Newey resta importancia al Aston 'extremo', Vowles impresionado
«Nunca veo ninguno de mis diseños como agresivo»
Adrian Newey ha restado importancia a los comentarios sobre un diseño radical para su primer Aston Martin, a pesar de la amplia admiración en el paddock después de que el retrasado AMR26 finalmente apareciera al final de la semana de pruebas de Barcelona.
El coche, que aún no ha rodado con la librea verde y que llegó a la pista solo recientemente tras un programa de desarrollo comprimido, llamó la atención de inmediato por su geometría inusual, incluyendo configuraciones de suspensión muy poco convencionales.
Incluso los rivales quedaron impresionados. James Vowles, al frente del retrasado proyecto de Williams, destacó la influencia de Newey.
«En cuanto a Adrian, se puede ver que el brazo superior es un poco diferente», dijo Vowles. «Muy impresionante, muy creativo, muy extremo.
«Nunca veo ninguno de mis diseños como agresivo»
Adrian Newey ha restado importancia a los comentarios sobre un diseño radical para su primer Aston Martin, a pesar de la amplia admiración en el paddock después de que el retrasado AMR26 finalmente apareciera al final de la semana de pruebas de Barcelona.
El coche, que aún no ha rodado con la librea verde y que llegó a la pista solo recientemente tras un programa de desarrollo comprimido, llamó la atención de inmediato por su geometría inusual, incluyendo configuraciones de suspensión muy poco convencionales.
Incluso los rivales quedaron impresionados. James Vowles, al frente del retrasado proyecto de Williams, destacó la influencia de Newey.
«En cuanto a Adrian, se puede ver que el brazo superior es un poco diferente», dijo Vowles. «Muy impresionante, muy creativo, muy extremo.
Sudáfrica admite que el regreso de la F1 aún está a años de distancia.
"Hemos subestimado lo que se requiere"
El prolongado impulso de Sudáfrica para devolver la Fórmula 1 al continente africano se ha topado con una cruda realidad, con el ministro de Deportes Gayton McKenzie admitiendo que un gran premio no se celebrará en el corto plazo.
Después de haber adoptado anteriormente un tono optimista, McKenzie ahora dice que se ha subestimado la magnitud y la complejidad de organizar una carrera de Fórmula 1, a pesar de los esfuerzos continuos para modernizar el histórico circuito de Kyalami.
"El año que viene, definitivamente no", dijo McKenzie a la emisora eNCA. "Hemos subestimado lo que se requiere para organizar un evento de F1. Pero la F1 nos ha tomado de la mano. Ahora tenemos a los expertos y estamos preparando una candidatura que no podrán rechazar.
"Hemos subestimado lo que se requiere"
El prolongado impulso de Sudáfrica para devolver la Fórmula 1 al continente africano se ha topado con una cruda realidad, con el ministro de Deportes Gayton McKenzie admitiendo que un gran premio no se celebrará en el corto plazo.
Después de haber adoptado anteriormente un tono optimista, McKenzie ahora dice que se ha subestimado la magnitud y la complejidad de organizar una carrera de Fórmula 1, a pesar de los esfuerzos continuos para modernizar el histórico circuito de Kyalami.
"El año que viene, definitivamente no", dijo McKenzie a la emisora eNCA. "Hemos subestimado lo que se requiere para organizar un evento de F1. Pero la F1 nos ha tomado de la mano. Ahora tenemos a los expertos y estamos preparando una candidatura que no podrán rechazar.
Ocon advierte sobre el «levantar y rodar» en la clasificación de 2026
«Optimizamos las herramientas que nos dan»
Esteban Ocon ha reconocido lo que muchos aficionados temen sobre los coches radicalmente revisados de la Fórmula 1 para 2026: que el “lift-and-coast” no solo será habitual, sino extremo, incluso en la clasificación.
El piloto de Haas ya ha expresado dudas sobre la nueva aerodinámica activa, desestimándola como simplemente "DRS en la parte delantera", y ahora admite que las exigencias de gestión de energía de la normativa son más intrusivas de lo esperado.
«Tenemos que usar técnicas de lift-and-coast en las vueltas de clasificación», reveló Ocon. «Al principio se sentía extraño, pero ya lo habíamos practicado en el simulador. Tras una vuelta, lo dominé. Ahora resulta extraño no hacerlo.
«Optimizamos las herramientas que nos dan»
Esteban Ocon ha reconocido lo que muchos aficionados temen sobre los coches radicalmente revisados de la Fórmula 1 para 2026: que el “lift-and-coast” no solo será habitual, sino extremo, incluso en la clasificación.
El piloto de Haas ya ha expresado dudas sobre la nueva aerodinámica activa, desestimándola como simplemente "DRS en la parte delantera", y ahora admite que las exigencias de gestión de energía de la normativa son más intrusivas de lo esperado.
«Tenemos que usar técnicas de lift-and-coast en las vueltas de clasificación», reveló Ocon. «Al principio se sentía extraño, pero ya lo habíamos practicado en el simulador. Tras una vuelta, lo dominé. Ahora resulta extraño no hacerlo.
