Los pilotos de Ferrari han ganado dos de las tres últimas carreras, lo que ha permitido al equipo italiano reducir notablemente la distancia con respecto a la líder Mercedes. En esta situación, es comprensible que en Maranello intenten aprovechar el éxito, y esto difícilmente será posible sin acelerar el ya alto ritmo de modernización.
Hay un riesgo de que en las largas rectas del circuito belga de Spa se manifiesten las debilidades del coche SF-26, y entonces no será posible competir en igualdad de condiciones con Mercedes. Así fue en la etapa de Austria, pero la prensa italiana informa que en Ferrari están preparando al menos dos novedades técnicas notables para el Gran Premio de Bélgica.
En primer lugar, se trata de una nueva versión del alerón trasero móvil, que en el paddock han apodado La Macarena. Se dice que será significativamente más eficaz que la versión anterior, y si los cálculos son correctos, la velocidad máxima al final de las rectas aumentará en 11 km/h.
Además, los alerones de este tipo de diseño, desarrollados por Ferrari y luego por Red Bull, están bajo una atención especial de la FIA, debido a fallos en el funcionamiento de este elemento en el coche de Max Verstappen, que llevaron a accidentes bastante peligrosos en Austria y Silverstone. Pero en Maranello supuestamente están seguros de la plena legalidad de sus desarrollos y no temen que la federación pueda intervenir y prohibir algo.
La segunda novedad está relacionada con el llamado "sistema STM", es decir, un pequeño elemento aerodinámico ubicado en la zona del escape y que tiene un doble propósito: en las rectas, ayuda a reducir la eficacia del alerón trasero y al mismo tiempo crea una zona de presión negativa detrás del difusor.
Dado que en 2027 se prohibirán tales soluciones, en la práctica previa al Gran Premio de Austria, la Scuderia ya probó una versión del paquete aerodinámico sin STM, que fue pilotada por Dino Beganovic.
Se dice que en Spa Ferrari planea arriesgarse, y en los coches de Lewis Hamilton y Charles Leclerc no habrá este elemento, lo que resultará en una disminución del nivel de carga aerodinámica generada en la parte trasera del coche. Sin embargo, en caso de un empeoramiento de las condiciones meteorológicas, el equipo tendrá que decidir si confiar en la habilidad de los pilotos y esperar que puedan manejar el coche en esa configuración, o devolver el STM a su lugar en el último momento.
Cómo actuará la Scuderia lo sabremos en unos días.
Hay un riesgo de que en las largas rectas del circuito belga de Spa se manifiesten las debilidades del coche SF-26, y entonces no será posible competir en igualdad de condiciones con Mercedes. Así fue en la etapa de Austria, pero la prensa italiana informa que en Ferrari están preparando al menos dos novedades técnicas notables para el Gran Premio de Bélgica.
En primer lugar, se trata de una nueva versión del alerón trasero móvil, que en el paddock han apodado La Macarena. Se dice que será significativamente más eficaz que la versión anterior, y si los cálculos son correctos, la velocidad máxima al final de las rectas aumentará en 11 km/h.
Además, los alerones de este tipo de diseño, desarrollados por Ferrari y luego por Red Bull, están bajo una atención especial de la FIA, debido a fallos en el funcionamiento de este elemento en el coche de Max Verstappen, que llevaron a accidentes bastante peligrosos en Austria y Silverstone. Pero en Maranello supuestamente están seguros de la plena legalidad de sus desarrollos y no temen que la federación pueda intervenir y prohibir algo.
La segunda novedad está relacionada con el llamado "sistema STM", es decir, un pequeño elemento aerodinámico ubicado en la zona del escape y que tiene un doble propósito: en las rectas, ayuda a reducir la eficacia del alerón trasero y al mismo tiempo crea una zona de presión negativa detrás del difusor.
Dado que en 2027 se prohibirán tales soluciones, en la práctica previa al Gran Premio de Austria, la Scuderia ya probó una versión del paquete aerodinámico sin STM, que fue pilotada por Dino Beganovic.
Se dice que en Spa Ferrari planea arriesgarse, y en los coches de Lewis Hamilton y Charles Leclerc no habrá este elemento, lo que resultará en una disminución del nivel de carga aerodinámica generada en la parte trasera del coche. Sin embargo, en caso de un empeoramiento de las condiciones meteorológicas, el equipo tendrá que decidir si confiar en la habilidad de los pilotos y esperar que puedan manejar el coche en esa configuración, o devolver el STM a su lugar en el último momento.
Cómo actuará la Scuderia lo sabremos en unos días.
Esteban Ocon: Spa tiene su propio carácter bien definido.
La décima etapa de la temporada, el Gran Premio de Bélgica, se llevará a cabo en el clásico circuito de Spa, que no necesita presentación. Esteban Ocon, piloto de Haas F1, tiene recuerdos especiales asociados a este lugar, de los cuales habló en una entrevista con el servicio de prensa del equipo estadounidense.
Pregunta: Uno de los momentos más destacados de tu carrera relacionados con el circuito de Spa es el hecho de que allí debutaste en Fórmula 1 hace diez años. ¿Qué es lo que más recuerdas de aquel fin de semana de agosto de 2016?
Esteban Ocon: Tenía que competir con celebridades como Jenson Button y Kimi Räikkönen, a quienes solo había visto por televisión, y ahora estaba compitiendo con ellos en la misma pista, ¡y eso fue increíble! Pero necesitaba deshacerme rápidamente de ese tipo de emociones y simplemente concentrarme en la carrera.
Hubo muchas emociones, pero la experiencia que obtuve entonces jugó un papel importante, siendo una especie de prólogo a todo lo que me esperaba en el futuro. Otro momento inolvidable fue en 2018, cuando terminé 3º en la clasificación. Y el año pasado, en la clasificación para el sprint en Spa, casi lo repetimos, pero entonces marqué el 5º tiempo.
En realidad, hay muchos más momentos destacados relacionados con el circuito de Spa, eso es seguro. A menudo he competido allí bastante bien, pero debido a los caprichos del clima local, nunca se sabe cuál será el resultado.
Pregunta: ¿Qué hace que el circuito belga sea tan difícil para los pilotos?
Esteban Ocon: Siempre ha sido complicado, tanto por su naturaleza como por los cambios de elevación. La curva Eau Rouge requiere un respeto especial, nunca se puede tomar a la ligera. El clima cambiante complica aún más todo.
El circuito belga es único también porque es una pista muy rápida. Se siente que los autódromos de la vieja escuela no se construyeron como los modernos, por lo que tienen un carácter muy marcado.
Tengo muchos recuerdos asociados con el circuito de Spa, y no siempre son agradables. Hubo momentos muy difíciles, sobre todo me refiero a la muerte de Anthoine Hubert en 2019...
Pregunta: Ya mencionaste tu mejor resultado en clasificación, que lograste en 2018. ¿Qué es lo que hay que tener en cuenta para dar una buena vuelta en el circuito de Spa?
Esteban Ocon: Cuando surge la oportunidad, hay que intentar dar una vuelta normal, pero sin arriesgar demasiado, eso es especialmente importante en condiciones de clima cambiante. Puede ser un escenario ideal cuando la pista se seca, pero luego la lluvia puede comenzar de nuevo. O al revés, el clima puede mejorar. La ventana de oportunidades para dar una buena vuelta en Spa siempre es bastante estrecha.
En 2018, vi que muchos otros pilotos cometían errores y se salían de la pista, así que simplemente intenté dar una vuelta completa, y resultó bastante bien: marqué el tercer tiempo. Cuando las condiciones lo permiten, hay que atacar con todas las fuerzas, pero cuando son difíciles, solo hay que intentar juntar todo.
Pregunta: En el pasado has competido bien tanto bajo la lluvia como en condiciones cambiantes. ¿Cómo te preparas para esas carreras, y pueden tus cualidades sobresalir en tales casos?
Esteban Ocon: En realidad, nunca he tenido un coche con el que pudiera mostrar buenos resultados en pista seca; creo que por eso he logrado algo en el asfalto mojado. Intento aprovechar las oportunidades que surgen en esas condiciones.
