Ferrari probará dos conceptos de automóvil para 2026 mientras comienza el replanteamiento
También circulan rumores sobre el desarrollo del motor
Ferrari está planeando un enfoque dividido e inusual para la fase inicial de sus preparativos de 2026, con dos especificaciones de coche diferentes que se probarán antes de que comience la temporada.
Según f1-insider.com, la Scuderia separará deliberadamente su programa de pruebas inicial en dos conceptos distintos mientras busca un reinicio limpio tras una decepcionante campaña de 2025.
El jefe de equipo Fred Vasseur ha reconocido que Ferrari trabajará con especificaciones claramente divididas en las primeras semanas, recopilando datos antes de comprometerse con una dirección final.
También circulan rumores sobre el desarrollo del motor
Ferrari está planeando un enfoque dividido e inusual para la fase inicial de sus preparativos de 2026, con dos especificaciones de coche diferentes que se probarán antes de que comience la temporada.
Según f1-insider.com, la Scuderia separará deliberadamente su programa de pruebas inicial en dos conceptos distintos mientras busca un reinicio limpio tras una decepcionante campaña de 2025.
El jefe de equipo Fred Vasseur ha reconocido que Ferrari trabajará con especificaciones claramente divididas en las primeras semanas, recopilando datos antes de comprometerse con una dirección final.
El mecánico de Bianchi pide que devuelvan las tarjetas robadas.
Escribimos que unos ladrones desconocidos robaron nueve karts pertenecientes a la familia Bianchi, incluido el último kart de Jules. Dominique Guillien, mecánico y amigo cercano de la familia Bianchi, pidió a los ladrones que recapaciten y devuelvan los karts.
Dominique Guillien: «Han llamado a la puerta equivocada, a la vida equivocada. Se llevaron el equipo equivocado. Prácticamente no tiene valor comercial por una razón obvia: nunca podrán usarlo. Está identificado y se puede rastrear, por lo que es inútil.
Estos karts pertenecían a Jules Bianchi. A un hombre, a un piloto, cuyo nombre es muy conocido y aún venerado en el corazón de todos los aficionados al automovilismo. Jules dejó una huella tan profunda en el automovilismo que incluso un niño de cinco años conoce su historia.
Escribimos que unos ladrones desconocidos robaron nueve karts pertenecientes a la familia Bianchi, incluido el último kart de Jules. Dominique Guillien, mecánico y amigo cercano de la familia Bianchi, pidió a los ladrones que recapaciten y devuelvan los karts.
Dominique Guillien: «Han llamado a la puerta equivocada, a la vida equivocada. Se llevaron el equipo equivocado. Prácticamente no tiene valor comercial por una razón obvia: nunca podrán usarlo. Está identificado y se puede rastrear, por lo que es inútil.
Estos karts pertenecían a Jules Bianchi. A un hombre, a un piloto, cuyo nombre es muy conocido y aún venerado en el corazón de todos los aficionados al automovilismo. Jules dejó una huella tan profunda en el automovilismo que incluso un niño de cinco años conoce su historia.
Anthony Hamilton crea una nueva serie de carreras.
Anthony Hamilton, padre del siete veces campeón de Fórmula 1 Lewis Hamilton, presentó planes para crear una nueva serie de automovilismo llamada HybridV10.
La serie incluirá dos divisiones —HybridV10 y HybridV8— con 24 equipos en cada una. El reglamento técnico aún se está definiendo, pero se ha anunciado que a los participantes les esperan «carreras de verdad» y «sonido de calidad» con un coste de participación moderado, altos estándares de seguridad y control de gastos: los equipos utilizarán un pool común de equipamiento, un simulador compartido y otros recursos.
Podrán participar pilotos mayores de 20 años que hayan ocupado puestos de podio al final de la temporada en cualquier serie de carreras seria, o que posean la superlicencia de Fórmula 1, o que ejerzan como pilotos de reserva de Fórmula 1.
