La superlicencia más cara pertenece a Lando Norris.
El coste de la superlicencia que permite a los pilotos competir en la Fórmula 1 incluye un pago base igual para todos de 11 842 euros, y el resto depende del número de puntos obtenidos en la temporada anterior: 2 392 euros por cada punto.
En la temporada 2026 la superlicencia más cara la tiene el campeón del mundo Lando Norris, y cuatro pilotos pagarán solo la parte base: los que regresaron a la Fórmula 1 Sergio Pérez y Valtteri Bottas; Franco Colapinto, que no sumó puntos en 2025; y el debutante Arvid Lindblad.
Las superlicencias las pagan los equipos; este pago no está sujeto al límite presupuestario.
Coste de las superlicencias para la temporada 2026
Piloto
Puntos en 2025
Coste de la licencia en 2026
Л.Норрис
423
€ 1,023,658
М.Ферстаппен
421
€ 1,018,874
О.Пиастри
410
€ 999,562
Д.Расселл
319
€ 774,890
Ш.
El coste de la superlicencia que permite a los pilotos competir en la Fórmula 1 incluye un pago base igual para todos de 11 842 euros, y el resto depende del número de puntos obtenidos en la temporada anterior: 2 392 euros por cada punto.
En la temporada 2026 la superlicencia más cara la tiene el campeón del mundo Lando Norris, y cuatro pilotos pagarán solo la parte base: los que regresaron a la Fórmula 1 Sergio Pérez y Valtteri Bottas; Franco Colapinto, que no sumó puntos en 2025; y el debutante Arvid Lindblad.
Las superlicencias las pagan los equipos; este pago no está sujeto al límite presupuestario.
Coste de las superlicencias para la temporada 2026
Piloto
Puntos en 2025
Coste de la licencia en 2026
Л.Норрис
423
€ 1,023,658
М.Ферстаппен
421
€ 1,018,874
О.Пиастри
410
€ 999,562
Д.Расселл
319
€ 774,890
Ш.
La asistencia en Melbourne volverá a ser récord.
En 2025, el Gran Premio de Australia reunió a más de 465.000 aficionados durante el fin de semana, convirtiéndose en el segundo con mayor asistencia después de la prueba en Silverstone. Este año los organizadores esperan cifras aún más impresionantes y se preparan para importantes inversiones: escribimos que tras la carrera la pista de Albert Park será sometida a una reconstrucción.
Travis Old, director ejecutivo de la Australian Grand Prix Corporation: «A nivel global la Fórmula 1 está ahora en muy buena forma, y eso se refleja también en nuestra prueba. En 2025 cada día del fin de semana nos dejó una audiencia récord, y esperamos que haya aún más espectadores.
Sin duda, podríamos vender más entradas.
En 2025, el Gran Premio de Australia reunió a más de 465.000 aficionados durante el fin de semana, convirtiéndose en el segundo con mayor asistencia después de la prueba en Silverstone. Este año los organizadores esperan cifras aún más impresionantes y se preparan para importantes inversiones: escribimos que tras la carrera la pista de Albert Park será sometida a una reconstrucción.
Travis Old, director ejecutivo de la Australian Grand Prix Corporation: «A nivel global la Fórmula 1 está ahora en muy buena forma, y eso se refleja también en nuestra prueba. En 2025 cada día del fin de semana nos dejó una audiencia récord, y esperamos que haya aún más espectadores.
Sin duda, podríamos vender más entradas.
En la FIA no esperan que una de las escuderías domine por mucho tiempo.
El cambio a un nuevo reglamento siempre altera el equilibrio de fuerzas. El director de la FIA para las carreras de monoplazas, Nicolás Tombasis, considera que esta vez no habrá un dominio prolongado de un equipo y que con el tiempo los resultados serán aún más ajustados que antes.
Nicolás Tombasis: «Espero que en la fase inicial el factor principal sea la eficiencia del motor de combustión interna. Han entrado nuevos fabricantes en el campeonato, cambió el reglamento, y ese aspecto será clave durante algún tiempo. Pero creemos que los procedimientos que hemos propuesto permitirán reducir la diferencia de forma gradual.
Sí, es probable que a principios de 2026 la diferencia entre las unidades de potencia de los distintos fabricantes sea mayor que en 2025, pero con el tiempo será aún menor que antes.
