Dakar: Sainz padre concluye la preparación para el rally-raid
Carlos Sainz, cuatro veces vencedor del rally-raid Dakar, concluye los preparativos para otro supermaratón que debería ser el último de su ilustre carrera.
Hoy, el padre del piloto de Williams informó a los aficionados que se sometió al reconocimiento médico final, que confirmó que se encuentra en excelente forma física. Cabe recordar que el pasado año Sainz padre cumplió 63 años.
Carlos Sainz: «¡Hola a todos! Como siempre, por estas fechas, antes de emprender la ruta del Dakar, me someto a un control integral de mi estado físico. Hay que comprobar que el "motor" funciona bien, que todo está ajustado como debe.
Los últimos días antes de la salida se hacen increíblemente largos; da la sensación de que las horas del día se han duplicado. Principalmente es porque tengo muchas ganas de estar ya en la salida del rally-raid.
Carlos Sainz, cuatro veces vencedor del rally-raid Dakar, concluye los preparativos para otro supermaratón que debería ser el último de su ilustre carrera.
Hoy, el padre del piloto de Williams informó a los aficionados que se sometió al reconocimiento médico final, que confirmó que se encuentra en excelente forma física. Cabe recordar que el pasado año Sainz padre cumplió 63 años.
Carlos Sainz: «¡Hola a todos! Como siempre, por estas fechas, antes de emprender la ruta del Dakar, me someto a un control integral de mi estado físico. Hay que comprobar que el "motor" funciona bien, que todo está ajustado como debe.
Los últimos días antes de la salida se hacen increíblemente largos; da la sensación de que las horas del día se han duplicado. Principalmente es porque tengo muchas ganas de estar ya en la salida del rally-raid.
Vaulz: Algunos intentan conseguir que se modifiquen las reglas.
James Vowles considera que todas las conversaciones sobre que las unidades de potencia de Mercedes en 2026 serán más eficientes y mejores que los motores de otros fabricantes no son más que especulaciones, y que resulta claramente prematuro hablar de alguna ventaja.
Asimismo, todavía no está del todo claro cómo terminará la historia de que los fabricantes de motores Mercedes y Red Bull aplicaron ciertas soluciones especiales que permiten eludir los requisitos del reglamento técnico, que estipula que la relación de compresión no debe superar 16:1. Supuestamente, en los motores construidos en Brixworth y Milton Keynes se eleva hasta 18:1 cuando alcanzan su régimen de temperatura de trabajo.
«Nadie, ningún fabricante de motores sabe cómo acabará todo», cita el diario español Marca al director del equipo Williams.
James Vowles considera que todas las conversaciones sobre que las unidades de potencia de Mercedes en 2026 serán más eficientes y mejores que los motores de otros fabricantes no son más que especulaciones, y que resulta claramente prematuro hablar de alguna ventaja.
Asimismo, todavía no está del todo claro cómo terminará la historia de que los fabricantes de motores Mercedes y Red Bull aplicaron ciertas soluciones especiales que permiten eludir los requisitos del reglamento técnico, que estipula que la relación de compresión no debe superar 16:1. Supuestamente, en los motores construidos en Brixworth y Milton Keynes se eleva hasta 18:1 cuando alcanzan su régimen de temperatura de trabajo.
«Nadie, ningún fabricante de motores sabe cómo acabará todo», cita el diario español Marca al director del equipo Williams.
Briatore: En 2005 ayudamos a España a introducir la Fórmula 1.
Ayer en el canal español DAZN se estrenó el documental Bravissimo, dedicado al vigésimo aniversario del primer título mundial que Fernando Alonso conquistó en 2005 junto al equipo Renault.
Además de las imágenes de archivo de aquellos años, el filme se basa en una serie de entrevistas con Flavio Briatore, que dirigía el equipo oficial del fabricante francés, Giancarlo Fisichella, el por entonces compañero de Alonso, y, por supuesto, con el propio Fernando, gracias a quien la popularidad de la Fórmula 1 en España alcanzó un nivel sin precedentes.
«Él sustituyó en el equipo a Jenson Button y muchos estaban descontentos porque era demasiado joven e inexperto, pero yo creía en él —dice Briatore en el filme—. Estaba seguro de que no era simplemente un piloto especial: su talento permitía hablar de algo más.
Ayer en el canal español DAZN se estrenó el documental Bravissimo, dedicado al vigésimo aniversario del primer título mundial que Fernando Alonso conquistó en 2005 junto al equipo Renault.
