юбилей. Всё это происходило в финской Лапландии, в местечке Леви, где находится знаменитый горнолыжный курорт. В честь Эсы Тикканена там состоялся показательный матч, в котором участвовали известные финские спортсмены, включая Мику Хаккинена. «Мы прекрасно провели время, играя в хоккей с хорошими друзьями в заснеженном Леви! Спасибо организаторам этого события, и ещё раз поздравляю легендарного Эсу Тикканена с юбилеем!» – отметил Мика.
Ландо Норрис: Я совершал ошибки, но извлекал из них уроки.
Ландо Норрис заявил, что извлёк уроки из своих прошлых ошибок и в 2025 году готов бросить вызов любому сопернику. В прошлом сезоне британский гонщик McLaren стал вице-чемпионом мира и, безусловно, сыграл ключевую роль в успехе своей команды в Кубке конструкторов.
Во время участия в подкасте BBC под названием F1: Back at Base, Норрис признался, что испытал разочарование, когда проиграл борьбу за титул Максу Ферстаппену. «Когда окончательно понимаешь, что титул упущен, это вызывает сильные эмоции, – отметил Ландо. – Я стремился к этому с детства, и это всё, чего я хочу достичь. В момент, когда эта надежда угасает, когда осознаёшь, что всё закончилось, это причиняет боль.
Тем не менее, это был год, которым я гордился, гордился тем, как справлялся с давлением. Но при этом я делал ошибки, из которых учился.
Ландо Норрис заявил, что извлёк уроки из своих прошлых ошибок и в 2025 году готов бросить вызов любому сопернику. В прошлом сезоне британский гонщик McLaren стал вице-чемпионом мира и, безусловно, сыграл ключевую роль в успехе своей команды в Кубке конструкторов.
Во время участия в подкасте BBC под названием F1: Back at Base, Норрис признался, что испытал разочарование, когда проиграл борьбу за титул Максу Ферстаппену. «Когда окончательно понимаешь, что титул упущен, это вызывает сильные эмоции, – отметил Ландо. – Я стремился к этому с детства, и это всё, чего я хочу достичь. В момент, когда эта надежда угасает, когда осознаёшь, что всё закончилось, это причиняет боль.
Тем не менее, это был год, которым я гордился, гордился тем, как справлялся с давлением. Но при этом я делал ошибки, из которых учился.
Lamborghini собирается обновить гиперкар SC63.
Команда Lamborghini Squadra Corse продолжает модернизацию своего единственного гиперкара SC63, который будет участвовать в американской серии IMSA в 2025 году. Итальянская команда приступает ко второму сезону в сильнейшей категории endurance, представляя единственный экипаж, в который входят Даниил Квят, Роман Грожан, Мирко Бортолотти и Эдоардо Мортара.
Базируется спортпрототип Lamborghini SC63 на шасси известной французской компании Ligier и оснащен гибридной силовой установкой собственного производства. В этом сезоне техническую поддержку в дни гоночных уик-эндов осуществляет американская компания Riley. Запланированы лишь пять гонок, входящих в отдельный зачет Кубка Michelin, из которых одна, «24 часа Дайтоны», уже состоялась, но экипаж Квята сошел с дистанции после 34 кругов из-за проблем с системой охлаждения.
Команда Lamborghini Squadra Corse продолжает модернизацию своего единственного гиперкара SC63, который будет участвовать в американской серии IMSA в 2025 году. Итальянская команда приступает ко второму сезону в сильнейшей категории endurance, представляя единственный экипаж, в который входят Даниил Квят, Роман Грожан, Мирко Бортолотти и Эдоардо Мортара.
Базируется спортпрототип Lamborghini SC63 на шасси известной французской компании Ligier и оснащен гибридной силовой установкой собственного производства. В этом сезоне техническую поддержку в дни гоночных уик-эндов осуществляет американская компания Riley. Запланированы лишь пять гонок, входящих в отдельный зачет Кубка Michelin, из которых одна, «24 часа Дайтоны», уже состоялась, но экипаж Квята сошел с дистанции после 34 кругов из-за проблем с системой охлаждения.