El cambio a un nuevo reglamento siempre altera el equilibrio de fuerzas. El director de la FIA para las carreras de monoplazas, Nicolás Tombasis, considera que esta vez no habrá un dominio prolongado de un equipo y que con el tiempo los resultados serán aún más ajustados que antes.
Nicolás Tombasis: «Espero que en la fase inicial el factor principal sea la eficiencia del motor de combustión interna. Han entrado nuevos fabricantes en el campeonato, cambió el reglamento, y ese aspecto será clave durante algún tiempo. Pero creemos que los procedimientos que hemos propuesto permitirán reducir la diferencia de forma gradual.
Sí, es probable que a principios de 2026 la diferencia entre las unidades de potencia de los distintos fabricantes sea mayor que en 2025, pero con el tiempo será aún menor que antes.
Dakar: Mattias Ekström ganó el prólogo
El prólogo en el Dakar, como se puede entender ya por el nombre de esta etapa, es sólo una especie de prueba de fuerzas, algo así como el último ensayo antes del inicio de los asuntos principales. Y aunque la longitud del primer tramo cronometrado sea sólo de 22 km, los participantes del supermaratón se ponen a prueba a sí mismos y a su técnica en él, y se preparan para la lucha en la prueba del rally raid, que culminará dentro de dos semanas.
Los motociclistas salieron los primeros, y el mejor tiempo en el prólogo lo marcó el español de 20 años Edgar Canet, que compite en una KTM del equipo oficial Red Bull KTM Factory Racing. Para él es su segundo Dakar, pero Edgar es debutante en la categoría RallyGP, lo que no le impidió demostrar de inmediato de lo que es capaz.
Por cierto, además se convirtió en el ganador de etapa más joven en la historia de este rally raid.
El prólogo en el Dakar, como se puede entender ya por el nombre de esta etapa, es sólo una especie de prueba de fuerzas, algo así como el último ensayo antes del inicio de los asuntos principales. Y aunque la longitud del primer tramo cronometrado sea sólo de 22 km, los participantes del supermaratón se ponen a prueba a sí mismos y a su técnica en él, y se preparan para la lucha en la prueba del rally raid, que culminará dentro de dos semanas.
Los motociclistas salieron los primeros, y el mejor tiempo en el prólogo lo marcó el español de 20 años Edgar Canet, que compite en una KTM del equipo oficial Red Bull KTM Factory Racing. Para él es su segundo Dakar, pero Edgar es debutante en la categoría RallyGP, lo que no le impidió demostrar de inmediato de lo que es capaz.
Por cierto, además se convirtió en el ganador de etapa más joven en la historia de este rally raid.
Goethe y Tramnitz han sido excluidos del programa Red Bull
En Red Bull decidieron separarse de dos pilotos que, en general, no eran malos y que formaban parte del programa juvenil de la compañía austriaca. Sin embargo, parecía que todo iba en esa dirección.
El alemán de 21 años Oliver Goethe compitió en la Fórmula 2 con MP Motorsport, pero terminó la temporada solo en el 15.º puesto del campeonato. Sus mejores resultados fueron un par de cuartos puestos en los sprint de los sábados, lo cual, sin embargo, no le impidió seguir en el equipo neerlandés una temporada más.
Tim Tramnitz, otro piloto alemán de MP Motorsport pero que corría en la Fórmula 3, tampoco podrá continuar su colaboración con Red Bull, aunque ocupó el 4.º lugar del campeonato. Sin embargo, le advirtieron con antelación que si no conseguía un asiento en equipos de F3 o F2 para la temporada 2026, tendrían que prescindir de él.
Según GPBlog.
En Red Bull decidieron separarse de dos pilotos que, en general, no eran malos y que formaban parte del programa juvenil de la compañía austriaca. Sin embargo, parecía que todo iba en esa dirección.
El alemán de 21 años Oliver Goethe compitió en la Fórmula 2 con MP Motorsport, pero terminó la temporada solo en el 15.º puesto del campeonato. Sus mejores resultados fueron un par de cuartos puestos en los sprint de los sábados, lo cual, sin embargo, no le impidió seguir en el equipo neerlandés una temporada más.
Tim Tramnitz, otro piloto alemán de MP Motorsport pero que corría en la Fórmula 3, tampoco podrá continuar su colaboración con Red Bull, aunque ocupó el 4.º lugar del campeonato. Sin embargo, le advirtieron con antelación que si no conseguía un asiento en equipos de F3 o F2 para la temporada 2026, tendrían que prescindir de él.
