Coulthard: Norris conoce mejor al equipo que su compañero.
Uno de los temas que se discuten activamente tras el final de la temporada es la política de McLaren respecto a Lando Norris y Oscar Piastri. Por un lado, el equipo declara el principio de igualdad y afirma que no hay piloto número 1 ni número 2; por otro, resultaba difícil quitarse la impresión de que la dirección de McLaren favorecía más a Lando. En parte por eso fue él quien se convirtió en campeón del mundo en 2025.
«Es una cuestión complicada, ¿no creen? —reflexionó David Coulthard, ex piloto de Fórmula 1, participando en el podcast Red Flags.— Claro, si preguntas a cualquiera en McLaren te dirá inmediatamente que eso no es así. Y está bien, lo puedo entender. Además, pueden creerlo con total sinceridad.
Saben, yo solo tengo un hijo, pero si hay dos, uno de ellos te resultará un poco más cercano. Esto ocurre porque todos somos distintos.
Uno de los temas que se discuten activamente tras el final de la temporada es la política de McLaren respecto a Lando Norris y Oscar Piastri. Por un lado, el equipo declara el principio de igualdad y afirma que no hay piloto número 1 ni número 2; por otro, resultaba difícil quitarse la impresión de que la dirección de McLaren favorecía más a Lando. En parte por eso fue él quien se convirtió en campeón del mundo en 2025.
«Es una cuestión complicada, ¿no creen? —reflexionó David Coulthard, ex piloto de Fórmula 1, participando en el podcast Red Flags.— Claro, si preguntas a cualquiera en McLaren te dirá inmediatamente que eso no es así. Y está bien, lo puedo entender. Además, pueden creerlo con total sinceridad.
Saben, yo solo tengo un hijo, pero si hay dos, uno de ellos te resultará un poco más cercano. Esto ocurre porque todos somos distintos.
Peres contó cómo Marco lo remitió a un psicólogo.
Sergio Pérez contó que en 2021, durante su primera temporada con Red Bull Racing, Helmut Marko pagó unos servicios de psicólogo muy caros que se le propusieron para trabajar con el piloto mexicano.
—Cuando empecé a competir con Red Bull, tras las primeras carreras en las que no logré los resultados necesarios, me dijeron que tenía que acudir a un psicólogo —recordó Sergio, durante su participación en el podcast Cracks—. Claro, estaba dispuesto a todo. En fin, hablamos con el psicólogo; ese inglés me decía cosas, tras lo cual yo le dije que en ese momento no tenía tiempo para la conversación, pero que fijáramos otra hora para la sesión.
Y luego apareció en la base de Red Bull Racing, trajo una factura de 6.000 libras y dijo: "Por favor, envíen esto a Helmut, él lo pagará".
Sergio Pérez contó que en 2021, durante su primera temporada con Red Bull Racing, Helmut Marko pagó unos servicios de psicólogo muy caros que se le propusieron para trabajar con el piloto mexicano.
—Cuando empecé a competir con Red Bull, tras las primeras carreras en las que no logré los resultados necesarios, me dijeron que tenía que acudir a un psicólogo —recordó Sergio, durante su participación en el podcast Cracks—. Claro, estaba dispuesto a todo. En fin, hablamos con el psicólogo; ese inglés me decía cosas, tras lo cual yo le dije que en ese momento no tenía tiempo para la conversación, pero que fijáramos otra hora para la sesión.
Y luego apareció en la base de Red Bull Racing, trajo una factura de 6.000 libras y dijo: "Por favor, envíen esto a Helmut, él lo pagará".
En Haas F1 han decidido adelantar la presentación del VF-26: hoy el equipo anunció que presentará su nuevo monoplaza el 19 de enero.
En sus redes sociales apareció un póster en tonos rojo y negro dedicado a la noticia, acompañado del siguiente comentario: «Arrancamos antes de lo previsto para evitar el tráfico».
Se trata de que inicialmente Haas tenía previsto hacer la presentación el 23 de enero, pero ese mismo día presentarán sus monoplazas Ferrari y Alpine. Es lógico que el equipo estadounidense prefiriera cambiar la fecha, ya que eso, como mínimo, permitirá atraer más atención hacia el evento.
Además, todo se desarrollará en línea, lo que no conlleva complicaciones logísticas.
