El servicio de prensa de Ferrari publicó un vídeo con Lewis Hamilton y Charles Leclerc, en el que los pilotos agradecieron a los aficionados por su apoyo a lo largo de toda la temporada y les desearon felices fiestas.
«¡Hola a todos! —comenzó Lewis Hamilton—. En primer lugar queremos darles a todos las gracias por el apoyo increíble y por haberse mantenido con nosotros todo el año. Sepan que hicimos todo lo que estuvo en nuestras manos.
Queremos desearles felices fiestas y que lo pasen bien con sus familiares y seres queridos. ¡Lo mejor para 2026!».
Después de Lewis tomó la palabra Charles Leclerc, que se dirigió a los tifosi en italiano: «¡Hola a todos! Me pidieron que hablara en italiano, así que ¡vamos!
Quiero agradecerles por el enorme apoyo que nos han brindado durante toda la temporada. Ha sido un año complicado, pero nos hemos entregado al máximo y seguiremos trabajando de la misma manera.
Una vez más, gracias por el apoyo, y les deseamos unas buenas fiestas. ¡Disfruten! ¡Chao, chao!»
«¡Hola a todos! —comenzó Lewis Hamilton—. En primer lugar queremos darles a todos las gracias por el apoyo increíble y por haberse mantenido con nosotros todo el año. Sepan que hicimos todo lo que estuvo en nuestras manos.
Queremos desearles felices fiestas y que lo pasen bien con sus familiares y seres queridos. ¡Lo mejor para 2026!».
Después de Lewis tomó la palabra Charles Leclerc, que se dirigió a los tifosi en italiano: «¡Hola a todos! Me pidieron que hablara en italiano, así que ¡vamos!
Quiero agradecerles por el enorme apoyo que nos han brindado durante toda la temporada. Ha sido un año complicado, pero nos hemos entregado al máximo y seguiremos trabajando de la misma manera.
Una vez más, gracias por el apoyo, y les deseamos unas buenas fiestas. ¡Disfruten! ¡Chao, chao!»
En la transmisión de Viaplay, Max Verstappen declaró que apoya la táctica de equipo y la división de los pilotos en número uno y número dos…
Max Verstappen: «Si eres el número uno, el líder del equipo, puedes actuar de forma mucho más agresiva, atacar constantemente —ese enfoque me gusta más.
Entiendo la estrategia de McLaren, cuando el equipo tiene dos pilotos igualados capaces de decidir el resultado de la carrera entre ellos, pero si yo fuera el director del equipo, siempre definiría claramente el número uno y el número dos. Por supuesto, el número dos debe sumar suficientes puntos para que el equipo pueda luchar por el Campeonato de Constructores. Pero serían claramente el número uno y el número dos.
McLaren este año tenía dos pilotos igualados, lo que no les permitía siempre emplear la estrategia más ventajosa. A nosotros eso nos ayudó un poco».
Max Verstappen: «Si eres el número uno, el líder del equipo, puedes actuar de forma mucho más agresiva, atacar constantemente —ese enfoque me gusta más.
Entiendo la estrategia de McLaren, cuando el equipo tiene dos pilotos igualados capaces de decidir el resultado de la carrera entre ellos, pero si yo fuera el director del equipo, siempre definiría claramente el número uno y el número dos. Por supuesto, el número dos debe sumar suficientes puntos para que el equipo pueda luchar por el Campeonato de Constructores. Pero serían claramente el número uno y el número dos.
McLaren este año tenía dos pilotos igualados, lo que no les permitía siempre emplear la estrategia más ventajosa. A nosotros eso nos ayudó un poco».
Bortoleto: Max y yo nos hicimos muy buenos amigos.
Gabriel Bortoleto conoció a Max Verstappen a los 11 años en un torneo de karting y contó en una entrevista con Racingnews365 que con los años se han convertido en verdaderos amigos…
Gabriel Bortoleto: «Max y yo nos hemos vuelto grandes amigos. Ahora a menudo nos ven juntos cuando salimos a algún sitio, hacemos streams, jugamos a juegos y todo eso. Evidentemente, en Fórmula 1 nos hemos acercado más porque competimos juntos. Max es una persona maravillosa. Mucha gente no lo sabe, pero me ha ayudado mucho a lo largo de toda mi carrera.