Según GPBlog.
Aún no hay veredicto sobre esta Toyota Land Cruiser de exhibición con neumáticos de 37 pulgadas.
Kuhl Racing
Las noticias y reseñas de coches más importantes, sin tonterías
Nuestro boletín diario gratuito te envía directamente las historias que realmente importan, todos los días laborables.
El preparador japonés Kuhl Racing ha creado preparaciones inusuales en el pasado, por lo que un Toyota Land Cruiser elevado parece inesperadamente sencillo. Pero Kuhl aun así ha encontrado una sorpresa para los aficionados del mercado de accesorios que verán su nuevo Land Cruiser —apodado Blocker Iron Build— en el Tokyo Auto Salon 2026.
Este Land Cruiser 250 (también conocido como Land Cruiser Prado, y la única versión del Land Cruiser que se vende actualmente en Estados Unidos) monta neumáticos Yokohama Geolander M/T G003 de 37 pulgadas, lo que no es inusual.
Kuhl Racing
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El preparador japonés Kuhl Racing ha creado preparaciones inusuales en el pasado, por lo que un Toyota Land Cruiser elevado parece inesperadamente sencillo. Pero Kuhl aun así ha encontrado una sorpresa para los aficionados del mercado de accesorios que verán su nuevo Land Cruiser —apodado Blocker Iron Build— en el Tokyo Auto Salon 2026.
Este Land Cruiser 250 (también conocido como Land Cruiser Prado, y la única versión del Land Cruiser que se vende actualmente en Estados Unidos) monta neumáticos Yokohama Geolander M/T G003 de 37 pulgadas, lo que no es inusual.
La historia de Ferrari está estrechamente ligada a Módena y Maranello: estos lugares significan mucho para los aficionados de la Scuderia, que en primavera podrán participar en un evento interesante.
El 29 de marzo está prevista la carrera Mezza Maratona d’Italia, que recorre lugares conocidos relacionados con Ferrari. Hay varias opciones de distancia para todos los niveles de preparación, desde pruebas de cinco y diez kilómetros en Maranello hasta el medio maratón, que saldrá de Maranello, pasará por el circuito de Fiorano y finalizará en Módena.
El coste de la inscripción va de 11 euros por la distancia corta hasta 28 euros por el medio maratón. Los fondos recaudados se destinarán a la creación de nuevas instalaciones deportivas en Maranello, incluyendo equipamiento para personas con discapacidad.
El 29 de marzo está prevista la carrera Mezza Maratona d’Italia, que recorre lugares conocidos relacionados con Ferrari. Hay varias opciones de distancia para todos los niveles de preparación, desde pruebas de cinco y diez kilómetros en Maranello hasta el medio maratón, que saldrá de Maranello, pasará por el circuito de Fiorano y finalizará en Módena.
El coste de la inscripción va de 11 euros por la distancia corta hasta 28 euros por el medio maratón. Los fondos recaudados se destinarán a la creación de nuevas instalaciones deportivas en Maranello, incluyendo equipamiento para personas con discapacidad.
Hubo más carreras en julio y menos en febrero.
El Gran Premio de Australia de 2026 se disputará el 8 de marzo de 2026 y será el Gran Premio número 1.150 en la historia de la Fórmula 1 y la 85.ª carrera en marzo. Y así se distribuyeron por trimestres y meses los 1.149 Grandes Premios celebrados hasta ahora.
La carrera más temprana de la historia se disputó el primer día del año 1965 en Sudáfrica. La más tardía fue el 29 de diciembre de 1962, también en Sudáfrica, en el circuito de East London.
Más de la mitad de todas las carreras de Fórmula 1 en la historia se disputaron entre mayo y agosto: 611 Grandes Premios. De enero a abril se celebraron 201 Grandes Premios, y de septiembre a diciembre, 337.
Hubo más carreras en julio: 186, y menos en febrero: fueron Argentina de 1960, Brasil de 1973 y Brasil de 1979.
El Gran Premio de Australia de 2026 se disputará el 8 de marzo de 2026 y será el Gran Premio número 1.150 en la historia de la Fórmula 1 y la 85.ª carrera en marzo. Y así se distribuyeron por trimestres y meses los 1.149 Grandes Premios celebrados hasta ahora.
La carrera más temprana de la historia se disputó el primer día del año 1965 en Sudáfrica. La más tardía fue el 29 de diciembre de 1962, también en Sudáfrica, en el circuito de East London.