Cuando comienza a llover, eso puede igualar las oportunidades; no siempre sucede, pero a veces ocurre.
Pregunta: Tu transición a Haas F1 también se confirmó en Spa, fue en julio de 2024. ¿Ha cambiado mucho desde entonces?
Esteban Ocon: Muchas cosas están sucediendo, y mi carrera es como una montaña rusa. Por supuesto, ha habido momentos felices y desagradables. En Spa, en 2024, tuvimos una larga conversación con Ayo Komatsu, y decidimos firmar el contrato.
La décima etapa de la temporada, el Gran Premio de Bélgica, se llevará a cabo en el clásico circuito de Spa, que no necesita presentación. Esteban Ocon, piloto de Haas F1, tiene recuerdos especiales asociados a este lugar, de los cuales habló en una entrevista con el servicio de prensa del equipo estadounidense.
Pregunta: Uno de los momentos más destacados de tu carrera relacionados con el circuito de Spa es el hecho de que allí debutaste en Fórmula 1 hace diez años. ¿Qué es lo que más recuerdas de aquel fin de semana de agosto de 2016?
Esteban Ocon: Tenía que competir con celebridades como Jenson Button y Kimi Räikkönen, a quienes solo había visto por televisión, y ahora estaba compitiendo con ellos en la misma pista, ¡y eso fue increíble! Pero necesitaba deshacerme rápidamente de ese tipo de emociones y simplemente concentrarme en la carrera.
Hubo muchas emociones, pero la experiencia que obtuve entonces jugó un papel importante, siendo una especie de prólogo a todo lo que me esperaba en el futuro. Otro momento inolvidable fue en 2018, cuando terminé 3º en la clasificación. Y el año pasado, en la clasificación para el sprint en Spa, casi lo repetimos, pero entonces marqué el 5º tiempo.
En realidad, hay muchos más momentos destacados relacionados con el circuito de Spa, eso es seguro. A menudo he competido allí bastante bien, pero debido a los caprichos del clima local, nunca se sabe cuál será el resultado.
Pregunta: ¿Qué hace que el circuito belga sea tan difícil para los pilotos?
Esteban Ocon: Siempre ha sido complicado, tanto por su naturaleza como por los cambios de elevación. La curva Eau Rouge requiere un respeto especial, nunca se puede tomar a la ligera. El clima cambiante complica aún más todo.
El circuito belga es único también porque es una pista muy rápida. Se siente que los autódromos de la vieja escuela no se construyeron como los modernos, por lo que tienen un carácter muy marcado.
Tengo muchos recuerdos asociados con el circuito de Spa, y no siempre son agradables. Hubo momentos muy difíciles, sobre todo me refiero a la muerte de Anthoine Hubert en 2019...
Pregunta: Ya mencionaste tu mejor resultado en clasificación, que lograste en 2018. ¿Qué es lo que hay que tener en cuenta para dar una buena vuelta en el circuito de Spa?
Esteban Ocon: Cuando surge la oportunidad, hay que intentar dar una vuelta normal, pero sin arriesgar demasiado, eso es especialmente importante en condiciones de clima cambiante. Puede ser un escenario ideal cuando la pista se seca, pero luego la lluvia puede comenzar de nuevo. O al revés, el clima puede mejorar. La ventana de oportunidades para dar una buena vuelta en Spa siempre es bastante estrecha.
En 2018, vi que muchos otros pilotos cometían errores y se salían de la pista, así que simplemente intenté dar una vuelta completa, y resultó bastante bien: marqué el tercer tiempo. Cuando las condiciones lo permiten, hay que atacar con todas las fuerzas, pero cuando son difíciles, solo hay que intentar juntar todo.
Pregunta: En el pasado has competido bien tanto bajo la lluvia como en condiciones cambiantes. ¿Cómo te preparas para esas carreras, y pueden tus cualidades sobresalir en tales casos?
Esteban Ocon: En realidad, nunca he tenido un coche con el que pudiera mostrar buenos resultados en pista seca; creo que por eso he logrado algo en el asfalto mojado. Intento aprovechar las oportunidades que surgen en esas condiciones.
Cuando comienza a llover, eso puede igualar las oportunidades; no siempre sucede, pero a veces ocurre.
Pregunta: Tu transición a Haas F1 también se confirmó en Spa, fue en julio de 2024. ¿Ha cambiado mucho desde entonces?
Esteban Ocon: Muchas cosas están sucediendo, y mi carrera es como una montaña rusa. Por supuesto, ha habido momentos felices y desagradables. En Spa, en 2024, tuvimos una larga conversación con Ayo Komatsu, y decidimos firmar el contrato.
El director de Ferrari, Frédéric Vasseur, en la tradicional previa del Gran Premio de Bélgica, habló sobre el estado de ánimo con el que el equipo se prepara para la próxima etapa.
Frédéric Vasseur: "Nos dirigimos a Spa, entendiendo que nos espera un fin de semana muy complicado. Es una de las etapas más difíciles de la temporada, lo que se debe tanto a las características del circuito como al clima en las Ardenas, que puede cambiar en cualquier momento.
Sabemos que podemos contar con un equipo unido, donde todos trabajan por un objetivo común, así como con dos pilotos que interactúan bien entre sí y se empujan constantemente hacia adelante en la pista.
Como siempre, nuestra tarea es lograr el mejor resultado posible y llevar a cabo todo el fin de semana de manera impecable, desde la primera práctica hasta la bandera a cuadros."
Frédéric Vasseur: "Nos dirigimos a Spa, entendiendo que nos espera un fin de semana muy complicado. Es una de las etapas más difíciles de la temporada, lo que se debe tanto a las características del circuito como al clima en las Ardenas, que puede cambiar en cualquier momento.
Sabemos que podemos contar con un equipo unido, donde todos trabajan por un objetivo común, así como con dos pilotos que interactúan bien entre sí y se empujan constantemente hacia adelante en la pista.
Como siempre, nuestra tarea es lograr el mejor resultado posible y llevar a cabo todo el fin de semana de manera impecable, desde la primera práctica hasta la bandera a cuadros."
En la etapa en Spa, por sexta vez en la temporada, las funciones de tercer comisario serán desempeñadas por el ex piloto de Fórmula 1 y GT Pedro Lamy. Junto a él, los momentos controvertidos serán analizados por el representante de la asociación alemana DMSB, el comisario de DTM Dr. Gerd Ennser, y el miembro de la Comisión de Rally de Australia, Matthew Selly. En esta temporada, han trabajado como comisarios: Pedro Lamy en Australia, China, Canadá, Austria y el Reino Unido, Derek Warwick en Japón, Mónaco y Barcelona, y Vitantonio Liuzzi en Miami.
Cada vez es más probable que el campeonato mundial de resistencia de 2026 termine en Europa. Los organizadores del WEC, la empresa francesa Le Mans Endurance Management (LMEM), se ven obligados una vez más a ajustar el calendario de la temporada debido al agudo deterioro de la situación en Oriente Medio.
Se trata de que las etapas en Catar y Baréin serán reemplazadas por las carreras en Barcelona y Monza, y el pasado fin de semana en San Pablo, los equipos del campeonato ya recibieron una versión corregida del calendario, aunque aún debe ser aprobada en la próxima reunión del Consejo Mundial de FIA de Automovilismo, programada para el 23 de julio.
En primavera, LMEM ya tuvo que hacer cambios urgentes en el calendario de la temporada, que finalmente comenzó no en Catar, sino en Imola. Ahora, después de las "6 horas de Fuji" en septiembre, se propone regresar a Europa y realizar una carrera en Barcelona el 18 de octubre.
Luego, de acuerdo con el nuevo plan, la final de la temporada se llevará a cabo el 7 de noviembre en Monza; precisamente en esa fecha estaban inicialmente programadas las "8 horas de Baréin".
La dificultad radica en que la etapa del WEC en el circuito catalán coincidirá en fechas con la final de la serie europea GT World Challenge, que se llevará a cabo en Portimao. Alrededor de dos docenas de pilotos compiten en ambos campeonatos, al igual que los equipos WRT, Garage 59 y AF Corse.
