El Gran Premio de Bélgica aún no ha comenzado, y Lando Norris ya perderá diez lugares en la parrilla de salida de la carrera del domingo.
Este tipo de penalización lo recibirá el piloto de McLaren porque el equipo decidió cambiar la unidad de control electrónico de su coche, instalando ya la cuarta en total, cuando solo se permiten tres reemplazos por temporada.
“El primer bloque de control electrónico del coche número 1 falló en China, lo que impidió que Lando pudiera salir a la carrera”, dice el comunicado de McLaren. “El segundo bloque de control electrónico del coche de Lando, instalado en Japón, requirió ser retirado para reparaciones tras los problemas surgidos en las sesiones de libres. Esto nos obligó a pasar al tercer y último bloque de control electrónico dentro del límite permitido.
Después del Gran Premio de Japón, el segundo bloque pudo ser reparado, sin embargo, en la segunda práctica en Mónaco falló nuevamente, tras lo cual lo excluimos de los componentes disponibles.
El bloque que instalamos en Japón y utilizamos en cada sesión después de Miami funcionó de manera confiable. Sin embargo, desde entonces Mercedes-AMG High Performance Powertrains ha implementado una serie de soluciones para mejorar la fiabilidad de sus nuevos sistemas de bloque de control electrónico.
Para beneficiarnos de estas mejoras, necesitamos instalar un nuevo componente y recibir por ello una penalización con la pérdida de diez posiciones en la parrilla para Lando.
Decidimos hacerlo en Bélgica, donde adelantar es relativamente sencillo, y no en las dos próximas etapas en Hungría y Zandvoort.
Ahora planeamos utilizar este cuarto bloque de electrónica hasta el final de la temporada, para maximizar la fiabilidad y al mismo tiempo minimizar las sanciones deportivas para Lando.”
Este tipo de penalización lo recibirá el piloto de McLaren porque el equipo decidió cambiar la unidad de control electrónico de su coche, instalando ya la cuarta en total, cuando solo se permiten tres reemplazos por temporada.
“El primer bloque de control electrónico del coche número 1 falló en China, lo que impidió que Lando pudiera salir a la carrera”, dice el comunicado de McLaren. “El segundo bloque de control electrónico del coche de Lando, instalado en Japón, requirió ser retirado para reparaciones tras los problemas surgidos en las sesiones de libres. Esto nos obligó a pasar al tercer y último bloque de control electrónico dentro del límite permitido.
Después del Gran Premio de Japón, el segundo bloque pudo ser reparado, sin embargo, en la segunda práctica en Mónaco falló nuevamente, tras lo cual lo excluimos de los componentes disponibles.
El bloque que instalamos en Japón y utilizamos en cada sesión después de Miami funcionó de manera confiable. Sin embargo, desde entonces Mercedes-AMG High Performance Powertrains ha implementado una serie de soluciones para mejorar la fiabilidad de sus nuevos sistemas de bloque de control electrónico.
Para beneficiarnos de estas mejoras, necesitamos instalar un nuevo componente y recibir por ello una penalización con la pérdida de diez posiciones en la parrilla para Lando.
Decidimos hacerlo en Bélgica, donde adelantar es relativamente sencillo, y no en las dos próximas etapas en Hungría y Zandvoort.
Ahora planeamos utilizar este cuarto bloque de electrónica hasta el final de la temporada, para maximizar la fiabilidad y al mismo tiempo minimizar las sanciones deportivas para Lando.”
Los pilotos de Red Bull Racing se preparan para un Gran Premio de Bélgica complicado para el equipo. Max Verstappen e Isaac Hajar no esperan estar entre los líderes en el próximo fin de semana.
Max Verstappen: "Es bueno que hayamos tenido un pequeño descanso. El fin de semana en Silverstone fue complicado, y la semana pasada estuve en la base del equipo trabajando en el simulador.
En cuanto a Spa, es mi circuito favorito en el calendario, y siempre estoy feliz de volver. Creo que esta vez la carrera puede ser más difícil debido a las restricciones relacionadas con el uso de energía eléctrica en las largas rectas, pero históricamente siempre hemos sido fuertes aquí, así que nunca se sabe cómo saldrá todo.
Este fin de semana volveré a salir a la pista con un casco de diseño especial. Es un homenaje a nuestros aficionados que me han apoyado en Spa durante muchos años."
Isaac Hajar: "El fin de semana pasado estuve en Goodwood, donde tuve la oportunidad de conducir el RB17 y el RB9. Para cualquier piloto, el sonido de esos coches es algo especial, así que tuve una experiencia increíble.
En la serie de dos carreras antes del descanso de verano, mi equipo y yo estamos decididos a hacer todo lo posible. A lo largo de la parte europea de la temporada he podido competir de manera constante, y ahora quiero mantener ese nivel y ganar aún más puntos.
Spa es un circuito legendario. Debido al nuevo reglamento, se sentirá completamente diferente, y para nosotros, los pilotos, será un nuevo desafío. En sus características es similar a Silverstone, así que no esperamos estar entre los líderes. Pero espero que podamos aprovechar todo lo que hemos aprendido en la última carrera este fin de semana."
Max Verstappen: "Es bueno que hayamos tenido un pequeño descanso. El fin de semana en Silverstone fue complicado, y la semana pasada estuve en la base del equipo trabajando en el simulador.
En cuanto a Spa, es mi circuito favorito en el calendario, y siempre estoy feliz de volver. Creo que esta vez la carrera puede ser más difícil debido a las restricciones relacionadas con el uso de energía eléctrica en las largas rectas, pero históricamente siempre hemos sido fuertes aquí, así que nunca se sabe cómo saldrá todo.
Este fin de semana volveré a salir a la pista con un casco de diseño especial. Es un homenaje a nuestros aficionados que me han apoyado en Spa durante muchos años."
Isaac Hajar: "El fin de semana pasado estuve en Goodwood, donde tuve la oportunidad de conducir el RB17 y el RB9. Para cualquier piloto, el sonido de esos coches es algo especial, así que tuve una experiencia increíble.
En la serie de dos carreras antes del descanso de verano, mi equipo y yo estamos decididos a hacer todo lo posible. A lo largo de la parte europea de la temporada he podido competir de manera constante, y ahora quiero mantener ese nivel y ganar aún más puntos.
Spa es un circuito legendario. Debido al nuevo reglamento, se sentirá completamente diferente, y para nosotros, los pilotos, será un nuevo desafío. En sus características es similar a Silverstone, así que no esperamos estar entre los líderes. Pero espero que podamos aprovechar todo lo que hemos aprendido en la última carrera este fin de semana."
Antes del Gran Premio de Bélgica, el ingeniero jefe de carreras de Williams, Paul Williams, habló sobre los factores que pueden influir en el transcurso del fin de semana…
Pregunta: ¿Cuáles son las principales dificultades técnicas del circuito de Spa?
Paul Williams: Spa es uno de los circuitos más difíciles y variados, combinando largas rectas con curvas rápidas y lentas. El coche debe ser rápido en las rectas, pero también manejar bien los cambios bruscos de dirección. En la famosa Eau Rouge, es crucial trabajar con precisión la altura y el recorrido de la suspensión. Además, el clima siempre es impredecible: la lluvia puede aparecer en cualquier momento durante este Gran Premio.
