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Helmut Marko rara vez hacía cumplidos a los rivales de Mercedes, siendo consultor de Red Bull en automovilismo. Sin embargo, tras su retiro, el especialista austriaco ya no está sujeto a las reglas corporativas y puede expresar su opinión sobre otros equipos de Fórmula 1 con mayor libertad.
Helmut Marko: "Ahora los equipos tienen todos los datos. Todos conocen sus puntos fuertes, y si no eres Mercedes, también los débiles. Precisamente esos puntos débiles son los que los equipos intentarán corregir, pero considerando las limitaciones presupuestarias, no será tan fácil hacerlo.
Se esperaba que Mercedes dominara gracias al motor, pero su chasis también ha sido una grata sorpresa. No solo tienen el mejor motor, sino también el mejor chasis. Mercedes dominará, eso quedó claro para todos cuando pudieron mostrar su velocidad en una pista vacía.
Kimi Antonelli ha sido rápido en todas las categorías juveniles. Ahora ya tiene más experiencia. Si no sufre una caída en su forma, se convertirá en un serio rival para George Russell".
Helmut Marko: "Ahora los equipos tienen todos los datos. Todos conocen sus puntos fuertes, y si no eres Mercedes, también los débiles. Precisamente esos puntos débiles son los que los equipos intentarán corregir, pero considerando las limitaciones presupuestarias, no será tan fácil hacerlo.
Se esperaba que Mercedes dominara gracias al motor, pero su chasis también ha sido una grata sorpresa. No solo tienen el mejor motor, sino también el mejor chasis. Mercedes dominará, eso quedó claro para todos cuando pudieron mostrar su velocidad en una pista vacía.
Kimi Antonelli ha sido rápido en todas las categorías juveniles. Ahora ya tiene más experiencia. Si no sufre una caída en su forma, se convertirá en un serio rival para George Russell".
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Toto Wolff se movió rápidamente para calmar las crecientes tensiones entre George Russell y Kimi Antonelli después de un explosivo choque en la carrera sprint en Montreal. La batalla entre los dos contendientes al título de Mercedes se intensificó dramáticamente el sábado después de un casi contacto durante la carrera sprint que provocó intercambios de radio enojados por parte de Antonelli. Russell, quien llegó a Canadá bajo presión después de caer 20 puntos detrás de su compañero de equipo adolescente en la clasificación, respondió con un gran fin de semana al ganar la carrera sprint y luego conseguir la pole position para el gran premio del domingo. "Sé que Miami es un poco un talón de Aquiles para mí", dijo Russell. "Por supuesto, ha habido esta gran pausa en el calendario, así que muchas personas tienen muchas cosas que decir." "Pero, en última instancia, solo quería volver a correr." Sin embargo, Antonelli estaba furioso después del incidente de la carrera sprint y acusó a Russell de ignorar discusiones anteriores del equipo sobre la conducta en la pista. "Si necesitamos correr así, bueno saberlo", dijo el italiano sarcásticamente por radio del equipo. Más tarde, Antonelli admitió que estaba "muy molesto". "Probablemente entendí el significado de esa reunión de manera un poco diferente", agregó, refiriéndose a las discusiones previas a la carrera sprint sobre cómo deberían correr. El jefe del equipo, Wolff, intervino de inmediato por radio mientras Antonelli continuaba desahogándose. "Esa es la cuarta vez ahora", le dijo Wolff. "Discutiremos esto internamente, no por radio. Concéntrate en conducir, no en quejarte por radio." Después de la carrera, Wolff minimizó las sugerencias de una gran crisis interna. "Fue una muy buena lección sobre cómo queremos hacer las cosas, o más bien, cómo no queremos hacerlas", dijo. "Muestra cuán rápido puedes perder una ventaja cuando estás luchando duro entre tú y otro. Siempre se necesitan dos." Wolff insistió en que Mercedes evitaría reaccionar de manera exagerada a pesar de la evidente tensión. "No es que vayamos a ser particularmente duros con Kimi o George, pero queremos establecer algunos límites", explicó. "Y prefiero que todo esto suceda durante la carrera sprint, cuando no hay tantos puntos en juego como en la carrera principal." El austriaco también dejó claro que no quiere que la rivalidad se sensacionalice prematuramente. "No quiero que el inicio de la quinta ronda de la temporada esté acompañado de titulares al estilo de Star Wars o de hablar de tensiones en aumento", dijo Wolff. "Ese no es el caso." "Kimi es un joven piloto, y está abrumado por la emoción. George probablemente actuaría exactamente igual en su lugar." Wolff reveló más tarde que tuvo una reunión posterior a la carrera sprint con ambos pilotos y dijo que la discusión fue constructiva. "Quieren otra oportunidad para demostrar que podemos confiar en ellos para darse el espacio necesario", dijo. Antonelli confirmó que la relación se había estabilizado rápidamente. "Después de la Sprint, aclaramos las cosas", dijo el joven de 19 años a Sky Italia. "Tuvimos una reunión, y queremos asegurarnos de que lo que sucedió nunca vuelva a ocurrir." Mientras tanto, el campeón mundial de 1997, Jacques Villeneuve, cree que la presión ahora representa una gran prueba de la mentalidad de Antonelli después de su notable inicio en 2026. "Es como Piastri el año pasado", dijo Villeneuve a Le Journal de Montreal. "Cuando estás al frente, no es el mismo enfoque." "Veremos de qué está hecho, cómo está construido. Es rápido; ahora tenemos que ver si puede mantenerse, tanto física como mentalmente."