Debido a esto, el SRO Motorsports Group, promotores de la principal serie europea de carreras de la categoría GT3, se ven obligados a buscar formas de minimizar las consecuencias de tales solapamientos desagradables. Una de las opciones contempla la realización de la carrera GT Challenge el sábado 17 de octubre, y así sus participantes tendrán tiempo para salir al inicio de la etapa del WEC en Barcelona al día siguiente.
Se dice que Stefan Ratel, promotor del GT World Challenge, está dispuesto a aceptar esto, por lo que en LMEM le están muy agradecidos. Pero las consecuencias de la corrección del calendario del WEC no terminan aquí: si las carreras en Catar y Baréin debían durar 8 y 10 horas respectivamente, las etapas en Monza y Barcelona pueden durar un máximo de 6 horas, ya que hay que tener en cuenta tanto el factor estacional como las características de estos circuitos.
Según el reglamento del WEC, los ganadores de tales carreras reciben solo los 25 puntos estándar, mientras que en las etapas más largas se otorgan 38 puntos de premio. En consecuencia, a algunos pilotos y equipos les será mucho más difícil recuperar el retraso con respecto a sus rivales, si esperaban mejorar su situación al final de la temporada.
Se trata de que las etapas en Catar y Baréin serán reemplazadas por las carreras en Barcelona y Monza, y el pasado fin de semana en San Pablo, los equipos del campeonato ya recibieron una versión corregida del calendario, aunque aún debe ser aprobada en la próxima reunión del Consejo Mundial de FIA de Automovilismo, programada para el 23 de julio.
En primavera, LMEM ya tuvo que hacer cambios urgentes en el calendario de la temporada, que finalmente comenzó no en Catar, sino en Imola. Ahora, después de las "6 horas de Fuji" en septiembre, se propone regresar a Europa y realizar una carrera en Barcelona el 18 de octubre.
Luego, de acuerdo con el nuevo plan, la final de la temporada se llevará a cabo el 7 de noviembre en Monza; precisamente en esa fecha estaban inicialmente programadas las "8 horas de Baréin".
La dificultad radica en que la etapa del WEC en el circuito catalán coincidirá en fechas con la final de la serie europea GT World Challenge, que se llevará a cabo en Portimao. Alrededor de dos docenas de pilotos compiten en ambos campeonatos, al igual que los equipos WRT, Garage 59 y AF Corse.
Debido a esto, el SRO Motorsports Group, promotores de la principal serie europea de carreras de la categoría GT3, se ven obligados a buscar formas de minimizar las consecuencias de tales solapamientos desagradables. Una de las opciones contempla la realización de la carrera GT Challenge el sábado 17 de octubre, y así sus participantes tendrán tiempo para salir al inicio de la etapa del WEC en Barcelona al día siguiente.
Se dice que Stefan Ratel, promotor del GT World Challenge, está dispuesto a aceptar esto, por lo que en LMEM le están muy agradecidos. Pero las consecuencias de la corrección del calendario del WEC no terminan aquí: si las carreras en Catar y Baréin debían durar 8 y 10 horas respectivamente, las etapas en Monza y Barcelona pueden durar un máximo de 6 horas, ya que hay que tener en cuenta tanto el factor estacional como las características de estos circuitos.
Según el reglamento del WEC, los ganadores de tales carreras reciben solo los 25 puntos estándar, mientras que en las etapas más largas se otorgan 38 puntos de premio. En consecuencia, a algunos pilotos y equipos les será mucho más difícil recuperar el retraso con respecto a sus rivales, si esperaban mejorar su situación al final de la temporada.
El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, espera con interés el Gran Premio de Bélgica…
Toto Wolff: «Las últimas carreras han mostrado nuestras fortalezas y aquellos aspectos en los que aún debemos trabajar. El coche nos permite competir en las primeras posiciones, ganar muchos puntos, aunque no siempre hemos logrado aprovechar su potencial. Los problemas de fiabilidad nos han costado muchos puntos, y en una lucha tan reñida en el campeonato, eso es inaceptable. ¿De qué sirve la velocidad si no ganamos puntos?
Spa es uno de los circuitos más difíciles del calendario. Al igual que en Silverstone, la distribución de energía jugará un papel importante, pero la configuración presenta sus propios requisitos. Por lo general, las carreras aquí son interesantes, pero mucho se decidirá en la clasificación.
Esta es la última serie de dos carreras consecutivas antes del parón veraniego, queremos irnos de vacaciones en buena forma. Nuestro objetivo es competir de manera limpia, asegurar la fiabilidad necesaria y convertir las oportunidades del coche en puntos que puede ganar. Últimamente hemos dejado escapar muchas cosas. Pero a partir de este fin de semana, debemos hacer todo lo posible para que no vuelva a suceder».
Toto Wolff: «Las últimas carreras han mostrado nuestras fortalezas y aquellos aspectos en los que aún debemos trabajar. El coche nos permite competir en las primeras posiciones, ganar muchos puntos, aunque no siempre hemos logrado aprovechar su potencial. Los problemas de fiabilidad nos han costado muchos puntos, y en una lucha tan reñida en el campeonato, eso es inaceptable. ¿De qué sirve la velocidad si no ganamos puntos?
Spa es uno de los circuitos más difíciles del calendario. Al igual que en Silverstone, la distribución de energía jugará un papel importante, pero la configuración presenta sus propios requisitos. Por lo general, las carreras aquí son interesantes, pero mucho se decidirá en la clasificación.
Esta es la última serie de dos carreras consecutivas antes del parón veraniego, queremos irnos de vacaciones en buena forma. Nuestro objetivo es competir de manera limpia, asegurar la fiabilidad necesaria y convertir las oportunidades del coche en puntos que puede ganar. Últimamente hemos dejado escapar muchas cosas. Pero a partir de este fin de semana, debemos hacer todo lo posible para que no vuelva a suceder».
El pronóstico para el fin de semana en Spa promete un clima variable. El viernes hará calor, durante el día la temperatura alcanzará los 26 grados con ráfagas de viento del noreste y un 10% de probabilidad de precipitaciones. El sábado el calor disminuirá y el viento se intensificará. Durante el día solo +23°C. El domingo estará nublado y +20°C. La probabilidad de precipitaciones es de alrededor del 10% durante el día. El año pasado, el fin de semana en Spa se desarrolló con clima seco, excepto la carrera del domingo.
El manager de Max Verstappen, Raymond Vermeulen, comentó antes del fin de semana de carreras en Spa sobre los rumores de una posible salida del cuatro veces campeón del mundo de Red Bull Racing. Vermeulen recordó las palabras de Max sobre su deseo de terminar su carrera en Fórmula 1 en el equipo actual.
Raymond Vermeulen: "Últimamente se ha escrito mucho sobre este tema. Sin embargo, la verdad es que Max quiere terminar su carrera en Red Bull. Tiene contrato hasta finales de 2028 y le gustaría cumplirlo.
El hecho de que en su contrato haya una cláusula que permite una salida anticipada no significa que activemos esa cláusula. Podríamos haberla activado en los últimos años, pero no lo hemos hecho".
Comentando la reunión en Ámsterdam con el exconsultor de Red Bull en automovilismo Helmut Marko, Vermeulen fue breve: "Fue una reunión privada, planificada hace bastante tiempo. Además, la hermana de Max se casa".
Raymond Vermeulen: "Últimamente se ha escrito mucho sobre este tema. Sin embargo, la verdad es que Max quiere terminar su carrera en Red Bull. Tiene contrato hasta finales de 2028 y le gustaría cumplirlo.
El hecho de que en su contrato haya una cláusula que permite una salida anticipada no significa que activemos esa cláusula. Podríamos haberla activado en los últimos años, pero no lo hemos hecho".
Comentando la reunión en Ámsterdam con el exconsultor de Red Bull en automovilismo Helmut Marko, Vermeulen fue breve: "Fue una reunión privada, planificada hace bastante tiempo. Además, la hermana de Max se casa".
El Gran Premio de Bélgica aún no ha comenzado, y Lando Norris ya perderá diez lugares en la parrilla de salida de la carrera del domingo.