Además de las imágenes de archivo de aquellos años, el filme se basa en una serie de entrevistas con Flavio Briatore, que dirigía el equipo oficial del fabricante francés, Giancarlo Fisichella, el por entonces compañero de Alonso, y, por supuesto, con el propio Fernando, gracias a quien la popularidad de la Fórmula 1 en España alcanzó un nivel sin precedentes.
«Él sustituyó en el equipo a Jenson Button y muchos estaban descontentos porque era demasiado joven e inexperto, pero yo creía en él —dice Briatore en el filme—. Estaba seguro de que no era simplemente un piloto especial: su talento permitía hablar de algo más.
Hace unos días escribimos que en Suzuka iban a poner nuevo asfalto, y hoy se supo que han decidido vender parte del pavimento antiguo como souvenirs. Lo cortarán en tablillas y, con la inscripción «este asfalto vio carreras de Fórmula 1», las venderán a los aficionados.
Los organizadores decidieron tomar el asfalto para los souvenirs en los lugares más memorables, en particular en la chicane donde en 1989 se produjo la colisión entre Alain Prost y Ayrton Senna, que decidió el campeonato.
La decisión de los organizadores provocó reacciones encontradas en las redes sociales.
Los organizadores decidieron tomar el asfalto para los souvenirs en los lugares más memorables, en particular en la chicane donde en 1989 se produjo la colisión entre Alain Prost y Ayrton Senna, que decidió el campeonato.
La decisión de los organizadores provocó reacciones encontradas en las redes sociales.
La FIA aclaró la regla de las banderas rojas.
La FIA tomó medidas para evitar la repetición de la situación que provocó que la clasificación del Gran Premio de Emilia-Romaña en mayo de este año se retrasara más de 25 minutos.
Ese día Oliver Bearman, de Haas F1, cruzó la línea de meta casi al mismo tiempo que se mostraba la bandera roja. El equipo afirmó que el piloto no pudo ver las banderas rojas que se mostraron en el último momento, por lo que la vuelta debía ser contabilizada. Los comisarios estudiaron la grabación durante mucho tiempo y concluyeron que, en realidad, primero se detuvo la sesión y después el piloto terminó la vuelta, por lo que no la contabilizaron.
Ahora eso se ha plasmado en un artículo del Código Deportivo Internacional: si un coche cruza la línea de meta tras haberse mostrado la bandera roja, el tiempo de esa vuelta no se contabiliza.
La FIA tomó medidas para evitar la repetición de la situación que provocó que la clasificación del Gran Premio de Emilia-Romaña en mayo de este año se retrasara más de 25 minutos.
Ese día Oliver Bearman, de Haas F1, cruzó la línea de meta casi al mismo tiempo que se mostraba la bandera roja. El equipo afirmó que el piloto no pudo ver las banderas rojas que se mostraron en el último momento, por lo que la vuelta debía ser contabilizada. Los comisarios estudiaron la grabación durante mucho tiempo y concluyeron que, en realidad, primero se detuvo la sesión y después el piloto terminó la vuelta, por lo que no la contabilizaron.
Ahora eso se ha plasmado en un artículo del Código Deportivo Internacional: si un coche cruza la línea de meta tras haberse mostrado la bandera roja, el tiempo de esa vuelta no se contabiliza.
Coulthard: El carácter de la lucha en la pista cambiará mucho.
David Coulthard, ex piloto de Fórmula 1 con experiencia en 246 Grandes Premios en equipos como Williams, McLaren y Red Bull Racing, y ahora experto del canal Viaplay, considera que el carácter de la lucha en las pistas del campeonato cambiará notablemente el próximo año.
David Coulthard: «Los equipos de Fórmula 1 entran en una nueva era, en la que el motor de combustión interna aporta solo el 50% de la energía y el otro 50% es energía eléctrica. Creo que el mero hecho de que todos los equipos participaran en la discusión del nuevo reglamento técnico sobre las unidades de potencia indica que tenían ciertas dudas.
Todo ello hará que la naturaleza de la lucha en la pista cambie mucho. Normalmente sales de la curva y aceleras gradualmente hasta alcanzar la máxima velocidad posible, tras lo cual vuelves a frenar antes de la siguiente curva.
David Coulthard, ex piloto de Fórmula 1 con experiencia en 246 Grandes Premios en equipos como Williams, McLaren y Red Bull Racing, y ahora experto del canal Viaplay, considera que el carácter de la lucha en las pistas del campeonato cambiará notablemente el próximo año.