Pregunta: ¿Cómo afectará el reglamento de 2026 al enfoque del fin de semana?
Paul Williams: Spa es el circuito más exigente en términos de energía que hemos visto este año. En la aproximación a Eau Rouge, se puede cambiar la trayectoria; en 2026 se añadieron cinco zonas de limitación de velocidad, y todas ellas permanecen activas en condiciones de lluvia.
Pregunta: ¿Qué consideraciones estratégicas deben tenerse en cuenta en la carrera?
Paul Williams: Spa es el segundo circuito más sencillo de este año para los adelantamientos, pero la habilidad para gestionar la carga de la batería será crucial. Esto desplaza el equilibrio de prioridades hacia la carrera. Se espera que la carrera se realice con una sola parada en boxes, y la pregunta principal será en qué neumáticos comenzar: Medium o Soft.
Además, en Spa hay una alta probabilidad de que salga el coche de seguridad, y el clima cambia con frecuencia. Los equipos deben reaccionar rápidamente a las condiciones cambiantes, lo que jugará un papel muy importante.
Pregunta: ¿Cuáles son las principales dificultades técnicas del circuito de Spa?
Paul Williams: Spa es uno de los circuitos más difíciles y variados, combinando largas rectas con curvas rápidas y lentas. El coche debe ser rápido en las rectas, pero también manejar bien los cambios bruscos de dirección. En la famosa Eau Rouge, es crucial trabajar con precisión la altura y el recorrido de la suspensión. Además, el clima siempre es impredecible: la lluvia puede aparecer en cualquier momento durante este Gran Premio.
Pregunta: ¿Cómo afectará el reglamento de 2026 al enfoque del fin de semana?
Paul Williams: Spa es el circuito más exigente en términos de energía que hemos visto este año. En la aproximación a Eau Rouge, se puede cambiar la trayectoria; en 2026 se añadieron cinco zonas de limitación de velocidad, y todas ellas permanecen activas en condiciones de lluvia.
Pregunta: ¿Qué consideraciones estratégicas deben tenerse en cuenta en la carrera?
Paul Williams: Spa es el segundo circuito más sencillo de este año para los adelantamientos, pero la habilidad para gestionar la carga de la batería será crucial. Esto desplaza el equilibrio de prioridades hacia la carrera. Se espera que la carrera se realice con una sola parada en boxes, y la pregunta principal será en qué neumáticos comenzar: Medium o Soft.
Además, en Spa hay una alta probabilidad de que salga el coche de seguridad, y el clima cambia con frecuencia. Los equipos deben reaccionar rápidamente a las condiciones cambiantes, lo que jugará un papel muy importante.
Antes del Gran Premio de Bélgica, el ingeniero jefe de carreras de Williams, Paul Williams, habló sobre los factores que pueden influir en el transcurso del fin de semana...
Pregunta: ¿Cuáles son las principales dificultades técnicas del circuito de Spa?
Paul Williams: Spa es uno de los circuitos más complejos y variados, combinando largas rectas con curvas rápidas y lentas. El coche debe ser rápido en las rectas, pero manejar bien los cambios bruscos de dirección. En la famosa Eau Rouge, es necesario trabajar con precisión la altura y el recorrido de la suspensión. Además, el clima siempre sigue siendo impredecible: la lluvia en este Gran Premio puede caer en cualquier momento.
Pregunta: ¿Cómo afectará el reglamento de 2026 al enfoque del fin de semana?
Paul Williams: Spa es el circuito más exigente en términos de energía que hemos visto este año. En la aproximación a Eau Rouge se puede cambiar la trayectoria, en 2026 se añadieron cinco zonas de limitación de velocidad, y todas ellas permanecen activas en condiciones de lluvia.
Pregunta: ¿Qué consideraciones estratégicas deben tenerse en cuenta en la carrera?
Paul Williams: Spa es el segundo circuito más sencillo de este año para los adelantamientos, pero la habilidad para ahorrar carga de batería será crucial. Esto desplaza el equilibrio de prioridades hacia la carrera. Se espera que la carrera se realice con una parada en boxes, y la pregunta principal será en qué neumáticos comenzar: Medium o Soft.
Además, en Spa hay una alta probabilidad de que salga el coche de seguridad, y el clima cambia con frecuencia. Los equipos deben reaccionar rápidamente a las condiciones cambiantes, lo que jugará un papel muy importante.
Pregunta: ¿Cuáles son las principales dificultades técnicas del circuito de Spa?
Paul Williams: Spa es uno de los circuitos más complejos y variados, combinando largas rectas con curvas rápidas y lentas. El coche debe ser rápido en las rectas, pero manejar bien los cambios bruscos de dirección. En la famosa Eau Rouge, es necesario trabajar con precisión la altura y el recorrido de la suspensión. Además, el clima siempre sigue siendo impredecible: la lluvia en este Gran Premio puede caer en cualquier momento.
Pregunta: ¿Cómo afectará el reglamento de 2026 al enfoque del fin de semana?
Paul Williams: Spa es el circuito más exigente en términos de energía que hemos visto este año. En la aproximación a Eau Rouge se puede cambiar la trayectoria, en 2026 se añadieron cinco zonas de limitación de velocidad, y todas ellas permanecen activas en condiciones de lluvia.
Pregunta: ¿Qué consideraciones estratégicas deben tenerse en cuenta en la carrera?
Paul Williams: Spa es el segundo circuito más sencillo de este año para los adelantamientos, pero la habilidad para ahorrar carga de batería será crucial. Esto desplaza el equilibrio de prioridades hacia la carrera. Se espera que la carrera se realice con una parada en boxes, y la pregunta principal será en qué neumáticos comenzar: Medium o Soft.
Además, en Spa hay una alta probabilidad de que salga el coche de seguridad, y el clima cambia con frecuencia. Los equipos deben reaccionar rápidamente a las condiciones cambiantes, lo que jugará un papel muy importante.
En la víspera del Gran Premio de Bélgica, la FIA anunció los cambios en el circuito y confirmó la ubicación de las zonas de activación del modo de adelantamiento OT y las zonas SM (Modo Recto).
En comparación con el año pasado, se han realizado los siguientes cambios en Spa:
Se instalaron nuevas puertas en el lado derecho a la salida del pit lane;
Se alargó la barrera de protección en el lado derecho antes de la segunda curva;
En la recta Kemmel, entre la cuarta y la quinta curva, se cortaron ranuras especiales en el asfalto para mejorar el drenaje de agua durante la lluvia;
En la curva 14, se retiró parcialmente la capa superior de asfalto para eliminar las irregularidades de la superficie;
En la curva 5, se eliminó un tramo de césped artificial detrás del bordillo interior y se reemplazó por asfalto;
En la curva 18, se redujo la altura del bordillo interior.
En el circuito belga hay una zona con modo de adelantamiento. El punto de detección de esta zona se encuentra en la entrada de la curva 19. Estando a menos de un segundo detrás del coche del rival en el punto de medición, el piloto podrá activar el modo de adelantamiento, obteniendo 0,5 MJ adicionales de energía eléctrica. El punto de activación del modo de adelantamiento se encuentra a 130 metros después de la curva 19.