Este tipo de penalización lo recibirá el piloto de McLaren porque el equipo decidió cambiar la unidad de control electrónico de su coche, instalando ya la cuarta en total, cuando solo se permiten tres reemplazos por temporada.
“El primer bloque de control electrónico del coche número 1 falló en China, lo que impidió que Lando pudiera salir a la carrera”, dice el comunicado de McLaren. “El segundo bloque de control electrónico del coche de Lando, instalado en Japón, requirió ser retirado para reparaciones tras los problemas surgidos en las sesiones de libres. Esto nos obligó a pasar al tercer y último bloque de control electrónico dentro del límite permitido.
Después del Gran Premio de Japón, el segundo bloque pudo ser reparado, sin embargo, en la segunda práctica en Mónaco falló nuevamente, tras lo cual lo excluimos de los componentes disponibles.
El bloque que instalamos en Japón y utilizamos en cada sesión después de Miami funcionó de manera confiable. Sin embargo, desde entonces Mercedes-AMG High Performance Powertrains ha implementado una serie de soluciones para mejorar la fiabilidad de sus nuevos sistemas de bloque de control electrónico.
Para beneficiarnos de estas mejoras, necesitamos instalar un nuevo componente y recibir por ello una penalización con la pérdida de diez posiciones en la parrilla para Lando.
Decidimos hacerlo en Bélgica, donde adelantar es relativamente sencillo, y no en las dos próximas etapas en Hungría y Zandvoort.
Ahora planeamos utilizar este cuarto bloque de electrónica hasta el final de la temporada, para maximizar la fiabilidad y al mismo tiempo minimizar las sanciones deportivas para Lando.”
Este tipo de penalización lo recibirá el piloto de McLaren porque el equipo decidió cambiar la unidad de control electrónico de su coche, instalando ya la cuarta en total, cuando solo se permiten tres reemplazos por temporada.
“El primer bloque de control electrónico del coche número 1 falló en China, lo que impidió que Lando pudiera salir a la carrera”, dice el comunicado de McLaren. “El segundo bloque de control electrónico del coche de Lando, instalado en Japón, requirió ser retirado para reparaciones tras los problemas surgidos en las sesiones de libres. Esto nos obligó a pasar al tercer y último bloque de control electrónico dentro del límite permitido.
Después del Gran Premio de Japón, el segundo bloque pudo ser reparado, sin embargo, en la segunda práctica en Mónaco falló nuevamente, tras lo cual lo excluimos de los componentes disponibles.
El bloque que instalamos en Japón y utilizamos en cada sesión después de Miami funcionó de manera confiable. Sin embargo, desde entonces Mercedes-AMG High Performance Powertrains ha implementado una serie de soluciones para mejorar la fiabilidad de sus nuevos sistemas de bloque de control electrónico.
Para beneficiarnos de estas mejoras, necesitamos instalar un nuevo componente y recibir por ello una penalización con la pérdida de diez posiciones en la parrilla para Lando.
Decidimos hacerlo en Bélgica, donde adelantar es relativamente sencillo, y no en las dos próximas etapas en Hungría y Zandvoort.
Ahora planeamos utilizar este cuarto bloque de electrónica hasta el final de la temporada, para maximizar la fiabilidad y al mismo tiempo minimizar las sanciones deportivas para Lando.”
Los pilotos de Red Bull Racing se preparan para un Gran Premio de Bélgica complicado para el equipo. Max Verstappen e Isaac Hajar no esperan estar entre los líderes en el próximo fin de semana.
Max Verstappen: "Es bueno que hayamos tenido un pequeño descanso. El fin de semana en Silverstone fue complicado, y la semana pasada estuve en la base del equipo trabajando en el simulador.
En cuanto a Spa, es mi circuito favorito en el calendario, y siempre estoy feliz de volver. Creo que esta vez la carrera puede ser más difícil debido a las restricciones relacionadas con el uso de energía eléctrica en las largas rectas, pero históricamente siempre hemos sido fuertes aquí, así que nunca se sabe cómo saldrá todo.
Este fin de semana volveré a salir a la pista con un casco de diseño especial. Es un homenaje a nuestros aficionados que me han apoyado en Spa durante muchos años."
Isaac Hajar: "El fin de semana pasado estuve en Goodwood, donde tuve la oportunidad de conducir el RB17 y el RB9. Para cualquier piloto, el sonido de esos coches es algo especial, así que tuve una experiencia increíble.
En la serie de dos carreras antes del descanso de verano, mi equipo y yo estamos decididos a hacer todo lo posible. A lo largo de la parte europea de la temporada he podido competir de manera constante, y ahora quiero mantener ese nivel y ganar aún más puntos.
Spa es un circuito legendario. Debido al nuevo reglamento, se sentirá completamente diferente, y para nosotros, los pilotos, será un nuevo desafío. En sus características es similar a Silverstone, así que no esperamos estar entre los líderes. Pero espero que podamos aprovechar todo lo que hemos aprendido en la última carrera este fin de semana."
Max Verstappen: "Es bueno que hayamos tenido un pequeño descanso. El fin de semana en Silverstone fue complicado, y la semana pasada estuve en la base del equipo trabajando en el simulador.
En cuanto a Spa, es mi circuito favorito en el calendario, y siempre estoy feliz de volver. Creo que esta vez la carrera puede ser más difícil debido a las restricciones relacionadas con el uso de energía eléctrica en las largas rectas, pero históricamente siempre hemos sido fuertes aquí, así que nunca se sabe cómo saldrá todo.
Este fin de semana volveré a salir a la pista con un casco de diseño especial. Es un homenaje a nuestros aficionados que me han apoyado en Spa durante muchos años."
Isaac Hajar: "El fin de semana pasado estuve en Goodwood, donde tuve la oportunidad de conducir el RB17 y el RB9. Para cualquier piloto, el sonido de esos coches es algo especial, así que tuve una experiencia increíble.
En la serie de dos carreras antes del descanso de verano, mi equipo y yo estamos decididos a hacer todo lo posible. A lo largo de la parte europea de la temporada he podido competir de manera constante, y ahora quiero mantener ese nivel y ganar aún más puntos.
Spa es un circuito legendario. Debido al nuevo reglamento, se sentirá completamente diferente, y para nosotros, los pilotos, será un nuevo desafío. En sus características es similar a Silverstone, así que no esperamos estar entre los líderes. Pero espero que podamos aprovechar todo lo que hemos aprendido en la última carrera este fin de semana."
Antes del Gran Premio de Bélgica, el ingeniero jefe de carreras de Williams, Paul Williams, habló sobre los factores que pueden influir en el transcurso del fin de semana…
Pregunta: ¿Cuáles son las principales dificultades técnicas del circuito de Spa?
Paul Williams: Spa es uno de los circuitos más difíciles y variados, combinando largas rectas con curvas rápidas y lentas. El coche debe ser rápido en las rectas, pero también manejar bien los cambios bruscos de dirección. En la famosa Eau Rouge, es crucial trabajar con precisión la altura y el recorrido de la suspensión. Además, el clima siempre es impredecible: la lluvia puede aparecer en cualquier momento durante este Gran Premio.
Pregunta: ¿Cómo afectará el reglamento de 2026 al enfoque del fin de semana?
Paul Williams: Spa es el circuito más exigente en términos de energía que hemos visto este año. En la aproximación a Eau Rouge, se puede cambiar la trayectoria; en 2026 se añadieron cinco zonas de limitación de velocidad, y todas ellas permanecen activas en condiciones de lluvia.
Pregunta: ¿Qué consideraciones estratégicas deben tenerse en cuenta en la carrera?
Paul Williams: Spa es el segundo circuito más sencillo de este año para los adelantamientos, pero la habilidad para gestionar la carga de la batería será crucial. Esto desplaza el equilibrio de prioridades hacia la carrera. Se espera que la carrera se realice con una sola parada en boxes, y la pregunta principal será en qué neumáticos comenzar: Medium o Soft.
Además, en Spa hay una alta probabilidad de que salga el coche de seguridad, y el clima cambia con frecuencia. Los equipos deben reaccionar rápidamente a las condiciones cambiantes, lo que jugará un papel muy importante.
