Después de la carrera en Spa, muchos pilotos se apresuraron a llegar a las pantallas para ver la final de la Copa del Mundo de fútbol, ya que había tiempo suficiente antes de que comenzara la transmisión para llegar a casa.
Antes de la salida, Fernando Alonso incluso bromeó diciendo que, teniendo en cuenta la forma del equipo y la velocidad de su Aston Martin, esperaba más la noche de fútbol que el inicio de la carrera en Spa. Y añadió que él y sus amigos temían más que el rival en la final fuera el equipo de Inglaterra. "Estamos contentos con Argentina, será más fácil, aunque Lionel Messi es un gran problema", dijo Fernando el domingo por la tarde.
Después de la final, Alonso y Carlos Sainz felicitaron al equipo por la victoria, y el representante de Argentina, Franco Colapinto, informó en las redes sociales que junto con el país lamenta la derrota.
Antes de la salida, Fernando Alonso incluso bromeó diciendo que, teniendo en cuenta la forma del equipo y la velocidad de su Aston Martin, esperaba más la noche de fútbol que el inicio de la carrera en Spa. Y añadió que él y sus amigos temían más que el rival en la final fuera el equipo de Inglaterra. "Estamos contentos con Argentina, será más fácil, aunque Lionel Messi es un gran problema", dijo Fernando el domingo por la tarde.
Después de la final, Alonso y Carlos Sainz felicitaron al equipo por la victoria, y el representante de Argentina, Franco Colapinto, informó en las redes sociales que junto con el país lamenta la derrota.
Comentando una serie de problemas que en Spa aumentaron considerablemente su desventaja con respecto a su compañero, George Russell reaccionó a la situación con un mensaje en las redes sociales.
Desde el inicio del fin de semana, el coche de George tuvo un problema: la unidad de potencia perdía un poco de potencia en la recta. Intentó reducir estas pérdidas ajustando la configuración y su estilo de conducción; antes de la carrera, en Mercedes incluso dijeron que parecía haberse encontrado una solución, pero en la carrera la situación se repitió. De hecho, según Toto Wolff, esto ocurrió en todas las unidades de potencia de Mercedes, no solo en la de George.
Precisamente esto – la pérdida de potencia, y no la lucha con Lewis Hamilton – Russell hoy lo llamó la principal razón del choque que llevó a su salida y abandono de la carrera.
Después del Gran Premio de Bélgica, Russell está 50 puntos detrás de Antonelli en la clasificación personal, y escribió en sus cuentas de redes sociales: "Nos derriban, pero nos levantamos. Por muchas veces que esto ocurra. Este año ha habido muchos momentos difíciles, pero no dejaré de luchar".
Desde el inicio del fin de semana, el coche de George tuvo un problema: la unidad de potencia perdía un poco de potencia en la recta. Intentó reducir estas pérdidas ajustando la configuración y su estilo de conducción; antes de la carrera, en Mercedes incluso dijeron que parecía haberse encontrado una solución, pero en la carrera la situación se repitió. De hecho, según Toto Wolff, esto ocurrió en todas las unidades de potencia de Mercedes, no solo en la de George.
Precisamente esto – la pérdida de potencia, y no la lucha con Lewis Hamilton – Russell hoy lo llamó la principal razón del choque que llevó a su salida y abandono de la carrera.
Después del Gran Premio de Bélgica, Russell está 50 puntos detrás de Antonelli en la clasificación personal, y escribió en sus cuentas de redes sociales: "Nos derriban, pero nos levantamos. Por muchas veces que esto ocurra. Este año ha habido muchos momentos difíciles, pero no dejaré de luchar".
Ya hemos mencionado las palabras de Oscar Piastri, quien se quejaba de que los pilotos tienen poca influencia en el algoritmo de funcionamiento de la unidad de potencia de nueva generación. El piloto de Alpine, Pierre Gasly, está de acuerdo, y ha señalado los principales problemas que impiden a los pilotos hacer una vuelta rápida.
Pierre Gasly: "Estoy completamente de acuerdo con Oscar. Hay varios aspectos en este asunto. Primero, está la inestabilidad que surge de la complejidad de todo el sistema.
En una vuelta se pueden ganar una décima y media, y en la siguiente, por alguna razón, eso ya no sucede. Esto es especialmente notable en la clasificación: si en la única vuelta rápida el sistema no funciona de manera óptima, se pueden perder varias posiciones de inmediato. Por supuesto, no hay nada bueno en eso.
En segundo lugar, el sistema no siempre recompensa el riesgo. Intentas tomar las curvas lo más rápido posible, arriesgas, recuperas tiempo, permites un pequeño deslizamiento, calientas más los neumáticos, y luego eso se traduce en pérdida de potencia en las rectas debido a las características de funcionamiento de la unidad de potencia.
En mi opinión, esto es incorrecto, porque desde que era niño me enseñaron una cosa: hay que tomar las curvas tan rápido como sea posible.
Por otro lado, todos están en las mismas condiciones, y simplemente hay que adaptarse a ellas de manera inteligente. Queramos o no, a veces hay que llegar a un compromiso. No se puede llamar ideal a una situación así, pero cuando entiendes los límites de las posibilidades, solo queda encontrar la manera de utilizar la unidad de potencia de la manera más eficiente posible."
Pierre Gasly: "Estoy completamente de acuerdo con Oscar. Hay varios aspectos en este asunto. Primero, está la inestabilidad que surge de la complejidad de todo el sistema.
En una vuelta se pueden ganar una décima y media, y en la siguiente, por alguna razón, eso ya no sucede. Esto es especialmente notable en la clasificación: si en la única vuelta rápida el sistema no funciona de manera óptima, se pueden perder varias posiciones de inmediato. Por supuesto, no hay nada bueno en eso.
En segundo lugar, el sistema no siempre recompensa el riesgo. Intentas tomar las curvas lo más rápido posible, arriesgas, recuperas tiempo, permites un pequeño deslizamiento, calientas más los neumáticos, y luego eso se traduce en pérdida de potencia en las rectas debido a las características de funcionamiento de la unidad de potencia.
En mi opinión, esto es incorrecto, porque desde que era niño me enseñaron una cosa: hay que tomar las curvas tan rápido como sea posible.
Por otro lado, todos están en las mismas condiciones, y simplemente hay que adaptarse a ellas de manera inteligente. Queramos o no, a veces hay que llegar a un compromiso. No se puede llamar ideal a una situación así, pero cuando entiendes los límites de las posibilidades, solo queda encontrar la manera de utilizar la unidad de potencia de la manera más eficiente posible."
Ya hemos mencionado las palabras de Oscar Piastri, quien se quejaba de que los pilotos tienen poca influencia en el algoritmo de funcionamiento de la nueva generación de unidades de potencia. El piloto de Alpine, Pierre Gasly, está de acuerdo y ha señalado los principales problemas que impiden a los pilotos hacer una vuelta rápida.
Pierre Gasly: "Estoy completamente de acuerdo con Oscar. Hay varios aspectos en este asunto. Primero, está la inestabilidad que surge de la complejidad de todo el sistema.
En una vuelta se pueden ganar una décima y media, y en la siguiente, por alguna razón, eso ya no sucede. Esto es especialmente notable en la clasificación: si en la única vuelta rápida el sistema no funciona de manera óptima, se pueden perder varias posiciones de inmediato. Por supuesto, no hay nada bueno en eso.
En segundo lugar, el sistema no siempre recompensa el riesgo. Intentas tomar las curvas lo más rápido posible, arriesgas, recuperas tiempo, permites un pequeño deslizamiento, calientas más los neumáticos, y luego eso se traduce en una pérdida de potencia en las rectas debido a las características de funcionamiento de la unidad de potencia.
En mi opinión, esto es incorrecto, porque desde que era niño me enseñaron una cosa: hay que tomar las curvas tan rápido como sea posible.
Por otro lado, todos están en las mismas condiciones, y simplemente hay que adaptarse a ellas de manera inteligente. Queramos o no, a veces hay que llegar a un compromiso. No se puede llamar ideal a tal situación, pero cuando entiendes los límites de las posibilidades, solo queda encontrar la manera de utilizar la unidad de potencia de la manera más eficiente posible."
Pierre Gasly: "Estoy completamente de acuerdo con Oscar. Hay varios aspectos en este asunto. Primero, está la inestabilidad que surge de la complejidad de todo el sistema.
En una vuelta se pueden ganar una décima y media, y en la siguiente, por alguna razón, eso ya no sucede. Esto es especialmente notable en la clasificación: si en la única vuelta rápida el sistema no funciona de manera óptima, se pueden perder varias posiciones de inmediato. Por supuesto, no hay nada bueno en eso.
En segundo lugar, el sistema no siempre recompensa el riesgo. Intentas tomar las curvas lo más rápido posible, arriesgas, recuperas tiempo, permites un pequeño deslizamiento, calientas más los neumáticos, y luego eso se traduce en una pérdida de potencia en las rectas debido a las características de funcionamiento de la unidad de potencia.
En mi opinión, esto es incorrecto, porque desde que era niño me enseñaron una cosa: hay que tomar las curvas tan rápido como sea posible.
Por otro lado, todos están en las mismas condiciones, y simplemente hay que adaptarse a ellas de manera inteligente. Queramos o no, a veces hay que llegar a un compromiso. No se puede llamar ideal a tal situación, pero cuando entiendes los límites de las posibilidades, solo queda encontrar la manera de utilizar la unidad de potencia de la manera más eficiente posible."
El ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra, resumió las sesiones de entrenamiento del viernes en Hungría y sugirió que en la carrera la estrategia de dos paradas en boxes podría ser preferible a una sola parada.
Simone Berra: "Tendremos una imagen más clara mañana, cuando los equipos continúen trabajando en la pista, analizando la información recopilada el viernes. Por ahora, tras las dos primeras sesiones de entrenamiento, no se puede decir con certeza cuántas paradas en boxes serán la estrategia óptima para la carrera del domingo.
Seis equipos han mantenido dos juegos de neumáticos Hard, mientras que los demás ya han utilizado al menos un juego. Esto indica que aún no hay un consenso sobre la estrategia óptima para el Gran Premio de Hungría.
A juzgar por el nivel de desgaste que vimos en la segunda sesión de entrenamiento, cuando los pilotos rodaron a un ritmo más alto, la estrategia de dos paradas podría resultar más rápida que la de una sola parada. Sin embargo, no debemos olvidar que es muy difícil adelantar en Hungaroring, por lo que la posición en la pista sigue siendo uno de los factores clave.
A lo largo del día, el nivel de agarre en la pista se mantuvo relativamente bajo. Los neumáticos Soft se comportaron mejor, proporcionando un mayor agarre mecánico desde las primeras vueltas y permitiendo aprovechar al máximo el potencial de los coches. Al mismo tiempo, se observó granulación en el neumático delantero izquierdo de los neumáticos Medium.
En general, en la pista húngara es importante cuidar los neumáticos traseros, mientras se controla el inevitable desgaste de los delanteros. A medida que las condiciones de la pista mejoren a lo largo del fin de semana, la influencia de este factor debería disminuir.
La diferencia de velocidad entre los compuestos Soft y Medium fue de alrededor de ocho décimas de segundo, lo que coincide con nuestros cálculos.
Ahora toda la atención está en la primera parte de la clasificación. En una pista tan corta, a los pilotos les resultará difícil encontrar el modo óptimo tanto para la vuelta de salida de boxes como para la vuelta rápida."
Simone Berra: "Tendremos una imagen más clara mañana, cuando los equipos continúen trabajando en la pista, analizando la información recopilada el viernes. Por ahora, tras las dos primeras sesiones de entrenamiento, no se puede decir con certeza cuántas paradas en boxes serán la estrategia óptima para la carrera del domingo.
Seis equipos han mantenido dos juegos de neumáticos Hard, mientras que los demás ya han utilizado al menos un juego. Esto indica que aún no hay un consenso sobre la estrategia óptima para el Gran Premio de Hungría.
A juzgar por el nivel de desgaste que vimos en la segunda sesión de entrenamiento, cuando los pilotos rodaron a un ritmo más alto, la estrategia de dos paradas podría resultar más rápida que la de una sola parada. Sin embargo, no debemos olvidar que es muy difícil adelantar en Hungaroring, por lo que la posición en la pista sigue siendo uno de los factores clave.
A lo largo del día, el nivel de agarre en la pista se mantuvo relativamente bajo. Los neumáticos Soft se comportaron mejor, proporcionando un mayor agarre mecánico desde las primeras vueltas y permitiendo aprovechar al máximo el potencial de los coches. Al mismo tiempo, se observó granulación en el neumático delantero izquierdo de los neumáticos Medium.
En general, en la pista húngara es importante cuidar los neumáticos traseros, mientras se controla el inevitable desgaste de los delanteros. A medida que las condiciones de la pista mejoren a lo largo del fin de semana, la influencia de este factor debería disminuir.
La diferencia de velocidad entre los compuestos Soft y Medium fue de alrededor de ocho décimas de segundo, lo que coincide con nuestros cálculos.
Ahora toda la atención está en la primera parte de la clasificación. En una pista tan corta, a los pilotos les resultará difícil encontrar el modo óptimo tanto para la vuelta de salida de boxes como para la vuelta rápida."
El viernes en Hungaroring, ambos pilotos de Racing Bulls entraron en el top diez…
Liam Lawson (7º): «Viernes positivo. El coche es rápido, pero la pista es bastante complicada, no es fácil completar una vuelta limpia aquí. Esta noche pensaremos en los ajustes para maximizar nuestras posibilidades de pasar a la final de la clasificación. Me gusta mucho competir en Hungaroring, estoy ansioso por mañana, cuando vuelva a salir a la pista».
Arvid Lindblad (10º): «El día ha ido bastante bien. Hay cosas en las que trabajar, pero el comienzo es bueno. Hay un par de aspectos en los que necesito mejorar, pero tenemos una idea clara de lo que hacer mañana. Esperábamos que Audi estuviera un paso adelante este fin de semana, esta pista se adapta mejor a su coche. Sin embargo, anteriormente hemos sido bastante competitivos aquí, y si hacemos todo bien mañana, pasaremos a la final de la clasificación».
Liam Lawson (7º): «Viernes positivo. El coche es rápido, pero la pista es bastante complicada, no es fácil completar una vuelta limpia aquí. Esta noche pensaremos en los ajustes para maximizar nuestras posibilidades de pasar a la final de la clasificación. Me gusta mucho competir en Hungaroring, estoy ansioso por mañana, cuando vuelva a salir a la pista».
Arvid Lindblad (10º): «El día ha ido bastante bien. Hay cosas en las que trabajar, pero el comienzo es bueno. Hay un par de aspectos en los que necesito mejorar, pero tenemos una idea clara de lo que hacer mañana. Esperábamos que Audi estuviera un paso adelante este fin de semana, esta pista se adapta mejor a su coche. Sin embargo, anteriormente hemos sido bastante competitivos aquí, y si hacemos todo bien mañana, pasaremos a la final de la clasificación».
"Siempre trato de evitar estas cosas"
Varios pilotos de Fórmula 1, según informes, se saltaron una importante reunión de la FIA en Hungría para discutir los estándares de conducción y las decisiones controvertidas de los comisarios de Spa. Según los informes, Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Sergio Pérez, Valtteri Bottas y Lance Stroll estaban entre los ausentes. La reunión ya había sido programada antes del GP de Bélgica, pero adquirió mayor importancia después de la colisión de Hamilton en la primera vuelta con George Russell y el posterior contacto de Charles Leclerc con Oscar Piastri. Hamilton recibió una penalización de cinco segundos por el incidente con Russell, aunque el propio Russell lo describió como un incidente de carrera. "Siempre trato de evitar estas cosas", dijo Hamilton. "No sé nada más. "No es algo en lo que piense, pero estoy seguro de que lo mirarán. La FIA intenta hacer el mejor trabajo posible y ser consistente." "No siempre se logra esa consistencia, pero no me detengo en lo que pasó la semana pasada. Ya se acabó, y tenemos que mirar hacia adelante." McLaren también estaba descontento porque Leclerc escapó de un castigo tras el contacto con Piastri.
Varios pilotos de Fórmula 1, según informes, se saltaron una importante reunión de la FIA en Hungría para discutir los estándares de conducción y las decisiones controvertidas de los comisarios de Spa. Según los informes, Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Sergio Pérez, Valtteri Bottas y Lance Stroll estaban entre los ausentes. La reunión ya había sido programada antes del GP de Bélgica, pero adquirió mayor importancia después de la colisión de Hamilton en la primera vuelta con George Russell y el posterior contacto de Charles Leclerc con Oscar Piastri. Hamilton recibió una penalización de cinco segundos por el incidente con Russell, aunque el propio Russell lo describió como un incidente de carrera. "Siempre trato de evitar estas cosas", dijo Hamilton. "No sé nada más. "No es algo en lo que piense, pero estoy seguro de que lo mirarán. La FIA intenta hacer el mejor trabajo posible y ser consistente." "No siempre se logra esa consistencia, pero no me detengo en lo que pasó la semana pasada. Ya se acabó, y tenemos que mirar hacia adelante." McLaren también estaba descontento porque Leclerc escapó de un castigo tras el contacto con Piastri.
"Siempre trato de evitar estas cosas"
Varios pilotos de Fórmula 1, según informes, se saltaron una importante reunión de la FIA en Hungría para discutir los estándares de conducción y las decisiones controvertidas de los comisarios en Spa. Según los informes, Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Sergio Pérez, Valtteri Bottas y Lance Stroll estaban entre los ausentes. La reunión ya había sido programada antes del GP de Bélgica, pero adquirió mayor importancia después de la colisión de Hamilton en la primera vuelta con George Russell y el posterior contacto de Charles Leclerc con Oscar Piastri. Hamilton recibió una penalización de cinco segundos por el incidente con Russell, aunque el propio Russell lo describió como un incidente de carrera. "Siempre trato de evitar estas cosas", dijo Hamilton. "No sé nada más. "No es algo en lo que piense, pero estoy seguro de que lo mirarán. La FIA intenta hacer el mejor trabajo posible y ser consistente." "No siempre se logra esa consistencia, pero no me detengo en lo que sucedió la semana pasada. Ya pasó, y tenemos que mirar hacia adelante." McLaren también estaba descontento porque Leclerc escapó de un castigo tras el contacto con Piastri.