Ferrari inicia el trabajo en un motor similar al de Mercedes para 2027
Se dice que el enfoque de Ferrari se centra en una biela rediseñada.
Se cree que equipos rivales de Fórmula 1 se están acercando al controvertido concepto de unidad de potencia de Mercedes en medio de una especulación desenfrenada que vincula un novedoso enfoque de compresión con el fuerte rendimiento inicial del fabricante alemán bajo las normas de 2026.
En las últimas semanas, ingenieros a lo largo del pitlane han estado debatiendo una teoría que implica un diminuto volumen auxiliar —supuestamente de alrededor de un centímetro cúbico— conectado a la cámara de combustión a través de un conducto estrecho cerca de la bujía de precámara en la parte superior del cilindro.
Curiosamente, susurros similares han rodeado al programa Red Bull-Ford.
Se dice que el enfoque de Ferrari se centra en una biela rediseñada.
Se cree que equipos rivales de Fórmula 1 se están acercando al controvertido concepto de unidad de potencia de Mercedes en medio de una especulación desenfrenada que vincula un novedoso enfoque de compresión con el fuerte rendimiento inicial del fabricante alemán bajo las normas de 2026.
En las últimas semanas, ingenieros a lo largo del pitlane han estado debatiendo una teoría que implica un diminuto volumen auxiliar —supuestamente de alrededor de un centímetro cúbico— conectado a la cámara de combustión a través de un conducto estrecho cerca de la bujía de precámara en la parte superior del cilindro.
Curiosamente, susurros similares han rodeado al programa Red Bull-Ford.
Hamilton redefine su círculo cercano mientras se reinicia el capítulo de Ferrari
Lewis todavía está dispuesto a correr riesgos
El entorno fuera de la pista de Lewis Hamilton ha experimentado una renovación a gran escala antes de la nueva temporada, con cambios que abarcan su equipo de ingeniería de carrera, gestión y comunicaciones tras un difícil primer año en Ferrari.
Persisten las dudas sobre quién reemplazará a Riccardo Adami como ingeniero de carrera de Hamilton tras las tensiones durante la campaña de 2025. Hablando en la columna Quotidiano de Leo Turrini, el ex piloto de Ferrari Ivan Capelli dijo que la falta de claridad era inusual.
"Me parece extraño que su nuevo ingeniero de carrera no haya sido todavía nombrado oficialmente", dijo Capelli. "Quizá sea sólo cuestión de horas, pero ciertas cosas deberían aclararse de antemano.
Lewis todavía está dispuesto a correr riesgos
El entorno fuera de la pista de Lewis Hamilton ha experimentado una renovación a gran escala antes de la nueva temporada, con cambios que abarcan su equipo de ingeniería de carrera, gestión y comunicaciones tras un difícil primer año en Ferrari.
Persisten las dudas sobre quién reemplazará a Riccardo Adami como ingeniero de carrera de Hamilton tras las tensiones durante la campaña de 2025. Hablando en la columna Quotidiano de Leo Turrini, el ex piloto de Ferrari Ivan Capelli dijo que la falta de claridad era inusual.
"Me parece extraño que su nuevo ingeniero de carrera no haya sido todavía nombrado oficialmente", dijo Capelli. "Quizá sea sólo cuestión de horas, pero ciertas cosas deberían aclararse de antemano.
Domenicali insinúa una posible secuela de la exitosa película de F1.
"La relevancia es la clave de nuestro éxito"
El director ejecutivo de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, ha sugerido que se está considerando una secuela de la película de F1 que fue un éxito arrollador, tras el desempeño taquillero del film como parte de la creciente asociación del deporte con Apple.
Hablando durante el día de prensa de Apple TV en Santa Mónica, a Domenicali se le preguntó directamente si se estaba trabajando en una continuación de la película protagonizada por Brad Pitt. Su respuesta fue deliberadamente ambigua.
"Estén atentos", dijo Domenicali, respondiendo a una pregunta leída por el vicepresidente senior de Servicios de Apple, Eddie Cue. "Les contaremos algo más en el futuro."
Domenicali advirtió que cualquier secuela tendría que cumplir con un alto estándar.
"La relevancia es la clave de nuestro éxito"
El director ejecutivo de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, ha sugerido que se está considerando una secuela de la película de F1 que fue un éxito arrollador, tras el desempeño taquillero del film como parte de la creciente asociación del deporte con Apple.
Hablando durante el día de prensa de Apple TV en Santa Mónica, a Domenicali se le preguntó directamente si se estaba trabajando en una continuación de la película protagonizada por Brad Pitt. Su respuesta fue deliberadamente ambigua.
"Estén atentos", dijo Domenicali, respondiendo a una pregunta leída por el vicepresidente senior de Servicios de Apple, Eddie Cue. "Les contaremos algo más en el futuro."
Domenicali advirtió que cualquier secuela tendría que cumplir con un alto estándar.