Pregunta: ¿Cuáles son las principales dificultades técnicas del circuito de Spa?
Paul Williams: Spa es uno de los circuitos más difíciles y variados, combinando largas rectas con curvas rápidas y lentas. El coche debe ser rápido en las rectas, pero también manejar bien los cambios bruscos de dirección. En la famosa Eau Rouge, es crucial trabajar con precisión la altura y el recorrido de la suspensión. Además, el clima siempre es impredecible: la lluvia puede aparecer en cualquier momento durante este Gran Premio.
Pregunta: ¿Cómo afectará el reglamento de 2026 al enfoque del fin de semana?
Paul Williams: Spa es el circuito más exigente en términos de energía que hemos visto este año. En la aproximación a Eau Rouge, se puede cambiar la trayectoria; en 2026 se añadieron cinco zonas de limitación de velocidad, y todas ellas permanecen activas en condiciones de lluvia.
Pregunta: ¿Qué consideraciones estratégicas deben tenerse en cuenta en la carrera?
Paul Williams: Spa es el segundo circuito más sencillo de este año para los adelantamientos, pero la habilidad para gestionar la carga de la batería será crucial. Esto desplaza el equilibrio de prioridades hacia la carrera. Se espera que la carrera se realice con una sola parada en boxes, y la pregunta principal será en qué neumáticos comenzar: Medium o Soft.
Además, en Spa hay una alta probabilidad de que salga el coche de seguridad, y el clima cambia con frecuencia. Los equipos deben reaccionar rápidamente a las condiciones cambiantes, lo que jugará un papel muy importante.
Antes del Gran Premio de Bélgica, el ingeniero jefe de carreras de Williams, Paul Williams, habló sobre los factores que pueden influir en el transcurso del fin de semana...
Pregunta: ¿Cuáles son las principales dificultades técnicas del circuito de Spa?
Paul Williams: Spa es uno de los circuitos más complejos y variados, combinando largas rectas con curvas rápidas y lentas. El coche debe ser rápido en las rectas, pero manejar bien los cambios bruscos de dirección. En la famosa Eau Rouge, es necesario trabajar con precisión la altura y el recorrido de la suspensión. Además, el clima siempre sigue siendo impredecible: la lluvia en este Gran Premio puede caer en cualquier momento.
Pregunta: ¿Cómo afectará el reglamento de 2026 al enfoque del fin de semana?
Paul Williams: Spa es el circuito más exigente en términos de energía que hemos visto este año. En la aproximación a Eau Rouge se puede cambiar la trayectoria, en 2026 se añadieron cinco zonas de limitación de velocidad, y todas ellas permanecen activas en condiciones de lluvia.
Pregunta: ¿Qué consideraciones estratégicas deben tenerse en cuenta en la carrera?
Paul Williams: Spa es el segundo circuito más sencillo de este año para los adelantamientos, pero la habilidad para ahorrar carga de batería será crucial. Esto desplaza el equilibrio de prioridades hacia la carrera. Se espera que la carrera se realice con una parada en boxes, y la pregunta principal será en qué neumáticos comenzar: Medium o Soft.
Además, en Spa hay una alta probabilidad de que salga el coche de seguridad, y el clima cambia con frecuencia. Los equipos deben reaccionar rápidamente a las condiciones cambiantes, lo que jugará un papel muy importante.
Pregunta: ¿Cuáles son las principales dificultades técnicas del circuito de Spa?
Paul Williams: Spa es uno de los circuitos más complejos y variados, combinando largas rectas con curvas rápidas y lentas. El coche debe ser rápido en las rectas, pero manejar bien los cambios bruscos de dirección. En la famosa Eau Rouge, es necesario trabajar con precisión la altura y el recorrido de la suspensión. Además, el clima siempre sigue siendo impredecible: la lluvia en este Gran Premio puede caer en cualquier momento.
Pregunta: ¿Cómo afectará el reglamento de 2026 al enfoque del fin de semana?
Paul Williams: Spa es el circuito más exigente en términos de energía que hemos visto este año. En la aproximación a Eau Rouge se puede cambiar la trayectoria, en 2026 se añadieron cinco zonas de limitación de velocidad, y todas ellas permanecen activas en condiciones de lluvia.
Pregunta: ¿Qué consideraciones estratégicas deben tenerse en cuenta en la carrera?
Paul Williams: Spa es el segundo circuito más sencillo de este año para los adelantamientos, pero la habilidad para ahorrar carga de batería será crucial. Esto desplaza el equilibrio de prioridades hacia la carrera. Se espera que la carrera se realice con una parada en boxes, y la pregunta principal será en qué neumáticos comenzar: Medium o Soft.
Además, en Spa hay una alta probabilidad de que salga el coche de seguridad, y el clima cambia con frecuencia. Los equipos deben reaccionar rápidamente a las condiciones cambiantes, lo que jugará un papel muy importante.
En la víspera del Gran Premio de Bélgica, la FIA anunció los cambios en el circuito y confirmó la ubicación de las zonas de activación del modo de adelantamiento OT y las zonas SM (Modo Recto).
En comparación con el año pasado, se han realizado los siguientes cambios en Spa:
Se instalaron nuevas puertas en el lado derecho a la salida del pit lane;
Se alargó la barrera de protección en el lado derecho antes de la segunda curva;
En la recta Kemmel, entre la cuarta y la quinta curva, se cortaron ranuras especiales en el asfalto para mejorar el drenaje de agua durante la lluvia;
En la curva 14, se retiró parcialmente la capa superior de asfalto para eliminar las irregularidades de la superficie;
En la curva 5, se eliminó un tramo de césped artificial detrás del bordillo interior y se reemplazó por asfalto;
En la curva 18, se redujo la altura del bordillo interior.
En el circuito belga hay una zona con modo de adelantamiento. El punto de detección de esta zona se encuentra en la entrada de la curva 19. Estando a menos de un segundo detrás del coche del rival en el punto de medición, el piloto podrá activar el modo de adelantamiento, obteniendo 0,5 MJ adicionales de energía eléctrica. El punto de activación del modo de adelantamiento se encuentra a 130 metros después de la curva 19.
Las zonas SM se dividen en dos subcategorías: zonas en las que se utiliza aerodinámica activa en condiciones de adherencia normal de los neumáticos a la pista (se permite la apertura del alerón trasero y delantero) y en condiciones de adherencia reducida (en pista mojada, solo se permite la apertura del alerón delantero).
En condiciones de adherencia normal, se puede utilizar aerodinámica activa en tramos que comienzan a 190 metros después de la curva 19, a 140 metros después de la 1, a 60 metros después de la 4, a 140 metros después de la 15 y a 80 metros después de la 17.
En condiciones de adherencia reducida, se puede utilizar aerodinámica activa en tramos que comienzan a 240 metros después de la curva 19, a 195 metros después de la 1, a 360 metros después de la 4, a 190 metros después de la 15 y a 110 metros después de la 17.
En comparación con el año pasado, se han realizado los siguientes cambios en Spa:
Se instalaron nuevas puertas en el lado derecho a la salida del pit lane;
Se alargó la barrera de protección en el lado derecho antes de la segunda curva;
En la recta Kemmel, entre la cuarta y la quinta curva, se cortaron ranuras especiales en el asfalto para mejorar el drenaje de agua durante la lluvia;
En la curva 14, se retiró parcialmente la capa superior de asfalto para eliminar las irregularidades de la superficie;
En la curva 5, se eliminó un tramo de césped artificial detrás del bordillo interior y se reemplazó por asfalto;
En la curva 18, se redujo la altura del bordillo interior.
En el circuito belga hay una zona con modo de adelantamiento. El punto de detección de esta zona se encuentra en la entrada de la curva 19. Estando a menos de un segundo detrás del coche del rival en el punto de medición, el piloto podrá activar el modo de adelantamiento, obteniendo 0,5 MJ adicionales de energía eléctrica. El punto de activación del modo de adelantamiento se encuentra a 130 metros después de la curva 19.