Varios pilotos de Fórmula 1, según informes, se saltaron una importante reunión de la FIA en Hungría para discutir los estándares de conducción y las decisiones controvertidas de los comisarios en Spa. Según los informes, Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Sergio Pérez, Valtteri Bottas y Lance Stroll estaban entre los ausentes. La reunión ya había sido programada antes del GP de Bélgica, pero adquirió mayor importancia después de la colisión de Hamilton en la primera vuelta con George Russell y el posterior contacto de Charles Leclerc con Oscar Piastri. Hamilton recibió una penalización de cinco segundos por el incidente con Russell, aunque el propio Russell lo describió como un incidente de carrera. "Siempre trato de evitar estas cosas", dijo Hamilton. "No sé nada más. "No es algo en lo que piense, pero estoy seguro de que lo mirarán. La FIA intenta hacer el mejor trabajo posible y ser consistente." "No siempre se logra esa consistencia, pero no me detengo en lo que sucedió la semana pasada. Ya pasó, y tenemos que mirar hacia adelante." McLaren también estaba descontento porque Leclerc escapó de un castigo tras el contacto con Piastri.
El presidente de la GPDA, Alex Wurz, dice que los pilotos de Fórmula 1 ya han forzado cambios en el criticado reglamento de 2026, aunque una revisión más radical era imposible. El ex piloto de Fórmula 1 reconoció las quejas generalizadas de Max Verstappen y otros, pero dijo que la controversia no ha dañado el deporte comercialmente. "Hubo muchas quejas de los pilotos y de los insiders", dijo Wurz al periódico austriaco Osterreich. "Pero eso no perjudicó el producto de F1. "Por el contrario, las audiencias son excelentes, incluso entre el público objetivo más joven, que se queda sintonizado hasta el final. Y, sin embargo, la gente siempre dice que los jóvenes de hoy solo tienen un corto período de atención." Verstappen ha sido el crítico más vocal de los coches actuales y ha vinculado repetidamente su futuro a largo plazo con si la Fórmula 1 vuelve a ser más agradable. "Cuando uno de los principales protagonistas de los últimos años cuestiona su futuro, surgen preguntas", dijo Wurz. "Solo él puede proporcionar las respuestas. Creo que él mismo no sabe del todo hacia dónde se dirigen las cosas. Pero supongo que se quedará en Fórmula 1. "Después de todo, ahí es donde tenemos los coches más rápidos y geniales. Y podemos ver que los reglamentos están mejorando y volviendo en la dirección que él quiere." Wurz dijo que la frustración de Verstappen es comprensible. "Puedo entenderlo. Quizás los reglamentos se cambiaron demasiado y demasiado rápido", dijo el austriaco. Como presidente de la asociación de pilotos, Wurz insiste en que la GPDA ya ha desempeñado un papel central en forzar a la FIA y a los fabricantes a responder. "Ya estamos haciendo eso de todos modos. Sin la participación del grupo GPDA, los reglamentos nunca habrían sido modificados." "Sin embargo, por justicia hacia los fabricantes de motores, no podían cambiarlos radicalmente, sino solo paso a paso. Mucho sucederá en los próximos dos años. "La proporción de motores de combustión aumentará nuevamente, pero permanecerá un componente híbrido." En la pista, Wurz admitió que su predicción de pretemporada de que George Russell sería campeón del mundo ahora parece cada vez más improbable. "¿Realmente aposté por Russell?" bromeó. "Bromas aparte, Kimi está manejando el nuevo coche y los requisitos de gestión de energía perfectamente, mientras que George está luchando." "Además, Kimi es un buen tipo y parece tener solo amigos."
Getty Stock
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El viernes, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) rechazó una solicitud de petición para investigar las manijas de emergencia del Tesla Model 3 por ser difíciles de localizar y, por lo tanto, inseguras en caso de un accidente. Sin embargo, en esa determinación, también se comprometió a redactar nuevas reglas sobre manijas que “exijan un sistema de salida de puerta robusto y obvio en todos los vehículos de motor”.
Estas reglas tomarán algún tiempo para desarrollarse; un experto con el que habló Bloomberg estimó que podrían no ser codificadas en un nuevo Estándar Federal de Seguridad de Vehículos de Motor hasta 2030 como muy pronto. Pero esto es un comienzo, y no llega un momento demasiado pronto.
En los últimos años, muchos pasajeros se han encontrado atrapados en vehículos accidentados o en llamas y sin poder escapar, debido a una falla en las manijas electrónicas de sus autos combinada con una incapacidad para localizar los mecanismos de seguridad mecánicos que a menudo están ocultos a la vista. Para empeorar las cosas, esas manijas de respaldo solo tienden a existir dentro de los vehículos, lo que hace que el trabajo de los primeros respondedores sea mucho más difícil.
Tomemos a Rivian, por ejemplo. Para que un pasajero en el asiento trasero acceda a las manijas de emergencia en un R1S o R1T más nuevo, primero debe quitar un panel de plástico que cubre un cordón de tirón. Se informó que Rivian era consciente del potencial de problemas causados por esta decisión después de haberla tomado, ya que decidió no ocultar las manijas secundarias de manera similar en el R2 más nuevo y pequeño. Pero la serie R1 todavía funciona de esta manera, y actualmente no hay nada que obligue a la compañía a cambiarlo.
Idealmente, ese no sería el caso tras este proceso de elaboración de reglas. La NHTSA rechazó la petición para investigar un defecto en relación con Tesla específicamente porque, francamente, el sistema de Tesla no era defectuoso; funcionaba como se diseñó, lo que, desafortunadamente, deja un potencial de peligro demasiado grande en caso de una emergencia. En su lugar, se está moviendo para establecer un estándar en el futuro.
“La NHTSA no cree que los problemas presentados por el Peticionario indiquen la probabilidad de un defecto relacionado con la seguridad que justificaría una investigación de defectos, y el problema se aborda mejor a través del proceso de elaboración de reglas”, dice el expediente del departamento, presentado el viernes.
¿Tienes un consejo? Comunícate a tips@thedrive.com
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Estas reglas tomarán algún tiempo para desarrollarse; un experto con el que habló Bloomberg estimó que podrían no ser codificadas en un nuevo Estándar Federal de Seguridad de Vehículos de Motor hasta 2030 como muy pronto. Pero esto es un comienzo, y no llega un momento demasiado pronto.
En los últimos años, muchos pasajeros se han encontrado atrapados en vehículos accidentados o en llamas y sin poder escapar, debido a una falla en las manijas electrónicas de sus autos combinada con una incapacidad para localizar los mecanismos de seguridad mecánicos que a menudo están ocultos a la vista. Para empeorar las cosas, esas manijas de respaldo solo tienden a existir dentro de los vehículos, lo que hace que el trabajo de los primeros respondedores sea mucho más difícil.
Tomemos a Rivian, por ejemplo. Para que un pasajero en el asiento trasero acceda a las manijas de emergencia en un R1S o R1T más nuevo, primero debe quitar un panel de plástico que cubre un cordón de tirón. Se informó que Rivian era consciente del potencial de problemas causados por esta decisión después de haberla tomado, ya que decidió no ocultar las manijas secundarias de manera similar en el R2 más nuevo y pequeño. Pero la serie R1 todavía funciona de esta manera, y actualmente no hay nada que obligue a la compañía a cambiarlo.
Idealmente, ese no sería el caso tras este proceso de elaboración de reglas. La NHTSA rechazó la petición para investigar un defecto en relación con Tesla específicamente porque, francamente, el sistema de Tesla no era defectuoso; funcionaba como se diseñó, lo que, desafortunadamente, deja un potencial de peligro demasiado grande en caso de una emergencia. En su lugar, se está moviendo para establecer un estándar en el futuro.
“La NHTSA no cree que los problemas presentados por el Peticionario indiquen la probabilidad de un defecto relacionado con la seguridad que justificaría una investigación de defectos, y el problema se aborda mejor a través del proceso de elaboración de reglas”, dice el expediente del departamento, presentado el viernes.
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El contrato de Esteban Ocon con Haas F1 está previsto hasta finales de 2026, y se rumorea que no será renovado. Las negociaciones se llevarán a cabo durante el parón veraniego, así que al francés no le será posible olvidarse de la Fórmula 1 por un tiempo...
Esteban Ocon: "Por ahora no tengo nada que decir sobre el contrato. Creo que el parón veraniego será bastante intenso. Veremos. Ahora estamos completamente enfocados en la próxima carrera.
Siempre hay opciones. Primero discutiremos todo con el equipo. He estado en Haas F1 durante dos años. Fui invitado por Ayo Komatsu, y primero hablaré con este equipo.
¿Estoy decepcionado con cómo se está desarrollando esta temporada? Probablemente no es decepción, simplemente ha habido demasiados problemas. Demasiadas cosas nos impiden mostrar buenos resultados.
Probablemente, ha sido la primera mitad de temporada más difícil de mi carrera. Esto se refiere tanto a la falta de estabilidad del coche de carrera en carrera, como a la cantidad de problemas que he enfrentado. Espero que todo se solucione. Todos juntos estamos trabajando duro en esto. No solo me resulta difícil a mí, sino a todo el equipo."
Esteban Ocon: "Por ahora no tengo nada que decir sobre el contrato. Creo que el parón veraniego será bastante intenso. Veremos. Ahora estamos completamente enfocados en la próxima carrera.
Siempre hay opciones. Primero discutiremos todo con el equipo. He estado en Haas F1 durante dos años. Fui invitado por Ayo Komatsu, y primero hablaré con este equipo.
¿Estoy decepcionado con cómo se está desarrollando esta temporada? Probablemente no es decepción, simplemente ha habido demasiados problemas. Demasiadas cosas nos impiden mostrar buenos resultados.
Probablemente, ha sido la primera mitad de temporada más difícil de mi carrera. Esto se refiere tanto a la falta de estabilidad del coche de carrera en carrera, como a la cantidad de problemas que he enfrentado. Espero que todo se solucione. Todos juntos estamos trabajando duro en esto. No solo me resulta difícil a mí, sino a todo el equipo."
