Rashbrook: Se están llevando a cabo trabajos para mejorar los parámetros del motor.
Mark Rushbrook, director de Ford Performance Motorsport, compartió información reciente sobre el estado de la unidad de potencia fabricada por Red Bull Powertrains, y sus palabras deberían infundir optimismo en los pilotos del equipo de Milton Keynes y en sus aficionados.
Para el equipo se trata de un proyecto totalmente nuevo, al que la corporación estadounidense, en el marco de la asociación con Red Bull Racing, presta un apoyo técnico integral.
«Todo va según lo previsto; estamos en la fase en la que debemos estar —afirmó Rushbrook en una entrevista con Motorsport.com—. Pero, por supuesto, solo se podrá evaluar todo en su conjunto cuando el coche salga a la pista (en los test). Será un día importante y una semana importante.
Mark Rushbrook, director de Ford Performance Motorsport, compartió información reciente sobre el estado de la unidad de potencia fabricada por Red Bull Powertrains, y sus palabras deberían infundir optimismo en los pilotos del equipo de Milton Keynes y en sus aficionados.
Para el equipo se trata de un proyecto totalmente nuevo, al que la corporación estadounidense, en el marco de la asociación con Red Bull Racing, presta un apoyo técnico integral.
«Todo va según lo previsto; estamos en la fase en la que debemos estar —afirmó Rushbrook en una entrevista con Motorsport.com—. Pero, por supuesto, solo se podrá evaluar todo en su conjunto cuando el coche salga a la pista (en los test). Será un día importante y una semana importante.
En Toyota quieren que su piloto consiga un puesto en Haas.
La colaboración entre Haas F1 y Toyota Gazoo Racing se está convirtiendo poco a poco en algo cada vez más amplio, y en 2026 la división de automovilismo de la corporación japonesa será el patrocinador principal del equipo.
No es de extrañar que entre los pilotos oficiales de fábrica de Toyota más prometedores y rápidos que compiten en otras series haya quienes sueñan con llegar a la Fórmula 1, por ejemplo, Rio Hirakawa, que ya ha pilotado coches de Haas en pruebas y entrenamientos en varias ocasiones.
Cuando a Aio Komatsu le preguntaron si en las negociaciones con Toyota se había planteado que algún piloto japonés entrase en la alineación titular de Haas, el responsable del equipo estadounidense respondió afirmativamente: «Sí, por supuesto. Toyota tiene muchas tareas, y una de ellas es la formación de personal, y entre ellas están los pilotos.
La colaboración entre Haas F1 y Toyota Gazoo Racing se está convirtiendo poco a poco en algo cada vez más amplio, y en 2026 la división de automovilismo de la corporación japonesa será el patrocinador principal del equipo.
No es de extrañar que entre los pilotos oficiales de fábrica de Toyota más prometedores y rápidos que compiten en otras series haya quienes sueñan con llegar a la Fórmula 1, por ejemplo, Rio Hirakawa, que ya ha pilotado coches de Haas en pruebas y entrenamientos en varias ocasiones.
Cuando a Aio Komatsu le preguntaron si en las negociaciones con Toyota se había planteado que algún piloto japonés entrase en la alineación titular de Haas, el responsable del equipo estadounidense respondió afirmativamente: «Sí, por supuesto. Toyota tiene muchas tareas, y una de ellas es la formación de personal, y entre ellas están los pilotos.
Bortoleto: Me alegra que Fernando pueda estar orgulloso de mí.
Gabriel Bortoleto terminó su temporada de debut en la Fórmula 1 en el penúltimo puesto del campeonato de pilotos, sumando 19 puntos, mientras que Nico Hülkenberg, su compañero de equipo más experimentado en Sauber, obtuvo 51. Pero hay que tener en cuenta que el piloto alemán compite en la Fórmula 1 desde 2010 y ha disputado 250 Grandes Premios, mientras que el brasileño de 21 años —solo 24.
Pero Gabriel ya ha demostrado de qué es capaz al volante de un coche de carreras cuando su configuración le viene más o menos bien, y es lógico que en Sauber estén satisfechos con él, por lo que seguirá corriendo para el equipo de Hinwil en 2026, cuando este se convierta en el equipo de fábrica Audi F1 Team.