En sus redes sociales apareció un póster en tonos rojo y negro dedicado a la noticia, acompañado del siguiente comentario: «Arrancamos antes de lo previsto para evitar el tráfico».
Se trata de que inicialmente Haas tenía previsto hacer la presentación el 23 de enero, pero ese mismo día presentarán sus monoplazas Ferrari y Alpine. Es lógico que el equipo estadounidense prefiriera cambiar la fecha, ya que eso, como mínimo, permitirá atraer más atención hacia el evento.
Además, todo se desarrollará en línea, lo que no conlleva complicaciones logísticas.
Derek Daly: Max posee una habilidad única
Derek Daly compitió en la Fórmula 1 a finales de los años 70 y principios de los 80 para equipos como Ensign, Tyrrell, March, Theodore Racing y Williams, pero sigue atento a los acontecimientos que se producen en el campeonato del mundo.
El irlandés de 72 años considera que la naturaleza dotó a Max de un don único, y que no se veían talentos así en la Fórmula 1 desde hace tiempo. Basta recordar que en las últimas diez pruebas de la pasada temporada el piloto neerlandés de Red Bull Racing terminó regularmente en el podio, logrando seis victorias, lo que le permitió recuperar 104 puntos y terminar el campeonato en la segunda posición de la clasificación de pilotos.
Muchos, entre ellos Daly, lo consideran el verdadero héroe de 2025.
Derek Daly compitió en la Fórmula 1 a finales de los años 70 y principios de los 80 para equipos como Ensign, Tyrrell, March, Theodore Racing y Williams, pero sigue atento a los acontecimientos que se producen en el campeonato del mundo.
El irlandés de 72 años considera que la naturaleza dotó a Max de un don único, y que no se veían talentos así en la Fórmula 1 desde hace tiempo. Basta recordar que en las últimas diez pruebas de la pasada temporada el piloto neerlandés de Red Bull Racing terminó regularmente en el podio, logrando seis victorias, lo que le permitió recuperar 104 puntos y terminar el campeonato en la segunda posición de la clasificación de pilotos.
Muchos, entre ellos Daly, lo consideran el verdadero héroe de 2025.
Gianpiero Lambiase permanece en Red Bull Racing.
A finales de año apareció la información de que Gianpiero Lambiase, ingeniero de carrera de Max Verstappen, despertaba el interés de Aston Martin, pero hoy se supo que la frase clave en esos informes fue «todavía no se ha acordado nada de forma definitiva».
Ese mismo medio británico, The Race, al que nos remitimos entonces, escribe el martes que en 2026 Lambiase continuará trabajando con el cuatro veces campeón mundial en el mismo puesto. Aunque supuestamente en Aston Martin le ofrecieron a medio plazo un cargo mucho más alto; sin embargo, en el equipo de Silverstone se negaron a comentar tales rumores.
También se hicieron otras conjeturas de que, entre los interesados en colaborar con el experimentado especialista, estaba también Williams.
A finales de año apareció la información de que Gianpiero Lambiase, ingeniero de carrera de Max Verstappen, despertaba el interés de Aston Martin, pero hoy se supo que la frase clave en esos informes fue «todavía no se ha acordado nada de forma definitiva».
Ese mismo medio británico, The Race, al que nos remitimos entonces, escribe el martes que en 2026 Lambiase continuará trabajando con el cuatro veces campeón mundial en el mismo puesto. Aunque supuestamente en Aston Martin le ofrecieron a medio plazo un cargo mucho más alto; sin embargo, en el equipo de Silverstone se negaron a comentar tales rumores.
También se hicieron otras conjeturas de que, entre los interesados en colaborar con el experimentado especialista, estaba también Williams.
Zhou: Me parece que en Cadillac ya conozco a todos.
Guanyu Zhou, como se podía prever, permanece en el paddock, pero ahora como piloto reserva de Cadillac F1, algo que se supo ayer. Al piloto chino le tocará colaborar con Valtteri Bottas, excompañero en Sauber, Sergio Pérez y Colton Herta, que anteriormente competía en IndyCar.
En 2025 Zhou desempeñó ese mismo papel en Ferrari, pero Cadillac es un equipo nuevo que está al comienzo de su trayectoria, por lo que ahora las tareas serán distintas. Y la experiencia que Guanyu obtuvo en la Fórmula 1 durante las cuatro temporadas anteriores será de gran utilidad.