Хорнер: Страх неудачи побуждает каждого из нас в Формуле 1.
Пресс-служба Ford Performance, которая является автоспортивным подразделением американской корпорации, презентовала короткий видеоролик о возвращении Ford в Формулу 1, ожидаемом в 2026 году.
На новом этапе своей истории Ford, сотрудничая с Red Bull Racing, работает с недавно созданным моторостроительным отделом британской команды. Все осознают, что это крайне сложный и дорогостоящий проект, но в Милтон-Кинсе не впервые берутся за задачи, которые кажутся невыполнимыми с первого взгляда.
Когда австрийская компания Red Bull в 2005 году приобрела Jaguar и Minardi, в успех этого начинания тоже мало кто верил. Сейчас, однако, Red Bull Racing является одной из ведущих команд чемпионата мира, имея на своем счету 122 победы, шесть Кубков конструкторов и восемь чемпионских титулов.
Пресс-служба Ford Performance, которая является автоспортивным подразделением американской корпорации, презентовала короткий видеоролик о возвращении Ford в Формулу 1, ожидаемом в 2026 году.
На новом этапе своей истории Ford, сотрудничая с Red Bull Racing, работает с недавно созданным моторостроительным отделом британской команды. Все осознают, что это крайне сложный и дорогостоящий проект, но в Милтон-Кинсе не впервые берутся за задачи, которые кажутся невыполнимыми с первого взгляда.
Когда австрийская компания Red Bull в 2005 году приобрела Jaguar и Minardi, в успех этого начинания тоже мало кто верил. Сейчас, однако, Red Bull Racing является одной из ведущих команд чемпионата мира, имея на своем счету 122 победы, шесть Кубков конструкторов и восемь чемпионских титулов.
Команда Red Bull участвовала в презентации Ford.
Вчера в Шарлотте, штат Северная Каролина, где расположены многие команды NASCAR, подразделение Ford Performance провело презентацию, приуроченную к началу автоспортивного сезона. Мы уже упоминали об этом событии, когда рассказывали о планах Ford вернуться в WEC в 2027 году. Однако на презентации также присутствовала команда Red Bull Racing, так как их совместный проект с Ford близок к завершению. С 2023 года Ford стал партнером Red Bull Racing в моторостроительной программе, и теперь это подразделение официально называется Red Bull Ford Powertrains.
В 2026 году в Формуле 1 начнут использовать силовые установки, разработанные совместными усилиями обеих компаний, и на презентации, собравшей более 1800 зрителей, журналистов и гостей Ford, также обсуждались эти новости.
Вчера в Шарлотте, штат Северная Каролина, где расположены многие команды NASCAR, подразделение Ford Performance провело презентацию, приуроченную к началу автоспортивного сезона. Мы уже упоминали об этом событии, когда рассказывали о планах Ford вернуться в WEC в 2027 году. Однако на презентации также присутствовала команда Red Bull Racing, так как их совместный проект с Ford близок к завершению. С 2023 года Ford стал партнером Red Bull Racing в моторостроительной программе, и теперь это подразделение официально называется Red Bull Ford Powertrains.
В 2026 году в Формуле 1 начнут использовать силовые установки, разработанные совместными усилиями обеих компаний, и на презентации, собравшей более 1800 зрителей, журналистов и гостей Ford, также обсуждались эти новости.
Зак Браун предлагает, чтобы все команды осуществляли платежи стюардам.
Зак Браун, генеральный директор McLaren Racing, считает, что команды чемпионата могут взять на себя часть затрат, связанных с введением постоянных стюардов, которым будет регулярно выплачиваться денежное вознаграждение. В настоящее время стюарды работают на волонтерской основе, что иногда приводит к спорным ситуациям. Примером является недавнее заявление FIA о том, что Джонни Херберта больше не будут приглашать в качестве стюарда. В федерации полагают, что продолжающееся сотрудничество бывшего гонщика с прессой создает конфликт интересов. «Роль стюарда FIA и обязанности медиаперсонала несовместимы», – сообщила FIA.
