¡Feliz Año Nuevo, amigos!
Les deseo todo lo mejor y mucha positividad en el Año Nuevo y en la nueva temporada!
¡Mucha salud, bienestar, felicidad, amor y éxitos para ustedes y sus seres queridos!
¡Que se cumplan todos sus deseos!
¡Que haya carreras interesantes, una competición brillante y justa — y victorias para sus ídolos!
¡Con cariño y respeto, el equipo unido de F1News!
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El piloto de Ferrari Charles Leclerc sueña con correr alguna vez en Le Mans — en el mismo equipo que su hermano…
Charles Leclerc: «¿Las 24 Horas de Le Mans? Siempre lo he soñado. Competir en esa carrera junto a mi hermano Arthur y Antonio Fuoco sería increíble. No oculto que quiero hacerlo. Me encanta la idea de participar en esa carrera legendaria.
No he pensado en la triple corona (la victoria en Mónaco, en Le Mans y en Indianápolis). Aún no sé si algún día querré probar en las "500 Millas de Indianápolis", pero sí quiero correr en Le Mans. Espero que ocurra pronto».
Charles Leclerc: «¿Las 24 Horas de Le Mans? Siempre lo he soñado. Competir en esa carrera junto a mi hermano Arthur y Antonio Fuoco sería increíble. No oculto que quiero hacerlo. Me encanta la idea de participar en esa carrera legendaria.
No he pensado en la triple corona (la victoria en Mónaco, en Le Mans y en Indianápolis). Aún no sé si algún día querré probar en las "500 Millas de Indianápolis", pero sí quiero correr en Le Mans. Espero que ocurra pronto».
© Redacción de F1News.Ru 1997-2026. Certificado de registro de medios de comunicación Эл № ФС77-29173. Registrado por el Servicio Federal de Supervisión en el ámbito de las comunicaciones, las tecnologías de la información y los medios de comunicación.
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Verstappen: Ahora volvemos a sentirnos unidos.
En el programa de Viaplay, Max Verstappen habló sobre las causas y consecuencias del despido de Christian Horner…
Max Verstappen: «En aquel momento las cosas del equipo no iban bien, surgió descontento por los resultados —y los accionistas quisieron cambios— no les gustaba cómo estaban las cosas, y ocurrió lo que ocurrió.
Despedirse de personas con las que has trabajado durante mucho tiempo siempre es difícil. Yo trabajé muy bien con Christian, juntos logramos mucho, ganando cuatro títulos desde 2021. Eso no se puede olvidar. Christian pasó por fuego y agua por mí, hizo todo lo que pudo. Seguimos en contacto ahora también. Durante la temporada nos intercambiábamos mensajes al final del día, y en las vacaciones nos llamamos cada semana, hablando no solo de las carreras.
Al final de la temporada el equipo volvió a funcionar muy bien, recuperamos la confianza.
En el programa de Viaplay, Max Verstappen habló sobre las causas y consecuencias del despido de Christian Horner…
Max Verstappen: «En aquel momento las cosas del equipo no iban bien, surgió descontento por los resultados —y los accionistas quisieron cambios— no les gustaba cómo estaban las cosas, y ocurrió lo que ocurrió.
Despedirse de personas con las que has trabajado durante mucho tiempo siempre es difícil. Yo trabajé muy bien con Christian, juntos logramos mucho, ganando cuatro títulos desde 2021. Eso no se puede olvidar. Christian pasó por fuego y agua por mí, hizo todo lo que pudo. Seguimos en contacto ahora también. Durante la temporada nos intercambiábamos mensajes al final del día, y en las vacaciones nos llamamos cada semana, hablando no solo de las carreras.
Al final de la temporada el equipo volvió a funcionar muy bien, recuperamos la confianza.
Piastri: La confianza en mí me acompañará para siempre.
Oscar Piastri entiende bien que en la nueva temporada tendrá trabajo por delante para mejorar su maestría profesional, pero sabe con seguridad que, aunque en 2025 no pudo cumplir su sueño, fue un año en el que aprendió mucho.