Las zonas SM se dividen en dos subcategorías: zonas en las que se utiliza aerodinámica activa en condiciones de adherencia normal de los neumáticos a la pista (se permite la apertura del alerón trasero y delantero) y en condiciones de adherencia reducida (en pista mojada, solo se permite la apertura del alerón delantero).
En condiciones de adherencia normal, se puede utilizar aerodinámica activa en tramos que comienzan a 190 metros después de la curva 19, a 140 metros después de la 1, a 60 metros después de la 4, a 140 metros después de la 15 y a 80 metros después de la 17.
En condiciones de adherencia reducida, se puede utilizar aerodinámica activa en tramos que comienzan a 240 metros después de la curva 19, a 195 metros después de la 1, a 360 metros después de la 4, a 190 metros después de la 15 y a 110 metros después de la 17.
En comparación con el año pasado, se han realizado los siguientes cambios en Spa:
Se instalaron nuevas puertas en el lado derecho a la salida del pit lane;
Se alargó la barrera de protección en el lado derecho antes de la segunda curva;
En la recta Kemmel, entre la cuarta y la quinta curva, se cortaron ranuras especiales en el asfalto para mejorar el drenaje de agua durante la lluvia;
En la curva 14, se retiró parcialmente la capa superior de asfalto para eliminar las irregularidades de la superficie;
En la curva 5, se eliminó un tramo de césped artificial detrás del bordillo interior y se reemplazó por asfalto;
En la curva 18, se redujo la altura del bordillo interior.
En el circuito belga hay una zona con modo de adelantamiento. El punto de detección de esta zona se encuentra en la entrada de la curva 19. Estando a menos de un segundo detrás del coche del rival en el punto de medición, el piloto podrá activar el modo de adelantamiento, obteniendo 0,5 MJ adicionales de energía eléctrica. El punto de activación del modo de adelantamiento se encuentra a 130 metros después de la curva 19.
Las zonas SM se dividen en dos subcategorías: zonas en las que se utiliza aerodinámica activa en condiciones de adherencia normal de los neumáticos a la pista (se permite la apertura del alerón trasero y delantero) y en condiciones de adherencia reducida (en pista mojada, solo se permite la apertura del alerón delantero).
En condiciones de adherencia normal, se puede utilizar aerodinámica activa en tramos que comienzan a 190 metros después de la curva 19, a 140 metros después de la 1, a 60 metros después de la 4, a 140 metros después de la 15 y a 80 metros después de la 17.
En condiciones de adherencia reducida, se puede utilizar aerodinámica activa en tramos que comienzan a 240 metros después de la curva 19, a 195 metros después de la 1, a 360 metros después de la 4, a 190 metros después de la 15 y a 110 metros después de la 17.
La víspera del Gran Premio de Bélgica, la FIA anunció los cambios en el circuito y confirmó la ubicación de las zonas de activación del modo de adelantamiento OT y las zonas SM (Modo Recto).
En comparación con el año pasado, se han realizado los siguientes cambios en Spa:
Se instalaron nuevas puertas en el lado derecho a la salida del pit lane;
Se alargó la barrera de protección en el lado derecho antes de la segunda curva;
En la recta Kemmel, entre la cuarta y la quinta curva, se cortaron ranuras especiales en el asfalto para mejorar el drenaje de agua durante la lluvia;
En la curva 14, se retiró parcialmente la capa superior de asfalto para eliminar las irregularidades de la superficie;
En la curva 5, se eliminó una sección de césped artificial detrás del bordillo interior y se reemplazó por asfalto;
En la curva 18, se redujo la altura del bordillo interior.
En el circuito belga hay una zona con modo de adelantamiento. El punto de detección de esta zona está ubicado en la entrada a la curva 19. Estando a menos de un segundo detrás del coche del oponente en el punto de medición, el piloto podrá activar el modo de adelantamiento, obteniendo 0,5 MJ adicionales de energía eléctrica. El punto de activación del modo de adelantamiento se encuentra a 130 metros después de la curva 19.
Las zonas SM se dividen en dos subcategorías: zonas donde se utiliza aerodinámica activa en condiciones de adherencia normal de los neumáticos al circuito (se puede abrir el alerón trasero y delantero) y en condiciones de adherencia reducida (en pista mojada, solo se puede abrir el alerón delantero).
En condiciones de adherencia normal, se puede utilizar aerodinámica activa en secciones que comienzan a 190 metros después de la curva 19, a 140 metros después de la 1, a 60 metros después de la 4, a 140 metros después de la 15 y a 80 metros después de la 17.
En condiciones de adherencia reducida, se puede utilizar aerodinámica activa en secciones que comienzan a 240 metros después de la curva 19, a 195 metros después de la 1, a 360 metros después de la 4, a 190 metros después de la 15 y a 110 metros después de la 17.
En comparación con el año pasado, se han realizado los siguientes cambios en Spa:
Se instalaron nuevas puertas en el lado derecho a la salida del pit lane;
Se alargó la barrera de protección en el lado derecho antes de la segunda curva;
En la recta Kemmel, entre la cuarta y la quinta curva, se cortaron ranuras especiales en el asfalto para mejorar el drenaje de agua durante la lluvia;
En la curva 14, se retiró parcialmente la capa superior de asfalto para eliminar las irregularidades de la superficie;
En la curva 5, se eliminó una sección de césped artificial detrás del bordillo interior y se reemplazó por asfalto;
En la curva 18, se redujo la altura del bordillo interior.
En el circuito belga hay una zona con modo de adelantamiento. El punto de detección de esta zona está ubicado en la entrada a la curva 19. Estando a menos de un segundo detrás del coche del oponente en el punto de medición, el piloto podrá activar el modo de adelantamiento, obteniendo 0,5 MJ adicionales de energía eléctrica. El punto de activación del modo de adelantamiento se encuentra a 130 metros después de la curva 19.
Las zonas SM se dividen en dos subcategorías: zonas donde se utiliza aerodinámica activa en condiciones de adherencia normal de los neumáticos al circuito (se puede abrir el alerón trasero y delantero) y en condiciones de adherencia reducida (en pista mojada, solo se puede abrir el alerón delantero).
En condiciones de adherencia normal, se puede utilizar aerodinámica activa en secciones que comienzan a 190 metros después de la curva 19, a 140 metros después de la 1, a 60 metros después de la 4, a 140 metros después de la 15 y a 80 metros después de la 17.
En condiciones de adherencia reducida, se puede utilizar aerodinámica activa en secciones que comienzan a 240 metros después de la curva 19, a 195 metros después de la 1, a 360 metros después de la 4, a 190 metros después de la 15 y a 110 metros después de la 17.
Antes del inicio del fin de semana de carreras en Spa, Valtteri Bottas comentó sobre los rumores de que Cadillac está buscando un reemplazo para él la próxima temporada. El finlandés asegura que no debe ser considerado entre los pilotos cuyo futuro está en duda.
Valtteri Bottas: "Los rumores son parte de la Fórmula 1. A veces aparecen titulares que no corresponden a la realidad, pero así es como funciona todo. Especialmente ahora, cuando hay redes sociales, y la gente rápidamente se hace eco de tales noticias, que se difunden instantáneamente.
