La FIA está dispuesta a intervenir en la situación de los adelantamientos.
En la FIA estarán dispuestos a intervenir si se descubre que la situación con los adelantamientos en la Fórmula 1 en 2026 es excesivamente complicada y no responde a las expectativas de los organizadores del campeonato. Lo mismo ocurrirá en el caso de que haya demasiados adelantamientos.
En la nueva temporada ha entrado en vigor un nuevo reglamento técnico, hay muchos cambios y son de gran envergadura, por lo que es difícil prever cómo afectarán al carácter de la lucha en los circuitos. Por un lado, en la FIA y en la Fórmula 1 esperan que la combinación de la aerodinámica activa y un modo de adelantamiento especial, cuando la unidad de potencia entrega la máxima potencia durante un corto periodo, tenga efecto; por otro lado, la verdad la veremos solo cuando empiecen las carreras reales.
En la FIA estarán dispuestos a intervenir si se descubre que la situación con los adelantamientos en la Fórmula 1 en 2026 es excesivamente complicada y no responde a las expectativas de los organizadores del campeonato. Lo mismo ocurrirá en el caso de que haya demasiados adelantamientos.
En la nueva temporada ha entrado en vigor un nuevo reglamento técnico, hay muchos cambios y son de gran envergadura, por lo que es difícil prever cómo afectarán al carácter de la lucha en los circuitos. Por un lado, en la FIA y en la Fórmula 1 esperan que la combinación de la aerodinámica activa y un modo de adelantamiento especial, cuando la unidad de potencia entrega la máxima potencia durante un corto periodo, tenga efecto; por otro lado, la verdad la veremos solo cuando empiecen las carreras reales.
© Redacción de F1News.Ru 1997-2026. Certificado de registro de medios de comunicación Эл № ФС77-29173. Registrado por el Servicio Federal de Supervisión en el ámbito de las comunicaciones, las tecnologías de la información y los medios de comunicación.
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Pequeño huracán. Capítulo 12
Esta es una historia ficticia; no busque coincidencias con hechos reales. Continuación de «El pequeño huracán» de Nikita Savéliev para los lectores de F1News.ru...
Capítulo 12. Los cuentos no son para todos
Fragmento de un reportaje de la televisión francesa:
— Queridos amigos, atrás quedan seis pruebas, pero la situación en la clasificación general está bastante enrevesada. Coraso y Lindegard son los únicos que han ganado dos carreras en la temporada. Gracias a sus actuaciones constantes, Ramón sigue al frente, pero su ventaja se ha reducido a tres puntos. Además, en las dos últimas pruebas el uruguayo estuvo a la sombra y no fue candidato a la victoria.
Tiene motivos para pensar: un tercer y un quinto puesto no son forma de campeón. Tras Ramón, después de su cómoda victoria en Bélgica, respira Lars Lindegard. El nuevo coche del danés suscita más preguntas que respuestas: es rápido, pero no brilla por su fiabilidad; en cada carrera falla a alguno de los pilotos de Crocus. En Holanda la víctima fue el propio danés, y en Bélgica —el inglés Darren Jenkins.
No obstante, tras un buen segundo puesto en el país de los tulipanes, el segundo piloto de Crocus encabezó un pelotón compacto de pilotos que también quieren pelear por el título; pero, siendo honestos, frente a Lindegard el británico tiene pocas opciones. Detrás vienen los pilotos de Lobbert: el triunfador en Holanda —Nicola Grossi— y el tercer clasificado en Bélgica —Perrier. Ambos pilotos, y en especial el italiano, suelen aparecer fuertes en ciertos tramos, pero rara vez terminan las carreras; con esa falta de continuidad no tienen muchas posibilidades en la lucha por el título.
El corresponsal ocupó un lugar estratégico junto a la entrada del paddock, y los pilotos no eludieron sus preguntas; para cada uno preparó algo distinto:
— Ramón, ¿todos han notado que el circuito ha cambiado algo? ¿Qué nos dice?