«В нашем спорте с многомиллиардными доходами стюарды работают без оплаты и на временной основе, несмотря на то, что в Формуле 1 всё зависит от правильных принятых решений, – цитирует Брауна RacingNews365.
Зак Браун, генеральный директор McLaren Racing, считает, что команды чемпионата могут взять на себя часть затрат, связанных с введением постоянных стюардов, которым будет регулярно выплачиваться денежное вознаграждение. В настоящее время стюарды работают на волонтерской основе, что иногда приводит к спорным ситуациям. Примером является недавнее заявление FIA о том, что Джонни Херберта больше не будут приглашать в качестве стюарда. В федерации полагают, что продолжающееся сотрудничество бывшего гонщика с прессой создает конфликт интересов. «Роль стюарда FIA и обязанности медиаперсонала несовместимы», – сообщила FIA.
«В нашем спорте с многомиллиардными доходами стюарды работают без оплаты и на временной основе, несмотря на то, что в Формуле 1 всё зависит от правильных принятых решений, – цитирует Брауна RacingNews365.
Бывший штурман Аль-Аттийи получил серьёзные травмы в результате аварии.
Матьё Бомель, бывший штурман Нассера Аль-Аттийи, четырёхкратного победителя «Дакара», получил серьёзные травмы в результате дорожно-транспортного происшествия. Он направлялся во французский город Реймс для участия в Rallye Monte Carlo Historique и остановился на шоссе, чтобы оказать помощь людям, оказавшимся в недавно случившейся аварии. Однако обстоятельства сложились крайне неблагоприятно, и Бомель сам стал жертвой наезда другого автомобиля. Его отец подтвердил печальную новость в интервью газете La Provence, издающейся в Марселе: «Он заметил разбитую машину и остановился, чтобы помочь, когда был сбит другим автомобилем. Травмы серьёзные, но после инцидента он находился в сознании».
Матьё Бомель, бывший штурман Нассера Аль-Аттийи, четырёхкратного победителя «Дакара», получил серьёзные травмы в результате дорожно-транспортного происшествия. Он направлялся во французский город Реймс для участия в Rallye Monte Carlo Historique и остановился на шоссе, чтобы оказать помощь людям, оказавшимся в недавно случившейся аварии. Однако обстоятельства сложились крайне неблагоприятно, и Бомель сам стал жертвой наезда другого автомобиля. Его отец подтвердил печальную новость в интервью газете La Provence, издающейся в Марселе: «Он заметил разбитую машину и остановился, чтобы помочь, когда был сбит другим автомобилем. Травмы серьёзные, но после инцидента он находился в сознании».
Гонка двух миров. Глава 18. Часть 3
Это вымышленная история, поэтому не стоит искать пересечения с реальными событиями. Это продолжение "Гонки двух миров" Никиты Савельева для читателей F1News.ru...
Глава 18. Развязка. Часть третья
– Какие террористы! – закричал Роберт. – Тут нет никаких террористов!
– Как это нет?! Ты что, с ума сошел?
– Нет. Это всё выдумка. Никто не собирался ничего взрывать.
– Не может быть! Мы же видели бомбы!
– Какие бомбы?! Ни один серьезный террорист не стал бы использовать дымный порох!
– Но Глен чуть не убил нас!
– Да! Но он грабитель, а не террорист.
– А зачем ему схемы автодрома? А этот Крот?
– Это лишь маскировка! Отвлекающий маневр! Всё затеялось из-за призового фонда!
– Что?! Ты в своем уме?!
– Время, – застонал Роберт, и, похоже, не от боли.
– Объясни толком!
Роберт беспомощно озирался и вдруг закричал:
– Смотри на шину! В ней деньги! Джейн с сообщником собирались украсть призовой фонд.
Это вымышленная история, поэтому не стоит искать пересечения с реальными событиями. Это продолжение "Гонки двух миров" Никиты Савельева для читателей F1News.ru...
Глава 18. Развязка. Часть третья
– Какие террористы! – закричал Роберт. – Тут нет никаких террористов!
– Как это нет?! Ты что, с ума сошел?