Cuando competía en las series juveniles, le preguntaba qué opinaba sobre este o aquel contrato. Cuando iba a firmar un contrato con McLaren, le pedí su opinión. Cuando iba a pasar a Sauber, también le pregunté al respecto. Siempre está dispuesto a ayudar si tengo preguntas.
Gabriel Bortoleto conoció a Max Verstappen a los 11 años en un torneo de karting y contó en una entrevista con Racingnews365 que con los años se han convertido en verdaderos amigos…
Gabriel Bortoleto: «Max y yo nos hemos vuelto grandes amigos. Ahora a menudo nos ven juntos cuando salimos a algún sitio, hacemos streams, jugamos a juegos y todo eso. Evidentemente, en Fórmula 1 nos hemos acercado más porque competimos juntos. Max es una persona maravillosa. Mucha gente no lo sabe, pero me ha ayudado mucho a lo largo de toda mi carrera.
Cuando competía en las series juveniles, le preguntaba qué opinaba sobre este o aquel contrato. Cuando iba a firmar un contrato con McLaren, le pedí su opinión. Cuando iba a pasar a Sauber, también le pregunté al respecto. Siempre está dispuesto a ayudar si tengo preguntas.
Sergio Pérez: Quiero garantizar un regreso exitoso
Sergio Pérez regresa a la Fórmula 1 tras un año de pausa. El piloto mexicano contó cómo la pausa en su carrera le ayudó a recuperar el amor por las carreras, qué diferencias entre Cadillac y Red Bull ya ha notado y qué espera de la próxima temporada.
Sergio Pérez: «Antes no sentía que necesitara una pausa en mi carrera. Cuando compites en la Fórmula 1, piensas constantemente en la próxima temporada, en la siguiente carrera, en el próximo contrato. Es como si estuvieras en piloto automático. Cuando te obligan a irte, como fue mi caso, comienzas a ver el deporte de otra manera.
Siento que me he vuelto a enamorar de la Fórmula 1. Los últimos seis meses en Red Bull fueron muy difíciles para mí en todos los sentidos. Empecé a sentir desmotivación respecto al deporte, pero no podía permitirme esa actitud porque este deporte me lo ha dado todo.
Sergio Pérez regresa a la Fórmula 1 tras un año de pausa. El piloto mexicano contó cómo la pausa en su carrera le ayudó a recuperar el amor por las carreras, qué diferencias entre Cadillac y Red Bull ya ha notado y qué espera de la próxima temporada.
Sergio Pérez: «Antes no sentía que necesitara una pausa en mi carrera. Cuando compites en la Fórmula 1, piensas constantemente en la próxima temporada, en la siguiente carrera, en el próximo contrato. Es como si estuvieras en piloto automático. Cuando te obligan a irte, como fue mi caso, comienzas a ver el deporte de otra manera.
Siento que me he vuelto a enamorar de la Fórmula 1. Los últimos seis meses en Red Bull fueron muy difíciles para mí en todos los sentidos. Empecé a sentir desmotivación respecto al deporte, pero no podía permitirme esa actitud porque este deporte me lo ha dado todo.
Contar el dinero en los bolsillos ajenos está mal, especialmente si se trata de los bolsillos de pilotos que arriesgan su vida, pero el medio neerlandés Racingnews365 elaboró su versión de los cinco pilotos más acaudalados de todos los tiempos y de todos los países.
Encabeza este ranking Michael Schumacher: su fortuna se estima en 790 millones de dólares estadounidenses o 671 millones de euros o 586 millones de libras o mil millones 180 mil dólares australianos.
Tras el alemán aparecen dos pilotos en activo: Lewis Hamilton en segundo lugar con 304 millones de dólares estadounidenses y Fernando Alonso con 264 millones de dólares. El español tiene menos títulos, pero en lo económico todo está bien.
Los cinco pilotos más ricos según Racingnews365
1. Michael Schumacher
$790 millones
2. Lewis Hamilton
$304 millones
3. Fernando Alonso
$264 millones
4. Kimi Räikkönen
$254 millones
5. Niki Lauda
$203 millones
Encabeza este ranking Michael Schumacher: su fortuna se estima en 790 millones de dólares estadounidenses o 671 millones de euros o 586 millones de libras o mil millones 180 mil dólares australianos.