— Han puesto una piscina que ahora sorteamos, la recta del paseo marítimo la estrecharon con una horquilla, y han remodelado la última curva. El óvalo, que ya de por sí era lento, se ha vuelto aún más despacio. La posición en la parrilla lo decidirá todo.
— Nicola, algunos dicen que las últimas pruebas fueron aburridas. ¿Teme que esta carrera se convierta en una procesión de coches?
— ¿Qué esperan? Los locales, no lo niego, hicieron un trabajo bonito: para ganar sitio al puerto estrecharon la pista; antes ya sudábamos unas diez vueltas para adelantar, y ahora más todavía.
— Lars, en el principado hay más curvas lentas que en ningún otro sitio; ¿la caja semiautomática le dará su segunda victoria consecutiva?
— Aquí no se puede cometer un error, o te estampas contra el muro; en cuanto a tiempo neto de carrera, créanme, no es tan decisivo. Sinceramente, habría preferido el modelo viejo y probado, pero mi jefe insistió en el coche nuevo. Se ha invertido demasiado en él.
— Maurice, esta es prácticamente su prueba de casa, pero por ahora la velocidad del coche no le permite luchar con los líderes; ¿qué espera usted?
— Aquí los pilotos se salen de pista, los coches se rompen constantemente; procuraré llegar a la meta. Si lo logro, sacaré algunos puntos.
Al incisivo reportero tampoco se le escapó Valeri.
— Mademoiselle Demar, luce usted espléndida, un peinado maravilloso. ¿No le resulta incómodo durante las vueltas, o su casco está hecho para su lujosa melena?
— Gracias por el cumplido, pero tengo un pelo normal, no una melena de león. Y no me molesta en absoluto. ¡Con permiso!
Parecía increíble que en un diminuto estado enclavado en los acantilados de la costa francesa, con menos de dos kilómetros cuadrados, se pudieran celebrar pruebas de los coches más rápidos del mundo. Pero lo consiguieron: las calles estrechas se convirtieron en circuito, los balcones y los yates en gradas, y las instalaciones de los equipos se instalaron en un túnel excavado en la roca. A tono con todo, el paddock era diminuto, comprimido entre unos boxes estrechos y un pasillo con árboles.
Esta es una historia ficticia; no busque coincidencias con hechos reales. Continuación de «El pequeño huracán» de Nikita Savéliev para los lectores de F1News.ru...
Capítulo 12. Los cuentos no son para todos
Fragmento de un reportaje de la televisión francesa:
— Queridos amigos, atrás quedan seis pruebas, pero la situación en la clasificación general está bastante enrevesada. Coraso y Lindegard son los únicos que han ganado dos carreras en la temporada. Gracias a sus actuaciones constantes, Ramón sigue al frente, pero su ventaja se ha reducido a tres puntos. Además, en las dos últimas pruebas el uruguayo estuvo a la sombra y no fue candidato a la victoria.
Tiene motivos para pensar: un tercer y un quinto puesto no son forma de campeón. Tras Ramón, después de su cómoda victoria en Bélgica, respira Lars Lindegard. El nuevo coche del danés suscita más preguntas que respuestas: es rápido, pero no brilla por su fiabilidad; en cada carrera falla a alguno de los pilotos de Crocus. En Holanda la víctima fue el propio danés, y en Bélgica —el inglés Darren Jenkins.
No obstante, tras un buen segundo puesto en el país de los tulipanes, el segundo piloto de Crocus encabezó un pelotón compacto de pilotos que también quieren pelear por el título; pero, siendo honestos, frente a Lindegard el británico tiene pocas opciones. Detrás vienen los pilotos de Lobbert: el triunfador en Holanda —Nicola Grossi— y el tercer clasificado en Bélgica —Perrier. Ambos pilotos, y en especial el italiano, suelen aparecer fuertes en ciertos tramos, pero rara vez terminan las carreras; con esa falta de continuidad no tienen muchas posibilidades en la lucha por el título.