Anthony Hamilton, padre del siete veces campeón de Fórmula 1 Lewis Hamilton, presentó planes para crear una nueva serie de automovilismo llamada HybridV10.
La serie incluirá dos divisiones —HybridV10 y HybridV8— con 24 equipos en cada una. El reglamento técnico aún se está definiendo, pero se ha anunciado que a los participantes les esperan «carreras de verdad» y «sonido de calidad» con un coste de participación moderado, altos estándares de seguridad y control de gastos: los equipos utilizarán un pool común de equipamiento, un simulador compartido y otros recursos.
Podrán participar pilotos mayores de 20 años que hayan ocupado puestos de podio al final de la temporada en cualquier serie de carreras seria, o que posean la superlicencia de Fórmula 1, o que ejerzan como pilotos de reserva de Fórmula 1.
Dakar: Mitch Gatri ganó la etapa maratón
Para Mitch Gatri este Dakar ya es el sexto —y el segundo raid de rally en el que pilota un prototipo 4x4 Ford Raptor. Pero, probablemente, solo ahora el piloto estadounidense de 29 años ha madurado por completo para grandes logros.
En cualquier caso, a su reciente victoria de etapa de hoy añadió otro logro importante: ganó la etapa maratón, compuesta por dos partes. En la llegada a la ciudad de Jauzil, Gatri y su copiloto Kellon Wall, tras recorrer más de 370 km de tramos cronometrados, llegaron un minuto y pico antes que sus más cercanos rivales y a la vez que sus compañeros de equipo, la tripulación española formada por Nani Roma y Álex Caro.
Pero el tercer puesto del jueves también fue para una tripulación que corre con el mismo Ford Raptor: el dúo checo Martin Prokop y Viktor Chutka.
Para Mitch Gatri este Dakar ya es el sexto —y el segundo raid de rally en el que pilota un prototipo 4x4 Ford Raptor. Pero, probablemente, solo ahora el piloto estadounidense de 29 años ha madurado por completo para grandes logros.
En cualquier caso, a su reciente victoria de etapa de hoy añadió otro logro importante: ganó la etapa maratón, compuesta por dos partes. En la llegada a la ciudad de Jauzil, Gatri y su copiloto Kellon Wall, tras recorrer más de 370 km de tramos cronometrados, llegaron un minuto y pico antes que sus más cercanos rivales y a la vez que sus compañeros de equipo, la tripulación española formada por Nani Roma y Álex Caro.
Pero el tercer puesto del jueves también fue para una tripulación que corre con el mismo Ford Raptor: el dúo checo Martin Prokop y Viktor Chutka.
El coche con el que Michael Schumacher obtuvo su primera victoria en la carrera, al ganar el Gran Premio de Bélgica de 1992, se subastará en Broad Arrow.
Anteriormente, el Benetton B192 con chasis n.º 5 pertenecía a la compañía Benetton y formaba parte de la colección Renault Classic. Nunca antes se había puesto en subasta.
Este coche en concreto fue utilizado únicamente por Michael Schumacher, con el que disputó cinco Grandes Premios.
El valor estimado del coche es de 8,5 millones de euros.
Anteriormente, el Benetton B192 con chasis n.º 5 pertenecía a la compañía Benetton y formaba parte de la colección Renault Classic. Nunca antes se había puesto en subasta.
Este coche en concreto fue utilizado únicamente por Michael Schumacher, con el que disputó cinco Grandes Premios.
El valor estimado del coche es de 8,5 millones de euros.
El consultor de Cadillac F1 Pat Symonds habló sobre las diferencias clave de su equipo respecto a otros clientes de Ferrari...
Pat Symonds: «Tenemos nuestro propio enfoque. Colaboramos con Ferrari según un modelo diferente al de algunos de nuestros competidores. Tomamos de ellos el motor y el casete de la caja de cambios, pero todo el conjunto de la caja, la suspensión trasera, la suspensión delantera y, en esencia, todas esas piezas que algunos otros equipos adquieren de ellos, las hemos diseñado nosotros desde cero.