Tras el alemán aparecen dos pilotos en activo: Lewis Hamilton en segundo lugar con 304 millones de dólares estadounidenses y Fernando Alonso con 264 millones de dólares. El español tiene menos títulos, pero en lo económico todo está bien.
Los cinco pilotos más ricos según Racingnews365
1. Michael Schumacher
$790 millones
2. Lewis Hamilton
$304 millones
3. Fernando Alonso
$264 millones
4. Kimi Räikkönen
$254 millones
5. Niki Lauda
$203 millones
Lindblad: Durante toda mi carrera he tenido que aprender rápidamente.
Arvid Lindblad debutará en la Fórmula 1 el próximo año con Racing Bulls, tras haber disputado apenas una temporada en la Fórmula 2. El piloto británico supone que la experiencia obtenida en esa categoría juvenil será de poca aplicación en la Fórmula 1.
Arvid Lindblad: «La Fórmula 2 es única. Sí, es el último escalón hacia la Fórmula 1, pero estos dos campeonatos son muy diferentes. He aprendido mucho este año en la Fórmula 2, pero no sé si esa experiencia será aplicable en la Fórmula 1.
En cambio, he aprendido mucho sobre mí mismo en la pista y fuera de ella. He aprendido mucho en aspectos del trabajo con el equipo, lo que será especialmente importante en la Fórmula 1.
Si hablamos de pilotaje, me cuesta destacar algo concreto que haya aprendido.
Arvid Lindblad debutará en la Fórmula 1 el próximo año con Racing Bulls, tras haber disputado apenas una temporada en la Fórmula 2. El piloto británico supone que la experiencia obtenida en esa categoría juvenil será de poca aplicación en la Fórmula 1.
Arvid Lindblad: «La Fórmula 2 es única. Sí, es el último escalón hacia la Fórmula 1, pero estos dos campeonatos son muy diferentes. He aprendido mucho este año en la Fórmula 2, pero no sé si esa experiencia será aplicable en la Fórmula 1.
En cambio, he aprendido mucho sobre mí mismo en la pista y fuera de ella. He aprendido mucho en aspectos del trabajo con el equipo, lo que será especialmente importante en la Fórmula 1.
Si hablamos de pilotaje, me cuesta destacar algo concreto que haya aprendido.
El expresidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, valora con escepticismo las posibilidades de la Scuderia de ganar el campeonato en un futuro próximo.
El especialista italiano, incorporado este verano al consejo de administración de McLaren Group Holdings Limited, que gestiona la división de competición McLaren Racing, comparó a Ferrari con el club de fútbol Bolonia, del que es hincha desde hace muchos años.
Los periodistas del diario Quotidiano Nazionale preguntaron a di Montezemolo quién sería campeón antes: si Ferrari en la Fórmula 1 o si Bolonia ganaría el campeonato italiano.
La respuesta de Luca di Montezemolo fue breve pero categórica: «Teniendo en cuenta la situación actual en Maranello, Bolonia se llevará la copa antes».
Tras quince jornadas de la presente temporada, Bolonia ocupa la sexta posición en la tabla del campeonato italiano, a ocho puntos del líder, el Inter. La última vez que el equipo ganó la Serie A fue en la temporada 1963-1964.
El especialista italiano, incorporado este verano al consejo de administración de McLaren Group Holdings Limited, que gestiona la división de competición McLaren Racing, comparó a Ferrari con el club de fútbol Bolonia, del que es hincha desde hace muchos años.
Los periodistas del diario Quotidiano Nazionale preguntaron a di Montezemolo quién sería campeón antes: si Ferrari en la Fórmula 1 o si Bolonia ganaría el campeonato italiano.
La respuesta de Luca di Montezemolo fue breve pero categórica: «Teniendo en cuenta la situación actual en Maranello, Bolonia se llevará la copa antes».
Tras quince jornadas de la presente temporada, Bolonia ocupa la sexta posición en la tabla del campeonato italiano, a ocho puntos del líder, el Inter. La última vez que el equipo ganó la Serie A fue en la temporada 1963-1964.