«Creo que este año he conseguido mucho», compartió Bortoleto en una entrevista con el sitio web oficial del campeonato.
Gabriel Bortoleto terminó su temporada de debut en la Fórmula 1 en el penúltimo puesto del campeonato de pilotos, sumando 19 puntos, mientras que Nico Hülkenberg, su compañero de equipo más experimentado en Sauber, obtuvo 51. Pero hay que tener en cuenta que el piloto alemán compite en la Fórmula 1 desde 2010 y ha disputado 250 Grandes Premios, mientras que el brasileño de 21 años —solo 24.
Pero Gabriel ya ha demostrado de qué es capaz al volante de un coche de carreras cuando su configuración le viene más o menos bien, y es lógico que en Sauber estén satisfechos con él, por lo que seguirá corriendo para el equipo de Hinwil en 2026, cuando este se convierta en el equipo de fábrica Audi F1 Team.
«Creo que este año he conseguido mucho», compartió Bortoleto en una entrevista con el sitio web oficial del campeonato.
Steiner: Max compite en una liga completamente distinta.
Sebastian Vettel y Max Verstappen son dos pilotos que, en distintos años, han ganado cuatro títulos cada uno al volante de los monoplazas del equipo Red Bull Racing. El piloto alemán ganó el campeonato de 2010 a 2013, y Max — de 2021 a 2024. Pero la diferencia es que, en el primer caso, el equipo de Milton Keynes también se adjudicó el Campeonato de Constructores las cuatro temporadas consecutivas, mientras que en la época de los títulos de Verstappen lo hizo solo en 2022 y 2023. Es decir, Max logró éxitos destacados incluso cuando su equipo no disponía del monoplaza más rápido.
Hay que tener en cuenta otro indicador importante: el número de victorias. Verstappen, junto a Red Bull, ha ganado 71 Grandes Premios, y esa es la tercera combinación más exitosa de piloto y equipo en la historia de la Fórmula 1.
Sebastian Vettel y Max Verstappen son dos pilotos que, en distintos años, han ganado cuatro títulos cada uno al volante de los monoplazas del equipo Red Bull Racing. El piloto alemán ganó el campeonato de 2010 a 2013, y Max — de 2021 a 2024. Pero la diferencia es que, en el primer caso, el equipo de Milton Keynes también se adjudicó el Campeonato de Constructores las cuatro temporadas consecutivas, mientras que en la época de los títulos de Verstappen lo hizo solo en 2022 y 2023. Es decir, Max logró éxitos destacados incluso cuando su equipo no disponía del monoplaza más rápido.
Hay que tener en cuenta otro indicador importante: el número de victorias. Verstappen, junto a Red Bull, ha ganado 71 Grandes Premios, y esa es la tercera combinación más exitosa de piloto y equipo en la historia de la Fórmula 1.
Shovlin: Gracias a Russell, el trabajo con el chasis va bien.
Con el paso de Lewis Hamilton a Ferrari se puso fin al periodo de 11 años de su trabajo en Mercedes, y fue el ejemplo más exitoso en la historia de la Fórmula 1 de colaboración entre piloto y equipo: juntos lograron 84 victorias y ganaron seis títulos de campeón.
Durante todos esos años Lewis participó de forma muy activa en el perfeccionamiento de los monoplazas de Mercedes, pero ahora ese trabajo lo ha asumido principalmente el nuevo líder del equipo, George Russell, ya que Kimi Antonelli, que debutó en el campeonato solo en el año que acaba de terminar, todavía no tiene la experiencia necesaria.
Según Andrew Shovlin, ingeniero jefe de pista de Mercedes, Russell se las arregla bastante bien, así que en lo que respecta al trabajo con el coche la marcha de Lewis no ha afectado a esos procesos tan importantes.
Con el paso de Lewis Hamilton a Ferrari se puso fin al periodo de 11 años de su trabajo en Mercedes, y fue el ejemplo más exitoso en la historia de la Fórmula 1 de colaboración entre piloto y equipo: juntos lograron 84 victorias y ganaron seis títulos de campeón.
Durante todos esos años Lewis participó de forma muy activa en el perfeccionamiento de los monoplazas de Mercedes, pero ahora ese trabajo lo ha asumido principalmente el nuevo líder del equipo, George Russell, ya que Kimi Antonelli, que debutó en el campeonato solo en el año que acaba de terminar, todavía no tiene la experiencia necesaria.