David Coulthard: «Los equipos de Fórmula 1 entran en una nueva era, en la que el motor de combustión interna aporta solo el 50% de la energía y el otro 50% es energía eléctrica. Creo que el mero hecho de que todos los equipos participaran en la discusión del nuevo reglamento técnico sobre las unidades de potencia indica que tenían ciertas dudas.
Todo ello hará que la naturaleza de la lucha en la pista cambie mucho. Normalmente sales de la curva y aceleras gradualmente hasta alcanzar la máxima velocidad posible, tras lo cual vuelves a frenar antes de la siguiente curva.
En el año que termina muchos equipos se quejaron por la abundancia de protestas presentadas por Red Bull: ninguno quedó satisfecho, pero pidieron tiempo para el esclarecimiento y provocaron una oleada de comentarios injustificados contra sus rivales.
El piloto de Mercedes y director del sindicato GPDA, George Russell, así como la dirección de McLaren, declararon públicamente que la tasa vigente por presentar protestas es demasiado baja para equipos que manejan presupuestos de cientos de millones de dólares.
La FIA escuchó las críticas, y tampoco rechazó la posibilidad de obtener ingresos, por lo que decidió aumentar la tasa por presentar una protesta y por la declaración del derecho a revisión de 2000 a 20000 euros. Si la protesta prospera, la fianza se devuelve.
También se ha incrementado la tasa por presentar una apelación: hasta 5000 euros para los equipos, los fabricantes de unidades de potencia y los pilotos, y hasta 10000 euros para otras personas.
El piloto de Mercedes y director del sindicato GPDA, George Russell, así como la dirección de McLaren, declararon públicamente que la tasa vigente por presentar protestas es demasiado baja para equipos que manejan presupuestos de cientos de millones de dólares.
La FIA escuchó las críticas, y tampoco rechazó la posibilidad de obtener ingresos, por lo que decidió aumentar la tasa por presentar una protesta y por la declaración del derecho a revisión de 2000 a 20000 euros. Si la protesta prospera, la fianza se devuelve.
También se ha incrementado la tasa por presentar una apelación: hasta 5000 euros para los equipos, los fabricantes de unidades de potencia y los pilotos, y hasta 10000 euros para otras personas.
Los corredores eligieron al mejor corredor.
A petición del sitio web oficial, los pilotos de Fórmula 1, en condiciones de estricta confidencialidad, nombraron sus diez mejores pilotos de la temporada pasada.
En la votación aceptaron participar 16 pilotos: Fernando Alonso, Kimi Antonelli, Oliver Bearman, Gabriel Bortoleto, Pierre Gasly, Franco Colapinto, Charles Leclerc, Liam Lawson, Lando Norris, Esteban Ocon, Oscar Piastri, George Russell, Carlos Sainz, Isack Hadjar, Max Verstappen, Alex Albon.
Los puntos se asignaron según el esquema habitual 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1. Las reglas permitían a los pilotos votar incluso por sí mismos. Al final, la clasificación quedó así:
Los diez mejores pilotos según los propios pilotos
Piloto
Equipo
2025 vs 2024
1. Max Verstappen
Red Bull
=
2. Lando Norris
McLaren
=
3. George Russell
Mercedes
1
4.
A petición del sitio web oficial, los pilotos de Fórmula 1, en condiciones de estricta confidencialidad, nombraron sus diez mejores pilotos de la temporada pasada.
En la votación aceptaron participar 16 pilotos: Fernando Alonso, Kimi Antonelli, Oliver Bearman, Gabriel Bortoleto, Pierre Gasly, Franco Colapinto, Charles Leclerc, Liam Lawson, Lando Norris, Esteban Ocon, Oscar Piastri, George Russell, Carlos Sainz, Isack Hadjar, Max Verstappen, Alex Albon.
Los puntos se asignaron según el esquema habitual 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1. Las reglas permitían a los pilotos votar incluso por sí mismos. Al final, la clasificación quedó así:
Los diez mejores pilotos según los propios pilotos
Piloto
Equipo
2025 vs 2024
1. Max Verstappen
Red Bull
=
2. Lando Norris
McLaren
=
3. George Russell
Mercedes
1
4.
Los directores de equipo eligieron al mejor piloto.