«Muchas etapas de la temporada salieron bien, y recuerdo con mucho agrado muchas de ellas», declaró el piloto de McLaren en una entrevista al canal australiano 7Sport. «La confianza en mí mismo, la fe en mis propias fuerzas, que adquirí el año pasado, es algo que se quedará conmigo para siempre.
Sin duda, hay cosas en las que hay que seguir trabajando, y también hubo momentos en los que probablemente me hubiera gustado actuar de forma diferente, y estoy seguro de que el equipo piensa exactamente lo mismo. Pero en el futuro todo eso me hará más fuerte, y espero que nos esperan aún muchos años exitosos».
Oscar Piastri entiende bien que en la nueva temporada tendrá trabajo por delante para mejorar su maestría profesional, pero sabe con seguridad que, aunque en 2025 no pudo cumplir su sueño, fue un año en el que aprendió mucho.
«Muchas etapas de la temporada salieron bien, y recuerdo con mucho agrado muchas de ellas», declaró el piloto de McLaren en una entrevista al canal australiano 7Sport. «La confianza en mí mismo, la fe en mis propias fuerzas, que adquirí el año pasado, es algo que se quedará conmigo para siempre.
Sin duda, hay cosas en las que hay que seguir trabajando, y también hubo momentos en los que probablemente me hubiera gustado actuar de forma diferente, y estoy seguro de que el equipo piensa exactamente lo mismo. Pero en el futuro todo eso me hará más fuerte, y espero que nos esperan aún muchos años exitosos».
La FIA está dispuesta a intervenir en la situación de los adelantamientos.
En la FIA estarán dispuestos a intervenir si se descubre que la situación con los adelantamientos en la Fórmula 1 en 2026 es excesivamente complicada y no responde a las expectativas de los organizadores del campeonato. Lo mismo ocurrirá en el caso de que haya demasiados adelantamientos.
En la nueva temporada ha entrado en vigor un nuevo reglamento técnico, hay muchos cambios y son de gran envergadura, por lo que es difícil prever cómo afectarán al carácter de la lucha en los circuitos. Por un lado, en la FIA y en la Fórmula 1 esperan que la combinación de la aerodinámica activa y un modo de adelantamiento especial, cuando la unidad de potencia entrega la máxima potencia durante un corto periodo, tenga efecto; por otro lado, la verdad la veremos solo cuando empiecen las carreras reales.
En la FIA estarán dispuestos a intervenir si se descubre que la situación con los adelantamientos en la Fórmula 1 en 2026 es excesivamente complicada y no responde a las expectativas de los organizadores del campeonato. Lo mismo ocurrirá en el caso de que haya demasiados adelantamientos.
En la nueva temporada ha entrado en vigor un nuevo reglamento técnico, hay muchos cambios y son de gran envergadura, por lo que es difícil prever cómo afectarán al carácter de la lucha en los circuitos. Por un lado, en la FIA y en la Fórmula 1 esperan que la combinación de la aerodinámica activa y un modo de adelantamiento especial, cuando la unidad de potencia entrega la máxima potencia durante un corto periodo, tenga efecto; por otro lado, la verdad la veremos solo cuando empiecen las carreras reales.
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Pequeño huracán. Capítulo 12
Esta es una historia ficticia; no busque coincidencias con hechos reales. Continuación de «El pequeño huracán» de Nikita Savéliev para los lectores de F1News.ru...
Capítulo 12. Los cuentos no son para todos
Fragmento de un reportaje de la televisión francesa:
— Queridos amigos, atrás quedan seis pruebas, pero la situación en la clasificación general está bastante enrevesada. Coraso y Lindegard son los únicos que han ganado dos carreras en la temporada. Gracias a sus actuaciones constantes, Ramón sigue al frente, pero su ventaja se ha reducido a tres puntos. Además, en las dos últimas pruebas el uruguayo estuvo a la sombra y no fue candidato a la victoria.
Tiene motivos para pensar: un tercer y un quinto puesto no son forma de campeón. Tras Ramón, después de su cómoda victoria en Bélgica, respira Lars Lindegard. El nuevo coche del danés suscita más preguntas que respuestas: es rápido, pero no brilla por su fiabilidad; en cada carrera falla a alguno de los pilotos de Crocus. En Holanda la víctima fue el propio danés, y en Bélgica —el inglés Darren Jenkins.