Más de la mitad de todas las carreras de Fórmula 1 en la historia se disputaron entre mayo y agosto: 611 Grandes Premios. De enero a abril se celebraron 201 Grandes Premios, y de septiembre a diciembre, 337.
Hubo más carreras en julio: 186, y menos en febrero: fueron Argentina de 1960, Brasil de 1973 y Brasil de 1979.
Arvid Lindblad: Me espera un desafío muy serio
Arvid Lindblad es el único debutante de esta temporada. Tras avanzar rápidamente por la cadena de categorías juveniles, el piloto con licencia británica, pero de raíces indias y suecas, a los 18 años se convertirá en el piloto más joven del Campeonato Mundial de 2026 con Racing Bulls.
En una entrevista para el sitio oficial, Arvid reconoció que está acostumbrado a cambiar de categoría cada año y que no teme la presión…
Arvid Lindblad: «Me moví bastante rápido por la escalera profesional, compitiendo no más de una temporada en cada categoría. Estoy acostumbrado a que me lancen de lleno al agua. Espero que eso también me ayude en la Fórmula 1.
Por otra parte, todavía no he competido en Fórmula 1 y no sé qué me espera. Hay que aprender rápido, estar abierto a todo lo nuevo y trabajar duro, porque es el mayor paso de mi carrera.
Arvid Lindblad es el único debutante de esta temporada. Tras avanzar rápidamente por la cadena de categorías juveniles, el piloto con licencia británica, pero de raíces indias y suecas, a los 18 años se convertirá en el piloto más joven del Campeonato Mundial de 2026 con Racing Bulls.
En una entrevista para el sitio oficial, Arvid reconoció que está acostumbrado a cambiar de categoría cada año y que no teme la presión…
Arvid Lindblad: «Me moví bastante rápido por la escalera profesional, compitiendo no más de una temporada en cada categoría. Estoy acostumbrado a que me lancen de lleno al agua. Espero que eso también me ayude en la Fórmula 1.
Por otra parte, todavía no he competido en Fórmula 1 y no sé qué me espera. Hay que aprender rápido, estar abierto a todo lo nuevo y trabajar duro, porque es el mayor paso de mi carrera.
El piloto de Cadillac, el mexicano Sergio Pérez, publicó un mensaje en las redes sociales en señal de solidaridad con el pueblo de Venezuela en medio de la agitación política en el país.
«Hermanos y hermanas de Venezuela, les envío un cálido y afectuoso abrazo. Ustedes son el ejemplo de que la fe nunca se pierde. ¡Mis oraciones están con todos ustedes! ¡Libertad para Venezuela!», escribió Pérez.
Por el momento, la publicación ha sido eliminada del feed.
«Hermanos y hermanas de Venezuela, les envío un cálido y afectuoso abrazo. Ustedes son el ejemplo de que la fe nunca se pierde. ¡Mis oraciones están con todos ustedes! ¡Libertad para Venezuela!», escribió Pérez.
Por el momento, la publicación ha sido eliminada del feed.
Óscar Piastri recuerda su salida de Alpine.
En una entrevista para Off The Grid, Oscar Piastri recordó la difícil situación de separación con el equipo Alpine en 2022, que solo pudo resolverse mediante el Consejo de Reconocimiento de Contratos.
Como participante del programa juvenil Renault/Alpine, Piastri ganó los títulos de campeón en la Eurocup Renault, y luego a la primera en la Fórmula 3 y en la Fórmula 2, y fue invitado al equipo Alpine de Fórmula 1, pero solo como piloto reserva, y en 2022 por primera vez en su carrera observó lo que sucedía desde fuera.
Al quedarse sin carreras, Oscar firmó un contrato con McLaren, donde de inmediato le ofrecieron un puesto como piloto titular, pero antes de que eso se anunciara, Alpine publicó un comunicado de prensa afirmando que en 2023 Piastri sería piloto titular de su equipo.
En una entrevista para Off The Grid, Oscar Piastri recordó la difícil situación de separación con el equipo Alpine en 2022, que solo pudo resolverse mediante el Consejo de Reconocimiento de Contratos.
Como participante del programa juvenil Renault/Alpine, Piastri ganó los títulos de campeón en la Eurocup Renault, y luego a la primera en la Fórmula 3 y en la Fórmula 2, y fue invitado al equipo Alpine de Fórmula 1, pero solo como piloto reserva, y en 2022 por primera vez en su carrera observó lo que sucedía desde fuera.