Lance Stroll terminó anticipadamente la primera práctica debido a una falla inesperada en la suspensión, y se perdió la segunda: los mecánicos no pudieron reparar el coche por falta de piezas de repuesto, que llegarán en avión esta noche. Para el inicio de la tercera práctica, todo debería estar listo.
Pedro de la Rosa, representante del equipo: "Debido a la falta de piezas de repuesto, no pudimos reparar el coche de Lance a tiempo, pero el sábado saldrá a la pista. Esto es muy importante.
Manejar este coche es una experiencia completamente nueva, con características diferentes, los pilotos también necesitan adaptarse. No se trata solo de los ajustes del coche, sino de que los pilotos se acostumbren a él.
Algunas piezas necesitan ser reparadas, otras serán entregadas más tarde".
Pedro de la Rosa, representante del equipo: "Debido a la falta de piezas de repuesto, no pudimos reparar el coche de Lance a tiempo, pero el sábado saldrá a la pista. Esto es muy importante.
Manejar este coche es una experiencia completamente nueva, con características diferentes, los pilotos también necesitan adaptarse. No se trata solo de los ajustes del coche, sino de que los pilotos se acostumbren a él.
Algunas piezas necesitan ser reparadas, otras serán entregadas más tarde".
Gran Premio de Hungría: Norris - Verstappen - Antonelli
Soleado. Seco. Aire +30…31°C, pista +51...49°C
En 2026, el fin de semana húngaro no se desarrolló en la tranquila y relajada atmósfera de espera de vacaciones, como de costumbre, sino que fue realmente combativo. Las recientes etapas en circuitos rápidos en Silverstone y Spa fueron más fáciles para los equipos que en el lento Hungaroring.
Todas las prácticas se interrumpieron con banderas rojas, y la distribución de fuerzas se veía completamente diferente a la de la semana pasada en Spa, y los equipos no podían explicar la inesperada pérdida de competitividad.
El viernes, Lewis Hamilton lideró y todos hablaban de la ventaja de Ferrari, pero el sábado, Lando Norris de McLaren marcó el mejor tiempo en la práctica y en la clasificación. Fue la primera pole del temporada que no fue para Mercedes.
Aston Martin trajo por primera vez el AMR26 "especificación B" y Fernando Alonso pasó a la segunda parte de la clasificación por primera vez en la temporada.
Dos pilotos perdieron tres posiciones en la salida. Hamilton interrumpió involuntariamente la vuelta rápida de Piastri, y Antonelli no redujo suficiente velocidad bajo las banderas amarillas cuando Verstappen se salió al final de la clasificación. En Cadillac, se violaron las condiciones del parque cerrado y Sergio Pérez salió desde el pit lane.
Norris y Leclerc comenzaron la carrera desde la primera fila de la parrilla, Piastri y Verstappen desde la segunda, Hamilton y Russell desde la tercera. El líder del campeonato, Kimi Antonelli, salió séptimo.
Pirelli trajo al evento un trío de compuestos "blandos": C3, C4 y C5 en los roles de Hard, Medium y Soft.
El domingo fue el día más caluroso del fin de semana, pero los aficionados no prestaron atención al clima, ya que el sábado las gradas estaban completamente llenas.
Leclerc, Hamilton, Bortoleto, Alonso, Sainz y Stroll comenzaron con Soft, los demás eligieron Medium.
En la salida, Piastri superó a Leclerc y Norris, liderando la carrera. Hamilton superó a Leclerc, quien perdió tres posiciones. Russell activó el sistema que evita que el motor se apague, y salió último de la primera curva.
El primer diez en la vuelta 2: Piastri - Norris - Verstappen - Hamilton - Leclerc - Antonelli - Hadjar - Lawson - Lindblad - Hülkenberg.
Russell realizó varios adelantamientos y para la vuelta 5 había subido al 15º lugar.
En la vuelta 9, Stroll cambió neumáticos.
Muchos pilotos perseguían a sus rivales con un intervalo de menos de un segundo, pero adelantar en Hungría es casi imposible si no hay una gran diferencia de velocidad. Hamilton intentó atacar a Verstappen varias veces, pero la recta terminaba demasiado pronto para un adelantamiento.
En la vuelta 12, Albon se salió en la cuarta curva, pero continuó en movimiento.
En la vuelta 14, Hamilton fue el primero de los líderes en hacer una parada en boxes, regresando noveno. En la vuelta 15, Red Bull respondió con la parada de Verstappen, y Max volvió a la pista justo detrás de Lewis.
Bottas informó a su ingeniero que los frenos estaban humeando. La rueda delantera izquierda estaba en llamas. Valtteri se desvió hacia los boxes, pero no llegó al equipo, deteniéndose cerca del pit lane.
En la vuelta 16, Verstappen superó a Hamilton.
En la vuelta 17, Piastri, Leclerc y Gasly cambiaron neumáticos, en la 18, Norris y Ocon, en la 19, Sainz, en la 20, Hadjar y Hülkenberg, en la 21, Lindblad, en la 22, Lawson, en la 23, Pérez, Antonelli y Berman, en la 27, Albon, en la 28, Russell.
En la 29, Norris cometió un error y se salió de la pista, pero continuó en movimiento.
En la vuelta 30, Bortoleto cambió neumáticos.
El primer diez en la vuelta 30: Piastri - Norris - Verstappen - Hamilton - Leclerc - Antonelli - Hadjar - Russell - Lawson - Lindblad.
En la vuelta 31, Hamilton realizó su segunda parada en boxes. Al regresar a la pista, Lewis superó a Hadjar y aumentó el ritmo.
Soleado. Seco. Aire +30…31°C, pista +51...49°C
En 2026, el fin de semana húngaro no se desarrolló en la tranquila y relajada atmósfera de espera de vacaciones, como de costumbre, sino que fue realmente combativo. Las recientes etapas en circuitos rápidos en Silverstone y Spa fueron más fáciles para los equipos que en el lento Hungaroring.
Todas las prácticas se interrumpieron con banderas rojas, y la distribución de fuerzas se veía completamente diferente a la de la semana pasada en Spa, y los equipos no podían explicar la inesperada pérdida de competitividad.
El viernes, Lewis Hamilton lideró y todos hablaban de la ventaja de Ferrari, pero el sábado, Lando Norris de McLaren marcó el mejor tiempo en la práctica y en la clasificación. Fue la primera pole del temporada que no fue para Mercedes.
Aston Martin trajo por primera vez el AMR26 "especificación B" y Fernando Alonso pasó a la segunda parte de la clasificación por primera vez en la temporada.
Dos pilotos perdieron tres posiciones en la salida. Hamilton interrumpió involuntariamente la vuelta rápida de Piastri, y Antonelli no redujo suficiente velocidad bajo las banderas amarillas cuando Verstappen se salió al final de la clasificación. En Cadillac, se violaron las condiciones del parque cerrado y Sergio Pérez salió desde el pit lane.
Norris y Leclerc comenzaron la carrera desde la primera fila de la parrilla, Piastri y Verstappen desde la segunda, Hamilton y Russell desde la tercera. El líder del campeonato, Kimi Antonelli, salió séptimo.
Pirelli trajo al evento un trío de compuestos "blandos": C3, C4 y C5 en los roles de Hard, Medium y Soft.
El domingo fue el día más caluroso del fin de semana, pero los aficionados no prestaron atención al clima, ya que el sábado las gradas estaban completamente llenas.
Leclerc, Hamilton, Bortoleto, Alonso, Sainz y Stroll comenzaron con Soft, los demás eligieron Medium.
En la salida, Piastri superó a Leclerc y Norris, liderando la carrera. Hamilton superó a Leclerc, quien perdió tres posiciones. Russell activó el sistema que evita que el motor se apague, y salió último de la primera curva.
El primer diez en la vuelta 2: Piastri - Norris - Verstappen - Hamilton - Leclerc - Antonelli - Hadjar - Lawson - Lindblad - Hülkenberg.
Russell realizó varios adelantamientos y para la vuelta 5 había subido al 15º lugar.
En la vuelta 9, Stroll cambió neumáticos.
Muchos pilotos perseguían a sus rivales con un intervalo de menos de un segundo, pero adelantar en Hungría es casi imposible si no hay una gran diferencia de velocidad. Hamilton intentó atacar a Verstappen varias veces, pero la recta terminaba demasiado pronto para un adelantamiento.
En la vuelta 12, Albon se salió en la cuarta curva, pero continuó en movimiento.
En la vuelta 14, Hamilton fue el primero de los líderes en hacer una parada en boxes, regresando noveno. En la vuelta 15, Red Bull respondió con la parada de Verstappen, y Max volvió a la pista justo detrás de Lewis.
Bottas informó a su ingeniero que los frenos estaban humeando. La rueda delantera izquierda estaba en llamas. Valtteri se desvió hacia los boxes, pero no llegó al equipo, deteniéndose cerca del pit lane.
En la vuelta 16, Verstappen superó a Hamilton.
En la vuelta 17, Piastri, Leclerc y Gasly cambiaron neumáticos, en la 18, Norris y Ocon, en la 19, Sainz, en la 20, Hadjar y Hülkenberg, en la 21, Lindblad, en la 22, Lawson, en la 23, Pérez, Antonelli y Berman, en la 27, Albon, en la 28, Russell.
En la 29, Norris cometió un error y se salió de la pista, pero continuó en movimiento.
En la vuelta 30, Bortoleto cambió neumáticos.