Lo principal es que sé cómo están las cosas para mí y cómo están las cosas para el equipo. Tan pronto como aparecieron estos rumores, el equipo me dijo de inmediato que no correspondían en absoluto a la realidad. Yo mismo entiendo perfectamente mi situación, así que lo tomo con calma. Para mí no es algo nuevo, ya que a lo largo de mi carrera he enfrentado historias similares. En algún momento, cada piloto pasa por algo así.
Así que este año no participo en la tradicional temporada de rumores sobre transferencias."
Valtteri Bottas: "Los rumores son parte de la Fórmula 1. A veces aparecen titulares que no corresponden a la realidad, pero así es como funciona todo. Especialmente ahora, cuando hay redes sociales, y la gente rápidamente se hace eco de tales noticias, que se difunden instantáneamente.
Lo principal es que sé cómo están las cosas para mí y cómo están las cosas para el equipo. Tan pronto como aparecieron estos rumores, el equipo me dijo de inmediato que no correspondían en absoluto a la realidad. Yo mismo entiendo perfectamente mi situación, así que lo tomo con calma. Para mí no es algo nuevo, ya que a lo largo de mi carrera he enfrentado historias similares. En algún momento, cada piloto pasa por algo así.
Así que este año no participo en la tradicional temporada de rumores sobre transferencias."
Hemos mencionado que en Red Bull Racing están considerando a Oliver Berman en caso de que Max Verstappen decida dejar el equipo. En Spa, los periodistas le preguntaron al piloto de Haas qué piensa al respecto.
Oliver Berman: "Es agradable escuchar tales conversaciones. En Red Bull han logrado éxitos increíbles, por lo que incluso la conexión con este equipo, aunque sean solo rumores, es muy agradable. Pero, como ya he dicho, son solo rumores, y ahora estoy completamente enfocado en mi trabajo en Haas.
De todos modos, no puedo tomar decisiones de este tipo por mi cuenta. En Ferrari creyeron en mí desde el principio, incluso en la Fórmula 3. En 2024, el equipo me puso al volante de su coche, y en gran medida gracias a Ferrari estoy aquí ahora. En este momento, me gusta trabajar en Haas, y cuanto más rápido pueda ir ahora, más fácil será para mí en el futuro."
Oliver Berman: "Es agradable escuchar tales conversaciones. En Red Bull han logrado éxitos increíbles, por lo que incluso la conexión con este equipo, aunque sean solo rumores, es muy agradable. Pero, como ya he dicho, son solo rumores, y ahora estoy completamente enfocado en mi trabajo en Haas.
De todos modos, no puedo tomar decisiones de este tipo por mi cuenta. En Ferrari creyeron en mí desde el principio, incluso en la Fórmula 3. En 2024, el equipo me puso al volante de su coche, y en gran medida gracias a Ferrari estoy aquí ahora. En este momento, me gusta trabajar en Haas, y cuanto más rápido pueda ir ahora, más fácil será para mí en el futuro."
Ayer, la selección de Argentina en las semifinales de la Copa del Mundo de fútbol superó al equipo de Inglaterra, y es bastante lógico que a Franco Colapinto en Spa le hicieran preguntas no solo sobre Fórmula 1. El piloto argentino de Alpine no oculta que está sinceramente feliz por sus compatriotas…
Franco Colapinto: «Si soy honesto, al final del día es solo un partido de fútbol, ¡pero un partido muy especial! No es solo un juego, y el desarrollo de los acontecimientos en el enfrentamiento contra Inglaterra estuvo influenciado por muchos factores diferentes relacionados con este encuentro. La selección de Argentina no había jugado contra Inglaterra en mucho tiempo, y todos estamos muy contentos de que nuestro equipo haya ganado.
Estoy feliz por ellos, por Lionel Messi, y me enorgullece que nunca se hayan rendido, demostrando el verdadero espíritu argentino. Cuando vi jugar a nuestra selección, en algunos momentos no pude contener las emociones. Fue realmente un espectáculo impresionante. ¡Y estoy muy orgulloso de ser argentino! Estoy feliz por nuestro equipo, se merece esta victoria. Y, por supuesto, toda Argentina está muy feliz ahora, ¡y eso es simplemente maravilloso!
Pero en el partido final contra España, a nuestra selección no le será fácil. Estoy seguro de que durante ese partido estaré mucho más nervioso que durante la carrera en Spa… Hablamos el mismo idioma que los españoles, y al dirigirse insultos entre sí, los jugadores se entienden bien, ¡así que el partido promete ser interesante! Argentina y España eliminaron a los equipos de Inglaterra y Francia en su camino a la final, ¡y es la mejor final que se podría imaginar!
En general, si hablamos del próximo domingo, estoy emocionado, aunque en menor medida respecto a la carrera (se ríe). En cuanto al Gran Premio de Bélgica, ya antes de comenzar la temporada previmos que en Spa sería más difícil controlar el consumo de energía, pero en esta etapa del campeonato ya entendemos más o menos cómo actuar para lograr los mejores resultados posibles por vuelta».
Franco Colapinto: «Si soy honesto, al final del día es solo un partido de fútbol, ¡pero un partido muy especial! No es solo un juego, y el desarrollo de los acontecimientos en el enfrentamiento contra Inglaterra estuvo influenciado por muchos factores diferentes relacionados con este encuentro. La selección de Argentina no había jugado contra Inglaterra en mucho tiempo, y todos estamos muy contentos de que nuestro equipo haya ganado.
Estoy feliz por ellos, por Lionel Messi, y me enorgullece que nunca se hayan rendido, demostrando el verdadero espíritu argentino. Cuando vi jugar a nuestra selección, en algunos momentos no pude contener las emociones. Fue realmente un espectáculo impresionante. ¡Y estoy muy orgulloso de ser argentino! Estoy feliz por nuestro equipo, se merece esta victoria. Y, por supuesto, toda Argentina está muy feliz ahora, ¡y eso es simplemente maravilloso!
Pero en el partido final contra España, a nuestra selección no le será fácil. Estoy seguro de que durante ese partido estaré mucho más nervioso que durante la carrera en Spa… Hablamos el mismo idioma que los españoles, y al dirigirse insultos entre sí, los jugadores se entienden bien, ¡así que el partido promete ser interesante! Argentina y España eliminaron a los equipos de Inglaterra y Francia en su camino a la final, ¡y es la mejor final que se podría imaginar!
En general, si hablamos del próximo domingo, estoy emocionado, aunque en menor medida respecto a la carrera (se ríe). En cuanto al Gran Premio de Bélgica, ya antes de comenzar la temporada previmos que en Spa sería más difícil controlar el consumo de energía, pero en esta etapa del campeonato ya entendemos más o menos cómo actuar para lograr los mejores resultados posibles por vuelta».
El jueves en Spa, Oscar Piastri puso fin a los rumores sobre su posible salida de McLaren al final de la temporada. El piloto australiano aseguró que continuará compitiendo para el equipo de Woking.
Al responder a la pregunta directa de si lo veremos al volante de McLaren en 2027, Oscar dijo: "Sí. Ni siquiera sabía que este tema era objeto de discusión.
Por supuesto, he visto y escuchado algunos rumores, pero estoy bastante satisfecho con mi posición y la situación en la que me encuentro. Zak Brown y Andrea Stella me han apoyado muy bien en esta situación y me han asegurado que todo está bien.