Describiendo una posible lucha por el título en la temporada 2026, George Russell habló sobre la rivalidad con Max Verstappen…
George Russell: «Estoy seguro de que puedo competir con los mejores. Evidentemente, ahora Max es el referente —es con él con quien me gustaría disputar un mano a mano. Creo que solo sus aficionados pueden dudar de mi velocidad, y me alegrará demostrarles que están equivocados.
Max es el único piloto con el que querrías estar en el mismo equipo para evaluar tu competitividad.
Siempre recuerdo a Michael Schumacher en Ferrari, al que le llevó cinco años conquistar el título de campeón. La gente solo recuerda los años de esplendor, pero nadie recuerda 1996 y 1997. Espero que a mí también me espere un futuro mejor».
George Russell: «Estoy seguro de que puedo competir con los mejores. Evidentemente, ahora Max es el referente —es con él con quien me gustaría disputar un mano a mano. Creo que solo sus aficionados pueden dudar de mi velocidad, y me alegrará demostrarles que están equivocados.
Max es el único piloto con el que querrías estar en el mismo equipo para evaluar tu competitividad.
Siempre recuerdo a Michael Schumacher en Ferrari, al que le llevó cinco años conquistar el título de campeón. La gente solo recuerda los años de esplendor, pero nadie recuerda 1996 y 1997. Espero que a mí también me espere un futuro mejor».
Hoy cumple 67 años el legendario ingeniero de Fórmula 1 Adrian Newey.
El especialista británico ha ganado a lo largo de los años con Williams, McLaren y Red Bull Racing. Los coches que diseñó han ganado 14 campeonatos de pilotos y 12 campeonatos de constructores.
Newey convirtió en campeones a Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill, Jacques Villeneuve, Mika Häkkinen, Sebastian Vettel y Max Verstappen.
En 2012 Newey fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE) por sus servicios al automovilismo. Se apartó varias veces de la Fórmula 1, pero siempre regresó. Ahora ha aceptado un nuevo desafío y se ha incorporado a Aston Martin, y no hay duda de que ese equipo será rápido. Dicen de él que «ve el aire».
El especialista británico ha ganado a lo largo de los años con Williams, McLaren y Red Bull Racing. Los coches que diseñó han ganado 14 campeonatos de pilotos y 12 campeonatos de constructores.
Newey convirtió en campeones a Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill, Jacques Villeneuve, Mika Häkkinen, Sebastian Vettel y Max Verstappen.
En 2012 Newey fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE) por sus servicios al automovilismo. Se apartó varias veces de la Fórmula 1, pero siempre regresó. Ahora ha aceptado un nuevo desafío y se ha incorporado a Aston Martin, y no hay duda de que ese equipo será rápido. Dicen de él que «ve el aire».
En una entrevista con Racingnews365, Peter Sauber recordó los mejores días de su equipo y de sus pilotos…
Peter Sauber: «¿Qué es lo que más recordé? Por un lado: la doble victoria en Montreal, junto con BMW — ¡o BMW con nosotros! En aquel entonces necesitábamos mucho ganar carreras.
Pero para mí lo más importante fue el cuarto puesto en el Campeonato de Constructores en 2001, cuando al volante había dos novatos: Nick Heidfeld tras una temporada fallida con Prost, y Kimi Räikkönen. ¡El cuarto puesto con esos dos chicos fue simplemente fantástico! Claro que me sorprendió. Pero Kimi tuvo una temporada excelente, y Nick también fue magnífico. Y teníamos un coche bastante bueno. En la Fórmula 1 hace falta un buen coche.
¿El mejor piloto? No puedo elegir a uno solo. Todos eran especiales. Tal vez no especialmente buenos, pero especiales».
Peter Sauber: «¿Qué es lo que más recordé? Por un lado: la doble victoria en Montreal, junto con BMW — ¡o BMW con nosotros! En aquel entonces necesitábamos mucho ganar carreras.
Pero para mí lo más importante fue el cuarto puesto en el Campeonato de Constructores en 2001, cuando al volante había dos novatos: Nick Heidfeld tras una temporada fallida con Prost, y Kimi Räikkönen. ¡El cuarto puesto con esos dos chicos fue simplemente fantástico! Claro que me sorprendió. Pero Kimi tuvo una temporada excelente, y Nick también fue magnífico. Y teníamos un coche bastante bueno. En la Fórmula 1 hace falta un buen coche.