El primer diez en la vuelta 30: Piastri - Norris - Verstappen - Hamilton - Leclerc - Antonelli - Hadjar - Russell - Lawson - Lindblad.
En la vuelta 31, Hamilton realizó su segunda parada en boxes. Al regresar a la pista, Lewis superó a Hadjar y aumentó el ritmo.
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El mejor resultado en Hungría lo logró Ferrari con Charles Leclerc, quien terminó en cuarto lugar. Lewis Hamilton estuvo adelantando a su compañero durante toda la carrera y luchó por el podio, pero una penalización de cinco segundos por exceso de velocidad en el pit lane lo hizo caer al quinto lugar en la clasificación...
Charles Leclerc (4º): «Perdí algunas posiciones en la salida, y en esta pista, donde es tan difícil adelantar, no pude recuperar ese retraso. El principal problema fue la adherencia al asfalto. Estos coches nuevos son extremadamente sensibles a los más mínimos cambios, incluso los neumáticos de un mismo compuesto pueden comportarse de manera diferente en un mismo tramo de la carrera. El viernes fuimos competitivos, pero nuestros rivales no mostraron toda su fuerza, y después de la clasificación quedó claro que tendríamos más dificultades de las que inicialmente parecía. Mostramos muy buenos resultados en pistas donde no esperábamos altos rendimientos, y no alcanzamos los objetivos establecidos en pistas donde esperábamos ser fuertes. Todo el equipo, en Maranello y en la pista, hizo un trabajo increíble preparando novedades, lo que nos permitió lograr un progreso significativo y mantener la competitividad, incluyendo ganar dos carreras. Ahora necesitamos recargar energías, analizar todo y volver a la lucha en una forma aún mejor».
Lewis Hamilton (5º): «No estoy del todo seguro de que necesitáramos esa parada adicional en boxes al final de la carrera. Pero cuando me llamaron a los boxes, estaba justo delante de la entrada al pit lane, no tuve tiempo para pensar y confié en la decisión tomada por el equipo. En realidad, en ese momento mis neumáticos estaban bien. Probablemente habría perdido la posición con Max, pero seguramente podría haber mantenido al menos el tercer lugar. Esa parada en boxes fue la que llevó a la penalización que me hizo caer al quinto lugar».
Charles Leclerc (4º): «Perdí algunas posiciones en la salida, y en esta pista, donde es tan difícil adelantar, no pude recuperar ese retraso. El principal problema fue la adherencia al asfalto. Estos coches nuevos son extremadamente sensibles a los más mínimos cambios, incluso los neumáticos de un mismo compuesto pueden comportarse de manera diferente en un mismo tramo de la carrera. El viernes fuimos competitivos, pero nuestros rivales no mostraron toda su fuerza, y después de la clasificación quedó claro que tendríamos más dificultades de las que inicialmente parecía. Mostramos muy buenos resultados en pistas donde no esperábamos altos rendimientos, y no alcanzamos los objetivos establecidos en pistas donde esperábamos ser fuertes. Todo el equipo, en Maranello y en la pista, hizo un trabajo increíble preparando novedades, lo que nos permitió lograr un progreso significativo y mantener la competitividad, incluyendo ganar dos carreras. Ahora necesitamos recargar energías, analizar todo y volver a la lucha en una forma aún mejor».
Lewis Hamilton (5º): «No estoy del todo seguro de que necesitáramos esa parada adicional en boxes al final de la carrera. Pero cuando me llamaron a los boxes, estaba justo delante de la entrada al pit lane, no tuve tiempo para pensar y confié en la decisión tomada por el equipo. En realidad, en ese momento mis neumáticos estaban bien. Probablemente habría perdido la posición con Max, pero seguramente podría haber mantenido al menos el tercer lugar. Esa parada en boxes fue la que llevó a la penalización que me hizo caer al quinto lugar».
El mejor resultado en Hungría lo logró Ferrari con Charles Leclerc, quien terminó en cuarto lugar. Lewis Hamilton superó a su compañero durante toda la carrera y luchó por el podio, pero una penalización de cinco segundos por exceso de velocidad en el pit lane lo hizo caer al quinto lugar en la clasificación...
Charles Leclerc (4º): «Perdí algunas posiciones en la salida, y en esta pista, donde es tan difícil adelantar, no pude recuperar ese retraso. El principal problema fue la adherencia al asfalto. Estos coches nuevos son extremadamente sensibles a los más mínimos cambios, incluso los neumáticos de un mismo compuesto pueden comportarse de manera diferente en un mismo tramo de la carrera. El viernes fuimos competitivos, pero nuestros rivales no mostraron toda su fuerza, y después de la clasificación quedó claro que tendríamos más dificultades de las que inicialmente parecía. Mostramos muy buenos resultados en pistas donde no esperábamos altos rendimientos, y no alcanzamos los objetivos establecidos en pistas donde esperábamos ser fuertes. Todo el equipo, en Maranello y en la pista, hizo un trabajo increíble al preparar novedades, lo que nos permitió lograr un progreso significativo y mantener la competitividad, incluyendo ganar dos carreras. Ahora necesitamos recargar energías, analizar todo y volver a la lucha en una forma aún mejor».
Lewis Hamilton (5º): «No estoy del todo seguro de que necesitáramos esa parada adicional en boxes al final de la carrera. Pero cuando me llamaron a los boxes, estaba justo delante de la entrada al pit lane, no tuve tiempo para pensar y confié en la decisión tomada por el equipo. En realidad, en ese momento mis neumáticos estaban bien. Probablemente habría perdido la posición con Max, pero seguramente podría haber mantenido al menos el tercer lugar. Esa parada en boxes fue la que llevó a la penalización, que me hizo caer al quinto lugar».
Charles Leclerc (4º): «Perdí algunas posiciones en la salida, y en esta pista, donde es tan difícil adelantar, no pude recuperar ese retraso. El principal problema fue la adherencia al asfalto. Estos coches nuevos son extremadamente sensibles a los más mínimos cambios, incluso los neumáticos de un mismo compuesto pueden comportarse de manera diferente en un mismo tramo de la carrera. El viernes fuimos competitivos, pero nuestros rivales no mostraron toda su fuerza, y después de la clasificación quedó claro que tendríamos más dificultades de las que inicialmente parecía. Mostramos muy buenos resultados en pistas donde no esperábamos altos rendimientos, y no alcanzamos los objetivos establecidos en pistas donde esperábamos ser fuertes. Todo el equipo, en Maranello y en la pista, hizo un trabajo increíble al preparar novedades, lo que nos permitió lograr un progreso significativo y mantener la competitividad, incluyendo ganar dos carreras. Ahora necesitamos recargar energías, analizar todo y volver a la lucha en una forma aún mejor».
Lewis Hamilton (5º): «No estoy del todo seguro de que necesitáramos esa parada adicional en boxes al final de la carrera. Pero cuando me llamaron a los boxes, estaba justo delante de la entrada al pit lane, no tuve tiempo para pensar y confié en la decisión tomada por el equipo. En realidad, en ese momento mis neumáticos estaban bien. Probablemente habría perdido la posición con Max, pero seguramente podría haber mantenido al menos el tercer lugar. Esa parada en boxes fue la que llevó a la penalización, que me hizo caer al quinto lugar».
Después del Gran Premio de Hungría, la Fórmula 1 se tomará un descanso veraniego. Antes del inicio de la etapa, los pilotos de Racing Bulls, Arvid Lindblad y Liam Lawson, evaluaron la primera mitad de la temporada.
Arvid Lindblad: "Nos dirigimos a Hungría para la última carrera antes del descanso veraniego, y ahora es el momento perfecto para evaluar la primera mitad de la temporada, que ha sido simplemente increíble. Competir en Fórmula 1 siempre ha sido mi sueño, y la realidad ha superado todas las expectativas.
He disfrutado enormemente de las primeras carreras en Fórmula 1, especialmente de la oportunidad de competir en circuitos tan legendarios como en Shanghái, Suzuka y Montreal. Estos se han convertido en mis favoritos entre los nuevos circuitos para mí.
El equipo ha jugado un papel enorme en que pudiera adaptarme rápidamente. En Racing Bulls saben cómo trabajar con debutantes, y lo sentí desde el primer día. Además, el equipo mejora el coche de manera excelente, lo que nos ha permitido luchar regularmente por un lugar en la Q3 y por puntos en las últimas carreras.
Estoy ansioso por la etapa en Budapest. Siempre me ha gustado el Hungaroring, ya que es un verdadero circuito para pilotos con muchas curvas y pocas rectas. La gestión de la energía seguirá siendo importante aquí, pero las características del circuito deberían hacer que este factor sea menos crítico que en algunas etapas anteriores.
Después de Hungría, será útil desconectar un poco de las carreras durante el descanso veraniego, aunque me gusta mucho el impulso que hemos adquirido últimamente, y estoy incluso parcialmente listo para seguir compitiendo sin pausa veraniega.
El descanso ayudará a recuperar fuerzas y volver a la etapa en Zandvoort completamente descansado y motivado. Para mí, será mi primera actuación en este circuito, y lo espero con gran entusiasmo".
Liam Lawson: "Estoy ansioso por la etapa en el Hungaroring. Siempre me ha gustado este circuito con sus curvas técnicas y pocas rectas, así que es perfecto para la carrera final antes del descanso veraniego.
Los últimos días los he dedicado a analizar los resultados de la etapa en Spa y evaluar el progreso que hemos logrado en la primera mitad de la temporada. El equipo ha hecho un gran trabajo en el desarrollo del coche, y este fin de semana recibiré por primera vez todas las últimas novedades técnicas, así que intentaremos involucrarnos en la lucha por puntos.