Es obvio que ahora Max Verstappen no está muy contento con su situación y está considerando varias opciones. El año pasado tuvo una historia similar con Mercedes, así que no hay nada nuevo aquí. Estoy muy contento con mi posición y cómo está evolucionando mi carrera.
Los rumores no me preocupan especialmente. Es importante entender cómo están las cosas y qué está sucediendo en el mercado de pilotos, y cualquier información disponible es útil.
Confío en el equipo, en lo que me dicen y en que creen en mí. Al final, eso es lo único que me importa".
Al responder a la pregunta directa de si lo veremos al volante de McLaren en 2027, Oscar dijo: "Sí. Ni siquiera sabía que este tema era objeto de discusión.
Por supuesto, he visto y escuchado algunos rumores, pero estoy bastante satisfecho con mi posición y la situación en la que me encuentro. Zak Brown y Andrea Stella me han apoyado muy bien en esta situación y me han asegurado que todo está bien.
Es obvio que ahora Max Verstappen no está muy contento con su situación y está considerando varias opciones. El año pasado tuvo una historia similar con Mercedes, así que no hay nada nuevo aquí. Estoy muy contento con mi posición y cómo está evolucionando mi carrera.
Los rumores no me preocupan especialmente. Es importante entender cómo están las cosas y qué está sucediendo en el mercado de pilotos, y cualquier información disponible es útil.
Confío en el equipo, en lo que me dicen y en que creen en mí. Al final, eso es lo único que me importa".
En Silverstone, Franco Colapinto y Pierre Gasly sumaron tres puntos entre los dos, mientras que sus rivales de Racing Bulls obtuvieron cinco veces más, lo que permitió al equipo de Faenza reducir al mínimo la desventaja con Alpine F1 en la Copa de Constructores. Pierre Gasly se ve obligado a reconocer que los rivales han estado compitiendo cada vez mejor últimamente...
Pierre Gasly: "Racing Bulls se ve muy seguro ya durante varios fines de semana consecutivos; creo que han sumado puntos con ambos coches en cuatro carreras seguidas. Sin duda, este equipo está haciendo un buen trabajo, mejor que lo que hemos logrado últimamente.
En Spa no será fácil, ya que Racing Bulls está compitiendo muy bien. Eso no significa que no podamos superarlos. No quiero decir que nuestra tarea sea minimizar pérdidas, pero hasta que recibamos el próximo paquete de novedades técnicas, el objetivo es intentar dificultarles la vida al máximo en cada carrera. En la clasificación por equipos, tenemos solo un punto más, pero haremos todo lo posible por mantenernos por delante de Racing Bulls el mayor tiempo posible.
En términos de consumo de energía, el circuito belga es uno de los más difíciles, pero ya lo sabíamos antes de que comenzara la temporada y tenemos una idea de qué esperar aquí. En cuanto a las posibilidades de competir en Spa, es bastante probable que no sea tan malo, y hay varias curvas en las que tendremos que esforzarnos por mostrar las velocidades más altas posibles.
Pero al mismo tiempo, tendremos que pensar en cómo actuar mejor al volante, cómo utilizar la energía con la máxima eficacia. No quiero pensar que este fin de semana tendremos que enfrentar dificultades relacionadas con el superclipping y otros problemas".
Pierre Gasly: "Racing Bulls se ve muy seguro ya durante varios fines de semana consecutivos; creo que han sumado puntos con ambos coches en cuatro carreras seguidas. Sin duda, este equipo está haciendo un buen trabajo, mejor que lo que hemos logrado últimamente.
En Spa no será fácil, ya que Racing Bulls está compitiendo muy bien. Eso no significa que no podamos superarlos. No quiero decir que nuestra tarea sea minimizar pérdidas, pero hasta que recibamos el próximo paquete de novedades técnicas, el objetivo es intentar dificultarles la vida al máximo en cada carrera. En la clasificación por equipos, tenemos solo un punto más, pero haremos todo lo posible por mantenernos por delante de Racing Bulls el mayor tiempo posible.
En términos de consumo de energía, el circuito belga es uno de los más difíciles, pero ya lo sabíamos antes de que comenzara la temporada y tenemos una idea de qué esperar aquí. En cuanto a las posibilidades de competir en Spa, es bastante probable que no sea tan malo, y hay varias curvas en las que tendremos que esforzarnos por mostrar las velocidades más altas posibles.
Pero al mismo tiempo, tendremos que pensar en cómo actuar mejor al volante, cómo utilizar la energía con la máxima eficacia. No quiero pensar que este fin de semana tendremos que enfrentar dificultades relacionadas con el superclipping y otros problemas".
Este domingo en Nueva Jersey se llevará a cabo la final de la Copa del Mundo de fútbol, en la que se enfrentarán las selecciones de España y Argentina. Fernando Alonso, quien el domingo deberá salir a la pista en el Gran Premio de Bélgica, confesó que piensa más en cómo regresar a casa a tiempo para ver el partido final.
Fernando Alonso: "No esperamos mucho de nosotros mismos este fin de semana. Si soy honesto, la principal tarea el domingo será llegar a casa y ver la final.
Sin embargo, incluso si estás al final del pelotón, aún disfrutas de lo que haces y luchas con 21 coches en la pista. Bajo la visera y me siento feliz, ¿entiendes? En el cockpit te desconectas completamente del resto del mundo. Durante las dos horas de la carrera me sumerjo por completo en mi propio mundo y disfruto de lo que está sucediendo.
Sin embargo, después de la carrera, la principal tarea será ver el partido, si logro hacerlo. No será fácil, porque volaremos de regreso a casa. Así que es posible que el domingo solo vea la segunda mitad, y me perderé la primera".
Cuando se le preguntó si el Gran Premio de Bélgica podría ser la peor etapa de la temporada para Aston Martin, Fernando Alonso respondió: "Es difícil de decir. De carrera a carrera, mis sensaciones con el coche no son buenas. Creo que a todos les será difícil debido al reglamento y la cantidad de energía disponible.
En cuanto a nuestro equipo, seguimos teniendo el mismo coche que en las pruebas de pretemporada en Baréin. Los otros equipos han actualizado sus coches, y nosotros comenzamos la temporada con un ritmo bajo, y con cada carrera, parece que nos volvemos más lentos porque todos los demás están mejorando.
Así que necesitamos pasar por esta etapa. Espero que la situación sea un poco mejor la próxima semana".
Fernando Alonso: "No esperamos mucho de nosotros mismos este fin de semana. Si soy honesto, la principal tarea el domingo será llegar a casa y ver la final.
Sin embargo, incluso si estás al final del pelotón, aún disfrutas de lo que haces y luchas con 21 coches en la pista. Bajo la visera y me siento feliz, ¿entiendes? En el cockpit te desconectas completamente del resto del mundo. Durante las dos horas de la carrera me sumerjo por completo en mi propio mundo y disfruto de lo que está sucediendo.
Sin embargo, después de la carrera, la principal tarea será ver el partido, si logro hacerlo. No será fácil, porque volaremos de regreso a casa. Así que es posible que el domingo solo vea la segunda mitad, y me perderé la primera".
Cuando se le preguntó si el Gran Premio de Bélgica podría ser la peor etapa de la temporada para Aston Martin, Fernando Alonso respondió: "Es difícil de decir. De carrera a carrera, mis sensaciones con el coche no son buenas. Creo que a todos les será difícil debido al reglamento y la cantidad de energía disponible.