Las zonas SM se dividen en dos subcategorías: zonas en las que se utiliza aerodinámica activa en condiciones de adherencia normal de los neumáticos a la pista (se permite la apertura del alerón trasero y delantero) y en condiciones de adherencia reducida (en pista mojada, solo se permite la apertura del alerón delantero).
En condiciones de adherencia normal, se puede utilizar aerodinámica activa en tramos que comienzan a 190 metros después de la curva 19, a 140 metros después de la 1, a 60 metros después de la 4, a 140 metros después de la 15 y a 80 metros después de la 17.
En condiciones de adherencia reducida, se puede utilizar aerodinámica activa en tramos que comienzan a 240 metros después de la curva 19, a 195 metros después de la 1, a 360 metros después de la 4, a 190 metros después de la 15 y a 110 metros después de la 17.
La víspera del Gran Premio de Bélgica, la FIA anunció los cambios en el circuito y confirmó la ubicación de las zonas de activación del modo de adelantamiento OT y las zonas SM (Modo Recto).
En comparación con el año pasado, se han realizado los siguientes cambios en Spa:
Se instalaron nuevas puertas en el lado derecho a la salida del pit lane;
Se alargó la barrera de protección en el lado derecho antes de la segunda curva;
En la recta Kemmel, entre la cuarta y la quinta curva, se cortaron ranuras especiales en el asfalto para mejorar el drenaje de agua durante la lluvia;
En la curva 14, se retiró parcialmente la capa superior de asfalto para eliminar las irregularidades de la superficie;
En la curva 5, se eliminó una sección de césped artificial detrás del bordillo interior y se reemplazó por asfalto;
En la curva 18, se redujo la altura del bordillo interior.
En el circuito belga hay una zona con modo de adelantamiento. El punto de detección de esta zona está ubicado en la entrada a la curva 19. Estando a menos de un segundo detrás del coche del oponente en el punto de medición, el piloto podrá activar el modo de adelantamiento, obteniendo 0,5 MJ adicionales de energía eléctrica. El punto de activación del modo de adelantamiento se encuentra a 130 metros después de la curva 19.
Las zonas SM se dividen en dos subcategorías: zonas donde se utiliza aerodinámica activa en condiciones de adherencia normal de los neumáticos al circuito (se puede abrir el alerón trasero y delantero) y en condiciones de adherencia reducida (en pista mojada, solo se puede abrir el alerón delantero).
En condiciones de adherencia normal, se puede utilizar aerodinámica activa en secciones que comienzan a 190 metros después de la curva 19, a 140 metros después de la 1, a 60 metros después de la 4, a 140 metros después de la 15 y a 80 metros después de la 17.
En condiciones de adherencia reducida, se puede utilizar aerodinámica activa en secciones que comienzan a 240 metros después de la curva 19, a 195 metros después de la 1, a 360 metros después de la 4, a 190 metros después de la 15 y a 110 metros después de la 17.
En comparación con el año pasado, se han realizado los siguientes cambios en Spa:
Se instalaron nuevas puertas en el lado derecho a la salida del pit lane;
Se alargó la barrera de protección en el lado derecho antes de la segunda curva;
En la recta Kemmel, entre la cuarta y la quinta curva, se cortaron ranuras especiales en el asfalto para mejorar el drenaje de agua durante la lluvia;
En la curva 14, se retiró parcialmente la capa superior de asfalto para eliminar las irregularidades de la superficie;
En la curva 5, se eliminó una sección de césped artificial detrás del bordillo interior y se reemplazó por asfalto;
En la curva 18, se redujo la altura del bordillo interior.
En el circuito belga hay una zona con modo de adelantamiento. El punto de detección de esta zona está ubicado en la entrada a la curva 19. Estando a menos de un segundo detrás del coche del oponente en el punto de medición, el piloto podrá activar el modo de adelantamiento, obteniendo 0,5 MJ adicionales de energía eléctrica. El punto de activación del modo de adelantamiento se encuentra a 130 metros después de la curva 19.
Las zonas SM se dividen en dos subcategorías: zonas donde se utiliza aerodinámica activa en condiciones de adherencia normal de los neumáticos al circuito (se puede abrir el alerón trasero y delantero) y en condiciones de adherencia reducida (en pista mojada, solo se puede abrir el alerón delantero).
En condiciones de adherencia normal, se puede utilizar aerodinámica activa en secciones que comienzan a 190 metros después de la curva 19, a 140 metros después de la 1, a 60 metros después de la 4, a 140 metros después de la 15 y a 80 metros después de la 17.
En condiciones de adherencia reducida, se puede utilizar aerodinámica activa en secciones que comienzan a 240 metros después de la curva 19, a 195 metros después de la 1, a 360 metros después de la 4, a 190 metros después de la 15 y a 110 metros después de la 17.
Antes del inicio del fin de semana de carreras en Spa, Valtteri Bottas comentó sobre los rumores de que Cadillac está buscando un reemplazo para él la próxima temporada. El finlandés asegura que no debe ser considerado entre los pilotos cuyo futuro está en duda.
Valtteri Bottas: "Los rumores son parte de la Fórmula 1. A veces aparecen titulares que no corresponden a la realidad, pero así es como funciona todo. Especialmente ahora, cuando hay redes sociales, y la gente rápidamente se hace eco de tales noticias, que se difunden instantáneamente.
Lo principal es que sé cómo están las cosas para mí y cómo están las cosas para el equipo. Tan pronto como aparecieron estos rumores, el equipo me dijo de inmediato que no correspondían en absoluto a la realidad. Yo mismo entiendo perfectamente mi situación, así que lo tomo con calma. Para mí no es algo nuevo, ya que a lo largo de mi carrera he enfrentado historias similares. En algún momento, cada piloto pasa por algo así.
Así que este año no participo en la tradicional temporada de rumores sobre transferencias."
Valtteri Bottas: "Los rumores son parte de la Fórmula 1. A veces aparecen titulares que no corresponden a la realidad, pero así es como funciona todo. Especialmente ahora, cuando hay redes sociales, y la gente rápidamente se hace eco de tales noticias, que se difunden instantáneamente.
Lo principal es que sé cómo están las cosas para mí y cómo están las cosas para el equipo. Tan pronto como aparecieron estos rumores, el equipo me dijo de inmediato que no correspondían en absoluto a la realidad. Yo mismo entiendo perfectamente mi situación, así que lo tomo con calma. Para mí no es algo nuevo, ya que a lo largo de mi carrera he enfrentado historias similares. En algún momento, cada piloto pasa por algo así.
Así que este año no participo en la tradicional temporada de rumores sobre transferencias."
Hemos mencionado que en Red Bull Racing están considerando a Oliver Berman en caso de que Max Verstappen decida dejar el equipo. En Spa, los periodistas le preguntaron al piloto de Haas qué piensa al respecto.
Oliver Berman: "Es agradable escuchar tales conversaciones. En Red Bull han logrado éxitos increíbles, por lo que incluso la conexión con este equipo, aunque sean solo rumores, es muy agradable. Pero, como ya he dicho, son solo rumores, y ahora estoy completamente enfocado en mi trabajo en Haas.
De todos modos, no puedo tomar decisiones de este tipo por mi cuenta. En Ferrari creyeron en mí desde el principio, incluso en la Fórmula 3. En 2024, el equipo me puso al volante de su coche, y en gran medida gracias a Ferrari estoy aquí ahora. En este momento, me gusta trabajar en Haas, y cuanto más rápido pueda ir ahora, más fácil será para mí en el futuro."
Oliver Berman: "Es agradable escuchar tales conversaciones. En Red Bull han logrado éxitos increíbles, por lo que incluso la conexión con este equipo, aunque sean solo rumores, es muy agradable. Pero, como ya he dicho, son solo rumores, y ahora estoy completamente enfocado en mi trabajo en Haas.
De todos modos, no puedo tomar decisiones de este tipo por mi cuenta. En Ferrari creyeron en mí desde el principio, incluso en la Fórmula 3. En 2024, el equipo me puso al volante de su coche, y en gran medida gracias a Ferrari estoy aquí ahora. En este momento, me gusta trabajar en Haas, y cuanto más rápido pueda ir ahora, más fácil será para mí en el futuro."