Al quedarse sin carreras, Oscar firmó un contrato con McLaren, donde de inmediato le ofrecieron un puesto como piloto titular, pero antes de que eso se anunciara, Alpine publicó un comunicado de prensa afirmando que en 2023 Piastri sería piloto titular de su equipo.
La lucha por el título en 2026: cuotas de las casas de apuestas
Aún no hemos visto los coches nuevos ni hemos evaluado el equilibrio de fuerzas, pero las casas de apuestas ya aceptan apuestas sobre los resultados de la próxima temporada.
Una de las casas más conocidas da una ligera preferencia a Max Verstappen en la lucha por el título de campeón, aunque valora las opciones de George Russell casi igual de altas. Cierra el podio el vigente campeón Lando Norris.
Las casas de apuestas valoran las posibilidades de título de Fernando Alonso al volante del coche construido por Adrian Newey el doble que las de los pilotos de Ferrari.
Aún no hemos visto los coches nuevos ni hemos evaluado el equilibrio de fuerzas, pero las casas de apuestas ya aceptan apuestas sobre los resultados de la próxima temporada.
Una de las casas más conocidas da una ligera preferencia a Max Verstappen en la lucha por el título de campeón, aunque valora las opciones de George Russell casi igual de altas. Cierra el podio el vigente campeón Lando Norris.
Las casas de apuestas valoran las posibilidades de título de Fernando Alonso al volante del coche construido por Adrian Newey el doble que las de los pilotos de Ferrari.
Will Courtney se convirtió en director deportivo de McLaren.
El exjefe de estrategia de Red Bull Racing, Will Courtney, comenzó a trabajar en McLaren como director deportivo del equipo.
El traslado de Courtney a McLaren fue anunciado en septiembre de 2024, pero su contrato con Red Bull Racing no vencía hasta mediados de 2026, y no se logró acordar una rescisión anticipada.
Como resultado, Courtney pasó toda la temporada 2025 en su puesto anterior en Red Bull Racing, y solo ahora fue liberado, según informó Courtney en las redes sociales.
Will Courtney: «Tras 22 años trabajando en Red Bull Racing, los últimos quince como responsable del departamento de estrategia, me complace anunciar que ahora asumo un nuevo desafío al unirme a McLaren Racing como director deportivo del equipo de Fórmula 1.
Quiero expresar mi enorme agradecimiento a todos con los que he trabajado en Red Bull.
El exjefe de estrategia de Red Bull Racing, Will Courtney, comenzó a trabajar en McLaren como director deportivo del equipo.
El traslado de Courtney a McLaren fue anunciado en septiembre de 2024, pero su contrato con Red Bull Racing no vencía hasta mediados de 2026, y no se logró acordar una rescisión anticipada.
Como resultado, Courtney pasó toda la temporada 2025 en su puesto anterior en Red Bull Racing, y solo ahora fue liberado, según informó Courtney en las redes sociales.
Will Courtney: «Tras 22 años trabajando en Red Bull Racing, los últimos quince como responsable del departamento de estrategia, me complace anunciar que ahora asumo un nuevo desafío al unirme a McLaren Racing como director deportivo del equipo de Fórmula 1.
Quiero expresar mi enorme agradecimiento a todos con los que he trabajado en Red Bull.
Al piloto de Aston Martin, Lance Stroll, por ahora no le gustan las nuevas reglas — y ha declarado que sus colegas comparten esa opinión…
Lance Stroll: «Creo que todos tienen dudas sobre estas reglas. Es una lástima que en las rectas vayamos a casi 400 km/h, y en las curvas a la mitad de esa velocidad.
Esto no es lo que quieren los pilotos. Gestionar la energía y la carga de la batería no es tan interesante como atacar a toda velocidad con coches con mucha carga aerodinámica.
Sin embargo, si en Melbourne resulta que somos los más rápidos y solo veo a los rivales en los espejos, entonces me gustarán estas reglas y ese coche. ¡Todo es relativo!»
Lance Stroll: «Creo que todos tienen dudas sobre estas reglas. Es una lástima que en las rectas vayamos a casi 400 km/h, y en las curvas a la mitad de esa velocidad.
Esto no es lo que quieren los pilotos. Gestionar la energía y la carga de la batería no es tan interesante como atacar a toda velocidad con coches con mucha carga aerodinámica.