En cuanto a nuestro equipo, seguimos teniendo el mismo coche que en las pruebas de pretemporada en Baréin. Los otros equipos han actualizado sus coches, y nosotros comenzamos la temporada con un ritmo bajo, y con cada carrera, parece que nos volvemos más lentos porque todos los demás están mejorando.
Así que necesitamos pasar por esta etapa. Espero que la situación sea un poco mejor la próxima semana".
En la temporada pasada, después de nueve etapas, Carlos Sainz tenía 12 puntos, mientras que este año tiene la mitad. Sin embargo, el piloto español afirmó categóricamente que está poniendo todo su esfuerzo para ayudar a su equipo y quiere tener éxito precisamente al volante del coche Williams…
Carlos Sainz: «Ya tenemos respuestas a algunas preguntas relacionadas con la falta de velocidad en Silverstone, y el equipo está haciendo todo lo posible para resolver los problemas que nos han afectado desde el principio del año. El coche FW48 no nos permite competir al nivel que esperábamos, mientras que otros equipos más rápidos que Williams están desarrollando e implementando novedades técnicas.
Estamos tratando de lograr mejoras, pero ya está claro que este año está siendo increíblemente difícil y solo parece contribuir a forjar el carácter. Entendemos que el coche sigue careciendo de velocidad, su eficiencia es inferior a la calculada, aunque poco a poco estamos logrando al menos un pequeño aumento en la carga aerodinámica.
Espero que en las próximas etapas en Bélgica y Hungría avancemos un poco más, tanto gracias al trabajo en la configuración como a algunas pequeñas novedades técnicas. Si lo logramos, será un signo esperanzador, aunque entendemos que todo lo que hemos aprendido esta temporada se materializará en el coche de 2027. Hablando de manera realista, solo podremos dar un paso significativo hacia adelante en la próxima temporada.
Hay que reconocer que no hemos podido entender el nuevo reglamento técnico tan bien como entendíamos el anterior. Además, ahora nuestra libertad de acción está limitada por el presupuesto…»
Dado que en esta etapa de la temporada el molino de rumores ya está realmente en marcha, hay diferentes conversaciones sobre el futuro de Sainz, sin embargo, hoy en Spa aseguró que sus planes están relacionados únicamente con Williams:
«No pienso en qué oportunidades pueden abrirse y dónde. En esta etapa, mis preferencias sobre el futuro son muy claras: quiero tener éxito precisamente con este proyecto. No se imaginan cuánto esfuerzo estoy invirtiendo en él y ahora estoy concentrado solo en eso».
Carlos Sainz: «Ya tenemos respuestas a algunas preguntas relacionadas con la falta de velocidad en Silverstone, y el equipo está haciendo todo lo posible para resolver los problemas que nos han afectado desde el principio del año. El coche FW48 no nos permite competir al nivel que esperábamos, mientras que otros equipos más rápidos que Williams están desarrollando e implementando novedades técnicas.
Estamos tratando de lograr mejoras, pero ya está claro que este año está siendo increíblemente difícil y solo parece contribuir a forjar el carácter. Entendemos que el coche sigue careciendo de velocidad, su eficiencia es inferior a la calculada, aunque poco a poco estamos logrando al menos un pequeño aumento en la carga aerodinámica.
Espero que en las próximas etapas en Bélgica y Hungría avancemos un poco más, tanto gracias al trabajo en la configuración como a algunas pequeñas novedades técnicas. Si lo logramos, será un signo esperanzador, aunque entendemos que todo lo que hemos aprendido esta temporada se materializará en el coche de 2027. Hablando de manera realista, solo podremos dar un paso significativo hacia adelante en la próxima temporada.
Hay que reconocer que no hemos podido entender el nuevo reglamento técnico tan bien como entendíamos el anterior. Además, ahora nuestra libertad de acción está limitada por el presupuesto…»
Dado que en esta etapa de la temporada el molino de rumores ya está realmente en marcha, hay diferentes conversaciones sobre el futuro de Sainz, sin embargo, hoy en Spa aseguró que sus planes están relacionados únicamente con Williams:
«No pienso en qué oportunidades pueden abrirse y dónde. En esta etapa, mis preferencias sobre el futuro son muy claras: quiero tener éxito precisamente con este proyecto. No se imaginan cuánto esfuerzo estoy invirtiendo en él y ahora estoy concentrado solo en eso».
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La película del año pasado F1 The Movie, de la que hemos hablado en varias ocasiones, se convirtió en un proyecto comercial muy exitoso, recaudando $634,1 millones en la taquilla mundial, y los rumores de que en el futuro podría haber una segunda parte de las aventuras de sus héroes comenzaron ya entonces.
El actor británico Damson Idris participó en un nuevo episodio del podcast Beyond the Grid y sugirió que las negociaciones sobre esto ya están en marcha. En la película, interpretó al piloto Joshua Pearce, más joven que el protagonista de la película, papel que fue excelentemente interpretado por Brad Pitt.
"Las negociaciones están en curso, y aunque no puedo contar mucho al respecto, son discusiones muy interesantes", compartió Idris. "El objetivo principal es lograr que tanto la Fórmula 1 como los aficionados tengan algo de qué sentirse orgullosos. Creo que gracias a la primera película se logró ese objetivo.
¡Conozco a personas que la han visto 19 veces! La belleza de F1 The Movie, en mi opinión, es que por primera vez en mucho tiempo apareció una película a la que se puede ir en familia. Se puede ver con abuelos, con niños, con amigos y amigas: todas las opciones son posibles.
Películas así no aparecen con frecuencia. Creo que por eso se volvió tan exitosa, y películas como F1 The Movie son muy importantes".
Cuando al actor y productor de 34 años se le preguntó directamente si le interesaría participar en una secuela, si se tomara la decisión de continuar con este proyecto, Idris respondió: "Definitivamente, aceptaría de inmediato. Simplemente por la oportunidad de volver a ponerme al volante de esos coches y correr en esas pistas.
Y tengo que trabajar en mi velocidad, porque me molestaría mucho si alguien dice: 'Damson, ¡te has vuelto más lento!' En general, sería genial. Y nada de batidos de plátano con mantequilla de maní, porque ¡voy a perder aún más peso!
Esta película cambió mi vida. Era un actor joven, conocido solo por la serie de televisión 'Snowfall', y cuando salió F1 The Movie, se puede decir que mi carrera despegó a una velocidad cósmica. Supongo que los papeles que ahora acepto deben darme las mismas sensaciones que experimenté en la película sobre la Fórmula 1: deben abrir nuevas áreas y dar la oportunidad de adquirir nuevas habilidades.
Y también quiero presumir durante las comidas familiares de Navidad de que soy un piloto de Fórmula 1. ¡Incluso si solo me cree mi sobrina de dos años!...".
El actor británico Damson Idris participó en un nuevo episodio del podcast Beyond the Grid y sugirió que las negociaciones sobre esto ya están en marcha. En la película, interpretó al piloto Joshua Pearce, más joven que el protagonista de la película, papel que fue excelentemente interpretado por Brad Pitt.