Ayer, la selección de Argentina en las semifinales de la Copa del Mundo de fútbol superó al equipo de Inglaterra, y es bastante lógico que a Franco Colapinto en Spa le hicieran preguntas no solo sobre Fórmula 1. El piloto argentino de Alpine no oculta que está sinceramente feliz por sus compatriotas…
Franco Colapinto: «Si soy honesto, al final del día es solo un partido de fútbol, ¡pero un partido muy especial! No es solo un juego, y el desarrollo de los acontecimientos en el enfrentamiento contra Inglaterra estuvo influenciado por muchos factores diferentes relacionados con este encuentro. La selección de Argentina no había jugado contra Inglaterra en mucho tiempo, y todos estamos muy contentos de que nuestro equipo haya ganado.
Estoy feliz por ellos, por Lionel Messi, y me enorgullece que nunca se hayan rendido, demostrando el verdadero espíritu argentino. Cuando vi jugar a nuestra selección, en algunos momentos no pude contener las emociones. Fue realmente un espectáculo impresionante. ¡Y estoy muy orgulloso de ser argentino! Estoy feliz por nuestro equipo, se merece esta victoria. Y, por supuesto, toda Argentina está muy feliz ahora, ¡y eso es simplemente maravilloso!
Pero en el partido final contra España, a nuestra selección no le será fácil. Estoy seguro de que durante ese partido estaré mucho más nervioso que durante la carrera en Spa… Hablamos el mismo idioma que los españoles, y al dirigirse insultos entre sí, los jugadores se entienden bien, ¡así que el partido promete ser interesante! Argentina y España eliminaron a los equipos de Inglaterra y Francia en su camino a la final, ¡y es la mejor final que se podría imaginar!
En general, si hablamos del próximo domingo, estoy emocionado, aunque en menor medida respecto a la carrera (se ríe). En cuanto al Gran Premio de Bélgica, ya antes de comenzar la temporada previmos que en Spa sería más difícil controlar el consumo de energía, pero en esta etapa del campeonato ya entendemos más o menos cómo actuar para lograr los mejores resultados posibles por vuelta».
Franco Colapinto: «Si soy honesto, al final del día es solo un partido de fútbol, ¡pero un partido muy especial! No es solo un juego, y el desarrollo de los acontecimientos en el enfrentamiento contra Inglaterra estuvo influenciado por muchos factores diferentes relacionados con este encuentro. La selección de Argentina no había jugado contra Inglaterra en mucho tiempo, y todos estamos muy contentos de que nuestro equipo haya ganado.
Estoy feliz por ellos, por Lionel Messi, y me enorgullece que nunca se hayan rendido, demostrando el verdadero espíritu argentino. Cuando vi jugar a nuestra selección, en algunos momentos no pude contener las emociones. Fue realmente un espectáculo impresionante. ¡Y estoy muy orgulloso de ser argentino! Estoy feliz por nuestro equipo, se merece esta victoria. Y, por supuesto, toda Argentina está muy feliz ahora, ¡y eso es simplemente maravilloso!
Pero en el partido final contra España, a nuestra selección no le será fácil. Estoy seguro de que durante ese partido estaré mucho más nervioso que durante la carrera en Spa… Hablamos el mismo idioma que los españoles, y al dirigirse insultos entre sí, los jugadores se entienden bien, ¡así que el partido promete ser interesante! Argentina y España eliminaron a los equipos de Inglaterra y Francia en su camino a la final, ¡y es la mejor final que se podría imaginar!
En general, si hablamos del próximo domingo, estoy emocionado, aunque en menor medida respecto a la carrera (se ríe). En cuanto al Gran Premio de Bélgica, ya antes de comenzar la temporada previmos que en Spa sería más difícil controlar el consumo de energía, pero en esta etapa del campeonato ya entendemos más o menos cómo actuar para lograr los mejores resultados posibles por vuelta».
El jueves en Spa, Oscar Piastri puso fin a los rumores sobre su posible salida de McLaren al final de la temporada. El piloto australiano aseguró que continuará compitiendo para el equipo de Woking.
Al responder a la pregunta directa de si lo veremos al volante de McLaren en 2027, Oscar dijo: "Sí. Ni siquiera sabía que este tema era objeto de discusión.
Por supuesto, he visto y escuchado algunos rumores, pero estoy bastante satisfecho con mi posición y la situación en la que me encuentro. Zak Brown y Andrea Stella me han apoyado muy bien en esta situación y me han asegurado que todo está bien.
Es obvio que ahora Max Verstappen no está muy contento con su situación y está considerando varias opciones. El año pasado tuvo una historia similar con Mercedes, así que no hay nada nuevo aquí. Estoy muy contento con mi posición y cómo está evolucionando mi carrera.
Los rumores no me preocupan especialmente. Es importante entender cómo están las cosas y qué está sucediendo en el mercado de pilotos, y cualquier información disponible es útil.
Confío en el equipo, en lo que me dicen y en que creen en mí. Al final, eso es lo único que me importa".
Al responder a la pregunta directa de si lo veremos al volante de McLaren en 2027, Oscar dijo: "Sí. Ni siquiera sabía que este tema era objeto de discusión.
Por supuesto, he visto y escuchado algunos rumores, pero estoy bastante satisfecho con mi posición y la situación en la que me encuentro. Zak Brown y Andrea Stella me han apoyado muy bien en esta situación y me han asegurado que todo está bien.
Es obvio que ahora Max Verstappen no está muy contento con su situación y está considerando varias opciones. El año pasado tuvo una historia similar con Mercedes, así que no hay nada nuevo aquí. Estoy muy contento con mi posición y cómo está evolucionando mi carrera.
Los rumores no me preocupan especialmente. Es importante entender cómo están las cosas y qué está sucediendo en el mercado de pilotos, y cualquier información disponible es útil.
Confío en el equipo, en lo que me dicen y en que creen en mí. Al final, eso es lo único que me importa".
En Silverstone, Franco Colapinto y Pierre Gasly sumaron tres puntos entre los dos, mientras que sus rivales de Racing Bulls obtuvieron cinco veces más, lo que permitió al equipo de Faenza reducir al mínimo la desventaja con Alpine F1 en la Copa de Constructores. Pierre Gasly se ve obligado a reconocer que los rivales han estado compitiendo cada vez mejor últimamente...
Pierre Gasly: "Racing Bulls se ve muy seguro ya durante varios fines de semana consecutivos; creo que han sumado puntos con ambos coches en cuatro carreras seguidas. Sin duda, este equipo está haciendo un buen trabajo, mejor que lo que hemos logrado últimamente.
En Spa no será fácil, ya que Racing Bulls está compitiendo muy bien. Eso no significa que no podamos superarlos. No quiero decir que nuestra tarea sea minimizar pérdidas, pero hasta que recibamos el próximo paquete de novedades técnicas, el objetivo es intentar dificultarles la vida al máximo en cada carrera. En la clasificación por equipos, tenemos solo un punto más, pero haremos todo lo posible por mantenernos por delante de Racing Bulls el mayor tiempo posible.
En términos de consumo de energía, el circuito belga es uno de los más difíciles, pero ya lo sabíamos antes de que comenzara la temporada y tenemos una idea de qué esperar aquí. En cuanto a las posibilidades de competir en Spa, es bastante probable que no sea tan malo, y hay varias curvas en las que tendremos que esforzarnos por mostrar las velocidades más altas posibles.
Pero al mismo tiempo, tendremos que pensar en cómo actuar mejor al volante, cómo utilizar la energía con la máxima eficacia. No quiero pensar que este fin de semana tendremos que enfrentar dificultades relacionadas con el superclipping y otros problemas".
Pierre Gasly: "Racing Bulls se ve muy seguro ya durante varios fines de semana consecutivos; creo que han sumado puntos con ambos coches en cuatro carreras seguidas. Sin duda, este equipo está haciendo un buen trabajo, mejor que lo que hemos logrado últimamente.