Según Andrew Shovlin, ingeniero jefe de pista de Mercedes, Russell se las arregla bastante bien, así que en lo que respecta al trabajo con el coche la marcha de Lewis no ha afectado a esos procesos tan importantes.
Koiranen: Kalle Rovanperä tomó una decisión muy audaz.
Marco Koiranen es un especialista experimentado, bien conocido no solo en Finlandia sino también fuera de ella, pues en su momento entrenó a muchos pilotos que posteriormente alcanzaron grandes éxitos, entre ellos Valtteri Bottas.
Koiranen sigue ocupándose de los asuntos de su propio equipo, que actualmente compite en carreras de resistencia, y, por supuesto, sigue de cerca los logros de los pilotos finlandeses. Cree que Kalle Rovanperä, dos veces campeón del mundo de rally, tiene todas las cualidades necesarias para triunfar también en las fórmulas.
Con el apoyo de Toyota, Kalle planea disputar la próxima temporada en la Super Formula japonesa, para en 2027 dar el salto a la Fórmula 2, y espera conseguir suficientes puntos de clasificación para obtener la superlicencia de la FIA.
Marco Koiranen es un especialista experimentado, bien conocido no solo en Finlandia sino también fuera de ella, pues en su momento entrenó a muchos pilotos que posteriormente alcanzaron grandes éxitos, entre ellos Valtteri Bottas.
Koiranen sigue ocupándose de los asuntos de su propio equipo, que actualmente compite en carreras de resistencia, y, por supuesto, sigue de cerca los logros de los pilotos finlandeses. Cree que Kalle Rovanperä, dos veces campeón del mundo de rally, tiene todas las cualidades necesarias para triunfar también en las fórmulas.
Con el apoyo de Toyota, Kalle planea disputar la próxima temporada en la Super Formula japonesa, para en 2027 dar el salto a la Fórmula 2, y espera conseguir suficientes puntos de clasificación para obtener la superlicencia de la FIA.
12 años desde el día del incidente de Michael Schumacher en los Alpes
El 29 de diciembre de 2013, alrededor de las 11 de la mañana, en la estación de esquí de Méribel en los Alpes franceses, Michael Schumacher fue víctima de una trágica concatenación de circunstancias y sufrió una gravísima lesión craneoencefálica: entonces el siete veces campeón del mundo tenía 44 años.
La cronología de los acontecimientos posteriores es bien conocida, pero ahora, transcurridos 4.383 días desde aquel incidente en la ladera del monte Saulire, solo la familia del siete veces campeón del mundo y muy pocas personas en quienes confían conocen la verdad sobre el estado real de salud del gran piloto.
La familia tiene todo el derecho a guardar silencio y a intentar evitar filtraciones de información, aunque eso solo engendra interminables conjeturas y especulaciones.
El 29 de diciembre de 2013, alrededor de las 11 de la mañana, en la estación de esquí de Méribel en los Alpes franceses, Michael Schumacher fue víctima de una trágica concatenación de circunstancias y sufrió una gravísima lesión craneoencefálica: entonces el siete veces campeón del mundo tenía 44 años.
La cronología de los acontecimientos posteriores es bien conocida, pero ahora, transcurridos 4.383 días desde aquel incidente en la ladera del monte Saulire, solo la familia del siete veces campeón del mundo y muy pocas personas en quienes confían conocen la verdad sobre el estado real de salud del gran piloto.
La familia tiene todo el derecho a guardar silencio y a intentar evitar filtraciones de información, aunque eso solo engendra interminables conjeturas y especulaciones.
Liam Lawson está entusiasmado con el coche de la serie Supercars.
Liam Lawson pasa las vacaciones de invierno en su tierra natal, en Nueva Zelanda, y hace unos días contamos que combina lo agradable con lo útil. También mencionamos que el piloto del equipo Racing Bulls condujo, durante una acción benéfica en la que participó, un Chevrolet Camaro Gen3.