Después de Hungría, será agradable desconectar un poco de las carreras. La temporada ha sido muy intensa, así que es genial volver a casa, pasar tiempo con la familia y amigos y descansar un poco.
Al mismo tiempo, el descanso veraniego es una buena oportunidad para seguir entrenando y llegar a la segunda mitad de la temporada en la mejor forma, ya que aún nos esperan muchas carreras".
Arvid Lindblad: "Nos dirigimos a Hungría para la última carrera antes del descanso veraniego, y ahora es el momento perfecto para evaluar la primera mitad de la temporada, que ha sido simplemente increíble. Competir en Fórmula 1 siempre ha sido mi sueño, y la realidad ha superado todas las expectativas.
He disfrutado enormemente de las primeras carreras en Fórmula 1, especialmente de la oportunidad de competir en circuitos tan legendarios como en Shanghái, Suzuka y Montreal. Estos se han convertido en mis favoritos entre los nuevos circuitos para mí.
El equipo ha jugado un papel enorme en que pudiera adaptarme rápidamente. En Racing Bulls saben cómo trabajar con debutantes, y lo sentí desde el primer día. Además, el equipo mejora el coche de manera excelente, lo que nos ha permitido luchar regularmente por un lugar en la Q3 y por puntos en las últimas carreras.
Estoy ansioso por la etapa en Budapest. Siempre me ha gustado el Hungaroring, ya que es un verdadero circuito para pilotos con muchas curvas y pocas rectas. La gestión de la energía seguirá siendo importante aquí, pero las características del circuito deberían hacer que este factor sea menos crítico que en algunas etapas anteriores.
Después de Hungría, será útil desconectar un poco de las carreras durante el descanso veraniego, aunque me gusta mucho el impulso que hemos adquirido últimamente, y estoy incluso parcialmente listo para seguir compitiendo sin pausa veraniega.
El descanso ayudará a recuperar fuerzas y volver a la etapa en Zandvoort completamente descansado y motivado. Para mí, será mi primera actuación en este circuito, y lo espero con gran entusiasmo".
Liam Lawson: "Estoy ansioso por la etapa en el Hungaroring. Siempre me ha gustado este circuito con sus curvas técnicas y pocas rectas, así que es perfecto para la carrera final antes del descanso veraniego.
Los últimos días los he dedicado a analizar los resultados de la etapa en Spa y evaluar el progreso que hemos logrado en la primera mitad de la temporada. El equipo ha hecho un gran trabajo en el desarrollo del coche, y este fin de semana recibiré por primera vez todas las últimas novedades técnicas, así que intentaremos involucrarnos en la lucha por puntos.
Después de Hungría, será agradable desconectar un poco de las carreras. La temporada ha sido muy intensa, así que es genial volver a casa, pasar tiempo con la familia y amigos y descansar un poco.
Al mismo tiempo, el descanso veraniego es una buena oportunidad para seguir entrenando y llegar a la segunda mitad de la temporada en la mejor forma, ya que aún nos esperan muchas carreras".
Kush Maini mostró el mejor tiempo en la clasificación de Fórmula 2 en Hungría. Para el piloto de ART Grand Prix, este es ya su segundo pole de la temporada. Junto a él, desde la primera fila, partirá Rafael Kamara.
Tan pronto como comenzó la cuenta regresiva de 30 minutos de la clasificación, los pilotos se lanzaron a la pista, pero no todos. Después de dos vueltas de instalación, comenzaron los intentos rápidos. Lawrence van Hoepen estableció el referente con 1:30.846, sin embargo, el piloto de Trident lideró solo unos segundos.
El mejor tiempo al final del primer intento fue para el líder de la clasificación personal, Nicola Colov, con 1:29.601. Gabriele Mini le siguió en décima posición, mientras que en la tercera posición, con una diferencia de 0.003 de Mini, se ubicó Martinus Stenshorn. Rafael Kamara, en una vuelta rápida, salió de los límites de la pista y regresó a los boxes sin marcar tiempo.
Entre aquellos que no salieron de inmediato para el primer intento estaban Noel León y Kush Maini. Lograron superar el tiempo de Colov y se ubicaron en la primera y segunda posición, sin embargo, unos minutos después, Rafael Kamara regresó a la pista y esta vez, sin errores, completó una vuelta con el mejor tiempo de la sesión: 1:29.380.
Enfriando los neumáticos en una vuelta, Kamara realizó otro intento y mejoró su tiempo, estableciendo un nuevo estándar para sus rivales: 1:29.323.
Los demás regresaron a la pista cuando quedaban diez minutos para el final de la clasificación. Nicola Colov mejoró el tiempo de Kamara, pero aún más rápido fue Joshua Durksen y Kush Maini, con 1:28.896. Tasanapol Intrafuwasak mostró el tercer mejor tiempo, desplazando a Colov a la cuarta posición.
Sin embargo, la clasificación no terminó ahí. Los pilotos, excepto los tres primeros y Colov, aún tenían tiempo para una vuelta rápida y un nuevo juego de neumáticos. Van Hoepen aumentó su ritmo y subió a la cuarta posición. Dino Beganovic también mejoró su tiempo, logrando el sexto mejor tiempo.
Noel León realizó una vuelta aún mejor, quedando segundo, pero Rafael Kamara fue aún más rápido, aunque al brasileño le faltó un poco más de una décima para superar a Maini en la lucha por la pole. El líder de la clasificación personal, Colov, se clasificó séptimo.
La parrilla de salida del sprint es inversa: los pilotos que ocuparon los diez primeros lugares saldrán mañana en orden inverso. Así, desde la pole, el sábado comenzará Sebastián Montoya. Junto a él, desde la primera fila, comenzará la carrera Gabriele Mini.
Piloto
Equipo
Tiempo
Diferencia
Vueltas
1. K.Maini
ART Grand Prix
1'28.896
-
9
2. R.Kamara
Invicta Racing
1'29.013
0.117
10
3. N.León
Campos Racing
1'29.091
0.195
8
4. J.Durksen
Invicta Racing
1'29.106
0.210
10
5. T.Intrafuwasak
ART Grand Prix
1'29.207
0.311
10
6. L.van Hoepen
Trident
1'29.270
0.374
12
7. N.Colov
Campos Racing
1'29.313
0.417
9
8. D.Beganovic
DAMS Lucas Oil
1'29.319
0.423
9
9. G.Mini
MP Motorsport
1'29.341
0.445
12
10. S.Montoya
Prema Racing
1'29.463
0.567
12
11. M.Stenshorn
Rodin Motorsport
1'29.466
0.570
13
12. R.Villagómez
Van Amersfoort Racing
1'29.511
0.615
8
13. O.Göthe
MP Motorsport
1'29.585
0.689
13
14. D.Bennett
Trident
1'29.791
0.895
12
15. E.Fittipaldi
AIX Racing
1'29.804
0.908
13
16. N.Varrone
Van Amersfoort Racing
1'29.829
0.933
9
17. A.Dunn
Rodin Motorsport
1'29.835
0.939
13
18. K.Herta
Hitech
1'29.924
1.028
12
19. K.Shields
AIX Racing
1'30.031
1.135
13
20. R.Bilinski
DAMS Lucas Oil
1'30.074
1.178
9
21. R.Miata
Hitech
1'30.108
1.212
9
22. M.Boya
Prema Racing
1'30.029
1.133
13
Tan pronto como comenzó la cuenta regresiva de 30 minutos de la clasificación, los pilotos se lanzaron a la pista, pero no todos. Después de dos vueltas de instalación, comenzaron los intentos rápidos. Lawrence van Hoepen estableció el referente con 1:30.846, sin embargo, el piloto de Trident lideró solo unos segundos.
El mejor tiempo al final del primer intento fue para el líder de la clasificación personal, Nicola Colov, con 1:29.601. Gabriele Mini le siguió en décima posición, mientras que en la tercera posición, con una diferencia de 0.003 de Mini, se ubicó Martinus Stenshorn. Rafael Kamara, en una vuelta rápida, salió de los límites de la pista y regresó a los boxes sin marcar tiempo.
Entre aquellos que no salieron de inmediato para el primer intento estaban Noel León y Kush Maini. Lograron superar el tiempo de Colov y se ubicaron en la primera y segunda posición, sin embargo, unos minutos después, Rafael Kamara regresó a la pista y esta vez, sin errores, completó una vuelta con el mejor tiempo de la sesión: 1:29.380.
Enfriando los neumáticos en una vuelta, Kamara realizó otro intento y mejoró su tiempo, estableciendo un nuevo estándar para sus rivales: 1:29.323.
Los demás regresaron a la pista cuando quedaban diez minutos para el final de la clasificación. Nicola Colov mejoró el tiempo de Kamara, pero aún más rápido fue Joshua Durksen y Kush Maini, con 1:28.896. Tasanapol Intrafuwasak mostró el tercer mejor tiempo, desplazando a Colov a la cuarta posición.
Sin embargo, la clasificación no terminó ahí. Los pilotos, excepto los tres primeros y Colov, aún tenían tiempo para una vuelta rápida y un nuevo juego de neumáticos. Van Hoepen aumentó su ritmo y subió a la cuarta posición. Dino Beganovic también mejoró su tiempo, logrando el sexto mejor tiempo.
Noel León realizó una vuelta aún mejor, quedando segundo, pero Rafael Kamara fue aún más rápido, aunque al brasileño le faltó un poco más de una décima para superar a Maini en la lucha por la pole. El líder de la clasificación personal, Colov, se clasificó séptimo.