El corresponsal ocupó un lugar estratégico junto a la entrada del paddock, y los pilotos no eludieron sus preguntas; para cada uno preparó algo distinto:
— Ramón, ¿todos han notado que el circuito ha cambiado algo? ¿Qué nos dice?
— Han puesto una piscina que ahora sorteamos, la recta del paseo marítimo la estrecharon con una horquilla, y han remodelado la última curva. El óvalo, que ya de por sí era lento, se ha vuelto aún más despacio. La posición en la parrilla lo decidirá todo.
— Nicola, algunos dicen que las últimas pruebas fueron aburridas. ¿Teme que esta carrera se convierta en una procesión de coches?
— ¿Qué esperan? Los locales, no lo niego, hicieron un trabajo bonito: para ganar sitio al puerto estrecharon la pista; antes ya sudábamos unas diez vueltas para adelantar, y ahora más todavía.
— Lars, en el principado hay más curvas lentas que en ningún otro sitio; ¿la caja semiautomática le dará su segunda victoria consecutiva?
— Aquí no se puede cometer un error, o te estampas contra el muro; en cuanto a tiempo neto de carrera, créanme, no es tan decisivo. Sinceramente, habría preferido el modelo viejo y probado, pero mi jefe insistió en el coche nuevo. Se ha invertido demasiado en él.
— Maurice, esta es prácticamente su prueba de casa, pero por ahora la velocidad del coche no le permite luchar con los líderes; ¿qué espera usted?
— Aquí los pilotos se salen de pista, los coches se rompen constantemente; procuraré llegar a la meta. Si lo logro, sacaré algunos puntos.
Al incisivo reportero tampoco se le escapó Valeri.
— Mademoiselle Demar, luce usted espléndida, un peinado maravilloso. ¿No le resulta incómodo durante las vueltas, o su casco está hecho para su lujosa melena?
— Gracias por el cumplido, pero tengo un pelo normal, no una melena de león. Y no me molesta en absoluto. ¡Con permiso!
Parecía increíble que en un diminuto estado enclavado en los acantilados de la costa francesa, con menos de dos kilómetros cuadrados, se pudieran celebrar pruebas de los coches más rápidos del mundo. Pero lo consiguieron: las calles estrechas se convirtieron en circuito, los balcones y los yates en gradas, y las instalaciones de los equipos se instalaron en un túnel excavado en la roca. A tono con todo, el paddock era diminuto, comprimido entre unos boxes estrechos y un pasillo con árboles.
Nonf1
Pequeño huracán. Capítulo 12
Capítulo 12. Los cuentos no son para todos...
Bayer no duda del talento de Lindblad en las carreras.
Arvid Lindblad, debutante de 18 años en el campeonato, es otro graduado del programa juvenil de Red Bull, y en 2026 ambos equipos de la compañía austríaca volverán a estar íntegramente formados por pilotos de este tipo.
El británico será el nuevo compañero de equipo de Liam Lawson, y Peter Bayer, director ejecutivo de Racing Bulls, no duda de sus cualidades como piloto, considerándolo tan prometedor como Isack Hadjar, que este año se incorporó a Red Bull Racing.
«Es un diamante en bruto, al igual que Isack —declaró Bayer en una entrevista con RacingNews365—. Vemos que tiene el mismo don natural para la velocidad, una disposición psicológica similar, un enfoque analítico del trabajo y las ganas de entenderlo todo.
Arvid Lindblad, debutante de 18 años en el campeonato, es otro graduado del programa juvenil de Red Bull, y en 2026 ambos equipos de la compañía austríaca volverán a estar íntegramente formados por pilotos de este tipo.
El británico será el nuevo compañero de equipo de Liam Lawson, y Peter Bayer, director ejecutivo de Racing Bulls, no duda de sus cualidades como piloto, considerándolo tan prometedor como Isack Hadjar, que este año se incorporó a Red Bull Racing.