Sin embargo, si en Melbourne resulta que somos los más rápidos y solo veo a los rivales en los espejos, entonces me gustarán estas reglas y ese coche. ¡Todo es relativo!»
Dakar: la tripulación de De Mevius y Bomel ganó la primera etapa.
La primera etapa del rally raid Dakar ha quedado atrás y sus vencedores merecen una mención especial: hoy el primero en llegar a la meta fue el equipo de Guillaume de Mévius y Mathieu Bomel —el dúo belga-francés compite con el todoterreno de carreras MINI JCW Rally.
Recorrieron una distancia de 518 km, de los cuales 305 km fueron de especial cronometrada, y fueron 40 segundos más rápidos que el equipo de Nasser Al‑Attiyah, que corre con el Dacia Sandrider, y casi minuto y medio por delante de los experimentados checos Martin Prokop y Viktor Chutka, que pilotan un Ford Raptor. Es decir, el mismo prototipo de tracción total que Martin Ekström, piloto del equipo oficial Ford Racing, que marcó el cuarto mejor tiempo.
La primera etapa del rally raid Dakar ha quedado atrás y sus vencedores merecen una mención especial: hoy el primero en llegar a la meta fue el equipo de Guillaume de Mévius y Mathieu Bomel —el dúo belga-francés compite con el todoterreno de carreras MINI JCW Rally.
Recorrieron una distancia de 518 km, de los cuales 305 km fueron de especial cronometrada, y fueron 40 segundos más rápidos que el equipo de Nasser Al‑Attiyah, que corre con el Dacia Sandrider, y casi minuto y medio por delante de los experimentados checos Martin Prokop y Viktor Chutka, que pilotan un Ford Raptor. Es decir, el mismo prototipo de tracción total que Martin Ekström, piloto del equipo oficial Ford Racing, que marcó el cuarto mejor tiempo.
Bottas se pondrá al volante del Ferrari en Adelaida.
El piloto finlandés de Cadillac Valtteri Bottas ya es un poco australiano. Pasa mucho tiempo en el continente verde con su novia australiana Tiffany Cromwell, tiene propiedades y participa en eventos locales. El 1 de marzo Valtteri será el cabeza de cartel del festival automovilístico Repco Adelaide 2026, donde realizará exhibiciones al volante de un Ferrari 156/85. Este evento tendrá lugar una semana antes de que Bottas tome la salida en el Gran Premio de Australia en Melbourne —la carrera debut de Cadillac en la Fórmula 1. El Ferrari 156/85 logró dos victorias en la temporada 1985: Michele Alboreto ganó en Canadá y Alemania, y su compañero Stefan Johansson terminó dos veces en segunda posición en Canadá y Detroit.
El piloto finlandés de Cadillac Valtteri Bottas ya es un poco australiano. Pasa mucho tiempo en el continente verde con su novia australiana Tiffany Cromwell, tiene propiedades y participa en eventos locales. El 1 de marzo Valtteri será el cabeza de cartel del festival automovilístico Repco Adelaide 2026, donde realizará exhibiciones al volante de un Ferrari 156/85. Este evento tendrá lugar una semana antes de que Bottas tome la salida en el Gran Premio de Australia en Melbourne —la carrera debut de Cadillac en la Fórmula 1. El Ferrari 156/85 logró dos victorias en la temporada 1985: Michele Alboreto ganó en Canadá y Alemania, y su compañero Stefan Johansson terminó dos veces en segunda posición en Canadá y Detroit.
Puntos de penalización antes del inicio de la temporada
En la FIA utilizan un sistema de puntos de penalización para la superlicencia con el fin de reducir el número de infracciones. Cada infracción se castiga con un número determinado de puntos; la suma de éstos en 12 meses no debe superar los doce — de lo contrario el piloto es descalificado por una carrera, como ocurrió en 2024 con Kevin Magnussen. Transcurridos 12 meses desde su imposición, los puntos de penalización caducan.
En la nueva temporada los puntos de penalización empezarán a caducar solo a mediados de abril — los obtenidos en Bahréin: dos puntos para Sainz y tres para Lawson.
El líder en número de puntos de penalización con el que empezará la temporada será Oliver Bearman — a él le caducarán dos puntos solo a finales de mayo, por lo que el piloto de Haas F1 podría ser descalificado si comete una infracción antes de eso.