La parrilla de salida del sprint es inversa: los pilotos que ocuparon los diez primeros lugares saldrán mañana en orden inverso. Así, desde la pole, el sábado comenzará Sebastián Montoya. Junto a él, desde la primera fila, comenzará la carrera Gabriele Mini.
Piloto
Equipo
Tiempo
Diferencia
Vueltas
1. K.Maini
ART Grand Prix
1'28.896
-
9
2. R.Kamara
Invicta Racing
1'29.013
0.117
10
3. N.León
Campos Racing
1'29.091
0.195
8
4. J.Durksen
Invicta Racing
1'29.106
0.210
10
5. T.Intrafuwasak
ART Grand Prix
1'29.207
0.311
10
6. L.van Hoepen
Trident
1'29.270
0.374
12
7. N.Colov
Campos Racing
1'29.313
0.417
9
8. D.Beganovic
DAMS Lucas Oil
1'29.319
0.423
9
9. G.Mini
MP Motorsport
1'29.341
0.445
12
10. S.Montoya
Prema Racing
1'29.463
0.567
12
11. M.Stenshorn
Rodin Motorsport
1'29.466
0.570
13
12. R.Villagómez
Van Amersfoort Racing
1'29.511
0.615
8
13. O.Göthe
MP Motorsport
1'29.585
0.689
13
14. D.Bennett
Trident
1'29.791
0.895
12
15. E.Fittipaldi
AIX Racing
1'29.804
0.908
13
16. N.Varrone
Van Amersfoort Racing
1'29.829
0.933
9
17. A.Dunn
Rodin Motorsport
1'29.835
0.939
13
18. K.Herta
Hitech
1'29.924
1.028
12
19. K.Shields
AIX Racing
1'30.031
1.135
13
20. R.Bilinski
DAMS Lucas Oil
1'30.074
1.178
9
21. R.Miata
Hitech
1'30.108
1.212
9
22. M.Boya
Prema Racing
1'30.029
1.133
13
Kush Maini mostró el mejor tiempo en la clasificación de Fórmula 2 en Hungría. Para el piloto de ART Grand Prix, este es ya su segundo pole en la temporada. Junto a él, desde la primera fila, comenzará Rafael Kamara.
Tan pronto como comenzó la cuenta regresiva de 30 minutos de la clasificación, los pilotos se lanzaron a la pista, pero no todos. Después de dos vueltas de instalación, comenzaron los intentos rápidos. La referencia fue establecida por Lawrence van Hoepen – 1:30.846, sin embargo, el piloto de Trident lideró solo unos segundos.
El mejor tiempo al final del primer intento fue para el líder de la clasificación personal, Nicola Colov – 1:29.601. Gabriele Mini le cedió el décimo lugar, mientras que en la tercera posición, con una diferencia de 0.003 de Mini, se ubicó Martinus Stenshorn. Rafael Kamara, en una vuelta rápida, salió de los límites de la pista y regresó a los boxes sin marcar tiempo.
Entre aquellos que no salieron de inmediato para el primer intento estaban Noel Leon y Kush Maini. Lograron superar el tiempo de Colov y se ubicaron en la primera y segunda posición, sin embargo, unos minutos después, Rafael Kamara regresó a la pista y esta vez, sin errores, completó una vuelta con el mejor tiempo de la sesión – 1:29.380.
Enfriando los neumáticos en una vuelta, Kamara realizó otro intento y mejoró su tiempo, estableciendo un nuevo estándar para sus rivales – 1:29.323.
Los demás regresaron a la pista cuando quedaban diez minutos para el final de la clasificación. Nicola Colov mejoró el tiempo de Kamara, pero aún más rápido fueron Joshua Durksen y Kush Maini – 1:28.896. Tasanapol Intrafuwasak mostró el tercer mejor tiempo, desplazando a Colov a la cuarta posición.
Sin embargo, la clasificación no terminó ahí. Los pilotos, además de los tres primeros y Colov, aún tenían tiempo para una vuelta rápida y un juego nuevo de neumáticos. Van Hoepen aumentó su ritmo y subió a la cuarta posición. Dino Beganovic también mejoró su tiempo, logrando el sexto mejor tiempo.
Noel Leon tuvo una mejor vuelta – segundo, pero aún más rápido fue Rafael Kamara, aunque al brasileño le faltó un poco más de décima para superar a Maini en la lucha por la pole. El líder de la clasificación personal, Colov, se clasificó séptimo.
La parrilla de salida del sprint es inversa – los pilotos que ocuparon los diez primeros lugares comenzarán mañana en orden inverso. Así, desde la pole, el sábado comenzará Sebastián Montoya. Junto a él, desde la primera fila, la carrera comenzará Gabriele Mini.
Piloto
Equipo
Tiempo
Diferencia
Vueltas
1. K.Maini
ART Grand Prix
1'28.896
-
9
2. R.Kamara
Invicta Racing
1'29.013
0.117
10
3. N.Leon
Campos Racing
1'29.091
0.195
8
4. J.Durksen
Invicta Racing
1'29.106
0.210
10
5. T.Intrafuwasak
ART Grand Prix
1'29.207
0.311
10
6. L.van Hoepen
Trident
1'29.270
0.374
12
7. N.Colov
Campos Racing
1'29.313
0.417
9
8. D.Beganovic
DAMS Lucas Oil
1'29.319
0.423
9
9. G.Mini
MP Motorsport
1'29.341
0.445
12
10. S.Montoya
Prema Racing
1'29.463
0.567
12
11. M.Stenshorn
Rodin Motorsport
1'29.466
0.570
13
12. R.Villagomez
Van Amersfoort Racing
1'29.511
0.615
8
13. O.Goethe
MP Motorsport
1'29.585
0.689
13
14. D.Bennett
Trident
1'29.791
0.895
12
15. E.Fittipaldi
AIX Racing
1'29.804
0.908
13
16. N.Varrone
Van Amersfoort Racing
1'29.829
0.933
9
17. A.Dunn
Rodin Motorsport
1'29.835
0.939
13
18. K.Herta
Hitech
1'29.924
1.028
12
19. K.Shields
AIX Racing
1'30.031
1.135
13
20. R.Bilinski
DAMS Lucas Oil
1'30.074
1.178
9
21. R.Miata
Hitech
1'30.108
1.212
9
22. M.Boya
Prema Racing
1'30.029
1.133
13
Tan pronto como comenzó la cuenta regresiva de 30 minutos de la clasificación, los pilotos se lanzaron a la pista, pero no todos. Después de dos vueltas de instalación, comenzaron los intentos rápidos. La referencia fue establecida por Lawrence van Hoepen – 1:30.846, sin embargo, el piloto de Trident lideró solo unos segundos.
El mejor tiempo al final del primer intento fue para el líder de la clasificación personal, Nicola Colov – 1:29.601. Gabriele Mini le cedió el décimo lugar, mientras que en la tercera posición, con una diferencia de 0.003 de Mini, se ubicó Martinus Stenshorn. Rafael Kamara, en una vuelta rápida, salió de los límites de la pista y regresó a los boxes sin marcar tiempo.
Entre aquellos que no salieron de inmediato para el primer intento estaban Noel Leon y Kush Maini. Lograron superar el tiempo de Colov y se ubicaron en la primera y segunda posición, sin embargo, unos minutos después, Rafael Kamara regresó a la pista y esta vez, sin errores, completó una vuelta con el mejor tiempo de la sesión – 1:29.380.
Enfriando los neumáticos en una vuelta, Kamara realizó otro intento y mejoró su tiempo, estableciendo un nuevo estándar para sus rivales – 1:29.323.
Los demás regresaron a la pista cuando quedaban diez minutos para el final de la clasificación. Nicola Colov mejoró el tiempo de Kamara, pero aún más rápido fueron Joshua Durksen y Kush Maini – 1:28.896. Tasanapol Intrafuwasak mostró el tercer mejor tiempo, desplazando a Colov a la cuarta posición.
Sin embargo, la clasificación no terminó ahí. Los pilotos, además de los tres primeros y Colov, aún tenían tiempo para una vuelta rápida y un juego nuevo de neumáticos. Van Hoepen aumentó su ritmo y subió a la cuarta posición. Dino Beganovic también mejoró su tiempo, logrando el sexto mejor tiempo.
Noel Leon tuvo una mejor vuelta – segundo, pero aún más rápido fue Rafael Kamara, aunque al brasileño le faltó un poco más de décima para superar a Maini en la lucha por la pole. El líder de la clasificación personal, Colov, se clasificó séptimo.
La parrilla de salida del sprint es inversa – los pilotos que ocuparon los diez primeros lugares comenzarán mañana en orden inverso. Así, desde la pole, el sábado comenzará Sebastián Montoya. Junto a él, desde la primera fila, la carrera comenzará Gabriele Mini.