«Es un diamante en bruto, al igual que Isack —declaró Bayer en una entrevista con RacingNews365—. Vemos que tiene el mismo don natural para la velocidad, una disposición psicológica similar, un enfoque analítico del trabajo y las ganas de entenderlo todo.
Kimi Räikkönen está de vacaciones con su familia en su país natal.
La familia de Kimi Räikkönen pasa las vacaciones de invierno casi todos los años en Finlandia, y esta temporada no fue una excepción. Kimi, junto con su esposa e hijos, se dirigió a una estación de esquí situada en el paraje de Tahko, cerca de la ciudad de Kuopio.
Resulta que Räikkönen es uno de los accionistas de la empresa propietaria del hotel local Panorama Lanscape. Según la prensa finlandesa, en 2023 invirtió en ese negocio 150.000 euros, una suma relativamente pequeña que representó aproximadamente el 10% del capital, y la misma cantidad invirtió otro piloto famoso, Tommi Mäkinen, tetracampeón mundial de rally.
La familia de Kimi Räikkönen pasa las vacaciones de invierno casi todos los años en Finlandia, y esta temporada no fue una excepción. Kimi, junto con su esposa e hijos, se dirigió a una estación de esquí situada en el paraje de Tahko, cerca de la ciudad de Kuopio.
Resulta que Räikkönen es uno de los accionistas de la empresa propietaria del hotel local Panorama Lanscape. Según la prensa finlandesa, en 2023 invirtió en ese negocio 150.000 euros, una suma relativamente pequeña que representó aproximadamente el 10% del capital, y la misma cantidad invirtió otro piloto famoso, Tommi Mäkinen, tetracampeón mundial de rally.
En Ferrari agradecieron a Guanyu Zhou por su colaboración.
El equipo Ferrari anunció la ruptura de su colaboración con Guanyu Zhou, que desempeñaba en el equipo italiano las funciones de piloto de reserva que compartía con Antonio Giovinazzi. El piloto chino trabajó en la Scuderia en esa condición el año pasado y, antes, pasó tres temporadas en Sauber.
El departamento de prensa del equipo agradeció a Guanyu Zhou por su colaboración a través de las redes sociales: «Agradecemos a Guanyu por su dedicación y su contribución al proyecto colectivo como piloto de reserva. Le deseamos lo mejor en el futuro».
Al mismo tiempo, en fuentes estadounidenses ya han surgido especulaciones de que el equipo Cadillac F1 podría anunciar pronto que Zhou se convertirá en su reserva y piloto de pruebas.
El equipo Ferrari anunció la ruptura de su colaboración con Guanyu Zhou, que desempeñaba en el equipo italiano las funciones de piloto de reserva que compartía con Antonio Giovinazzi. El piloto chino trabajó en la Scuderia en esa condición el año pasado y, antes, pasó tres temporadas en Sauber.
El departamento de prensa del equipo agradeció a Guanyu Zhou por su colaboración a través de las redes sociales: «Agradecemos a Guanyu por su dedicación y su contribución al proyecto colectivo como piloto de reserva. Le deseamos lo mejor en el futuro».
Al mismo tiempo, en fuentes estadounidenses ya han surgido especulaciones de que el equipo Cadillac F1 podría anunciar pronto que Zhou se convertirá en su reserva y piloto de pruebas.
Sébastien Loeb: El resultado del Dakar puede ser cualquiera
En enero del año pasado, en la salida del supermaratón en Arabia Saudí, participó por primera vez el equipo The Dacia Sandriders, que competía con los más recientes prototipos todoterreno Sandrider de la clase T1+, construidos por la firma británica Prodrive. Por supuesto, con el apoyo de Dacia, la filial rumana del grupo Renault.