Cada año, en diciembre, los periodistas del sitio oficial del campeonato piden a los jefes de equipo que nombren a los diez mejores pilotos de la temporada pasada. No se permite nombrar a pilotos de su propio equipo, y los mencionados en la lista reciben puntos según el esquema habitual 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1. La suma total de puntos determina la posición en la clasificación. Este año accedieron a nombrar a los mejores ocho jefes de equipo; solo se negaron Red Bull y Ferrari, aparentemente para no vulnerar la ética corporativa al nombrar pilotos de otros equipos. Por quinto año consecutivo, en esta encuesta ganó Max Verstappen. En segunda posición quedó el campeón mundial Lando Norris, y tercero — su compañero Oscar Piastri.
Cada año, en diciembre, los periodistas del sitio oficial del campeonato piden a los jefes de equipo que nombren a los diez mejores pilotos de la temporada pasada. No se permite nombrar a pilotos de su propio equipo, y los mencionados en la lista reciben puntos según el esquema habitual 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1. La suma total de puntos determina la posición en la clasificación. Este año accedieron a nombrar a los mejores ocho jefes de equipo; solo se negaron Red Bull y Ferrari, aparentemente para no vulnerar la ética corporativa al nombrar pilotos de otros equipos. Por quinto año consecutivo, en esta encuesta ganó Max Verstappen. En segunda posición quedó el campeón mundial Lando Norris, y tercero — su compañero Oscar Piastri.
Stefano Domenicali le dio un consejo sencillo a Lando Norris.
Stefano Domenicali, presidente y director ejecutivo de la Fórmula 1, cree que Lando Norris, gracias a sus cualidades personales, llevará con dignidad el título de campeón del mundo, aunque está dispuesto a darle al piloto británico de McLaren un consejo.
«Lando está muy positivo, es joven y está lleno de energía, y gracias a esas cualidades se distingue de los demás», compartió Domenicali en una entrevista con Sky Sports. «En resumen, creo que una persona así debe seguir haciendo una sola cosa: ¡sonreír! Siempre se lo he dicho: "¡Sigue sonriendo! Necesitas esa energía positiva"».
A veces estos pilotos son todavía muy jóvenes, pero al mismo tiempo se desempeñan de forma increíble y logran éxitos. Para mucha gente se convierten en un ejemplo a seguir.
Stefano Domenicali, presidente y director ejecutivo de la Fórmula 1, cree que Lando Norris, gracias a sus cualidades personales, llevará con dignidad el título de campeón del mundo, aunque está dispuesto a darle al piloto británico de McLaren un consejo.
«Lando está muy positivo, es joven y está lleno de energía, y gracias a esas cualidades se distingue de los demás», compartió Domenicali en una entrevista con Sky Sports. «En resumen, creo que una persona así debe seguir haciendo una sola cosa: ¡sonreír! Siempre se lo he dicho: "¡Sigue sonriendo! Necesitas esa energía positiva"».
A veces estos pilotos son todavía muy jóvenes, pero al mismo tiempo se desempeñan de forma increíble y logran éxitos. Para mucha gente se convierten en un ejemplo a seguir.
El exjefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, ahora ocupa el cargo de director ejecutivo de la Fórmula 1 y considera que la situación de la Scuderia no es tan mala como podría parecer…
Stefano Domenicali: «Estoy optimista. Creo que no hay motivo para la tristeza. Ferrari necesita un plan. Y estoy seguro de que Frédéric, Lewis y Charles tienen ese plan. Es importante reaccionar, no rendirse, no considerar que el cuarto puesto al final de la temporada sea algo normal.
Necesitamos una Ferrari fuerte. Se merecen más. Precisamente en eso deben centrarse durante el parón invernal, para llegar en mejor forma en 2026. Ahora mismo nadie sabe cómo quedará el equilibrio de fuerzas».
Stefano Domenicali: «Estoy optimista. Creo que no hay motivo para la tristeza. Ferrari necesita un plan. Y estoy seguro de que Frédéric, Lewis y Charles tienen ese plan. Es importante reaccionar, no rendirse, no considerar que el cuarto puesto al final de la temporada sea algo normal.
Necesitamos una Ferrari fuerte. Se merecen más. Precisamente en eso deben centrarse durante el parón invernal, para llegar en mejor forma en 2026. Ahora mismo nadie sabe cómo quedará el equilibrio de fuerzas».
El piloto de Ferrari Charles Leclerc y su prometida Alexandra Sen-Mlé fueron reconocidos como la pareja deportiva más elegante de 2025, según GQ Sports. Charles siempre se viste con estilo, y Alexandra, con quien en noviembre anunció su compromiso, a veces percibe el paddock de la Fórmula 1 como su pasarela personal y atrae la atención de la prensa.