Estoy firmemente convencido de que hay que tomar las riendas de tu propio destino. Si dependes totalmente de un proveedor, te resultará difícil ganar el campeonato mundial».
Pat Symonds: «Tenemos nuestro propio enfoque. Colaboramos con Ferrari según un modelo diferente al de algunos de nuestros competidores. Tomamos de ellos el motor y el casete de la caja de cambios, pero todo el conjunto de la caja, la suspensión trasera, la suspensión delantera y, en esencia, todas esas piezas que algunos otros equipos adquieren de ellos, las hemos diseñado nosotros desde cero.
Estoy firmemente convencido de que hay que tomar las riendas de tu propio destino. Si dependes totalmente de un proveedor, te resultará difícil ganar el campeonato mundial».
Desde hace varios meses circulan rumores de que el antiguo jefe de Red Bull Racing, Christian Horner, quiere volver a la Fórmula 1 mediante la compra de una participación en el equipo Alpine con el respaldo de inversores. Pero el camino del británico hacia el equipo de Enstone está relacionado con complicaciones legales.
El equipo es propiedad de la compañía Renault, pero hay un accionista minoritario —la firma de inversión Otro Capital— que está dispuesto a vender su participación del 24% por aproximadamente 600 millones de dólares.
Según Planet F1, según los estatutos del equipo, Otro solo puede vender su participación con el consentimiento de Renault y únicamente tres años después de la adopción de dichos estatutos. Ese plazo de tres años expirará en septiembre de 2026, por lo que Horner tendrá que esperar. No obstante, durante ese tiempo podrían surgir otras opciones.
El equipo es propiedad de la compañía Renault, pero hay un accionista minoritario —la firma de inversión Otro Capital— que está dispuesto a vender su participación del 24% por aproximadamente 600 millones de dólares.
Según Planet F1, según los estatutos del equipo, Otro solo puede vender su participación con el consentimiento de Renault y únicamente tres años después de la adopción de dichos estatutos. Ese plazo de tres años expirará en septiembre de 2026, por lo que Horner tendrá que esperar. No obstante, durante ese tiempo podrían surgir otras opciones.
En una entrevista con RacingNews365, el piloto de Fórmula E y ex integrante del programa juvenil de Red Bull, Sébastien Buemi, habló sobre la complejidad de la tarea que enfrenta Red Bull...
Sébastien Buemi: «Desarrollar una unidad de potencia propia es una tarea colosalmente compleja para Red Bull, y el resultado solo se puede valorar de verdad cuando sales a la pista y la comparas con las de los demás.
Puedes juzgar la fiabilidad, ver si hay problemas, pero para evaluar la competitividad necesitas rivales. Puedes pensar que has hecho algo increíble, pero luego resulta que alguien ha hecho más. Los ingenieros han trabajado duro durante meses; pronto sabremos si esos esfuerzos son suficientes».
Sébastien Buemi: «Desarrollar una unidad de potencia propia es una tarea colosalmente compleja para Red Bull, y el resultado solo se puede valorar de verdad cuando sales a la pista y la comparas con las de los demás.
Puedes juzgar la fiabilidad, ver si hay problemas, pero para evaluar la competitividad necesitas rivales. Puedes pensar que has hecho algo increíble, pero luego resulta que alguien ha hecho más. Los ingenieros han trabajado duro durante meses; pronto sabremos si esos esfuerzos son suficientes».
La mañana del viernes 9 de enero, en el circuito de Barcelona, se aplicó el nivel más alto de seguridad. El equipo Audi —el primero entre los participantes del campeonato— sacó a la pista un coche nuevo en el marco del día de rodaje permitido por el reglamento.
El secretismo estaba justificado. Todos están interesados en evitar cualquier filtración, en no dar a los rivales ninguna información sobre la situación actual o sobre detalles técnicos. Los aficionados tendrán que esperar un poco para ver las primeras fotografías de la nueva Audi, que aún no tiene nombre oficial.