Cuando un coche es completamente nuevo, la probabilidad de que resista la competencia de la maquinaria probada de otros equipos es baja; sin embargo, hace un año Nasser Al-Attiyah ocupó el 4.º puesto en la clasificación general y ganó una de las etapas. En 2026 él y sus compañeros, entre los que se encuentra el legendario rallyman Sébastien Loeb, tienen la intención de luchar por la victoria.
En enero del año pasado, en la salida del supermaratón en Arabia Saudí, participó por primera vez el equipo The Dacia Sandriders, que competía con los más recientes prototipos todoterreno Sandrider de la clase T1+, construidos por la firma británica Prodrive. Por supuesto, con el apoyo de Dacia, la filial rumana del grupo Renault.
Cuando un coche es completamente nuevo, la probabilidad de que resista la competencia de la maquinaria probada de otros equipos es baja; sin embargo, hace un año Nasser Al-Attiyah ocupó el 4.º puesto en la clasificación general y ganó una de las etapas. En 2026 él y sus compañeros, entre los que se encuentra el legendario rallyman Sébastien Loeb, tienen la intención de luchar por la victoria.
Dakar: Stéphane Peterhansel regresa con el Defender
Entre los héroes del rally raid Dakar hay un récord absoluto: el francés Stéphane Peterhansel, que ha ganado este supermaratón 14 veces y que participó por primera vez en 1988. Entonces era piloto de motos y, junto con el equipo oficial Yamaha, ganó el Dakar seis veces, y en 1999 pasó a los todoterreno al unirse a Mitsubishi.
Después de eso ganó el legendario rally raid otras seis veces, compitiendo para distintos equipos: tras Mitsubishi estuvieron Peugeot y Mini. Desde 2022 hasta 2024 Peterhansel fue piloto del equipo oficial Audi y, junto con compañeros de equipo entre los que estuvo también Carlos Sainz padre, conquistó el Dakar con el Audi RS Q e-tron eléctrico de la categoría T1-E.
Entre los héroes del rally raid Dakar hay un récord absoluto: el francés Stéphane Peterhansel, que ha ganado este supermaratón 14 veces y que participó por primera vez en 1988. Entonces era piloto de motos y, junto con el equipo oficial Yamaha, ganó el Dakar seis veces, y en 1999 pasó a los todoterreno al unirse a Mitsubishi.
Después de eso ganó el legendario rally raid otras seis veces, compitiendo para distintos equipos: tras Mitsubishi estuvieron Peugeot y Mini. Desde 2022 hasta 2024 Peterhansel fue piloto del equipo oficial Audi y, junto con compañeros de equipo entre los que estuvo también Carlos Sainz padre, conquistó el Dakar con el Audi RS Q e-tron eléctrico de la categoría T1-E.
3 de enero — el cumpleaños de Michael Schumacher
El 3 de enero Michael Schumacher, siete veces campeón del mundo, cumplió 57 años.
El piloto alemán debutó en la Fórmula 1 en agosto de 1991 con Jordan en Spa, pero inmediatamente después firmó contrato con Benetton; en la primavera siguiente subió al podio por primera vez y en esa misma temporada logró su primera victoria. Con ese equipo ganó sus dos primeros títulos, tras lo cual añadió otros cinco junto a Ferrari.
Luego hubo un paréntesis de tres años en su carrera, pero en 2010 Michael regresó al campeonato mundial, convirtiéndose en piloto del equipo oficial recién formado de Mercedes, y finalizó su carrera en 2012.
El 3 de enero Michael Schumacher, siete veces campeón del mundo, cumplió 57 años.
El piloto alemán debutó en la Fórmula 1 en agosto de 1991 con Jordan en Spa, pero inmediatamente después firmó contrato con Benetton; en la primavera siguiente subió al podio por primera vez y en esa misma temporada logró su primera victoria. Con ese equipo ganó sus dos primeros títulos, tras lo cual añadió otros cinco junto a Ferrari.