Piloto
Equipo
Tiempo
Diferencia
Vueltas
1. K.Maini
ART Grand Prix
1'28.896
-
9
2. R.Kamara
Invicta Racing
1'29.013
0.117
10
3. N.Leon
Campos Racing
1'29.091
0.195
8
4. J.Durksen
Invicta Racing
1'29.106
0.210
10
5. T.Intrafuwasak
ART Grand Prix
1'29.207
0.311
10
6. L.van Hoepen
Trident
1'29.270
0.374
12
7. N.Colov
Campos Racing
1'29.313
0.417
9
8. D.Beganovic
DAMS Lucas Oil
1'29.319
0.423
9
9. G.Mini
MP Motorsport
1'29.341
0.445
12
10. S.Montoya
Prema Racing
1'29.463
0.567
12
11. M.Stenshorn
Rodin Motorsport
1'29.466
0.570
13
12. R.Villagomez
Van Amersfoort Racing
1'29.511
0.615
8
13. O.Goethe
MP Motorsport
1'29.585
0.689
13
14. D.Bennett
Trident
1'29.791
0.895
12
15. E.Fittipaldi
AIX Racing
1'29.804
0.908
13
16. N.Varrone
Van Amersfoort Racing
1'29.829
0.933
9
17. A.Dunn
Rodin Motorsport
1'29.835
0.939
13
18. K.Herta
Hitech
1'29.924
1.028
12
19. K.Shields
AIX Racing
1'30.031
1.135
13
20. R.Bilinski
DAMS Lucas Oil
1'30.074
1.178
9
21. R.Miata
Hitech
1'30.108
1.212
9
22. M.Boya
Prema Racing
1'30.029
1.133
13
Kush Maini mostró el mejor tiempo en la clasificación de Fórmula 2 en Hungría. Para el piloto de ART Grand Prix, este es ya su segundo pole en la temporada. Junto a él, desde la primera fila, comenzará Rafael Kamara.
Tan pronto como comenzó la cuenta regresiva de 30 minutos para la clasificación, los pilotos se lanzaron a la pista, pero no todos. Después de dos vueltas de instalación, comenzaron los intentos rápidos. Lawrence van Hoepen estableció el primer referente con 1:30.846, sin embargo, el piloto de Trident lideró solo unos segundos.
El mejor tiempo al final del primer intento fue para el líder de la clasificación personal, Nicola Colov, con 1:29.601. Gabriele Mini le siguió en décima posición, mientras que en tercer lugar, con una diferencia de 0.003 segundos de Mini, se ubicó Martinus Stenshorn. Rafael Kamara, en una vuelta rápida, salió de los límites de la pista y regresó a los boxes sin marcar tiempo.
Entre aquellos que no salieron de inmediato para el primer intento estaban Noel Leon y Kush Maini. Lograron superar el tiempo de Colov y se colocaron en primera y segunda posición, pero unos minutos después, Rafael Kamara regresó a la pista y esta vez, sin errores, completó una vuelta con el mejor tiempo de la sesión: 1:29.380.
Enfriando los neumáticos en una vuelta, Kamara realizó otro intento y mejoró su tiempo, estableciendo una nueva referencia para los competidores: 1:29.323.
Los demás regresaron a la pista cuando quedaban diez minutos para el final de la clasificación. Nicola Colov mejoró el tiempo de Kamara, pero aún más rápido fueron Joshua Durksen y Kush Maini, con 1:28.896. Tasanapol Intrafuwasak marcó el tercer tiempo, desplazando a Colov a la cuarta posición.
Sin embargo, la clasificación no terminó ahí. Los pilotos, excepto los tres primeros y Colov, aún tenían tiempo para una vuelta rápida y un nuevo juego de neumáticos. Van Hoepen aumentó su ritmo y subió a la cuarta posición. Dino Beganovic también mejoró su tiempo, marcando el sexto mejor tiempo.
Noel Leon tuvo una mejor vuelta, quedando segundo, pero Rafael Kamara fue aún más rápido, aunque al brasileño le faltó un poco más de décima para superar a Maini en la lucha por la pole. El líder de la clasificación personal, Colov, se clasificó séptimo.
La parrilla de salida del sprint es inversa: los pilotos que ocuparon los diez primeros lugares comenzarán mañana en orden inverso. Así, desde la pole, el sábado comenzará Sebastián Montoya. Junto a él, desde la primera fila, la carrera comenzará Gabriele Mini.
Piloto
Equipo
Tiempo
Diferencia
Vueltas
1. K.Maini
ART Grand Prix
1'28.896
-
9
2. R.Kamara
Invicta Racing
1'29.013
0.117
10
3. N.Leon
Campos Racing
1'29.091
0.195
8
4. J.Durksen
Invicta Racing
1'29.106
0.210
10
5. T.Intrafuwasak
ART Grand Prix
1'29.207
0.311
10
6. L.van Hoepen
Trident
1'29.270
0.374
12
7. N.Colov
Campos Racing
1'29.313
0.417
9
8. D.Beganovic
DAMS Lucas Oil
1'29.319
0.423
9
9. G.Mini
MP Motorsport
1'29.341
0.445
12
10. S.Montoya
Prema Racing
1'29.463
0.567
12
11. M.Stenshorn
Rodin Motorsport
1'29.466
0.570
13
12. R.Villagomez
Van Amersfoort Racing
1'29.511
0.615
8
13. O.Goethe
MP Motorsport
1'29.585
0.689
13
14. D.Bennett
Trident
1'29.791
0.895
12
15. E.Fittipaldi
AIX Racing
1'29.804
0.908
13
16. N.Varrone
Van Amersfoort Racing
1'29.829
0.933
9
17. A.Dunn
Rodin Motorsport
1'29.835
0.939
13
18. K.Herta
Hitech
1'29.924
1.028
12
19. K.Shields
AIX Racing
1'30.031
1.135
13
20. R.Bilinski
DAMS Lucas Oil
1'30.074
1.178
9
21. R.Miata
Hitech
1'30.108
1.212
9
22. M.Boya
Prema Racing
1'30.029
1.133
13
Tan pronto como comenzó la cuenta regresiva de 30 minutos para la clasificación, los pilotos se lanzaron a la pista, pero no todos. Después de dos vueltas de instalación, comenzaron los intentos rápidos. Lawrence van Hoepen estableció el primer referente con 1:30.846, sin embargo, el piloto de Trident lideró solo unos segundos.
El mejor tiempo al final del primer intento fue para el líder de la clasificación personal, Nicola Colov, con 1:29.601. Gabriele Mini le siguió en décima posición, mientras que en tercer lugar, con una diferencia de 0.003 segundos de Mini, se ubicó Martinus Stenshorn. Rafael Kamara, en una vuelta rápida, salió de los límites de la pista y regresó a los boxes sin marcar tiempo.
Entre aquellos que no salieron de inmediato para el primer intento estaban Noel Leon y Kush Maini. Lograron superar el tiempo de Colov y se colocaron en primera y segunda posición, pero unos minutos después, Rafael Kamara regresó a la pista y esta vez, sin errores, completó una vuelta con el mejor tiempo de la sesión: 1:29.380.
Enfriando los neumáticos en una vuelta, Kamara realizó otro intento y mejoró su tiempo, estableciendo una nueva referencia para los competidores: 1:29.323.
Los demás regresaron a la pista cuando quedaban diez minutos para el final de la clasificación. Nicola Colov mejoró el tiempo de Kamara, pero aún más rápido fueron Joshua Durksen y Kush Maini, con 1:28.896. Tasanapol Intrafuwasak marcó el tercer tiempo, desplazando a Colov a la cuarta posición.
Sin embargo, la clasificación no terminó ahí. Los pilotos, excepto los tres primeros y Colov, aún tenían tiempo para una vuelta rápida y un nuevo juego de neumáticos. Van Hoepen aumentó su ritmo y subió a la cuarta posición. Dino Beganovic también mejoró su tiempo, marcando el sexto mejor tiempo.
Noel Leon tuvo una mejor vuelta, quedando segundo, pero Rafael Kamara fue aún más rápido, aunque al brasileño le faltó un poco más de décima para superar a Maini en la lucha por la pole. El líder de la clasificación personal, Colov, se clasificó séptimo.
La parrilla de salida del sprint es inversa: los pilotos que ocuparon los diez primeros lugares comenzarán mañana en orden inverso. Así, desde la pole, el sábado comenzará Sebastián Montoya. Junto a él, desde la primera fila, la carrera comenzará Gabriele Mini.
Piloto
Equipo
Tiempo
Diferencia
Vueltas
1. K.Maini
ART Grand Prix
1'28.896
-
9
2. R.Kamara
Invicta Racing
1'29.013
0.117
10
3. N.Leon
Campos Racing
1'29.091
0.195
8
4. J.Durksen
Invicta Racing
1'29.106
0.210
10
5. T.Intrafuwasak
ART Grand Prix
1'29.207
0.311
10
6. L.van Hoepen
Trident
1'29.270
0.374
12
7. N.Colov
Campos Racing
1'29.313
0.417
9
8. D.Beganovic
DAMS Lucas Oil
1'29.319
0.423
9
9. G.Mini
MP Motorsport
1'29.341
0.445
12
10. S.Montoya
Prema Racing
1'29.463
0.567
12
11. M.Stenshorn
Rodin Motorsport
1'29.466
0.570
13
12. R.Villagomez
Van Amersfoort Racing
1'29.511
0.615
8
13. O.Goethe
MP Motorsport
1'29.585
0.689
13
14. D.Bennett
Trident
1'29.791
0.895
12
15. E.Fittipaldi
AIX Racing
1'29.804
0.908
13
16. N.Varrone
Van Amersfoort Racing
1'29.829
0.933
9
17. A.Dunn
Rodin Motorsport
1'29.835
0.939
13
18. K.Herta
Hitech
1'29.924
1.028
12
19. K.Shields
AIX Racing
1'30.031
1.135
13
20. R.Bilinski
DAMS Lucas Oil
1'30.074
1.178
9
21. R.Miata
Hitech
1'30.108
1.212
9
22. M.Boya
Prema Racing
1'30.029
1.133
13