Según observadores españoles, el coche salió a la pista por primera vez poco después de las 10:00 de la mañana. La primera vuelta transcurrió sin problemas aparentes, y posteriormente el equipo trabajó según su programa. En las pruebas participaron ambos pilotos principales.
En Audi aún no han comentado la primera salida de su coche a la pista.
El secretismo estaba justificado. Todos están interesados en evitar cualquier filtración, en no dar a los rivales ninguna información sobre la situación actual o sobre detalles técnicos. Los aficionados tendrán que esperar un poco para ver las primeras fotografías de la nueva Audi, que aún no tiene nombre oficial.
Según observadores españoles, el coche salió a la pista por primera vez poco después de las 10:00 de la mañana. La primera vuelta transcurrió sin problemas aparentes, y posteriormente el equipo trabajó según su programa. En las pruebas participaron ambos pilotos principales.
En Audi aún no han comentado la primera salida de su coche a la pista.
En una situación en la que hay una cámara en cada teléfono, es difícil mantener algo en secreto, incluso en un autódromo cerrado y bajo condiciones de secreto.
En las redes sociales han aparecido las primeras imágenes del nuevo coche de Audi de la jornada de rodaje de hoy en Barcelona. En el vídeo se ve cómo el coche afronta varias curvas, pero debido a la distancia y al camuflaje técnico no es posible distinguir ningún detalle.
¡Enhorabuena a Audi por su debut! Son las primeras vueltas de un coche con motor Audi en la historia de la Fórmula 1.
En las redes sociales han aparecido las primeras imágenes del nuevo coche de Audi de la jornada de rodaje de hoy en Barcelona. En el vídeo se ve cómo el coche afronta varias curvas, pero debido a la distancia y al camuflaje técnico no es posible distinguir ningún detalle.
¡Enhorabuena a Audi por su debut! Son las primeras vueltas de un coche con motor Audi en la historia de la Fórmula 1.
El 22 de enero la FIA reunirá a especialistas en motores.
A finales del año pasado surgió una situación controvertida cuando se descubrió que Mercedes y Red Bull se habían aprovechado de una laguna en las normas de 2026 para mejorar las prestaciones de los motores y devolver la relación de compresión al valor de 2025 —18:1 en lugar de los 16:1 permitidos en 2026.
Más tarde la FIA declaró que no tenía reproches contra esos fabricantes, ya que se cumplen los requisitos del reglamento: la relación de compresión a temperatura ambiente se corresponde con la exigida si se respeta la metodología de medición.
A finales del año pasado surgió una situación controvertida cuando se descubrió que Mercedes y Red Bull se habían aprovechado de una laguna en las normas de 2026 para mejorar las prestaciones de los motores y devolver la relación de compresión al valor de 2025 —18:1 en lugar de los 16:1 permitidos en 2026.
Más tarde la FIA declaró que no tenía reproches contra esos fabricantes, ya que se cumplen los requisitos del reglamento: la relación de compresión a temperatura ambiente se corresponde con la exigida si se respeta la metodología de medición.
La presentación de McLaren tendrá lugar el 9 de febrero.
Los actuales campeones del mundo, el equipo McLaren, fueron los últimos en anunciar la fecha de presentación de su nuevo monoplaza.
La nueva MCL40 se mostrará la última: el 9 de febrero en el circuito de Baréin antes del inicio de las pruebas. El equipo retransmitirá la ceremonia en directo en las redes sociales y en su sitio web. Los aficionados escucharán los comentarios de Zak Brown, Andrea Stella, Lando Norris, Óscar Piastri — y verán la decoración del monoplaza.
Fechas de todas las presentaciones de 2026
Fecha
Equipo
Coche
Lugar
15/01
Red Bull Racing
RB22
Detroit, EE. UU.
15/01
Racing Bulls
-
Detroit, EE. UU.
Los actuales campeones del mundo, el equipo McLaren, fueron los últimos en anunciar la fecha de presentación de su nuevo monoplaza.