Luego hubo un paréntesis de tres años en su carrera, pero en 2010 Michael regresó al campeonato mundial, convirtiéndose en piloto del equipo oficial recién formado de Mercedes, y finalizó su carrera en 2012.
Adrian Newey continúa asesorando a Red Bull sobre el RB17.
Adrian Newey se desvinculó de Red Bull hace un año y ahora dirige Aston Martin F1, pero sigue controlando el proceso de modernización de su última creación, desarrollada junto con el equipo de Milton Keynes.
La revista británica Top Gear escribe sobre la versión revisada del hipercoche RB17, que se considera definitiva e incluso difiere exteriormente de la original, presentada en su momento en el Festival de la Velocidad de Goodwood. En la parte delantera de este sorprendente coche, creado sobre todo para los circuitos, han aparecido las características luces LED que recuerdan a palos de hockey y tomas de aire muy marcadas, y en el capó motor ha «crecido» una aleta estabilizadora aerodinámica de tamaño impresionante.
Adrian Newey se desvinculó de Red Bull hace un año y ahora dirige Aston Martin F1, pero sigue controlando el proceso de modernización de su última creación, desarrollada junto con el equipo de Milton Keynes.
La revista británica Top Gear escribe sobre la versión revisada del hipercoche RB17, que se considera definitiva e incluso difiere exteriormente de la original, presentada en su momento en el Festival de la Velocidad de Goodwood. En la parte delantera de este sorprendente coche, creado sobre todo para los circuitos, han aparecido las características luces LED que recuerdan a palos de hockey y tomas de aire muy marcadas, y en el capó motor ha «crecido» una aleta estabilizadora aerodinámica de tamaño impresionante.
Dakar: El rally raid en Arabia Saudita comenzó con un prólogo
Esta mañana en Arabia Saudí comenzó oficialmente el 48.º rally raid «Dakar». En la salida de este año han sido admitidas 317 unidades de vehículos de dos y cuatro ruedas, y el número total de participantes en la competición principal asciende a 564 personas. Se trata de motociclistas y pilotos de automóviles, así como de sus copilotos, y todos ellos representan a 49 países distintos.
Por tradición, el primer día se disputa el llamado prólogo; su distancia, según las medidas del rally raid, es reducida: apenas 96 km, de los cuales solo 22 km constituyen el tramo cronometrado de velocidad.
Como siempre, los primeros en tomar la salida fueron los motociclistas —115—, que compiten en tres clases, y el resto de los participantes va en todoterrenos y camiones.
Esta mañana en Arabia Saudí comenzó oficialmente el 48.º rally raid «Dakar». En la salida de este año han sido admitidas 317 unidades de vehículos de dos y cuatro ruedas, y el número total de participantes en la competición principal asciende a 564 personas. Se trata de motociclistas y pilotos de automóviles, así como de sus copilotos, y todos ellos representan a 49 países distintos.
Por tradición, el primer día se disputa el llamado prólogo; su distancia, según las medidas del rally raid, es reducida: apenas 96 km, de los cuales solo 22 km constituyen el tramo cronometrado de velocidad.
Como siempre, los primeros en tomar la salida fueron los motociclistas —115—, que compiten en tres clases, y el resto de los participantes va en todoterrenos y camiones.
Carlos Sainz dirigió a su padre un conmovedor mensaje.
Carlos Sainz padre hoy emprendió la ruta del rally-raid «Dakar», tras haber prometido con antelación que será la última vez que tome la salida de este supermaratón.
Su hijo Carlos, que corre para Williams en la Fórmula 1, dirigió a su padre un emotivo mensaje de ánimo, acompañándolo con una foto del archivo familiar tomada hace muchos años.
«Durante muchos años te he visto aceptar este desafío», escribe. «El verano pasado, en cierta medida lo experimenté, y mi admiración por ti y por lo que haces no deja de crecer.