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El equipo Aston Martin F1 está haciendo todo lo posible para, al menos de alguna manera, corregir la situación en la segunda mitad del año en una temporada que no se puede calificar de otra manera que como un fracaso. Basta recordar que en todas las recientes etapas del campeonato, incluso los pilotos del nuevo equipo Cadillac superaron a Fernando Alonso y Lance Stroll en las clasificaciones.
Se espera que la primera parte del conjunto de novedades técnicas, en las que los ingenieros y diseñadores trabajan en Silverstone bajo la dirección de Adrian Newey, Aston Martin la presente en la etapa húngara de la temporada, y la segunda, ya después del parón veraniego en Zandvoort. Además, justo para el Gran Premio de los Países Bajos, los motoristas de Honda prometen preparar una versión mejorada de la unidad de potencia.
En general, toda la esperanza recae en una versión radicalmente modernizada del coche AMR26. Sin embargo, el proceso de su preparación está asociado a dificultades de otro tipo: financieras. Mike Krack, director de carreras de Aston Martin, dejó claro que el equipo ya ha comenzado negociaciones con la FIA sobre la crítica situación del presupuesto.
Para explicar lo que está sucediendo, Krack dio un ejemplo bastante claro y sencillo: "Vas al supermercado y solo tienes 100 euros en el bolsillo. Solo puedes gastar ese dinero, no más.
En nuestra situación, siempre hay que recordar que pueden ocurrir accidentes, por lo que de esos hipotéticos cien euros debemos reservar una cierta cantidad y gastarla de manera muy razonable. Hay que buscar constantemente el equilibrio óptimo entre los gastos en la modernización del equipo y los gastos regulares asociados con la participación en las carreras".
Según sus palabras, en este momento la prioridad absoluta es optimizar todos los procesos de producción en la base del equipo, reducir los costos de fabricación de nuevos elementos del paquete aerodinámico y gastar de la manera más racional posible literalmente cada céntimo.
"Creo que ya se ha confirmado que presentaremos un gran conjunto de novedades técnicas en Hungría", continuó Mike Krack. "Y para el Gran Premio de los Países Bajos, el motor también será modernizado. En cuanto a las perspectivas futuras, eso aún está por determinarse.
Ya han comenzado las negociaciones sobre la situación relacionada con el límite presupuestario, y de su resultado dependerá lo que haremos en la siguiente etapa. Pero estoy seguro de que no será el último conjunto de actualizaciones. Sin embargo, las reglas son las reglas, y hay que aceptarlas, después de lo cual hay que intentar lograr el máximo dentro de esas reglas".
La conclusión principal que se puede extraer de lo dicho por Krack es que Aston Martin no tiene margen de error, su límite ya se ha agotado, y pronto se gastará por completo todo el presupuesto disponible.
Se espera que la primera parte del conjunto de novedades técnicas, en las que los ingenieros y diseñadores trabajan en Silverstone bajo la dirección de Adrian Newey, Aston Martin la presente en la etapa húngara de la temporada, y la segunda, ya después del parón veraniego en Zandvoort. Además, justo para el Gran Premio de los Países Bajos, los motoristas de Honda prometen preparar una versión mejorada de la unidad de potencia.
En general, toda la esperanza recae en una versión radicalmente modernizada del coche AMR26. Sin embargo, el proceso de su preparación está asociado a dificultades de otro tipo: financieras. Mike Krack, director de carreras de Aston Martin, dejó claro que el equipo ya ha comenzado negociaciones con la FIA sobre la crítica situación del presupuesto.
Para explicar lo que está sucediendo, Krack dio un ejemplo bastante claro y sencillo: "Vas al supermercado y solo tienes 100 euros en el bolsillo. Solo puedes gastar ese dinero, no más.
En nuestra situación, siempre hay que recordar que pueden ocurrir accidentes, por lo que de esos hipotéticos cien euros debemos reservar una cierta cantidad y gastarla de manera muy razonable. Hay que buscar constantemente el equilibrio óptimo entre los gastos en la modernización del equipo y los gastos regulares asociados con la participación en las carreras".
Según sus palabras, en este momento la prioridad absoluta es optimizar todos los procesos de producción en la base del equipo, reducir los costos de fabricación de nuevos elementos del paquete aerodinámico y gastar de la manera más racional posible literalmente cada céntimo.
"Creo que ya se ha confirmado que presentaremos un gran conjunto de novedades técnicas en Hungría", continuó Mike Krack. "Y para el Gran Premio de los Países Bajos, el motor también será modernizado. En cuanto a las perspectivas futuras, eso aún está por determinarse.
Ya han comenzado las negociaciones sobre la situación relacionada con el límite presupuestario, y de su resultado dependerá lo que haremos en la siguiente etapa. Pero estoy seguro de que no será el último conjunto de actualizaciones. Sin embargo, las reglas son las reglas, y hay que aceptarlas, después de lo cual hay que intentar lograr el máximo dentro de esas reglas".
La conclusión principal que se puede extraer de lo dicho por Krack es que Aston Martin no tiene margen de error, su límite ya se ha agotado, y pronto se gastará por completo todo el presupuesto disponible.