– Нет. Это всё выдумка. Никто не собирался ничего взрывать.
– Не может быть! Мы же видели бомбы!
– Какие бомбы?! Ни один серьезный террорист не стал бы использовать дымный порох!
– Но Глен чуть не убил нас!
– Да! Но он грабитель, а не террорист.
– А зачем ему схемы автодрома? А этот Крот?
– Это лишь маскировка! Отвлекающий маневр! Всё затеялось из-за призового фонда!
– Что?! Ты в своем уме?!
– Время, – застонал Роберт, и, похоже, не от боли.
– Объясни толком!
Роберт беспомощно озирался и вдруг закричал:
– Смотри на шину! В ней деньги! Джейн с сообщником собирались украсть призовой фонд.
Зак Браун прошёл настройку сиденья в… Lotus и Williams.
В зимний период межсезонья все команды Формулы 1 активно занимаются подготовкой к будущему чемпионату, что вполне закономерно, однако некоторые руководители гоночных коллективов подходят к этому по-своему.
К примеру, Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing, ежегодно садится за руль разных автомобилей из своей обширной коллекции и участвует в гонках. Также к этому необходимо готовиться заранее и серьезно.
На своих страницах в соцсетях Браун поделился парой фотографий, показывающих его процесс подгонки сидений в кокпитах двух известных исторических автомобилей. «Начинаем сезон правильно, подгоняя новое сиденье в двух моих любимых автомобилях, на которых гонялись мои любимые пилоты, – написал Зак.
В зимний период межсезонья все команды Формулы 1 активно занимаются подготовкой к будущему чемпионату, что вполне закономерно, однако некоторые руководители гоночных коллективов подходят к этому по-своему.
К примеру, Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing, ежегодно садится за руль разных автомобилей из своей обширной коллекции и участвует в гонках. Также к этому необходимо готовиться заранее и серьезно.
На своих страницах в соцсетях Браун поделился парой фотографий, показывающих его процесс подгонки сидений в кокпитах двух известных исторических автомобилей. «Начинаем сезон правильно, подгоняя новое сиденье в двух моих любимых автомобилях, на которых гонялись мои любимые пилоты, – написал Зак.
В FIA всё же приняли решение усилить тестирование на гибкость крыльев.
Тема гибкости крыльев в Формуле 1 не является новой и поднимается практически каждый год в различных контекстах. Например, в прошлом сезоне Ferrari и Red Bull выражали обеспокоенность по поводу легальности передних крыльев McLaren и Mercedes. Технический регламент четко определяет допустимые пределы гибкости некоторых элементов автомобиля, однако проверить это можно только во время статических тестов, а воспроизвести определенные нагрузки, которые действуют на аэродинамический обвес на настоящей гоночной трассе, практически невозможно.
Чтобы собрать дополнительные данные и провести более глубокое расследование, FIA с прошлого года начала устанавливать на машинах специальные видеокамеры, которые фиксировали колебания гибких аэродинамических элементов начиная с Гран При Бельгии.
Тема гибкости крыльев в Формуле 1 не является новой и поднимается практически каждый год в различных контекстах. Например, в прошлом сезоне Ferrari и Red Bull выражали обеспокоенность по поводу легальности передних крыльев McLaren и Mercedes. Технический регламент четко определяет допустимые пределы гибкости некоторых элементов автомобиля, однако проверить это можно только во время статических тестов, а воспроизвести определенные нагрузки, которые действуют на аэродинамический обвес на настоящей гоночной трассе, практически невозможно.
Чтобы собрать дополнительные данные и провести более глубокое расследование, FIA с прошлого года начала устанавливать на машинах специальные видеокамеры, которые фиксировали колебания гибких аэродинамических элементов начиная с Гран При Бельгии.
Ford уже начала поставлять детали для проекта Red Bull 2026 года.
В 2023 году началось сотрудничество Red Bull Racing и американской компании Ford: объединяя усилия, они занимаются разработкой новой силовой установки. Эти двигатели Формула 1 должна будет использовать уже в следующем году, что для такой сложной с технологической точки зрения отрасли, как моторостроение, является довольно коротким сроком.