¿El mejor piloto? No puedo elegir a uno solo. Todos eran especiales. Tal vez no especialmente buenos, pero especiales».
Gianpiero Lambiase está negociando con Aston Martin.
El ingeniero de carrera de Max Verstappen, Gianpiero Lambiase, está negociando su traslado de Red Bull Racing a Aston Martin para ocupar un puesto directivo.
Tras la conclusión del Gran Premio de Abu Dabi, Verstappen dijo por radio a Lambiase la enigmática frase: «Les hemos demostrado por última vez a todos quién manda aquí». Muchos interpretaron las palabras de Max como que la carrera en Yas Marina fue la última para el especialista italiano como ingeniero de carrera de Verstappen, con el que había trabajado desde 2016, y que en 2026 Gianpiero ocupará otro puesto en Red Bull Racing.
Sin embargo, fuentes bien informadas dijeron a The Race que ya se han llevado a cabo negociaciones entre Gianpiero Lambiase y Aston Martin.
El ingeniero de carrera de Max Verstappen, Gianpiero Lambiase, está negociando su traslado de Red Bull Racing a Aston Martin para ocupar un puesto directivo.
Tras la conclusión del Gran Premio de Abu Dabi, Verstappen dijo por radio a Lambiase la enigmática frase: «Les hemos demostrado por última vez a todos quién manda aquí». Muchos interpretaron las palabras de Max como que la carrera en Yas Marina fue la última para el especialista italiano como ingeniero de carrera de Verstappen, con el que había trabajado desde 2016, y que en 2026 Gianpiero ocupará otro puesto en Red Bull Racing.
Sin embargo, fuentes bien informadas dijeron a The Race que ya se han llevado a cabo negociaciones entre Gianpiero Lambiase y Aston Martin.
La temporada de debut en Mercedes no fue fácil para Andrea Kimi Antonelli, pero el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, cree que todo va según lo previsto…
Toto Wolff: «En la velocidad de Kimi, en su talento, sus habilidades y su dominio nunca dudé. Pero creo que subestimamos su edad.
Cuando, a una edad tan temprana, te lanzan a este circo salvaje, donde tienes que lidiar con la presión, con los periodistas y cumplir con las expectativas inevitablemente altas, no es nada fácil. Pero no tengo dudas de que este año le ha beneficiado».
Toto Wolff: «En la velocidad de Kimi, en su talento, sus habilidades y su dominio nunca dudé. Pero creo que subestimamos su edad.
Cuando, a una edad tan temprana, te lanzan a este circo salvaje, donde tienes que lidiar con la presión, con los periodistas y cumplir con las expectativas inevitablemente altas, no es nada fácil. Pero no tengo dudas de que este año le ha beneficiado».
Pierre Gasly: En 2026 quiero luchar por los primeros puestos.
El próximo año el equipo Alpine pasará a las unidades de potencia Mercedes. Pierre Gasly considera que eso permitirá mejorar y espera que en 2026 Alpine esté luchando entre los líderes.
Pierre Gasly: «En primer lugar, es importante agradecer a todos los que trabajaron en la base de Viry-Châtillon y se encargaron del desarrollo de los motores. Esos motores fueron muy criticados, a veces injustamente, ya que todos trabajaron al máximo y hicieron todo lo que pudieron.
Abrimos un nuevo capítulo junto a Mercedes. Obviamente, cuando miras sus logros, cuántos títulos han ganado, no tengo dudas de que nos espera una excelente colaboración. No voy a mentir: lo espero con entusiasmo.
Por lo que ya he oído, el motor ha quedado excelente.
El próximo año el equipo Alpine pasará a las unidades de potencia Mercedes. Pierre Gasly considera que eso permitirá mejorar y espera que en 2026 Alpine esté luchando entre los líderes.
Pierre Gasly: «En primer lugar, es importante agradecer a todos los que trabajaron en la base de Viry-Châtillon y se encargaron del desarrollo de los motores. Esos motores fueron muy criticados, a veces injustamente, ya que todos trabajaron al máximo y hicieron todo lo que pudieron.