No obstante, tras un buen segundo puesto en el país de los tulipanes, el segundo piloto de Crocus encabezó un pelotón compacto de pilotos que también quieren pelear por el título; pero, siendo honestos, frente a Lindegard el británico tiene pocas opciones. Detrás vienen los pilotos de Lobbert: el triunfador en Holanda —Nicola Grossi— y el tercer clasificado en Bélgica —Perrier. Ambos pilotos, y en especial el italiano, suelen aparecer fuertes en ciertos tramos, pero rara vez terminan las carreras; con esa falta de continuidad no tienen muchas posibilidades en la lucha por el título.
El corresponsal ocupó un lugar estratégico junto a la entrada del paddock, y los pilotos no eludieron sus preguntas; para cada uno preparó algo distinto:
— Ramón, ¿todos han notado que el circuito ha cambiado algo? ¿Qué nos dice?
— Han puesto una piscina que ahora sorteamos, la recta del paseo marítimo la estrecharon con una horquilla, y han remodelado la última curva. El óvalo, que ya de por sí era lento, se ha vuelto aún más despacio. La posición en la parrilla lo decidirá todo.
— Nicola, algunos dicen que las últimas pruebas fueron aburridas. ¿Teme que esta carrera se convierta en una procesión de coches?
— ¿Qué esperan? Los locales, no lo niego, hicieron un trabajo bonito: para ganar sitio al puerto estrecharon la pista; antes ya sudábamos unas diez vueltas para adelantar, y ahora más todavía.
— Lars, en el principado hay más curvas lentas que en ningún otro sitio; ¿la caja semiautomática le dará su segunda victoria consecutiva?
— Aquí no se puede cometer un error, o te estampas contra el muro; en cuanto a tiempo neto de carrera, créanme, no es tan decisivo. Sinceramente, habría preferido el modelo viejo y probado, pero mi jefe insistió en el coche nuevo. Se ha invertido demasiado en él.
— Maurice, esta es prácticamente su prueba de casa, pero por ahora la velocidad del coche no le permite luchar con los líderes; ¿qué espera usted?
— Aquí los pilotos se salen de pista, los coches se rompen constantemente; procuraré llegar a la meta. Si lo logro, sacaré algunos puntos.
Al incisivo reportero tampoco se le escapó Valeri.
— Mademoiselle Demar, luce usted espléndida, un peinado maravilloso. ¿No le resulta incómodo durante las vueltas, o su casco está hecho para su lujosa melena?
— Gracias por el cumplido, pero tengo un pelo normal, no una melena de león. Y no me molesta en absoluto. ¡Con permiso!
Parecía increíble que en un diminuto estado enclavado en los acantilados de la costa francesa, con menos de dos kilómetros cuadrados, se pudieran celebrar pruebas de los coches más rápidos del mundo. Pero lo consiguieron: las calles estrechas se convirtieron en circuito, los balcones y los yates en gradas, y las instalaciones de los equipos se instalaron en un túnel excavado en la roca. A tono con todo, el paddock era diminuto, comprimido entre unos boxes estrechos y un pasillo con árboles.
Esta es una historia ficticia; no busque coincidencias con hechos reales. Continuación de «El pequeño huracán» de Nikita Savéliev para los lectores de F1News.ru...
Capítulo 12. Los cuentos no son para todos
Fragmento de un reportaje de la televisión francesa:
— Queridos amigos, atrás quedan seis pruebas, pero la situación en la clasificación general está bastante enrevesada. Coraso y Lindegard son los únicos que han ganado dos carreras en la temporada. Gracias a sus actuaciones constantes, Ramón sigue al frente, pero su ventaja se ha reducido a tres puntos. Además, en las dos últimas pruebas el uruguayo estuvo a la sombra y no fue candidato a la victoria.