В дополнение к Red Bull Powertrains, подразделению Red Bull, расположенном в британском Милтон-Кинсе, Ford также создала отдельное производство в США, которое активно работает над проектом 2026 года.
«Мы говорим не о простых деталях, таких как гайки и болты, – приводит слова Кристиана Хёртрича, главного моториста Ford Performance, австралийское издание Speedcafe.
В 2023 году началось сотрудничество Red Bull Racing и американской компании Ford: объединяя усилия, они занимаются разработкой новой силовой установки. Эти двигатели Формула 1 должна будет использовать уже в следующем году, что для такой сложной с технологической точки зрения отрасли, как моторостроение, является довольно коротким сроком.
В дополнение к Red Bull Powertrains, подразделению Red Bull, расположенном в британском Милтон-Кинсе, Ford также создала отдельное производство в США, которое активно работает над проектом 2026 года.
«Мы говорим не о простых деталях, таких как гайки и болты, – приводит слова Кристиана Хёртрича, главного моториста Ford Performance, австралийское издание Speedcafe.
Дуэн: Я постараюсь максимально научиться у Гасли.
Джек Дуэн и команда Alpine готовятся к своему дебютному сезону в Формуле 1 под дополнительным давлением, так как Флавио Бриаторе не скрывает, что в течение сезона австралиец может быть заменён на многообещающего Франко Колапинто, который был приглашён из Williams в качестве резервного гонщика. Тем не менее, сын пятикратного чемпиона мира по мотогонкам Мика Дуэна, похоже, пока не хочет об этом думать.
«Подготовка к сезону проходит отлично, – приводит слова Джека RacingNews365. – Команда уже давно приняла меня с радостью, сотрудники относятся ко мне очень тепло и заботливо. Прекрасно, что я работаю с Пьером Гасли, постоянно учусь у него, ведь у моего напарника за плечами шесть или семь лет в Формуле 1. Я с нетерпением жду продолжения работы и надеюсь установить с ним отличные отношения, чтобы доказать команде, что именно мы – лучшая гонерская пара для неё.
Джек Дуэн и команда Alpine готовятся к своему дебютному сезону в Формуле 1 под дополнительным давлением, так как Флавио Бриаторе не скрывает, что в течение сезона австралиец может быть заменён на многообещающего Франко Колапинто, который был приглашён из Williams в качестве резервного гонщика. Тем не менее, сын пятикратного чемпиона мира по мотогонкам Мика Дуэна, похоже, пока не хочет об этом думать.
«Подготовка к сезону проходит отлично, – приводит слова Джека RacingNews365. – Команда уже давно приняла меня с радостью, сотрудники относятся ко мне очень тепло и заботливо. Прекрасно, что я работаю с Пьером Гасли, постоянно учусь у него, ведь у моего напарника за плечами шесть или семь лет в Формуле 1. Я с нетерпением жду продолжения работы и надеюсь установить с ним отличные отношения, чтобы доказать команде, что именно мы – лучшая гонерская пара для неё.
Комацу: В 2025 году Джину Хаасу не будет необходимости тратить деньги.
В 2025 году Haas F1 впервые за свою историю не потребуется финансовая поддержка от владельца, американского бизнесмена и мультимиллионера Джина Хааса. Более того, команда планирует стать прибыльной.
По итогам предыдущего сезона она заняла 7-е место в Кубке конструкторов, уступив 6-му всего семь очков. Это означает, что небольшая команда смогла бы опередить заводскую Alpine, если бы не удача последней в Бразилии, когда оба её гонщика поднялись на подиум, хотя это отдельная история.
В конце сезона Haas проявила более стабильные результаты, заработав очки на восьми из девяти последних гонок, что позволило ей опередить Racing Bulls, Williams и Sauber, у которых намного больше ресурсов. Хороший результат подразумевает достойное вознаграждение, и Haas получит от Формулы 1 значительную сумму призовых.
В 2025 году Haas F1 впервые за свою историю не потребуется финансовая поддержка от владельца, американского бизнесмена и мультимиллионера Джина Хааса. Более того, команда планирует стать прибыльной.
