Gran Premio de Catar: Piastri lidera el entrenamiento
Despejado. Seco. Aire +26...25 °C, pista +34…33 °C
La etapa en Catar fue la segunda de una serie de tres carreras seguidas y la penúltima del calendario de 2025. La dura lucha por el título continuaba; todos querían mejorar su posición al final de la temporada, más aún porque un fin de semana con sprint el sábado ofrece dos oportunidades para sumar puntos. Solo hubo una sesión de entrenamientos el viernes, así que la pista no estuvo vacía.
Los equipos habían terminado hace tiempo de evolucionar los monoplazas, ajustando la configuración para el circuito del desierto, pero rodaron poco con los compuestos más duros C1, C2 y C3, sobre todo con el C1 —que todos montaron al inicio de la sesión.
Despejado. Seco. Aire +26...25 °C, pista +34…33 °C
La etapa en Catar fue la segunda de una serie de tres carreras seguidas y la penúltima del calendario de 2025. La dura lucha por el título continuaba; todos querían mejorar su posición al final de la temporada, más aún porque un fin de semana con sprint el sábado ofrece dos oportunidades para sumar puntos. Solo hubo una sesión de entrenamientos el viernes, así que la pista no estuvo vacía.
Los equipos habían terminado hace tiempo de evolucionar los monoplazas, ajustando la configuración para el circuito del desierto, pero rodaron poco con los compuestos más duros C1, C2 y C3, sobre todo con el C1 —que todos montaron al inicio de la sesión.
F2: Oliver Goethe ganó la clasificación en Catar
Оливер Гёте marcó el mejor tiempo en la clasificación de la Fórmula 2 en Catar. Junto a él, desde la primera fila en la carrera del domingo saldrá el líder del campeonato, Леонардо Форнароли.
Los pilotos no se lo tomaron con calma y salieron a la pista en cuanto el cronómetro inició la cuenta regresiva de 30 minutos de la sesión. Sin embargo, Джеймс Уортон, por problemas técnicos con el coche, se quedó en el pit lane.
Tras dar dos vueltas de calentamiento, los pilotos comenzaron a atacar a fondo. Después de la primera vuelta rápida, el mejor tiempo fue para Леонардо Форнароли. Джек Кроуфорд y Роман Станек le cedieron algo más de una décima.
Лоренс ван Хупен y Куш Маини estropearon sus vueltas rápidas al salir fuera de la pista.
Оливер Гёте marcó el mejor tiempo en la clasificación de la Fórmula 2 en Catar. Junto a él, desde la primera fila en la carrera del domingo saldrá el líder del campeonato, Леонардо Форнароли.
Los pilotos no se lo tomaron con calma y salieron a la pista en cuanto el cronómetro inició la cuenta regresiva de 30 minutos de la sesión. Sin embargo, Джеймс Уортон, por problemas técnicos con el coche, se quedó en el pit lane.
Tras dar dos vueltas de calentamiento, los pilotos comenzaron a atacar a fondo. Después de la primera vuelta rápida, el mejor tiempo fue para Леонардо Форнароли. Джек Кроуфорд y Роман Станек le cedieron algo más de una décima.
Лоренс ван Хупен y Куш Маини estropearon sus vueltas rápidas al salir fuera de la pista.
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Charles Leclerc pasó a la final de la clasificación del sprint en Catar, donde registró el noveno mejor tiempo. Para su compañero en Ferrari, Lewis Hamilton, la sesión volvió a ser desafortunada: el siete veces campeón del mundo quedó fuera de la lucha en la primera sesión con el decimoctavo tiempo.
Charles Leclerc (9.º): «Nuestra clasificación podría haber sido mejor. Creo que hoy había potencial para estar entre los cinco primeros. Antes de mi última vuelta rápida, el coche de delante redujo la velocidad antes de la curva 15, por lo que no pude crear la ventaja suficiente y empecé la vuelta demasiado cerca de él.
Es parte del juego, pero no tuvimos suerte. En el sprint tengo la intención de atacar y espero batallas interesantes».
Lewis Hamilton (18.º): «Un día difícil. Probamos varios ajustes diferentes, pero ninguno funcionó. Por la noche estudiaremos detenidamente los datos de telemetría y pensaremos cómo volver a la lucha y rendir mejor el sábado».