"Las negociaciones están en curso, y aunque no puedo contar mucho al respecto, son discusiones muy interesantes", compartió Idris. "El objetivo principal es lograr que tanto la Fórmula 1 como los aficionados tengan algo de qué sentirse orgullosos. Creo que gracias a la primera película se logró ese objetivo.
¡Conozco a personas que la han visto 19 veces! La belleza de F1 The Movie, en mi opinión, es que por primera vez en mucho tiempo apareció una película a la que se puede ir en familia. Se puede ver con abuelos, con niños, con amigos y amigas: todas las opciones son posibles.
Películas así no aparecen con frecuencia. Creo que por eso se volvió tan exitosa, y películas como F1 The Movie son muy importantes".
Cuando al actor y productor de 34 años se le preguntó directamente si le interesaría participar en una secuela, si se tomara la decisión de continuar con este proyecto, Idris respondió: "Definitivamente, aceptaría de inmediato. Simplemente por la oportunidad de volver a ponerme al volante de esos coches y correr en esas pistas.
Y tengo que trabajar en mi velocidad, porque me molestaría mucho si alguien dice: 'Damson, ¡te has vuelto más lento!' En general, sería genial. Y nada de batidos de plátano con mantequilla de maní, porque ¡voy a perder aún más peso!
Esta película cambió mi vida. Era un actor joven, conocido solo por la serie de televisión 'Snowfall', y cuando salió F1 The Movie, se puede decir que mi carrera despegó a una velocidad cósmica. Supongo que los papeles que ahora acepto deben darme las mismas sensaciones que experimenté en la película sobre la Fórmula 1: deben abrir nuevas áreas y dar la oportunidad de adquirir nuevas habilidades.
Y también quiero presumir durante las comidas familiares de Navidad de que soy un piloto de Fórmula 1. ¡Incluso si solo me cree mi sobrina de dos años!...".
Aston Martin F1 está preparando un coche radicalmente modernizado para la etapa húngara de la temporada, y se cree que será la "especificación B" del chasis AMR26. Hay muchos cambios, que afectan a la suspensión trasera, al morro y a muchas superficies aerodinámicas, y en el equipo esperan que esto permita lograr un aumento significativo en la velocidad.
Sin embargo, el director de carreras Mike Crack teme de antemano las dificultades relacionadas con la escasez de piezas de repuesto para la versión actualizada del coche. En la reunión de prensa de hoy en Spa, declaró que este es un asunto de máxima importancia.
"Todos están trabajando con todo su esfuerzo para preparar estos coches (para el Gran Premio de Hungría)", dijo. "Es un proyecto muy grande, si decides aplicar un enfoque tan complejo, y siempre se quiere posponer los plazos de implementación hasta el último momento.
En general, ahora se están realizando enormes esfuerzos en la base del equipo en Silverstone, y como soy optimista, creo que podremos preparar ambos coches. Pero, para ser honesto, no creo que tengamos suficientes piezas de repuesto".
Al mismo tiempo, Crack dejó claro que en tal caso el equipo también está desarrollando un plan de contingencia: "Siempre hay que pensar en diferentes escenarios en caso de que falten algunas piezas de repuesto. No puedes permitirte depender de la situación cuando falta una sola pieza, así que tratamos de prever un plan de acción para diferentes casos...
Repito: no habrá un conjunto completo de piezas de repuesto. Pero creo que todos han trabajado bien, tratando de prevenir consecuencias indeseadas, y tenemos planes B preparados en caso de que no logremos preparar algún componente".
El conjunto de actualizaciones que Aston Martin presentará en Hungría será la primera parte del proyecto de modernización del chasis, y la segunda debería estar lista para la etapa holandesa del campeonato ya después del parón veraniego, cuando los motoristas de Honda también deben presentar una unidad de potencia mejorada.
Sin embargo, el director de carreras Mike Crack teme de antemano las dificultades relacionadas con la escasez de piezas de repuesto para la versión actualizada del coche. En la reunión de prensa de hoy en Spa, declaró que este es un asunto de máxima importancia.
"Todos están trabajando con todo su esfuerzo para preparar estos coches (para el Gran Premio de Hungría)", dijo. "Es un proyecto muy grande, si decides aplicar un enfoque tan complejo, y siempre se quiere posponer los plazos de implementación hasta el último momento.
En general, ahora se están realizando enormes esfuerzos en la base del equipo en Silverstone, y como soy optimista, creo que podremos preparar ambos coches. Pero, para ser honesto, no creo que tengamos suficientes piezas de repuesto".
Al mismo tiempo, Crack dejó claro que en tal caso el equipo también está desarrollando un plan de contingencia: "Siempre hay que pensar en diferentes escenarios en caso de que falten algunas piezas de repuesto. No puedes permitirte depender de la situación cuando falta una sola pieza, así que tratamos de prever un plan de acción para diferentes casos...
Repito: no habrá un conjunto completo de piezas de repuesto. Pero creo que todos han trabajado bien, tratando de prevenir consecuencias indeseadas, y tenemos planes B preparados en caso de que no logremos preparar algún componente".
El conjunto de actualizaciones que Aston Martin presentará en Hungría será la primera parte del proyecto de modernización del chasis, y la segunda debería estar lista para la etapa holandesa del campeonato ya después del parón veraniego, cuando los motoristas de Honda también deben presentar una unidad de potencia mejorada.
El equipo Red Bull Racing ha renunciado al uso del alerón trasero rotativo en el Gran Premio de Bélgica. Así lo declaró a BBC Sport el director del equipo, Laurent Mekies.
Según Mekies, en Spa los coches de Max Verstappen e Isaac Hadjar llevarán un alerón trasero que se abre de manera estándar al moverse en línea recta. Esta decisión se tomó después de que el equipo realizara un día de filmación en Silverstone tras el Gran Premio de Gran Bretaña.
Anteriormente, en las etapas de Austria y Gran Bretaña, Max Verstappen se salió de la pista debido a que el alerón trasero rotativo no se cerraba completamente. En Red Bull Racing no han informado en qué consiste exactamente el problema, pero dado que se ha tomado la decisión de renunciar al uso de dicho alerón trasero, significa que aún no se ha logrado resolver este problema de manera definitiva.
Según Mekies, en Spa los coches de Max Verstappen e Isaac Hadjar llevarán un alerón trasero que se abre de manera estándar al moverse en línea recta. Esta decisión se tomó después de que el equipo realizara un día de filmación en Silverstone tras el Gran Premio de Gran Bretaña.
Anteriormente, en las etapas de Austria y Gran Bretaña, Max Verstappen se salió de la pista debido a que el alerón trasero rotativo no se cerraba completamente. En Red Bull Racing no han informado en qué consiste exactamente el problema, pero dado que se ha tomado la decisión de renunciar al uso de dicho alerón trasero, significa que aún no se ha logrado resolver este problema de manera definitiva.
Lando Norris en el Gran Premio de Bélgica se encontró inicialmente en una posición desfavorable: perderá diez lugares en la parrilla de salida de la carrera, ya que en McLaren decidieron cambiar la unidad de control electrónico de su coche, instalando ya la cuarta en un total de tres cambios permitidos por temporada. Pero el actual campeón del mundo intenta tomar lo que sucede de manera filosófica.