La nueva MCL40 se mostrará la última: el 9 de febrero en el circuito de Baréin antes del inicio de las pruebas. El equipo retransmitirá la ceremonia en directo en las redes sociales y en su sitio web. Los aficionados escucharán los comentarios de Zak Brown, Andrea Stella, Lando Norris, Óscar Piastri — y verán la decoración del monoplaza.
Fechas de todas las presentaciones de 2026
Fecha
Equipo
Coche
Lugar
15/01
Red Bull Racing
RB22
Detroit, EE. UU.
15/01
Racing Bulls
-
Detroit, EE. UU.
Tres factores de competitividad de Hywel Thomas
Muchos creen que los motores Mercedes volverán a ser los mejores con el cambio de reglamento, pero el director general de Mercedes AMG High Performance Powertrains, Hywel Thomas, prefiere pensar que está un paso por detrás…
Hywel Thomas: «Sinceramente, ahora mismo no sé qué potencia podremos utilizar en la primera carrera. No me imagino de dónde sacan los rivales esa información al considerarnos favoritos.
Sí, puede darse el caso de que uno de los fabricantes domine, aunque el reglamento está diseñado para evitarlo. Hay ciertas limitaciones que te obligan a actuar de una manera determinada —con ellas se reduce la probabilidad de que alguien de verdad te adelante—. Pero alguien puede ver un resquicio en el reglamento, leer las normas de otra forma, encontrar algo sorprendente que nadie más ha hallado.
Muchos creen que los motores Mercedes volverán a ser los mejores con el cambio de reglamento, pero el director general de Mercedes AMG High Performance Powertrains, Hywel Thomas, prefiere pensar que está un paso por detrás…
Hywel Thomas: «Sinceramente, ahora mismo no sé qué potencia podremos utilizar en la primera carrera. No me imagino de dónde sacan los rivales esa información al considerarnos favoritos.
Sí, puede darse el caso de que uno de los fabricantes domine, aunque el reglamento está diseñado para evitarlo. Hay ciertas limitaciones que te obligan a actuar de una manera determinada —con ellas se reduce la probabilidad de que alguien de verdad te adelante—. Pero alguien puede ver un resquicio en el reglamento, leer las normas de otra forma, encontrar algo sorprendente que nadie más ha hallado.
La corporación Honda planea presentar una nueva unidad de potencia creada para Aston Martin F1 el 20 de enero en Tokio, pero los ingenieros japoneses del motor ya están llamando la atención sobre el próximo evento.
En sus páginas en redes sociales compartieron una fotografía que mostraba en primer plano partes del motor de competición, y el comentario de la imagen se podría traducir así: «La expectación aumenta».
Además, ayer, en el Salón del Automóvil de Tokio, tuvo lugar la intervención de Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation, durante la cual se proyectó un vídeo en el que, sobre el sonido de la nueva unidad de potencia, se mostraba su silueta a contraluz.
Koji Watanabe: «En 2026 comienza una nueva era para Honda junto a Aston Martin F1. A finales de este mes en Barcelona se celebrarán las primeras pruebas conjuntas, y hoy nos complace mostrar el sonido y la silueta de la nueva unidad de potencia, en la que continúa el trabajo».
En sus páginas en redes sociales compartieron una fotografía que mostraba en primer plano partes del motor de competición, y el comentario de la imagen se podría traducir así: «La expectación aumenta».
Además, ayer, en el Salón del Automóvil de Tokio, tuvo lugar la intervención de Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation, durante la cual se proyectó un vídeo en el que, sobre el sonido de la nueva unidad de potencia, se mostraba su silueta a contraluz.
Koji Watanabe: «En 2026 comienza una nueva era para Honda junto a Aston Martin F1. A finales de este mes en Barcelona se celebrarán las primeras pruebas conjuntas, y hoy nos complace mostrar el sonido y la silueta de la nueva unidad de potencia, en la que continúa el trabajo».
A finales de la primera semana de enero, Lewis Hamilton celebró su 41.º cumpleaños: normalmente pasa esta época del año en su rancho en las montañas de Colorado.