Abrimos un nuevo capítulo junto a Mercedes. Obviamente, cuando miras sus logros, cuántos títulos han ganado, no tengo dudas de que nos espera una excelente colaboración. No voy a mentir: lo espero con entusiasmo.
Por lo que ya he oído, el motor ha quedado excelente.
Óscar Piastri: Tengo hambre de éxito y estoy listo para la lucha
En estos días en Melbourne, la ciudad natal de Oscar Piastri, se celebra la tradicional serie de partidos de críquet entre Australia e Inglaterra, y el piloto de McLaren no es la primera vez que aparece en el estadio MCG como invitado de honor.
Esta vez la atención hacia él en su país es especialmente grande, pues Oscar por primera vez en su carrera pudo aspirar de verdad al título de campeón, que al final fue para su compañero Lando Norris.
Antes del reciente partido, Oscar salió al centro del campo y, en conversación con los comentaristas de las cadenas australianas, confesó su amor por el críquet, pero la charla no se limitó sólo a ese deporte, tan popular en la tierra natal del piloto.
En estos días en Melbourne, la ciudad natal de Oscar Piastri, se celebra la tradicional serie de partidos de críquet entre Australia e Inglaterra, y el piloto de McLaren no es la primera vez que aparece en el estadio MCG como invitado de honor.
Esta vez la atención hacia él en su país es especialmente grande, pues Oscar por primera vez en su carrera pudo aspirar de verdad al título de campeón, que al final fue para su compañero Lando Norris.
Antes del reciente partido, Oscar salió al centro del campo y, en conversación con los comentaristas de las cadenas australianas, confesó su amor por el críquet, pero la charla no se limitó sólo a ese deporte, tan popular en la tierra natal del piloto.
Albon: Hay indicios de que Williams se está convirtiendo en un equipo de primer nivel.
La temporada de Alex Albon fue irregular; sin embargo, lo mismo puede decirse de Carlos Sainz, solo que los compañeros de equipo en Williams lograron destacarse en distintas fases del campeonato. El español encontró la forma de adaptarse al coche hacia el otoño e incluso subió al podio un par de veces, mientras que Albon rindió con más consistencia en el primer tercio de la temporada.
El propio Alex se siente, sobre todo, orgulloso de cómo afrontó la prueba de Australia, que abrió el campeonato: en Melbourne salió desde la sexta posición y terminó quinto en una carrera que se disputó en condiciones muy difíciles por el tiempo cambiante.
«Diría que estoy orgulloso de la primera carrera del año», recoge el sitio oficial del campeonato las palabras de Albon.
La temporada de Alex Albon fue irregular; sin embargo, lo mismo puede decirse de Carlos Sainz, solo que los compañeros de equipo en Williams lograron destacarse en distintas fases del campeonato. El español encontró la forma de adaptarse al coche hacia el otoño e incluso subió al podio un par de veces, mientras que Albon rindió con más consistencia en el primer tercio de la temporada.
El propio Alex se siente, sobre todo, orgulloso de cómo afrontó la prueba de Australia, que abrió el campeonato: en Melbourne salió desde la sexta posición y terminó quinto en una carrera que se disputó en condiciones muy difíciles por el tiempo cambiante.
«Diría que estoy orgulloso de la primera carrera del año», recoge el sitio oficial del campeonato las palabras de Albon.
El exproductor de Top Gear compartió recuerdos sobre Kimi
Andy Wilman es un hombre legendario, y tal epíteto rimbombante no parece una exageración, pues fue Wilman quien, junto con Jeremy Clarkson, se ocupó del programa de coches Top Gear en los mejores años de este proyecto televisivo. Luego, con la misma alegre tríada Clarkson – Richard Hammond – James May creó el sonado Grand Tour, y ahora, junto a Jeremy, ya lleva varias temporadas grabando la popular “La granja de Clarkson”.
Wilman nunca aparecía en cámara, aunque su nombre se mencionaba con regularidad, pero ahora él mismo participó en el podcast Midweek F1 y, entre otras cosas, compartió recuerdos de cómo en su momento tuvo que tratar con Kimi Räikkönen, entonces recién regresado a la Fórmula 1 tras un paréntesis de dos años con el Lotus F1 Team.