Tiene motivos para pensar: un tercer y un quinto puesto no son forma de campeón. Tras Ramón, después de su cómoda victoria en Bélgica, respira Lars Lindegard. El nuevo coche del danés suscita más preguntas que respuestas: es rápido, pero no brilla por su fiabilidad; en cada carrera falla a alguno de los pilotos de Crocus. En Holanda la víctima fue el propio danés, y en Bélgica —el inglés Darren Jenkins.
No obstante, tras un buen segundo puesto en el país de los tulipanes, el segundo piloto de Crocus encabezó un pelotón compacto de pilotos que también quieren pelear por el título; pero, siendo honestos, frente a Lindegard el británico tiene pocas opciones. Detrás vienen los pilotos de Lobbert: el triunfador en Holanda —Nicola Grossi— y el tercer clasificado en Bélgica —Perrier. Ambos pilotos, y en especial el italiano, suelen aparecer fuertes en ciertos tramos, pero rara vez terminan las carreras; con esa falta de continuidad no tienen muchas posibilidades en la lucha por el título.
El corresponsal ocupó un lugar estratégico junto a la entrada del paddock, y los pilotos no eludieron sus preguntas; para cada uno preparó algo distinto:
— Ramón, ¿todos han notado que el circuito ha cambiado algo? ¿Qué nos dice?
— Han puesto una piscina que ahora sorteamos, la recta del paseo marítimo la estrecharon con una horquilla, y han remodelado la última curva. El óvalo, que ya de por sí era lento, se ha vuelto aún más despacio. La posición en la parrilla lo decidirá todo.
— Nicola, algunos dicen que las últimas pruebas fueron aburridas. ¿Teme que esta carrera se convierta en una procesión de coches?
— ¿Qué esperan? Los locales, no lo niego, hicieron un trabajo bonito: para ganar sitio al puerto estrecharon la pista; antes ya sudábamos unas diez vueltas para adelantar, y ahora más todavía.
— Lars, en el principado hay más curvas lentas que en ningún otro sitio; ¿la caja semiautomática le dará su segunda victoria consecutiva?
— Aquí no se puede cometer un error, o te estampas contra el muro; en cuanto a tiempo neto de carrera, créanme, no es tan decisivo. Sinceramente, habría preferido el modelo viejo y probado, pero mi jefe insistió en el coche nuevo. Se ha invertido demasiado en él.
— Maurice, esta es prácticamente su prueba de casa, pero por ahora la velocidad del coche no le permite luchar con los líderes; ¿qué espera usted?
— Aquí los pilotos se salen de pista, los coches se rompen constantemente; procuraré llegar a la meta. Si lo logro, sacaré algunos puntos.
Al incisivo reportero tampoco se le escapó Valeri.
— Mademoiselle Demar, luce usted espléndida, un peinado maravilloso. ¿No le resulta incómodo durante las vueltas, o su casco está hecho para su lujosa melena?
— Gracias por el cumplido, pero tengo un pelo normal, no una melena de león. Y no me molesta en absoluto. ¡Con permiso!
Parecía increíble que en un diminuto estado enclavado en los acantilados de la costa francesa, con menos de dos kilómetros cuadrados, se pudieran celebrar pruebas de los coches más rápidos del mundo. Pero lo consiguieron: las calles estrechas se convirtieron en circuito, los balcones y los yates en gradas, y las instalaciones de los equipos se instalaron en un túnel excavado en la roca. A tono con todo, el paddock era diminuto, comprimido entre unos boxes estrechos y un pasillo con árboles.
Nonf1
Pequeño huracán. Capítulo 12
Capítulo 12. Los cuentos no son para todos...
Bayer no duda del talento de Lindblad en las carreras.
Arvid Lindblad, debutante de 18 años en el campeonato, es otro graduado del programa juvenil de Red Bull, y en 2026 ambos equipos de la compañía austríaca volverán a estar íntegramente formados por pilotos de este tipo.
El británico será el nuevo compañero de equipo de Liam Lawson, y Peter Bayer, director ejecutivo de Racing Bulls, no duda de sus cualidades como piloto, considerándolo tan prometedor como Isack Hadjar, que este año se incorporó a Red Bull Racing.