«Lo principal es que este nuevo proyecto realmente me entusiasma —dijo Zhou en una entrevista con la web oficial del campeonato—. Además, conozco a Graham Lawdon, a Valtteri, así como a muchos ingenieros que trabajan en Cadillac F1, y durante este año he observado cómo se ha ido formando el equipo.
Guanyu Zhou, como se podía prever, permanece en el paddock, pero ahora como piloto reserva de Cadillac F1, algo que se supo ayer. Al piloto chino le tocará colaborar con Valtteri Bottas, excompañero en Sauber, Sergio Pérez y Colton Herta, que anteriormente competía en IndyCar.
En 2025 Zhou desempeñó ese mismo papel en Ferrari, pero Cadillac es un equipo nuevo que está al comienzo de su trayectoria, por lo que ahora las tareas serán distintas. Y la experiencia que Guanyu obtuvo en la Fórmula 1 durante las cuatro temporadas anteriores será de gran utilidad.
«Lo principal es que este nuevo proyecto realmente me entusiasma —dijo Zhou en una entrevista con la web oficial del campeonato—. Además, conozco a Graham Lawdon, a Valtteri, así como a muchos ingenieros que trabajan en Cadillac F1, y durante este año he observado cómo se ha ido formando el equipo.
A la familia de Bianca le han robado tarjetas y, entre otras cosas, el coche de Jules.
Philippe Bianchi, padre de Jules Bianchi, el talentoso piloto que falleció a causa de las graves heridas recibidas en el Gran Premio de Japón en el otoño de 2014, compartió una noticia muy inquietante.
Nueve karts pertenecientes a la familia Bianchi, incluida la última máquina en la que en su momento pilotó Jules, fueron robados.
Aquí la traducción del mensaje que Philippe Bianchi publicó en las redes sociales:
«Queridos amigos, hoy me dirijo a la comunidad del karting. Anoche nos robaron, y unos sinvergüenzas huyeron con nueve chasis modelo JB17 Forever. Además, se llevaron el último kart de Jules —es la máquina KZ 125 ART GP— y también los mini-karts de mis nietos.
Además del valor material de estas máquinas, tienen un valor sentimental para nosotros, y estamos muy preocupados.
Philippe Bianchi, padre de Jules Bianchi, el talentoso piloto que falleció a causa de las graves heridas recibidas en el Gran Premio de Japón en el otoño de 2014, compartió una noticia muy inquietante.
Nueve karts pertenecientes a la familia Bianchi, incluida la última máquina en la que en su momento pilotó Jules, fueron robados.
Aquí la traducción del mensaje que Philippe Bianchi publicó en las redes sociales:
«Queridos amigos, hoy me dirijo a la comunidad del karting. Anoche nos robaron, y unos sinvergüenzas huyeron con nueve chasis modelo JB17 Forever. Además, se llevaron el último kart de Jules —es la máquina KZ 125 ART GP— y también los mini-karts de mis nietos.
Además del valor material de estas máquinas, tienen un valor sentimental para nosotros, y estamos muy preocupados.
Fórmula E: Jake Hughes — piloto de reserva de Mahindra
Jake Hughes permanece en la Fórmula E: ahora, el británico de 31 años desempeñará las funciones de piloto reserva del equipo Mahindra y, en ese papel, colaborará con Nyck de Vries y Edoardo Mortara.
Las tres temporadas anteriores las pasó Hughes en el campeonato mundial de carreras de coches eléctricos con McLaren y Maserati, pero no se puede decir que brillara, aunque subió al podio un par de veces. Además, el año pasado también trabajó con McLaren Racing en la Fórmula 1 como piloto de simulador.
Por cierto, posee un curioso logro registrado en el Libro Guinness de los Récords: se trata del récord de velocidad en espacios cerrados. En julio de 2023, Jake, entonces compitiendo para McLaren, en el complejo londinense ExCeL, en una distancia de apenas 346 metros, alcanzó los 218,71 km/h con un coche de Fórmula E.
Jake Hughes permanece en la Fórmula E: ahora, el británico de 31 años desempeñará las funciones de piloto reserva del equipo Mahindra y, en ese papel, colaborará con Nyck de Vries y Edoardo Mortara.
Las tres temporadas anteriores las pasó Hughes en el campeonato mundial de carreras de coches eléctricos con McLaren y Maserati, pero no se puede decir que brillara, aunque subió al podio un par de veces. Además, el año pasado también trabajó con McLaren Racing en la Fórmula 1 como piloto de simulador.