Charles Leclerc (9.º): «Nuestra clasificación podría haber sido mejor. Creo que hoy había potencial para estar entre los cinco primeros. Antes de mi última vuelta rápida, el coche de delante redujo la velocidad antes de la curva 15, por lo que no pude crear la ventaja suficiente y empecé la vuelta demasiado cerca de él.
Es parte del juego, pero no tuvimos suerte. En el sprint tengo la intención de atacar y espero batallas interesantes».
Lewis Hamilton (18.º): «Un día difícil. Probamos varios ajustes diferentes, pero ninguno funcionó. Por la noche estudiaremos detenidamente los datos de telemetría y pensaremos cómo volver a la lucha y rendir mejor el sábado».
Los pilotos de Racing Bulls no llegaron a la final de la clasificación para el sprint en Catar…
Isaac Hadjar (11.º): «Estoy decepcionado. Hice una buena vuelta, pero en la octava curva me salí de la pista.
Será difícil remontar en el sprint de mañana, pero haremos todo lo posible y nos quedaremos con los aspectos positivos de hoy de cara a la clasificación principal».
Liam Lawson (17.º): «Hoy hemos estado todo el día luchando con el equilibrio. Tras la sesión de entrenamientos tuvimos que dar un paso bastante grande y sacrificar una vuelta. Los resultados están muy ajustados, me hubiera gustado dar otra vuelta, pero no fue posible.
Es una experiencia útil de cara a la carrera sprint y a la clasificación de mañana; intentaremos conseguir los mejores resultados posibles».
Isaac Hadjar (11.º): «Estoy decepcionado. Hice una buena vuelta, pero en la octava curva me salí de la pista.
Será difícil remontar en el sprint de mañana, pero haremos todo lo posible y nos quedaremos con los aspectos positivos de hoy de cara a la clasificación principal».
Liam Lawson (17.º): «Hoy hemos estado todo el día luchando con el equilibrio. Tras la sesión de entrenamientos tuvimos que dar un paso bastante grande y sacrificar una vuelta. Los resultados están muy ajustados, me hubiera gustado dar otra vuelta, pero no fue posible.
Es una experiencia útil de cara a la carrera sprint y a la clasificación de mañana; intentaremos conseguir los mejores resultados posibles».
Nico Hülkenberg: El equilibrio de fuerzas todavía puede cambiar
Los pilotos de Sauber hicieron una buena clasificación para el sprint y esperan seguir progresando a lo largo del fin de semana…
Gabriel Bortoleto (13.º): «Hicimos una buena actuación, aunque tengo la sensación de que podríamos haber sacado más del coche. En el primer intento de la segunda sesión faltaba agarre, pero tras una rápida parada en boxes para un ajuste fino, el segundo intento fue mejor.
Da un poco de rabia no haber pasado a la final: faltaron apenas una décima y media, pero en este deporte todo se decide por fracciones de segundo.
En cuanto al sprint de mañana, sabemos que adelantar aquí no es fácil. Seguiremos luchando, intentaremos hacer un sprint limpio y después la clasificación».
Nico Hülkenberg (14.
Los pilotos de Sauber hicieron una buena clasificación para el sprint y esperan seguir progresando a lo largo del fin de semana…
Gabriel Bortoleto (13.º): «Hicimos una buena actuación, aunque tengo la sensación de que podríamos haber sacado más del coche. En el primer intento de la segunda sesión faltaba agarre, pero tras una rápida parada en boxes para un ajuste fino, el segundo intento fue mejor.
Da un poco de rabia no haber pasado a la final: faltaron apenas una décima y media, pero en este deporte todo se decide por fracciones de segundo.
En cuanto al sprint de mañana, sabemos que adelantar aquí no es fácil. Seguiremos luchando, intentaremos hacer un sprint limpio y después la clasificación».
Nico Hülkenberg (14.
Gasly: El resultado es decepcionante, pero no somos lo suficientemente rápidos.
Los pilotos de Alpine, Pierre Gasly y Franco Colapinto, cerraron la clasificación para el sprint en Catar. En el equipo, como era de esperar, están descontentos con ese resultado, pero reconocieron que al coche le falta velocidad en este trazado.
Pierre Gasly (19.º): «La clasificación para el sprint fue complicada y el resultado, decepcionante.