Es un coche especial: en su día lo pilotó en la serie australiana de turismos Supercars el compatriota de Liam, Shane van Gisbergen, poseedor de tres títulos de campeón. Actualmente compite con mucho éxito en Estados Unidos en la serie NASCAR, ha logrado más de una victoria y se ha convertido en una auténtica celebridad no solo en Nueva Zelanda.
Ahora Lawson tuvo la oportunidad de darse un buen paseo en el Chevrolet Camaro con el que van Gisbergen ganó en 2023 la conocida carrera Bathurst 1000.
Liam Lawson pasa las vacaciones de invierno en su tierra natal, en Nueva Zelanda, y hace unos días contamos que combina lo agradable con lo útil. También mencionamos que el piloto del equipo Racing Bulls condujo, durante una acción benéfica en la que participó, un Chevrolet Camaro Gen3.
Es un coche especial: en su día lo pilotó en la serie australiana de turismos Supercars el compatriota de Liam, Shane van Gisbergen, poseedor de tres títulos de campeón. Actualmente compite con mucho éxito en Estados Unidos en la serie NASCAR, ha logrado más de una victoria y se ha convertido en una auténtica celebridad no solo en Nueva Zelanda.
Ahora Lawson tuvo la oportunidad de darse un buen paseo en el Chevrolet Camaro con el que van Gisbergen ganó en 2023 la conocida carrera Bathurst 1000.
Alonso mostró su Aston Martin Valiant.
Prácticamente todos los automóviles de la famosa compañía británica Aston Martin pueden considerarse especiales a su manera, pero entre ellos hay versiones aún más especiales y raras, que se produjeron en series muy limitadas.
Sin duda, a esta categoría pertenece el Aston Martin Valiant, en esencia una variante de carreras del modelo Valour, aunque también es posible conducirlo por carreteras normales. Fernando Alonso participó en la creación y puesta a punto del Valiant, y sería extraño que uno de los 38 ejemplares de ese coche no formara parte de su garaje personal.
Prácticamente todos los automóviles de la famosa compañía británica Aston Martin pueden considerarse especiales a su manera, pero entre ellos hay versiones aún más especiales y raras, que se produjeron en series muy limitadas.
Sin duda, a esta categoría pertenece el Aston Martin Valiant, en esencia una variante de carreras del modelo Valour, aunque también es posible conducirlo por carreteras normales. Fernando Alonso participó en la creación y puesta a punto del Valiant, y sería extraño que uno de los 38 ejemplares de ese coche no formara parte de su garaje personal.
Dakar: Sainz padre concluye la preparación para el rally-raid
Carlos Sainz, cuatro veces vencedor del rally-raid Dakar, concluye los preparativos para otro supermaratón que debería ser el último de su ilustre carrera.
Hoy, el padre del piloto de Williams informó a los aficionados que se sometió al reconocimiento médico final, que confirmó que se encuentra en excelente forma física. Cabe recordar que el pasado año Sainz padre cumplió 63 años.
Carlos Sainz: «¡Hola a todos! Como siempre, por estas fechas, antes de emprender la ruta del Dakar, me someto a un control integral de mi estado físico. Hay que comprobar que el "motor" funciona bien, que todo está ajustado como debe.
Los últimos días antes de la salida se hacen increíblemente largos; da la sensación de que las horas del día se han duplicado. Principalmente es porque tengo muchas ganas de estar ya en la salida del rally-raid.
Carlos Sainz, cuatro veces vencedor del rally-raid Dakar, concluye los preparativos para otro supermaratón que debería ser el último de su ilustre carrera.
Hoy, el padre del piloto de Williams informó a los aficionados que se sometió al reconocimiento médico final, que confirmó que se encuentra en excelente forma física. Cabe recordar que el pasado año Sainz padre cumplió 63 años.
Carlos Sainz: «¡Hola a todos! Como siempre, por estas fechas, antes de emprender la ruta del Dakar, me someto a un control integral de mi estado físico. Hay que comprobar que el "motor" funciona bien, que todo está ajustado como debe.
Los últimos días antes de la salida se hacen increíblemente largos; da la sensación de que las horas del día se han duplicado. Principalmente es porque tengo muchas ganas de estar ya en la salida del rally-raid.
Vaulz: Algunos intentan conseguir que se modifiquen las reglas.