Por cierto, posee un curioso logro registrado en el Libro Guinness de los Récords: se trata del récord de velocidad en espacios cerrados. En julio de 2023, Jake, entonces compitiendo para McLaren, en el complejo londinense ExCeL, en una distancia de apenas 346 metros, alcanzó los 218,71 km/h con un coche de Fórmula E.
Lawson considera que ya maneja mejor la presión.
Liam Lawson considera que la experiencia y el temple adquiridos en 36 Grandes Premios con ambos equipos Red Bull le ayudarán a afrontar la presión psicológica que inevitablemente acompañará su segunda temporada completa en la Fórmula 1. El piloto neozelandés de Racing Bulls está dispuesto a admitir que el año pasado tuvo dificultades en este aspecto, en parte porque con tal número de pruebas en el calendario, que se suceden literalmente unas tras otras, simplemente no disponía de tiempo suficiente para una preparación adecuada.
«La principal diferencia de la Fórmula 1 respecto a otras categorías son los descansos muy cortos entre carreras», compartió Lawson en una entrevista con RacingNews365. «A veces piensas que estás perfectamente preparado.
Liam Lawson considera que la experiencia y el temple adquiridos en 36 Grandes Premios con ambos equipos Red Bull le ayudarán a afrontar la presión psicológica que inevitablemente acompañará su segunda temporada completa en la Fórmula 1. El piloto neozelandés de Racing Bulls está dispuesto a admitir que el año pasado tuvo dificultades en este aspecto, en parte porque con tal número de pruebas en el calendario, que se suceden literalmente unas tras otras, simplemente no disponía de tiempo suficiente para una preparación adecuada.
«La principal diferencia de la Fórmula 1 respecto a otras categorías son los descansos muy cortos entre carreras», compartió Lawson en una entrevista con RacingNews365. «A veces piensas que estás perfectamente preparado.
Este Dakar para Yazeed Al-Rajhi ha sido otro recordatorio de la volatilidad de la suerte deportiva. En 2025 se convirtió en el primer representante de Arabia Saudí en ganar el legendario rally-raid, y hoy el piloto oficial de Toyota ha abandonado la carrera.
En el kilómetro 234 de la cuarta y más larga etapa maratón, el todoterreno de competición Toyota Hilux GR con el dorsal número 201 se detuvo y no pudo continuar. Según información preliminar, Al-Rajhi y su copiloto alemán Timo Gottschalk se enfrentaron al problema eterno: pincharon tres ruedas, teniendo solo dos de repuesto.
La particularidad de la etapa maratón es que a las tripulaciones se les prohíbe recibir ayuda externa. Sin embargo, Al-Rajhi tiene la posibilidad teórica de mantenerse entre los participantes y llegar al vivac, pero solo después de que termine esta etapa. En cualquier caso, la tripulación nº 201 ya ha sido excluida de la clasificación general.
En el kilómetro 234 de la cuarta y más larga etapa maratón, el todoterreno de competición Toyota Hilux GR con el dorsal número 201 se detuvo y no pudo continuar. Según información preliminar, Al-Rajhi y su copiloto alemán Timo Gottschalk se enfrentaron al problema eterno: pincharon tres ruedas, teniendo solo dos de repuesto.
La particularidad de la etapa maratón es que a las tripulaciones se les prohíbe recibir ayuda externa. Sin embargo, Al-Rajhi tiene la posibilidad teórica de mantenerse entre los participantes y llegar al vivac, pero solo después de que termine esta etapa. En cualquier caso, la tripulación nº 201 ya ha sido excluida de la clasificación general.
El equipo oficial Audi F1, creado sobre la base de Sauber, informó sobre el exitoso primer encendido del motor, ya instalado en el chasis de 2026, calificándolo de «punto de inflexión».
Sin embargo, el propio suceso tuvo lugar en Hinwil, Suiza, donde se encuentra la sede del equipo, el 19 de diciembre, pero se informó de él solo ahora, y lo hicieron con estas expresiones: «esto simboliza la transición del proyecto de la fase de diseño a la realidad dinámica».
Detrás hay años de trabajo de varias centenas de ingenieros y diseñadores que trabajan en la división de fabricación de motores en Neuburg (Alemania), en la base del equipo en Hinwil, así como en el nuevo Centro Técnico de Audi Sport en Bicester (Reino Unido).