Andy Wilman es un hombre legendario, y tal epíteto rimbombante no parece una exageración, pues fue Wilman quien, junto con Jeremy Clarkson, se ocupó del programa de coches Top Gear en los mejores años de este proyecto televisivo. Luego, con la misma alegre tríada Clarkson – Richard Hammond – James May creó el sonado Grand Tour, y ahora, junto a Jeremy, ya lleva varias temporadas grabando la popular “La granja de Clarkson”.
Wilman nunca aparecía en cámara, aunque su nombre se mencionaba con regularidad, pero ahora él mismo participó en el podcast Midweek F1 y, entre otras cosas, compartió recuerdos de cómo en su momento tuvo que tratar con Kimi Räikkönen, entonces recién regresado a la Fórmula 1 tras un paréntesis de dos años con el Lotus F1 Team.
Mintzlaff prefirió abstenerse de criticar a Horner.
Oliver Mintzlaff prefirió distanciarse de las valoraciones muy duras sobre Christian Horner que Helmut Marko realizó en una entrevista con De Limburger.
Recordemos que el austríaco de 82 años entonces acusó a Horner de todo, incluso de practicar sistemáticamente juegos políticos en los que supuestamente recurría constantemente a todo tipo de maniobras soterradas.
«Que sea Helmut quien responda por esas palabras dirigidas a Christian», subrayó el director ejecutivo de Red Bull para proyectos corporativos e inversiones en conversación con un periodista de otra prensa holandesa, De Telegraaf. «No puedo decir nada malo de Christian, simplemente porque significa mucho para Red Bull. Pero siempre llega un momento en que las cosas van mal y la empresa tiene que tomar una decisión.
Oliver Mintzlaff prefirió distanciarse de las valoraciones muy duras sobre Christian Horner que Helmut Marko realizó en una entrevista con De Limburger.
Recordemos que el austríaco de 82 años entonces acusó a Horner de todo, incluso de practicar sistemáticamente juegos políticos en los que supuestamente recurría constantemente a todo tipo de maniobras soterradas.
«Que sea Helmut quien responda por esas palabras dirigidas a Christian», subrayó el director ejecutivo de Red Bull para proyectos corporativos e inversiones en conversación con un periodista de otra prensa holandesa, De Telegraaf. «No puedo decir nada malo de Christian, simplemente porque significa mucho para Red Bull. Pero siempre llega un momento en que las cosas van mal y la empresa tiene que tomar una decisión.
Alonso dio una vuelta por Mónaco en un Mercedes muy caro.
Las estrellas de la Fórmula 1 a veces atraen la atención gracias a los automóviles muy caros de sus colecciones personales. Por ejemplo, a principios de otoño Daniel Ricciardo puso en subasta su hipercoche Aston Martin Valkyrie, y la noticia fue inmediatamente difundida por muchos medios.
Pero por su grado de singularidad ese coche es difícil de comparar con el vehículo con el que hace unos días Fernando Alonso salió a las calles de Mónaco, cuya pasajera era su novia Melissa Jiménez, madre de su futuro hijo.
Entre los modelos deportivos de Mercedes hay uno especial, desarrollado en 1997 junto con AMG específicamente para las carreras de resistencia: el Mercedes CLK GTR. Pero hubo también una versión adaptada para las carreteras, y entre 1998 y 1999 se fabricaron apenas 28 ejemplares de ese coche.
Las estrellas de la Fórmula 1 a veces atraen la atención gracias a los automóviles muy caros de sus colecciones personales. Por ejemplo, a principios de otoño Daniel Ricciardo puso en subasta su hipercoche Aston Martin Valkyrie, y la noticia fue inmediatamente difundida por muchos medios.
Pero por su grado de singularidad ese coche es difícil de comparar con el vehículo con el que hace unos días Fernando Alonso salió a las calles de Mónaco, cuya pasajera era su novia Melissa Jiménez, madre de su futuro hijo.
Entre los modelos deportivos de Mercedes hay uno especial, desarrollado en 1997 junto con AMG específicamente para las carreras de resistencia: el Mercedes CLK GTR. Pero hubo también una versión adaptada para las carreteras, y entre 1998 y 1999 se fabricaron apenas 28 ejemplares de ese coche.