«Es un diamante en bruto, al igual que Isack —declaró Bayer en una entrevista con RacingNews365—. Vemos que tiene el mismo don natural para la velocidad, una disposición psicológica similar, un enfoque analítico del trabajo y las ganas de entenderlo todo.
Arvid Lindblad, debutante de 18 años en el campeonato, es otro graduado del programa juvenil de Red Bull, y en 2026 ambos equipos de la compañía austríaca volverán a estar íntegramente formados por pilotos de este tipo.
El británico será el nuevo compañero de equipo de Liam Lawson, y Peter Bayer, director ejecutivo de Racing Bulls, no duda de sus cualidades como piloto, considerándolo tan prometedor como Isack Hadjar, que este año se incorporó a Red Bull Racing.
«Es un diamante en bruto, al igual que Isack —declaró Bayer en una entrevista con RacingNews365—. Vemos que tiene el mismo don natural para la velocidad, una disposición psicológica similar, un enfoque analítico del trabajo y las ganas de entenderlo todo.
Kimi Räikkönen está de vacaciones con su familia en su país natal.
La familia de Kimi Räikkönen pasa las vacaciones de invierno casi todos los años en Finlandia, y esta temporada no fue una excepción. Kimi, junto con su esposa e hijos, se dirigió a una estación de esquí situada en el paraje de Tahko, cerca de la ciudad de Kuopio.
Resulta que Räikkönen es uno de los accionistas de la empresa propietaria del hotel local Panorama Lanscape. Según la prensa finlandesa, en 2023 invirtió en ese negocio 150.000 euros, una suma relativamente pequeña que representó aproximadamente el 10% del capital, y la misma cantidad invirtió otro piloto famoso, Tommi Mäkinen, tetracampeón mundial de rally.
La familia de Kimi Räikkönen pasa las vacaciones de invierno casi todos los años en Finlandia, y esta temporada no fue una excepción. Kimi, junto con su esposa e hijos, se dirigió a una estación de esquí situada en el paraje de Tahko, cerca de la ciudad de Kuopio.
Resulta que Räikkönen es uno de los accionistas de la empresa propietaria del hotel local Panorama Lanscape. Según la prensa finlandesa, en 2023 invirtió en ese negocio 150.000 euros, una suma relativamente pequeña que representó aproximadamente el 10% del capital, y la misma cantidad invirtió otro piloto famoso, Tommi Mäkinen, tetracampeón mundial de rally.
En Ferrari agradecieron a Guanyu Zhou por su colaboración.
El equipo Ferrari anunció la ruptura de su colaboración con Guanyu Zhou, que desempeñaba en el equipo italiano las funciones de piloto de reserva que compartía con Antonio Giovinazzi. El piloto chino trabajó en la Scuderia en esa condición el año pasado y, antes, pasó tres temporadas en Sauber.
El departamento de prensa del equipo agradeció a Guanyu Zhou por su colaboración a través de las redes sociales: «Agradecemos a Guanyu por su dedicación y su contribución al proyecto colectivo como piloto de reserva. Le deseamos lo mejor en el futuro».
Al mismo tiempo, en fuentes estadounidenses ya han surgido especulaciones de que el equipo Cadillac F1 podría anunciar pronto que Zhou se convertirá en su reserva y piloto de pruebas.
El equipo Ferrari anunció la ruptura de su colaboración con Guanyu Zhou, que desempeñaba en el equipo italiano las funciones de piloto de reserva que compartía con Antonio Giovinazzi. El piloto chino trabajó en la Scuderia en esa condición el año pasado y, antes, pasó tres temporadas en Sauber.
El departamento de prensa del equipo agradeció a Guanyu Zhou por su colaboración a través de las redes sociales: «Agradecemos a Guanyu por su dedicación y su contribución al proyecto colectivo como piloto de reserva. Le deseamos lo mejor en el futuro».
Al mismo tiempo, en fuentes estadounidenses ya han surgido especulaciones de que el equipo Cadillac F1 podría anunciar pronto que Zhou se convertirá en su reserva y piloto de pruebas.