En Audi consideran esto un logro importante, y lo comentaron representantes de la alta dirección de la empresa y del equipo.
Gernot Dölner, director ejecutivo de Audi AG y presidente del consejo de administración de Audi Motorsport: «El debut en la Fórmula 1 para Audi es una parte esencial del proceso continuo de renovación de nuestra marca. Este hito demuestra claramente nuestras ambiciosas metas, expresadas por el lema Vorsprung durch Technik (que se puede interpretar aproximadamente como «Ventaja a través de la técnica»).
Es el resultado del trabajo ininterrumpido del equipo y de la búsqueda incansable de la perfección, que servirá de ejemplo para toda nuestra organización. Este proyecto es un catalizador de cambios, motivo de especial orgullo, testimonio de nuestra identidad y entusiasmo.
Con el encendido del motor, los esfuerzos sostenidos de todos los que trabajan en Hinwil, Neuburg y Bicester elevan al equipo a un nuevo nivel, marcando el siguiente, muy interesante capítulo en la historia del automovilismo de Audi».
Mattia Binotto, responsable del proyecto Audi F1: «El encendido del motor es siempre un momento especial, pero esta vez es además un nuevo comienzo. Es un resultado tangible de nuestras aspiraciones comunes y del trabajo abnegado de los equipos en Neuburg y Hinwil.
Por primera vez vemos cómo todo encaja, y eso aporta una increíble energía a todo el proyecto. Hemos creado una base sólida para este viaje, que promete ser largo, y lo que determinará ese camino será nuestra incansable aspiración a mejorar».
Jonathan Whitley, director del Audi F1 Team: «El exitoso encendido del motor es una etapa crucial que permite evaluar la calidad de nuestro trabajo y la colaboración de todas las divisiones del equipo. Carga a todo el equipo de energía y marca un rumbo claro, mientras nos preparamos para las siguientes fases del proyecto, incluido el momento en que por primera vez sacaremos nuestro coche a la pista…»
La intensa preparación del equipo para su temporada de debut continúa; el siguiente momento importante será la presentación que se celebrará en Berlín el 20 de enero, en la que el equipo promete revelar la decoración completa del nuevo coche. Esto precederá al inicio de las primeras pruebas en Barcelona, previstas para finales de enero.
Sin embargo, el propio suceso tuvo lugar en Hinwil, Suiza, donde se encuentra la sede del equipo, el 19 de diciembre, pero se informó de él solo ahora, y lo hicieron con estas expresiones: «esto simboliza la transición del proyecto de la fase de diseño a la realidad dinámica».
Detrás hay años de trabajo de varias centenas de ingenieros y diseñadores que trabajan en la división de fabricación de motores en Neuburg (Alemania), en la base del equipo en Hinwil, así como en el nuevo Centro Técnico de Audi Sport en Bicester (Reino Unido).
En Audi consideran esto un logro importante, y lo comentaron representantes de la alta dirección de la empresa y del equipo.
Gernot Dölner, director ejecutivo de Audi AG y presidente del consejo de administración de Audi Motorsport: «El debut en la Fórmula 1 para Audi es una parte esencial del proceso continuo de renovación de nuestra marca. Este hito demuestra claramente nuestras ambiciosas metas, expresadas por el lema Vorsprung durch Technik (que se puede interpretar aproximadamente como «Ventaja a través de la técnica»).
Es el resultado del trabajo ininterrumpido del equipo y de la búsqueda incansable de la perfección, que servirá de ejemplo para toda nuestra organización. Este proyecto es un catalizador de cambios, motivo de especial orgullo, testimonio de nuestra identidad y entusiasmo.
Con el encendido del motor, los esfuerzos sostenidos de todos los que trabajan en Hinwil, Neuburg y Bicester elevan al equipo a un nuevo nivel, marcando el siguiente, muy interesante capítulo en la historia del automovilismo de Audi».
Mattia Binotto, responsable del proyecto Audi F1: «El encendido del motor es siempre un momento especial, pero esta vez es además un nuevo comienzo. Es un resultado tangible de nuestras aspiraciones comunes y del trabajo abnegado de los equipos en Neuburg y Hinwil.