En la FIA utilizan un sistema de puntos de penalización para la superlicencia con el fin de reducir el número de infracciones. Cada infracción se castiga con un número determinado de puntos; la suma de éstos en 12 meses no debe superar los doce — de lo contrario el piloto es descalificado por una carrera, como ocurrió en 2024 con Kevin Magnussen. Transcurridos 12 meses desde su imposición, los puntos de penalización caducan.
En la nueva temporada los puntos de penalización empezarán a caducar solo a mediados de abril — los obtenidos en Bahréin: dos puntos para Sainz y tres para Lawson.
El líder en número de puntos de penalización con el que empezará la temporada será Oliver Bearman — a él le caducarán dos puntos solo a finales de mayo, por lo que el piloto de Haas F1 podría ser descalificado si comete una infracción antes de eso.
Sergio Pérez instó a los mexicanos a unirse.
En respuesta a las frecuentes críticas en la prensa mexicana, el piloto de Cadillac Sergio Pérez, en una entrevista con el canal PrimeF1, instó a sus compatriotas a unirse y a apoyarse más activamente...
Sergio Pérez: «Los que escriben sobre la Fórmula 1 se centran en los pilotos y los equipos. Cuando estás dentro, sabes que lo que se escribe y se dice sobre ustedes no tiene mucha importancia. Pero la gente desde fuera a menudo se lo toma al pie de la letra.
A los pilotos no les preocupa mucho lo que se escribe sobre ellos, porque sabemos con qué intención se escribe.
Creo que los mexicanos deben unirse, apoyar más a sus deportistas, a su gente. Debemos sentirnos orgullosos de ellos y apoyarlos no solo en los momentos de éxito, sino también en los momentos de fracaso. Hay que tomar ejemplo de otros países que sí lo logran.
En respuesta a las frecuentes críticas en la prensa mexicana, el piloto de Cadillac Sergio Pérez, en una entrevista con el canal PrimeF1, instó a sus compatriotas a unirse y a apoyarse más activamente...
Sergio Pérez: «Los que escriben sobre la Fórmula 1 se centran en los pilotos y los equipos. Cuando estás dentro, sabes que lo que se escribe y se dice sobre ustedes no tiene mucha importancia. Pero la gente desde fuera a menudo se lo toma al pie de la letra.
A los pilotos no les preocupa mucho lo que se escribe sobre ellos, porque sabemos con qué intención se escribe.
Creo que los mexicanos deben unirse, apoyar más a sus deportistas, a su gente. Debemos sentirnos orgullosos de ellos y apoyarlos no solo en los momentos de éxito, sino también en los momentos de fracaso. Hay que tomar ejemplo de otros países que sí lo logran.
Óscar Piastri sobre una difícil elección al inicio de su carrera
En el podcast Off The Grid, el piloto de McLaren Oscar Piastri habló sobre la difícil elección que tuvo que tomar en su infancia…
Oscar Piastri: «A los catorce años me mudé a Europa para dedicarme al automovilismo. Los primeros seis meses viví con mi padre, y luego él me puso ante una elección: quedarme en Europa, ir a un internado y seguir persiguiendo mi sueño, o volver a casa con él. Me encantaba competir en Europa, luchar contra los mejores, así que decidí no volver.
Claro, me dio pena separarme de mi casa, pero perseguía mi sueño y aprendí a desconectar las emociones, manteniendo la pasión por las carreras. Ahora eso me ayuda con frecuencia. Aunque a veces había un fin de semana o incluso una semana entera en la que tenía unas ganas enormes de ir a casa, ver a todos, dormir en mi propia cama.
En el podcast Off The Grid, el piloto de McLaren Oscar Piastri habló sobre la difícil elección que tuvo que tomar en su infancia…
Oscar Piastri: «A los catorce años me mudé a Europa para dedicarme al automovilismo. Los primeros seis meses viví con mi padre, y luego él me puso ante una elección: quedarme en Europa, ir a un internado y seguir persiguiendo mi sueño, o volver a casa con él. Me encantaba competir en Europa, luchar contra los mejores, así que decidí no volver.
Claro, me dio pena separarme de mi casa, pero perseguía mi sueño y aprendí a desconectar las emociones, manteniendo la pasión por las carreras. Ahora eso me ayuda con frecuencia. Aunque a veces había un fin de semana o incluso una semana entera en la que tenía unas ganas enormes de ir a casa, ver a todos, dormir en mi propia cama.