Tras un descanso de tres semanas, el siete veces campeón mundial alegró a los aficionados con una serie de fotografías dedicadas a las distintas actividades a las que se entrega durante sus vacaciones: practica snowboard, se reúne con amigos, y en dos imágenes lo vemos junto a un búfalo de tamaño impresionante.
Pero lo principal es que todas estas fotos van acompañadas de un mensaje a los aficionados con un tono muy optimista, cuyo texto merece ser reproducido íntegramente:
«Otro regreso. Estoy increíblemente agradecido por este descanso. Es un tiempo en el que desconecto de todo, recupero fuerzas y puedo hallar la paz interior. El tiempo que paso con mi familia y amigos, con ellos descansamos y nos divertimos mucho, es todo lo que tanto necesitaba después de un año muy agotador.
En este mundo que cambia tan rápidamente nos arrastran constantemente en diferentes direcciones, y cuando de verdad logras desconectar de todo, experimentas la sensación más alegre.
Sé que se acerca el Año del Caballo, y el Año de la Serpiente ha quedado en el pasado. Llega un tiempo de cambios. Comienza algo nuevo; vamos a esforzarnos por desarrollarnos, y que lo que nos estorbaba quede atrás. Lo que no te ayuda —todo eso sobra.
Habrá cosas de las que no se podrá deshacer uno de inmediato; eso requerirá tiempo, pero todo empieza con el primer paso. Incluso si parece que reina el caos en el mundo, espero que todos ustedes procuren vivir la vida plenamente. Sean ustedes mismos, nunca olviden quiénes son.
Lo aprendí; muchos de ustedes me lo dijeron en 2025, y eso nunca lo olvidaré. Su apoyo para mí es muy importante: sepan que estoy con ustedes, no están solos. Así que cada día hagamos al menos un paso y sigamos avanzando».
Tras un descanso de tres semanas, el siete veces campeón mundial alegró a los aficionados con una serie de fotografías dedicadas a las distintas actividades a las que se entrega durante sus vacaciones: practica snowboard, se reúne con amigos, y en dos imágenes lo vemos junto a un búfalo de tamaño impresionante.
Pero lo principal es que todas estas fotos van acompañadas de un mensaje a los aficionados con un tono muy optimista, cuyo texto merece ser reproducido íntegramente:
«Otro regreso. Estoy increíblemente agradecido por este descanso. Es un tiempo en el que desconecto de todo, recupero fuerzas y puedo hallar la paz interior. El tiempo que paso con mi familia y amigos, con ellos descansamos y nos divertimos mucho, es todo lo que tanto necesitaba después de un año muy agotador.
En este mundo que cambia tan rápidamente nos arrastran constantemente en diferentes direcciones, y cuando de verdad logras desconectar de todo, experimentas la sensación más alegre.
Sé que se acerca el Año del Caballo, y el Año de la Serpiente ha quedado en el pasado. Llega un tiempo de cambios. Comienza algo nuevo; vamos a esforzarnos por desarrollarnos, y que lo que nos estorbaba quede atrás. Lo que no te ayuda —todo eso sobra.
Habrá cosas de las que no se podrá deshacer uno de inmediato; eso requerirá tiempo, pero todo empieza con el primer paso. Incluso si parece que reina el caos en el mundo, espero que todos ustedes procuren vivir la vida plenamente. Sean ustedes mismos, nunca olviden quiénes son.
Lo aprendí; muchos de ustedes me lo dijeron en 2025, y eso nunca lo olvidaré. Su apoyo para mí es muy importante: sepan que estoy con ustedes, no están solos. Así que cada día hagamos al menos un paso y sigamos avanzando».
Hans Herrmann: 1928 – 2026
Hoy las banderas están a media asta sobre las sedes de Mercedes‑Benz y Porsche: las dos empresas alemanas y sus divisiones de automovilismo lamentan la muerte de Hans Herrmann, el famoso piloto alemán que falleció ayer a los 97 años.