Por primera vez vemos cómo todo encaja, y eso aporta una increíble energía a todo el proyecto. Hemos creado una base sólida para este viaje, que promete ser largo, y lo que determinará ese camino será nuestra incansable aspiración a mejorar».
Jonathan Whitley, director del Audi F1 Team: «El exitoso encendido del motor es una etapa crucial que permite evaluar la calidad de nuestro trabajo y la colaboración de todas las divisiones del equipo. Carga a todo el equipo de energía y marca un rumbo claro, mientras nos preparamos para las siguientes fases del proyecto, incluido el momento en que por primera vez sacaremos nuestro coche a la pista…»
La intensa preparación del equipo para su temporada de debut continúa; el siguiente momento importante será la presentación que se celebrará en Berlín el 20 de enero, en la que el equipo promete revelar la decoración completa del nuevo coche. Esto precederá al inicio de las primeras pruebas en Barcelona, previstas para finales de enero.
WEC: El equipo de fábrica de Toyota cambia de nombre
Toyota Motor Corporation y su división europea de competición e investigación, situada en la ciudad alemana de Colonia, cambian el nombre de esa compañía, que a partir de ahora es algo más corto. Desde hoy se denomina TOYOTA RACING GmbH —así es la escritura oficial del nuevo nombre.
Además, cambia también el nombre del equipo de fábrica con el que Toyota compite en el Campeonato Mundial de Resistencia. Desde 2016 hasta el año pasado fue Toyota Gazoo Racing, pero, según el comunicado de prensa publicado el miércoles, «a partir de la temporada 2026 el equipo competirá bajo la nueva marca TOYOTA RACING y presentará el hipercoche TR010 HYBRID mejorado».
Según se deduce del mismo comunicado, en el Campeonato Mundial de Rally el equipo de fábrica del gigante automovilístico japonés competirá con el nombre anterior Toyota Gazoo Racing.
Toyota Motor Corporation y su división europea de competición e investigación, situada en la ciudad alemana de Colonia, cambian el nombre de esa compañía, que a partir de ahora es algo más corto. Desde hoy se denomina TOYOTA RACING GmbH —así es la escritura oficial del nuevo nombre.
Además, cambia también el nombre del equipo de fábrica con el que Toyota compite en el Campeonato Mundial de Resistencia. Desde 2016 hasta el año pasado fue Toyota Gazoo Racing, pero, según el comunicado de prensa publicado el miércoles, «a partir de la temporada 2026 el equipo competirá bajo la nueva marca TOYOTA RACING y presentará el hipercoche TR010 HYBRID mejorado».
Según se deduce del mismo comunicado, en el Campeonato Mundial de Rally el equipo de fábrica del gigante automovilístico japonés competirá con el nombre anterior Toyota Gazoo Racing.
La FIA expresa sus condolencias a la familia del piloto fallecido.
El mundo entero se vio conmocionado por la tragedia ocurrida en Suiza, donde, en la estación de esquí Crans-Montana, en la Nochevieja, se incendió el bar La Constellation; en el fuego murieron 40 personas y otras 116 sufrieron quemaduras.
Entre las víctimas se encontraba Joakim van Tjune, un piloto de karting suizo de 18 años, y la Federación Internacional del Automóvil expresó sus condolencias a sus seres queridos:
«Con profunda tristeza, en la FIA hemos conocido la muerte de Joakim van Tjune, piloto de karting suizo de 18 años, en el trágico incidente en Crans-Montana en la víspera de Año Nuevo.
Todos los que le conocieron y compitieron con él recordarán durante mucho tiempo el profesionalismo de Joakim, su bondad y su apasionado amor por el automovilismo.
El mundo entero se vio conmocionado por la tragedia ocurrida en Suiza, donde, en la estación de esquí Crans-Montana, en la Nochevieja, se incendió el bar La Constellation; en el fuego murieron 40 personas y otras 116 sufrieron quemaduras.
Entre las víctimas se encontraba Joakim van Tjune, un piloto de karting suizo de 18 años, y la Federación Internacional del Automóvil expresó sus condolencias a sus seres queridos:
«Con profunda tristeza, en la FIA hemos conocido la muerte de Joakim van Tjune, piloto de karting suizo de 18 años, en el trágico incidente en Crans-Montana en la víspera de Año Nuevo.
Todos los que le conocieron y compitieron con él recordarán durante mucho tiempo el profesionalismo de Joakim, su bondad y su apasionado amor por el automovilismo.