Carlos Sainz padre hoy emprendió la ruta del rally-raid «Dakar», tras haber prometido con antelación que será la última vez que tome la salida de este supermaratón.
Su hijo Carlos, que corre para Williams en la Fórmula 1, dirigió a su padre un emotivo mensaje de ánimo, acompañándolo con una foto del archivo familiar tomada hace muchos años.
«Durante muchos años te he visto aceptar este desafío», escribe. «El verano pasado, en cierta medida lo experimenté, y mi admiración por ti y por lo que haces no deja de crecer.
La superlicencia más cara pertenece a Lando Norris.
El coste de la superlicencia que permite a los pilotos competir en la Fórmula 1 incluye un pago base igual para todos de 11 842 euros, y el resto depende del número de puntos obtenidos en la temporada anterior: 2 392 euros por cada punto.
En la temporada 2026 la superlicencia más cara la tiene el campeón del mundo Lando Norris, y cuatro pilotos pagarán solo la parte base: los que regresaron a la Fórmula 1 Sergio Pérez y Valtteri Bottas; Franco Colapinto, que no sumó puntos en 2025; y el debutante Arvid Lindblad.
Las superlicencias las pagan los equipos; este pago no está sujeto al límite presupuestario.
Coste de las superlicencias para la temporada 2026
Piloto
Puntos en 2025
Coste de la licencia en 2026
Л.Норрис
423
€ 1,023,658
М.Ферстаппен
421
€ 1,018,874
О.Пиастри
410
€ 999,562
Д.Расселл
319
€ 774,890
Ш.
El coste de la superlicencia que permite a los pilotos competir en la Fórmula 1 incluye un pago base igual para todos de 11 842 euros, y el resto depende del número de puntos obtenidos en la temporada anterior: 2 392 euros por cada punto.
En la temporada 2026 la superlicencia más cara la tiene el campeón del mundo Lando Norris, y cuatro pilotos pagarán solo la parte base: los que regresaron a la Fórmula 1 Sergio Pérez y Valtteri Bottas; Franco Colapinto, que no sumó puntos en 2025; y el debutante Arvid Lindblad.
Las superlicencias las pagan los equipos; este pago no está sujeto al límite presupuestario.
Coste de las superlicencias para la temporada 2026
Piloto
Puntos en 2025
Coste de la licencia en 2026
Л.Норрис
423
€ 1,023,658
М.Ферстаппен
421
€ 1,018,874
О.Пиастри
410
€ 999,562
Д.Расселл
319
€ 774,890
Ш.
La asistencia en Melbourne volverá a ser récord.
En 2025, el Gran Premio de Australia reunió a más de 465.000 aficionados durante el fin de semana, convirtiéndose en el segundo con mayor asistencia después de la prueba en Silverstone. Este año los organizadores esperan cifras aún más impresionantes y se preparan para importantes inversiones: escribimos que tras la carrera la pista de Albert Park será sometida a una reconstrucción.
Travis Old, director ejecutivo de la Australian Grand Prix Corporation: «A nivel global la Fórmula 1 está ahora en muy buena forma, y eso se refleja también en nuestra prueba. En 2025 cada día del fin de semana nos dejó una audiencia récord, y esperamos que haya aún más espectadores.
Sin duda, podríamos vender más entradas.
En 2025, el Gran Premio de Australia reunió a más de 465.000 aficionados durante el fin de semana, convirtiéndose en el segundo con mayor asistencia después de la prueba en Silverstone. Este año los organizadores esperan cifras aún más impresionantes y se preparan para importantes inversiones: escribimos que tras la carrera la pista de Albert Park será sometida a una reconstrucción.
Travis Old, director ejecutivo de la Australian Grand Prix Corporation: «A nivel global la Fórmula 1 está ahora en muy buena forma, y eso se refleja también en nuestra prueba. En 2025 cada día del fin de semana nos dejó una audiencia récord, y esperamos que haya aún más espectadores.
Sin duda, podríamos vender más entradas.