James Vowles considera que todas las conversaciones sobre que las unidades de potencia de Mercedes en 2026 serán más eficientes y mejores que los motores de otros fabricantes no son más que especulaciones, y que resulta claramente prematuro hablar de alguna ventaja.
Asimismo, todavía no está del todo claro cómo terminará la historia de que los fabricantes de motores Mercedes y Red Bull aplicaron ciertas soluciones especiales que permiten eludir los requisitos del reglamento técnico, que estipula que la relación de compresión no debe superar 16:1. Supuestamente, en los motores construidos en Brixworth y Milton Keynes se eleva hasta 18:1 cuando alcanzan su régimen de temperatura de trabajo.
«Nadie, ningún fabricante de motores sabe cómo acabará todo», cita el diario español Marca al director del equipo Williams.
James Vowles considera que todas las conversaciones sobre que las unidades de potencia de Mercedes en 2026 serán más eficientes y mejores que los motores de otros fabricantes no son más que especulaciones, y que resulta claramente prematuro hablar de alguna ventaja.
Asimismo, todavía no está del todo claro cómo terminará la historia de que los fabricantes de motores Mercedes y Red Bull aplicaron ciertas soluciones especiales que permiten eludir los requisitos del reglamento técnico, que estipula que la relación de compresión no debe superar 16:1. Supuestamente, en los motores construidos en Brixworth y Milton Keynes se eleva hasta 18:1 cuando alcanzan su régimen de temperatura de trabajo.
«Nadie, ningún fabricante de motores sabe cómo acabará todo», cita el diario español Marca al director del equipo Williams.
Briatore: En 2005 ayudamos a España a introducir la Fórmula 1.
Ayer en el canal español DAZN se estrenó el documental Bravissimo, dedicado al vigésimo aniversario del primer título mundial que Fernando Alonso conquistó en 2005 junto al equipo Renault.
Además de las imágenes de archivo de aquellos años, el filme se basa en una serie de entrevistas con Flavio Briatore, que dirigía el equipo oficial del fabricante francés, Giancarlo Fisichella, el por entonces compañero de Alonso, y, por supuesto, con el propio Fernando, gracias a quien la popularidad de la Fórmula 1 en España alcanzó un nivel sin precedentes.
«Él sustituyó en el equipo a Jenson Button y muchos estaban descontentos porque era demasiado joven e inexperto, pero yo creía en él —dice Briatore en el filme—. Estaba seguro de que no era simplemente un piloto especial: su talento permitía hablar de algo más.
Ayer en el canal español DAZN se estrenó el documental Bravissimo, dedicado al vigésimo aniversario del primer título mundial que Fernando Alonso conquistó en 2005 junto al equipo Renault.
Además de las imágenes de archivo de aquellos años, el filme se basa en una serie de entrevistas con Flavio Briatore, que dirigía el equipo oficial del fabricante francés, Giancarlo Fisichella, el por entonces compañero de Alonso, y, por supuesto, con el propio Fernando, gracias a quien la popularidad de la Fórmula 1 en España alcanzó un nivel sin precedentes.
«Él sustituyó en el equipo a Jenson Button y muchos estaban descontentos porque era demasiado joven e inexperto, pero yo creía en él —dice Briatore en el filme—. Estaba seguro de que no era simplemente un piloto especial: su talento permitía hablar de algo más.
Hace unos días escribimos que en Suzuka iban a poner nuevo asfalto, y hoy se supo que han decidido vender parte del pavimento antiguo como souvenirs. Lo cortarán en tablillas y, con la inscripción «este asfalto vio carreras de Fórmula 1», las venderán a los aficionados.
Los organizadores decidieron tomar el asfalto para los souvenirs en los lugares más memorables, en particular en la chicane donde en 1989 se produjo la colisión entre Alain Prost y Ayrton Senna, que decidió el campeonato.
La decisión de los organizadores provocó reacciones encontradas en las redes sociales.
Los organizadores decidieron tomar el asfalto para los souvenirs en los lugares más memorables, en particular en la chicane donde en 1989 se produjo la colisión entre Alain Prost y Ayrton Senna, que decidió el campeonato.
La decisión de los organizadores provocó reacciones encontradas en las redes sociales.
La FIA aclaró la regla de las banderas rojas.
La FIA tomó medidas para evitar la repetición de la situación que provocó que la clasificación del Gran Premio de Emilia-Romaña en mayo de este año se retrasara más de 25 minutos.