El campeón de DTM competirá en las 24 Horas de Daytona.
Nuestro sitio escribió sobre Ayhancan Güven solo unas pocas veces: por ejemplo, en julio del año pasado, cuando el piloto turco participó en las pruebas de novatos de la Fórmula E que se celebraron en Berlín. Por cierto, entonces registró el segundo mejor tiempo, lo que fue otra confirmación de su profesionalismo.
Después, ya en otoño, Güven se proclamó campeón de la serie DTM al volante de un Porsche del equipo alemán Manthey, lo cual por sí solo vale mucho. Además, Manthey ganó el campeonato por equipos.
Ayhancan, actualmente piloto de fábrica de Porsche, entonces solo por 4 puntos superó al experimentado austríaco Lukas Auer, que corre con Mercedes, y, por cierto, sobrino de Gerhard Berger, veterano de la Fórmula 1, cuyo último gran proyecto en el automovilismo fue precisamente dirigir esa serie alemana de turismos, pero ahora hablamos de otra cosa.
Nuestro sitio escribió sobre Ayhancan Güven solo unas pocas veces: por ejemplo, en julio del año pasado, cuando el piloto turco participó en las pruebas de novatos de la Fórmula E que se celebraron en Berlín. Por cierto, entonces registró el segundo mejor tiempo, lo que fue otra confirmación de su profesionalismo.
Después, ya en otoño, Güven se proclamó campeón de la serie DTM al volante de un Porsche del equipo alemán Manthey, lo cual por sí solo vale mucho. Además, Manthey ganó el campeonato por equipos.
Ayhancan, actualmente piloto de fábrica de Porsche, entonces solo por 4 puntos superó al experimentado austríaco Lukas Auer, que corre con Mercedes, y, por cierto, sobrino de Gerhard Berger, veterano de la Fórmula 1, cuyo último gran proyecto en el automovilismo fue precisamente dirigir esa serie alemana de turismos, pero ahora hablamos de otra cosa.
Dakar: Lategan lidera, Sainz se queda atrás, pero no tanto.
Tras el resultado del Dakar del año pasado, Henk Lategan, el sudafricano especialista en rally raids, ocupó el honorable segundo puesto, perdiendo por muy poco frente al vencedor, pero parece que en 2026 llega con verdadero ánimo competitivo.
Hoy la tripulación del equipo oficial de Toyota, formada por Lategan y su copiloto Brett Cummings, fue la mejor: su pick-up Hilux GR con el dorsal 202 fue el primero en completar la primera etapa del tramo maratón.
A Lategan no le falta experiencia; este es ya su cuarto Dakar, y en la quinta jornada del rally raid llegó a la meta siete minutos antes que Nasser Al-Attiyah. El piloto catarí, que compite con un prototipo de tracción total Dacia Sandrider, ocupa también la segunda plaza en la clasificación general, pero allí su retraso respecto a Lategan es menor: 3 min 55 s.
Tras el resultado del Dakar del año pasado, Henk Lategan, el sudafricano especialista en rally raids, ocupó el honorable segundo puesto, perdiendo por muy poco frente al vencedor, pero parece que en 2026 llega con verdadero ánimo competitivo.
Hoy la tripulación del equipo oficial de Toyota, formada por Lategan y su copiloto Brett Cummings, fue la mejor: su pick-up Hilux GR con el dorsal 202 fue el primero en completar la primera etapa del tramo maratón.
A Lategan no le falta experiencia; este es ya su cuarto Dakar, y en la quinta jornada del rally raid llegó a la meta siete minutos antes que Nasser Al-Attiyah. El piloto catarí, que compite con un prototipo de tracción total Dacia Sandrider, ocupa también la segunda plaza en la clasificación general, pero allí su retraso respecto a Lategan es menor: 3 min 55 s.
Vasser: Alguien podría obtener una enorme ventaja.
El jefe del equipo Ferrari, Frédéric Vasseur, considera que la Fórmula 1 se verá en una situación difícil si los equipos encuentran resquicios en la redacción de las nuevas normas que les permitan obtener una ventaja significativa.
Frédéric Vasseur: «En el último año el número de personas en los equipos ha aumentado considerablemente; cada vez más gente intenta encontrar resquicios en las normas. Hay que entender lo difícil que lo tiene la FIA al intentar evitar que alguien llegue a Australia o Bahréin con su propia versión de las reglas.