En la última vuelta de la primera sesión tuve problemas ya en la primera curva por los neumáticos fríos: al inicio de la vuelta simplemente faltaba agarre con la pista y perdí mucho tiempo. Los neumáticos se fueron calentando y los sectores segundo y tercero fueron mucho mejores, pero se perdió demasiado tiempo al principio de la vuelta.
Los pilotos de Alpine, Pierre Gasly y Franco Colapinto, cerraron la clasificación para el sprint en Catar. En el equipo, como era de esperar, están descontentos con ese resultado, pero reconocieron que al coche le falta velocidad en este trazado.
Pierre Gasly (19.º): «La clasificación para el sprint fue complicada y el resultado, decepcionante.
En la última vuelta de la primera sesión tuve problemas ya en la primera curva por los neumáticos fríos: al inicio de la vuelta simplemente faltaba agarre con la pista y perdí mucho tiempo. Los neumáticos se fueron calentando y los sectores segundo y tercero fueron mucho mejores, pero se perdió demasiado tiempo al principio de la vuelta.
En Pirelli notaron cortes en los neumáticos
El viernes los pilotos estaban descontentos con el asfalto en Catar, pero en Pirelli consideran que la situación es, sin embargo, mejor que el año pasado, aunque al término del día observaron daños en los neumáticos…
Simone Berra, ingeniero jefe de Pirelli: «El viernes las condiciones en la pista fueron definitivamente mejores que hace un año, cuando el viento arrastró demasiada arena sobre el asfalto. Ahora, el nivel de agarre combinado con la evolución de los monoplazas ha hecho que los tiempos por vuelta no solo sean mejores que en sesiones similares del año pasado, sino también mejores que en el simulador.
En la única sesión de entrenamientos los equipos se adaptaron a la pista usando los neumáticos Hard, dejando un juego para la carrera del domingo, y luego terminaron la sesión con los Soft.
El viernes los pilotos estaban descontentos con el asfalto en Catar, pero en Pirelli consideran que la situación es, sin embargo, mejor que el año pasado, aunque al término del día observaron daños en los neumáticos…
Simone Berra, ingeniero jefe de Pirelli: «El viernes las condiciones en la pista fueron definitivamente mejores que hace un año, cuando el viento arrastró demasiada arena sobre el asfalto. Ahora, el nivel de agarre combinado con la evolución de los monoplazas ha hecho que los tiempos por vuelta no solo sean mejores que en sesiones similares del año pasado, sino también mejores que en el simulador.
En la única sesión de entrenamientos los equipos se adaptaron a la pista usando los neumáticos Hard, dejando un juego para la carrera del domingo, y luego terminaron la sesión con los Soft.
Stella, de McLaren, pide una revisión de la norma de descalificación por el fondo del coche.
Ha presionado a la FIA para que considere la proporcionalidad
McLaren ha llegado a Catar aún lidiando con las consecuencias de su doble descalificación en Las Vegas, y el jefe del equipo, Andrea Stella, ha revelado que la FIA ya está examinando si la normativa sobre el desgaste del fondo plano necesita ajustarse.
Charles Leclerc, de Ferrari —que sufrió una descalificación idéntica por desgaste de la tabla en China— respaldó públicamente el argumento de McLaren de que la norma puede castigar a los equipos por variaciones diminutas e impredecibles.
«Una regla difícil», dijo Leclerc en Catar.
«Estoy convencido de que ningún equipo sale a la pista sabiendo que tiene un coche ilegal.
Ha presionado a la FIA para que considere la proporcionalidad
McLaren ha llegado a Catar aún lidiando con las consecuencias de su doble descalificación en Las Vegas, y el jefe del equipo, Andrea Stella, ha revelado que la FIA ya está examinando si la normativa sobre el desgaste del fondo plano necesita ajustarse.
Charles Leclerc, de Ferrari —que sufrió una descalificación idéntica por desgaste de la tabla en China— respaldó públicamente el argumento de McLaren de que la norma puede castigar a los equipos por variaciones diminutas e impredecibles.
«Una regla difícil», dijo Leclerc en Catar.
«Estoy convencido de que ningún equipo sale a la pista sabiendo que tiene un coche ilegal.
Marko doubts Newey would make a good Aston boss
«Eso realmente me sorprendió»
El Dr. Helmut Marko ha echado agua fría sobre la sorprendente decisión de nombrar a Adrian Newey como el próximo director del equipo de Aston Martin, mientras Fernando Alonso insiste en que el legendario diseñador ya estaba actuando como líder de facto entre bastidores.