Lando Norris: "Por delante tenemos otro fin de semana de carreras que debemos afrontar, y eso es lo principal. Intentaré mejorar mi actuación en la clasificación y en la carrera y mostrar el mejor resultado posible. Y, por supuesto, veremos si podemos mejorar en algo.
Sin duda, la penalización no facilita nuestra tarea, pero simplemente en la primera parte de la temporada no he tenido suerte, mi coche ha tenido muchos problemas relacionados con diferentes áreas: con el motor, con la unidad de control electrónico, y con cualquier cosa. Por lo tanto, en términos de consumo de piezas de repuesto, estoy en una posición desfavorable, pero eso no depende de mí.
Así es la vida, así que no queda más remedio que mostrar perseverancia, tratando de lidiar con las consecuencias de esta penalización y las que aún están por venir. Pero definitivamente, es mejor cumplir con esta penalización en este circuito que en los dos siguientes. En cualquier caso, a pesar de todo, intentaremos trabajar bien este fin de semana.
El equipo sigue implementando innovaciones técnicas, y cada una ayuda a mejorar, aunque cuando revisas su lista, puedes pensar que permitirán lograr cambios radicales. En realidad, el alerón trasero que obtendremos este fin de semana es solo un pequeño paso adelante. Según los cálculos, ni siquiera se trata de medio décima de segundo.
Por ahora, estamos hablando solo de una muy pequeña mejora en velocidad. Esperemos que las innovaciones técnicas que obtendremos en las etapas de Budapest y Zandvoort, tal vez, den un poco más, pero estamos haciendo todo lo posible. Acelerar el desarrollo en estos asuntos es imposible, así que hay que pagar un cierto precio.
El equipo sigue trabajando arduamente, estamos tratando de hacer todo lo que está en nuestras manos, y creo que en Silverstone logramos el mejor resultado posible. Aunque en el corto plazo es poco probable que podamos ganar carreras, nunca se sabe cómo pueden desarrollarse las circunstancias: no se puede descartar que se nos presente alguna buena oportunidad, si tenemos suerte, y seamos capaces de alcanzar velocidades más altas de lo que se podría esperar.
Pero por ahora hay que mostrar paciencia, y yo como piloto hago todo lo que está en mis manos."
Lando Norris: "Por delante tenemos otro fin de semana de carreras que debemos afrontar, y eso es lo principal. Intentaré mejorar mi actuación en la clasificación y en la carrera y mostrar el mejor resultado posible. Y, por supuesto, veremos si podemos mejorar en algo.
Sin duda, la penalización no facilita nuestra tarea, pero simplemente en la primera parte de la temporada no he tenido suerte, mi coche ha tenido muchos problemas relacionados con diferentes áreas: con el motor, con la unidad de control electrónico, y con cualquier cosa. Por lo tanto, en términos de consumo de piezas de repuesto, estoy en una posición desfavorable, pero eso no depende de mí.
Así es la vida, así que no queda más remedio que mostrar perseverancia, tratando de lidiar con las consecuencias de esta penalización y las que aún están por venir. Pero definitivamente, es mejor cumplir con esta penalización en este circuito que en los dos siguientes. En cualquier caso, a pesar de todo, intentaremos trabajar bien este fin de semana.
El equipo sigue implementando innovaciones técnicas, y cada una ayuda a mejorar, aunque cuando revisas su lista, puedes pensar que permitirán lograr cambios radicales. En realidad, el alerón trasero que obtendremos este fin de semana es solo un pequeño paso adelante. Según los cálculos, ni siquiera se trata de medio décima de segundo.
Por ahora, estamos hablando solo de una muy pequeña mejora en velocidad. Esperemos que las innovaciones técnicas que obtendremos en las etapas de Budapest y Zandvoort, tal vez, den un poco más, pero estamos haciendo todo lo posible. Acelerar el desarrollo en estos asuntos es imposible, así que hay que pagar un cierto precio.
El equipo sigue trabajando arduamente, estamos tratando de hacer todo lo que está en nuestras manos, y creo que en Silverstone logramos el mejor resultado posible. Aunque en el corto plazo es poco probable que podamos ganar carreras, nunca se sabe cómo pueden desarrollarse las circunstancias: no se puede descartar que se nos presente alguna buena oportunidad, si tenemos suerte, y seamos capaces de alcanzar velocidades más altas de lo que se podría esperar.
Pero por ahora hay que mostrar paciencia, y yo como piloto hago todo lo que está en mis manos."
Silverstone se convirtió en solo la segunda etapa de la temporada en la que Gabriel Bortoleto logró sumar puntos, pero el piloto brasileño de Audi espera que la racha de mala suerte haya quedado atrás y que pueda luchar por puntos en ambas carreras que se llevarán a cabo antes del parón veraniego.
Gabriel Bortoleto: "En la etapa anterior pudimos volver a sumar puntos; creo que eso es bueno para todos nosotros, para nuestro equipo, ya que antes tuvimos varias carreras en las que no lo logramos. Era frustrante, porque sabíamos que el coche podía tener un buen ritmo, pero por alguna razón no logramos juntar todo.
Sin embargo, el fin de semana en Silverstone fue bastante bueno, tuvimos una clasificación y una carrera decentes, y también logramos mejorar en la salida. Todo esto fue alentador, y esperamos que en las próximas dos etapas podamos continuar con ese éxito.
Sin embargo, en la pista de Spa hay muchas rectas, y debido a eso podemos encontrarnos en una situación difícil, ya que sabemos que nuestro coche no se desempeña bien en las secciones de la pista donde todo depende de la potencia del motor. Sin embargo, también hay muchas curvas aquí, así que será interesante, aunque el objetivo es intentar mejorar en todos los aspectos.
Es muy curioso cómo nos irá este fin de semana, ya que es una de esas etapas de la temporada en las que realmente no puedo predecir cómo se comportará nuestro coche. Lo más correcto es comenzar con los entrenamientos, creer si tenemos el enfoque correcto en el uso de la energía, entender en qué nivel estamos y actuar en consecuencia."
Gabriel Bortoleto: "En la etapa anterior pudimos volver a sumar puntos; creo que eso es bueno para todos nosotros, para nuestro equipo, ya que antes tuvimos varias carreras en las que no lo logramos. Era frustrante, porque sabíamos que el coche podía tener un buen ritmo, pero por alguna razón no logramos juntar todo.
Sin embargo, el fin de semana en Silverstone fue bastante bueno, tuvimos una clasificación y una carrera decentes, y también logramos mejorar en la salida. Todo esto fue alentador, y esperamos que en las próximas dos etapas podamos continuar con ese éxito.
Sin embargo, en la pista de Spa hay muchas rectas, y debido a eso podemos encontrarnos en una situación difícil, ya que sabemos que nuestro coche no se desempeña bien en las secciones de la pista donde todo depende de la potencia del motor. Sin embargo, también hay muchas curvas aquí, así que será interesante, aunque el objetivo es intentar mejorar en todos los aspectos.
Es muy curioso cómo nos irá este fin de semana, ya que es una de esas etapas de la temporada en las que realmente no puedo predecir cómo se comportará nuestro coche. Lo más correcto es comenzar con los entrenamientos, creer si tenemos el enfoque correcto en el uso de la energía, entender en qué nivel estamos y actuar en consecuencia."