Ese día Oliver Bearman, de Haas F1, cruzó la línea de meta casi al mismo tiempo que se mostraba la bandera roja. El equipo afirmó que el piloto no pudo ver las banderas rojas que se mostraron en el último momento, por lo que la vuelta debía ser contabilizada. Los comisarios estudiaron la grabación durante mucho tiempo y concluyeron que, en realidad, primero se detuvo la sesión y después el piloto terminó la vuelta, por lo que no la contabilizaron.
Ahora eso se ha plasmado en un artículo del Código Deportivo Internacional: si un coche cruza la línea de meta tras haberse mostrado la bandera roja, el tiempo de esa vuelta no se contabiliza.
La FIA tomó medidas para evitar la repetición de la situación que provocó que la clasificación del Gran Premio de Emilia-Romaña en mayo de este año se retrasara más de 25 minutos.
Ese día Oliver Bearman, de Haas F1, cruzó la línea de meta casi al mismo tiempo que se mostraba la bandera roja. El equipo afirmó que el piloto no pudo ver las banderas rojas que se mostraron en el último momento, por lo que la vuelta debía ser contabilizada. Los comisarios estudiaron la grabación durante mucho tiempo y concluyeron que, en realidad, primero se detuvo la sesión y después el piloto terminó la vuelta, por lo que no la contabilizaron.
Ahora eso se ha plasmado en un artículo del Código Deportivo Internacional: si un coche cruza la línea de meta tras haberse mostrado la bandera roja, el tiempo de esa vuelta no se contabiliza.
Coulthard: El carácter de la lucha en la pista cambiará mucho.
David Coulthard, ex piloto de Fórmula 1 con experiencia en 246 Grandes Premios en equipos como Williams, McLaren y Red Bull Racing, y ahora experto del canal Viaplay, considera que el carácter de la lucha en las pistas del campeonato cambiará notablemente el próximo año.
David Coulthard: «Los equipos de Fórmula 1 entran en una nueva era, en la que el motor de combustión interna aporta solo el 50% de la energía y el otro 50% es energía eléctrica. Creo que el mero hecho de que todos los equipos participaran en la discusión del nuevo reglamento técnico sobre las unidades de potencia indica que tenían ciertas dudas.
Todo ello hará que la naturaleza de la lucha en la pista cambie mucho. Normalmente sales de la curva y aceleras gradualmente hasta alcanzar la máxima velocidad posible, tras lo cual vuelves a frenar antes de la siguiente curva.
David Coulthard, ex piloto de Fórmula 1 con experiencia en 246 Grandes Premios en equipos como Williams, McLaren y Red Bull Racing, y ahora experto del canal Viaplay, considera que el carácter de la lucha en las pistas del campeonato cambiará notablemente el próximo año.
David Coulthard: «Los equipos de Fórmula 1 entran en una nueva era, en la que el motor de combustión interna aporta solo el 50% de la energía y el otro 50% es energía eléctrica. Creo que el mero hecho de que todos los equipos participaran en la discusión del nuevo reglamento técnico sobre las unidades de potencia indica que tenían ciertas dudas.
Todo ello hará que la naturaleza de la lucha en la pista cambie mucho. Normalmente sales de la curva y aceleras gradualmente hasta alcanzar la máxima velocidad posible, tras lo cual vuelves a frenar antes de la siguiente curva.
En el año que termina muchos equipos se quejaron por la abundancia de protestas presentadas por Red Bull: ninguno quedó satisfecho, pero pidieron tiempo para el esclarecimiento y provocaron una oleada de comentarios injustificados contra sus rivales.
El piloto de Mercedes y director del sindicato GPDA, George Russell, así como la dirección de McLaren, declararon públicamente que la tasa vigente por presentar protestas es demasiado baja para equipos que manejan presupuestos de cientos de millones de dólares.
La FIA escuchó las críticas, y tampoco rechazó la posibilidad de obtener ingresos, por lo que decidió aumentar la tasa por presentar una protesta y por la declaración del derecho a revisión de 2000 a 20000 euros. Si la protesta prospera, la fianza se devuelve.