Fue el último de los que en los años cincuenta corrieron para el equipo oficial de Mercedes en la Fórmula 1, fue compañero de Juan Manuel Fangio y subió al podio en el Gran Premio de Suiza de 1954; aquella fue la última vez que la carrera se disputó en el circuito de Bremgarten.
De algún modo incomprensible, Hans Herrmann sobrevivió a aquella época en la que el automovilismo era cosa de personas dispuestas a arriesgar la vida cada vez que se subían al volante de un coche de carreras.
Hoy las banderas están a media asta sobre las sedes de Mercedes‑Benz y Porsche: las dos empresas alemanas y sus divisiones de automovilismo lamentan la muerte de Hans Herrmann, el famoso piloto alemán que falleció ayer a los 97 años.
Fue el último de los que en los años cincuenta corrieron para el equipo oficial de Mercedes en la Fórmula 1, fue compañero de Juan Manuel Fangio y subió al podio en el Gran Premio de Suiza de 1954; aquella fue la última vez que la carrera se disputó en el circuito de Bremgarten.
De algún modo incomprensible, Hans Herrmann sobrevivió a aquella época en la que el automovilismo era cosa de personas dispuestas a arriesgar la vida cada vez que se subían al volante de un coche de carreras.
En Ferrari optaron por un camino distinto al desarrollar el SF-26.
Los equipos de Fórmula 1, uno tras otro, empiezan a intrigar a los aficionados por adelantado, publicando fotografías enigmáticas de los monoplazas de 2026, de las que poco se puede deducir, o archivos de audio con el sonido de las nuevas unidades de potencia.
En Ferrari, como de costumbre, empezaron por otra cosa: por ahora solo han comunicado el índice asignado al nuevo chasis, anteriormente conocido como "Proyecto 678".
"¡Una nueva era comienza con la SF-26!" — anunció el equipo de Maranello. Pero la prensa italiana ya especula sobre cómo será este coche, construido bajo la dirección de Loïc Serra.
Los equipos de Fórmula 1, uno tras otro, empiezan a intrigar a los aficionados por adelantado, publicando fotografías enigmáticas de los monoplazas de 2026, de las que poco se puede deducir, o archivos de audio con el sonido de las nuevas unidades de potencia.
En Ferrari, como de costumbre, empezaron por otra cosa: por ahora solo han comunicado el índice asignado al nuevo chasis, anteriormente conocido como "Proyecto 678".
"¡Una nueva era comienza con la SF-26!" — anunció el equipo de Maranello. Pero la prensa italiana ya especula sobre cómo será este coche, construido bajo la dirección de Loïc Serra.
El campeón de la F4 italiana, Ken Nakamura-Berta, se convirtió en alumno de la academia juvenil de Williams.
El piloto, de origen japonés y eslovaco, conquistó varios títulos en el karting, debutó con éxito en las categorías inferiores y en 2025 ganó el campeonato italiano de Fórmula 4, logrando nueve victorias a lo largo de la temporada. En 2026 competirá en la Fórmula Regional europea y de Oriente Medio.
Ken Nakamura-Berta: «Estoy muy contento por la oportunidad de unirme a la Academia de Williams. Este equipo ha conseguido enormes éxitos y tiene una rica historia, y me enorgullece pasar a formar parte de él.
Gracias a todos en Williams por creer en mí. ¡Estoy deseando comenzar esta nueva etapa!»
El piloto, de origen japonés y eslovaco, conquistó varios títulos en el karting, debutó con éxito en las categorías inferiores y en 2025 ganó el campeonato italiano de Fórmula 4, logrando nueve victorias a lo largo de la temporada. En 2026 competirá en la Fórmula Regional europea y de Oriente Medio.
Ken Nakamura-Berta: «Estoy muy contento por la oportunidad de unirme a la Academia de Williams. Este equipo ha conseguido enormes éxitos y tiene una rica historia, y me enorgullece pasar a formar parte de él.
Gracias a todos en Williams por creer en mí. ¡Estoy deseando comenzar esta nueva etapa!»