Si vemos que se han respetado las normas y alguien ha construido un coche que es más rápido que los demás, eso es completamente justo. Pero si esa ventaja se logra mediante una interpretación distinta de la redacción del reglamento, eso complicará mucho la situación para todos y la hará peligrosa para la Fórmula 1.
El jefe del equipo Ferrari, Frédéric Vasseur, considera que la Fórmula 1 se verá en una situación difícil si los equipos encuentran resquicios en la redacción de las nuevas normas que les permitan obtener una ventaja significativa.
Frédéric Vasseur: «En el último año el número de personas en los equipos ha aumentado considerablemente; cada vez más gente intenta encontrar resquicios en las normas. Hay que entender lo difícil que lo tiene la FIA al intentar evitar que alguien llegue a Australia o Bahréin con su propia versión de las reglas.
Si vemos que se han respetado las normas y alguien ha construido un coche que es más rápido que los demás, eso es completamente justo. Pero si esa ventaja se logra mediante una interpretación distinta de la redacción del reglamento, eso complicará mucho la situación para todos y la hará peligrosa para la Fórmula 1.
La empresa IFS, desarrolladora de software para la gestión de recursos empresariales, se ha convertido en socio del equipo Cadillac.
«El equipo implementó el paquete en la nube de IFS, convirtiendo este sistema en el centro de su infraestructura de TI. Desde las finanzas y las compras hasta los suministros y el diseño, la solución integrada garantizará el funcionamiento del equipo», se afirma en un comunicado.
El logotipo de la empresa aparecerá en los coches, cuya librea se presentará el ocho de febrero.
Muchos equipos de Fórmula 1 utilizan las soluciones de IFS.
«El equipo implementó el paquete en la nube de IFS, convirtiendo este sistema en el centro de su infraestructura de TI. Desde las finanzas y las compras hasta los suministros y el diseño, la solución integrada garantizará el funcionamiento del equipo», se afirma en un comunicado.
El logotipo de la empresa aparecerá en los coches, cuya librea se presentará el ocho de febrero.
Muchos equipos de Fórmula 1 utilizan las soluciones de IFS.
El director técnico de Aston Martin F1, Enrico Cardile, habló sobre la retroalimentación de los dos pilotos del equipo: Fernando Alonso y Lance Stroll…
Enrico Cardile: «Fernando es de gran ayuda a la hora de comparar monoplazas de distintas generaciones. A veces dice: “Recuerden cómo pasé ese giro con este coche en concreto; entonces me parecía que el coche se comportaba mejor”. Nos queda por entender qué significa “mejor”, qué era exactamente lo que le gustaba. Fernando tiene una memoria excelente. Es un tipo inteligente.
Lance habla menos; sus comentarios son más punzantes que los de Fernando. Tienen percepciones distintas sobre diversos aspectos de la pilotaje, pero en general sus opiniones coinciden prácticamente, lo que facilita enormemente la vida a los ingenieros.
¿Recuerda el estilo de comunicación de Stroll con el equipo la manera de Kimi Räikkönen? Sí, sin duda».
Enrico Cardile: «Fernando es de gran ayuda a la hora de comparar monoplazas de distintas generaciones. A veces dice: “Recuerden cómo pasé ese giro con este coche en concreto; entonces me parecía que el coche se comportaba mejor”. Nos queda por entender qué significa “mejor”, qué era exactamente lo que le gustaba. Fernando tiene una memoria excelente. Es un tipo inteligente.
Lance habla menos; sus comentarios son más punzantes que los de Fernando. Tienen percepciones distintas sobre diversos aspectos de la pilotaje, pero en general sus opiniones coinciden prácticamente, lo que facilita enormemente la vida a los ingenieros.
¿Recuerda el estilo de comunicación de Stroll con el equipo la manera de Kimi Räikkönen? Sí, sin duda».
El exjefe de mecánicos del coche de Verstappen, Lee Stevenson, que trabajó en Red Bull durante casi veinte años, en mayo de 2024 pasó a un puesto similar en Sauber y ahora ha recibido un ascenso: lo nombraron manager del equipo Audi.
El equipo Audi presentará la librea del coche de 2026 el 20 de enero en una presentación en Berlín.
El equipo Audi presentará la librea del coche de 2026 el 20 de enero en una presentación en Berlín.