En Spa no será fácil, ya que Racing Bulls está compitiendo muy bien. Eso no significa que no podamos superarlos. No quiero decir que nuestra tarea sea minimizar pérdidas, pero hasta que recibamos el próximo paquete de novedades técnicas, el objetivo es intentar dificultarles la vida al máximo en cada carrera. En la clasificación por equipos, tenemos solo un punto más, pero haremos todo lo posible por mantenernos por delante de Racing Bulls el mayor tiempo posible.
En términos de consumo de energía, el circuito belga es uno de los más difíciles, pero ya lo sabíamos antes de que comenzara la temporada y tenemos una idea de qué esperar aquí. En cuanto a las posibilidades de competir en Spa, es bastante probable que no sea tan malo, y hay varias curvas en las que tendremos que esforzarnos por mostrar las velocidades más altas posibles.
Pero al mismo tiempo, tendremos que pensar en cómo actuar mejor al volante, cómo utilizar la energía con la máxima eficacia. No quiero pensar que este fin de semana tendremos que enfrentar dificultades relacionadas con el superclipping y otros problemas".
Este domingo en Nueva Jersey se llevará a cabo la final de la Copa del Mundo de fútbol, en la que se enfrentarán las selecciones de España y Argentina. Fernando Alonso, quien el domingo deberá salir a la pista en el Gran Premio de Bélgica, confesó que piensa más en cómo regresar a casa a tiempo para ver el partido final.
Fernando Alonso: "No esperamos mucho de nosotros mismos este fin de semana. Si soy honesto, la principal tarea el domingo será llegar a casa y ver la final.
Sin embargo, incluso si estás al final del pelotón, aún disfrutas de lo que haces y luchas con 21 coches en la pista. Bajo la visera y me siento feliz, ¿entiendes? En el cockpit te desconectas completamente del resto del mundo. Durante las dos horas de la carrera me sumerjo por completo en mi propio mundo y disfruto de lo que está sucediendo.
Sin embargo, después de la carrera, la principal tarea será ver el partido, si logro hacerlo. No será fácil, porque volaremos de regreso a casa. Así que es posible que el domingo solo vea la segunda mitad, y me perderé la primera".
Cuando se le preguntó si el Gran Premio de Bélgica podría ser la peor etapa de la temporada para Aston Martin, Fernando Alonso respondió: "Es difícil de decir. De carrera a carrera, mis sensaciones con el coche no son buenas. Creo que a todos les será difícil debido al reglamento y la cantidad de energía disponible.
En cuanto a nuestro equipo, seguimos teniendo el mismo coche que en las pruebas de pretemporada en Baréin. Los otros equipos han actualizado sus coches, y nosotros comenzamos la temporada con un ritmo bajo, y con cada carrera, parece que nos volvemos más lentos porque todos los demás están mejorando.
Así que necesitamos pasar por esta etapa. Espero que la situación sea un poco mejor la próxima semana".
Fernando Alonso: "No esperamos mucho de nosotros mismos este fin de semana. Si soy honesto, la principal tarea el domingo será llegar a casa y ver la final.
Sin embargo, incluso si estás al final del pelotón, aún disfrutas de lo que haces y luchas con 21 coches en la pista. Bajo la visera y me siento feliz, ¿entiendes? En el cockpit te desconectas completamente del resto del mundo. Durante las dos horas de la carrera me sumerjo por completo en mi propio mundo y disfruto de lo que está sucediendo.
Sin embargo, después de la carrera, la principal tarea será ver el partido, si logro hacerlo. No será fácil, porque volaremos de regreso a casa. Así que es posible que el domingo solo vea la segunda mitad, y me perderé la primera".
Cuando se le preguntó si el Gran Premio de Bélgica podría ser la peor etapa de la temporada para Aston Martin, Fernando Alonso respondió: "Es difícil de decir. De carrera a carrera, mis sensaciones con el coche no son buenas. Creo que a todos les será difícil debido al reglamento y la cantidad de energía disponible.
En cuanto a nuestro equipo, seguimos teniendo el mismo coche que en las pruebas de pretemporada en Baréin. Los otros equipos han actualizado sus coches, y nosotros comenzamos la temporada con un ritmo bajo, y con cada carrera, parece que nos volvemos más lentos porque todos los demás están mejorando.
Así que necesitamos pasar por esta etapa. Espero que la situación sea un poco mejor la próxima semana".
En la temporada pasada, después de nueve etapas, Carlos Sainz tenía 12 puntos, mientras que este año tiene la mitad. Sin embargo, el piloto español afirmó categóricamente que está poniendo todo su esfuerzo para ayudar a su equipo y quiere tener éxito precisamente al volante del coche Williams…
Carlos Sainz: «Ya tenemos respuestas a algunas preguntas relacionadas con la falta de velocidad en Silverstone, y el equipo está haciendo todo lo posible para resolver los problemas que nos han afectado desde el principio del año. El coche FW48 no nos permite competir al nivel que esperábamos, mientras que otros equipos más rápidos que Williams están desarrollando e implementando novedades técnicas.
Estamos tratando de lograr mejoras, pero ya está claro que este año está siendo increíblemente difícil y solo parece contribuir a forjar el carácter. Entendemos que el coche sigue careciendo de velocidad, su eficiencia es inferior a la calculada, aunque poco a poco estamos logrando al menos un pequeño aumento en la carga aerodinámica.
Espero que en las próximas etapas en Bélgica y Hungría avancemos un poco más, tanto gracias al trabajo en la configuración como a algunas pequeñas novedades técnicas. Si lo logramos, será un signo esperanzador, aunque entendemos que todo lo que hemos aprendido esta temporada se materializará en el coche de 2027. Hablando de manera realista, solo podremos dar un paso significativo hacia adelante en la próxima temporada.
Hay que reconocer que no hemos podido entender el nuevo reglamento técnico tan bien como entendíamos el anterior. Además, ahora nuestra libertad de acción está limitada por el presupuesto…»
Dado que en esta etapa de la temporada el molino de rumores ya está realmente en marcha, hay diferentes conversaciones sobre el futuro de Sainz, sin embargo, hoy en Spa aseguró que sus planes están relacionados únicamente con Williams:
«No pienso en qué oportunidades pueden abrirse y dónde. En esta etapa, mis preferencias sobre el futuro son muy claras: quiero tener éxito precisamente con este proyecto. No se imaginan cuánto esfuerzo estoy invirtiendo en él y ahora estoy concentrado solo en eso».
Carlos Sainz: «Ya tenemos respuestas a algunas preguntas relacionadas con la falta de velocidad en Silverstone, y el equipo está haciendo todo lo posible para resolver los problemas que nos han afectado desde el principio del año. El coche FW48 no nos permite competir al nivel que esperábamos, mientras que otros equipos más rápidos que Williams están desarrollando e implementando novedades técnicas.
Estamos tratando de lograr mejoras, pero ya está claro que este año está siendo increíblemente difícil y solo parece contribuir a forjar el carácter. Entendemos que el coche sigue careciendo de velocidad, su eficiencia es inferior a la calculada, aunque poco a poco estamos logrando al menos un pequeño aumento en la carga aerodinámica.
Espero que en las próximas etapas en Bélgica y Hungría avancemos un poco más, tanto gracias al trabajo en la configuración como a algunas pequeñas novedades técnicas. Si lo logramos, será un signo esperanzador, aunque entendemos que todo lo que hemos aprendido esta temporada se materializará en el coche de 2027. Hablando de manera realista, solo podremos dar un paso significativo hacia adelante en la próxima temporada.
Hay que reconocer que no hemos podido entender el nuevo reglamento técnico tan bien como entendíamos el anterior. Además, ahora nuestra libertad de acción está limitada por el presupuesto…»
Dado que en esta etapa de la temporada el molino de rumores ya está realmente en marcha, hay diferentes conversaciones sobre el futuro de Sainz, sin embargo, hoy en Spa aseguró que sus planes están relacionados únicamente con Williams:
«No pienso en qué oportunidades pueden abrirse y dónde. En esta etapa, mis preferencias sobre el futuro son muy claras: quiero tener éxito precisamente con este proyecto. No se imaginan cuánto esfuerzo estoy invirtiendo en él y ahora estoy concentrado solo en eso».