También se ha incrementado la tasa por presentar una apelación: hasta 5000 euros para los equipos, los fabricantes de unidades de potencia y los pilotos, y hasta 10000 euros para otras personas.
El piloto de Mercedes y director del sindicato GPDA, George Russell, así como la dirección de McLaren, declararon públicamente que la tasa vigente por presentar protestas es demasiado baja para equipos que manejan presupuestos de cientos de millones de dólares.
La FIA escuchó las críticas, y tampoco rechazó la posibilidad de obtener ingresos, por lo que decidió aumentar la tasa por presentar una protesta y por la declaración del derecho a revisión de 2000 a 20000 euros. Si la protesta prospera, la fianza se devuelve.
También se ha incrementado la tasa por presentar una apelación: hasta 5000 euros para los equipos, los fabricantes de unidades de potencia y los pilotos, y hasta 10000 euros para otras personas.
Los corredores eligieron al mejor corredor.
A petición del sitio web oficial, los pilotos de Fórmula 1, en condiciones de estricta confidencialidad, nombraron sus diez mejores pilotos de la temporada pasada.
En la votación aceptaron participar 16 pilotos: Fernando Alonso, Kimi Antonelli, Oliver Bearman, Gabriel Bortoleto, Pierre Gasly, Franco Colapinto, Charles Leclerc, Liam Lawson, Lando Norris, Esteban Ocon, Oscar Piastri, George Russell, Carlos Sainz, Isack Hadjar, Max Verstappen, Alex Albon.
Los puntos se asignaron según el esquema habitual 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1. Las reglas permitían a los pilotos votar incluso por sí mismos. Al final, la clasificación quedó así:
Los diez mejores pilotos según los propios pilotos
Piloto
Equipo
2025 vs 2024
1. Max Verstappen
Red Bull
=
2. Lando Norris
McLaren
=
3. George Russell
Mercedes
1
4.
A petición del sitio web oficial, los pilotos de Fórmula 1, en condiciones de estricta confidencialidad, nombraron sus diez mejores pilotos de la temporada pasada.
En la votación aceptaron participar 16 pilotos: Fernando Alonso, Kimi Antonelli, Oliver Bearman, Gabriel Bortoleto, Pierre Gasly, Franco Colapinto, Charles Leclerc, Liam Lawson, Lando Norris, Esteban Ocon, Oscar Piastri, George Russell, Carlos Sainz, Isack Hadjar, Max Verstappen, Alex Albon.
Los puntos se asignaron según el esquema habitual 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1. Las reglas permitían a los pilotos votar incluso por sí mismos. Al final, la clasificación quedó así:
Los diez mejores pilotos según los propios pilotos
Piloto
Equipo
2025 vs 2024
1. Max Verstappen
Red Bull
=
2. Lando Norris
McLaren
=
3. George Russell
Mercedes
1
4.
Los directores de equipo eligieron al mejor piloto.
Cada año, en diciembre, los periodistas del sitio oficial del campeonato piden a los jefes de equipo que nombren a los diez mejores pilotos de la temporada pasada. No se permite nombrar a pilotos de su propio equipo, y los mencionados en la lista reciben puntos según el esquema habitual 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1. La suma total de puntos determina la posición en la clasificación. Este año accedieron a nombrar a los mejores ocho jefes de equipo; solo se negaron Red Bull y Ferrari, aparentemente para no vulnerar la ética corporativa al nombrar pilotos de otros equipos. Por quinto año consecutivo, en esta encuesta ganó Max Verstappen. En segunda posición quedó el campeón mundial Lando Norris, y tercero — su compañero Oscar Piastri.
Cada año, en diciembre, los periodistas del sitio oficial del campeonato piden a los jefes de equipo que nombren a los diez mejores pilotos de la temporada pasada. No se permite nombrar a pilotos de su propio equipo, y los mencionados en la lista reciben puntos según el esquema habitual 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1. La suma total de puntos determina la posición en la clasificación. Este año accedieron a nombrar a los mejores ocho jefes de equipo; solo se negaron Red Bull y Ferrari, aparentemente para no vulnerar la ética corporativa al nombrar pilotos de otros equipos. Por quinto año consecutivo, en esta encuesta ganó Max Verstappen. En segunda posición quedó el campeón mundial Lando Norris, y tercero — su compañero Oscar Piastri.