По итогам предыдущего сезона она заняла 7-е место в Кубке конструкторов, уступив 6-му всего семь очков. Это означает, что небольшая команда смогла бы опередить заводскую Alpine, если бы не удача последней в Бразилии, когда оба её гонщика поднялись на подиум, хотя это отдельная история.
В конце сезона Haas проявила более стабильные результаты, заработав очки на восьми из девяти последних гонок, что позволило ей опередить Racing Bulls, Williams и Sauber, у которых намного больше ресурсов. Хороший результат подразумевает достойное вознаграждение, и Haas получит от Формулы 1 значительную сумму призовых.
Сын Мартина Брандла подбирает себе партнера.
Алекс Брандл, сын бывшего гонщика и известного телекомментатора, сам тоже является гонщиком и комментатором, до недавнего времени успешно выполнявшим эту роль во время марафонов Ф3 и Ф2.
Кроме того, Алекс активно участвует в различных увлекательных автоспортивных мероприятиях, в основном в гонках на исторической технике, хотя он продолжал выступать в "24 часах Нюрбургринга" до прошлого года.
Однако сейчас акцент сделан на его увлечении техникой прошлых лет. Недавно он обратился к фанатам с необычным вопросом: кого он должен выбрать в качестве напарника для апрельской гонки на Кубок Герни?
Совсем недавно от имени Чарльза Гордон-Леннокса, 11-го герцога Ричмондского, Алекс получил приглашение участвовать в этих соревнованиях.
Алекс Брандл, сын бывшего гонщика и известного телекомментатора, сам тоже является гонщиком и комментатором, до недавнего времени успешно выполнявшим эту роль во время марафонов Ф3 и Ф2.
Кроме того, Алекс активно участвует в различных увлекательных автоспортивных мероприятиях, в основном в гонках на исторической технике, хотя он продолжал выступать в "24 часах Нюрбургринга" до прошлого года.
Однако сейчас акцент сделан на его увлечении техникой прошлых лет. Недавно он обратился к фанатам с необычным вопросом: кого он должен выбрать в качестве напарника для апрельской гонки на Кубок Герни?
Совсем недавно от имени Чарльза Гордон-Леннокса, 11-го герцога Ричмондского, Алекс получил приглашение участвовать в этих соревнованиях.
Лео Турини поделился мнением о настрое Леклера в отношении Хэмилтона.
Лео Турини, опытный итальянский журналист, который известен своей преданностью Ferrari, давно поддерживает Шарля Леклера и недавно поделился своим мнением о настройе гонщика из Монако перед началом сезона 2025 года, когда его новым напарником стал семикратный чемпион мира.
«Свирепость, жесткость, ярость, жажда победы» – именно так я описал настрой Шарля Леклера по отношению к Льюису Хэмилтону.
Говорю это абсолютно всерьез. Я вспомнил, что в феврале 2019 года Андреа Бертолини, чемпион мира по гонкам на выносливость и наставник Шарля (который, кстати, называет его «дядей»), однажды отвел своего подопечного в сторону и сказал: «Ты отправляешься в Австралию на свою дебютную гонку за Ferrari. Помни, что Феттель – четырехкратный чемпион мира, действуй спокойно, не торопись».
Лео Турини, опытный итальянский журналист, который известен своей преданностью Ferrari, давно поддерживает Шарля Леклера и недавно поделился своим мнением о настройе гонщика из Монако перед началом сезона 2025 года, когда его новым напарником стал семикратный чемпион мира.
«Свирепость, жесткость, ярость, жажда победы» – именно так я описал настрой Шарля Леклера по отношению к Льюису Хэмилтону.
Говорю это абсолютно всерьез. Я вспомнил, что в феврале 2019 года Андреа Бертолини, чемпион мира по гонкам на выносливость и наставник Шарля (который, кстати, называет его «дядей»), однажды отвел своего подопечного в сторону и сказал: «Ты отправляешься в Австралию на свою дебютную гонку за Ferrari. Помни, что Феттель – четырехкратный чемпион мира, действуй спокойно, не торопись».