Hablando con Kleine Zeitung, Marko —uno de los antiguos colegas más cercanos de Newey en Red Bull— admitió que quedó estupefacto.
«Eso realmente me sorprendió», dijo. «Habrá que ver cómo se desarrolla eso en la práctica».
Marko advirtió que el nuevo papel implica una implicación más profunda en las operaciones y la gestión durante los fines de semana de carrera, algo que cree que no es la mayor fortaleza de Newey.
«Eso ciertamente no es su punto fuerte», dijo.
«Eso realmente me sorprendió»
El Dr. Helmut Marko ha echado agua fría sobre la sorprendente decisión de nombrar a Adrian Newey como el próximo director del equipo de Aston Martin, mientras Fernando Alonso insiste en que el legendario diseñador ya estaba actuando como líder de facto entre bastidores.
Hablando con Kleine Zeitung, Marko —uno de los antiguos colegas más cercanos de Newey en Red Bull— admitió que quedó estupefacto.
«Eso realmente me sorprendió», dijo. «Habrá que ver cómo se desarrolla eso en la práctica».
Marko advirtió que el nuevo papel implica una implicación más profunda en las operaciones y la gestión durante los fines de semana de carrera, algo que cree que no es la mayor fortaleza de Newey.
«Eso ciertamente no es su punto fuerte», dijo.
'Impossible' to beat Verstappen in equal car - Hadjar
«Él es mejor en todos los aspectos»
Isack Hadjar dice que no tiene ilusiones sobre lo que le espera si —como se espera ampliamente— es ascendido a Red Bull junto a Max Verstappen para 2026. El jefe de equipo Laurent Mekies dice que la decisión sobre el piloto se anunciará inmediatamente después del Gran Premio de Qatar de este fin de semana, pero Hadjar admitió en Lusail que incluso un desastre en las dos últimas carreras no cambiaría nada ahora. Preguntado por la AFP quién es el mejor piloto de la parrilla, el joven de 21 años no dudó.
«Max», dijo.
¿Podría vencer a un cuatro veces campeón mundial con el mismo monoplaza? «No —respondió Hadjar de inmediato—. Él es mejor en todos los aspectos: conduce mejor, comete menos errores y además tiene más experiencia.
«Él es mejor en todos los aspectos»
Isack Hadjar dice que no tiene ilusiones sobre lo que le espera si —como se espera ampliamente— es ascendido a Red Bull junto a Max Verstappen para 2026. El jefe de equipo Laurent Mekies dice que la decisión sobre el piloto se anunciará inmediatamente después del Gran Premio de Qatar de este fin de semana, pero Hadjar admitió en Lusail que incluso un desastre en las dos últimas carreras no cambiaría nada ahora. Preguntado por la AFP quién es el mejor piloto de la parrilla, el joven de 21 años no dudó.
«Max», dijo.
¿Podría vencer a un cuatro veces campeón mundial con el mismo monoplaza? «No —respondió Hadjar de inmediato—. Él es mejor en todos los aspectos: conduce mejor, comete menos errores y además tiene más experiencia.
Jefe del Gran Premio de Bélgica criticado por viaje a Catar
"Tienes que asumir la responsabilidad"
Una nueva controversia en la política belga ha vuelto a colocar inesperadamente el futuro del Gran Premio en Spa-Francorchamps en los titulares.
Georges-Louis Bouchez, presidente del partido MR y recientemente nombrado vicepresidente de la organización del Gran Premio de Spa, se saltó el jueves una votación clave sobre el presupuesto en el Parlamento Federal para viajar a Catar con motivo de la carrera de Fórmula 1 de este fin de semana, informa RTBF.
Bouchez confirmó que estaba en Doha "como vicepresidente de Spa Grand Prix para reunirse con la dirección de la F1 y otros promotores para asegurar las futuras ediciones del Gran Premio".
El líder parlamentario del MR, Benoit Piedboeuf, lo defendió: "Fue a negociar un contrato importante; vamos a ver cuáles son los resultados".
"Tienes que asumir la responsabilidad"
Una nueva controversia en la política belga ha vuelto a colocar inesperadamente el futuro del Gran Premio en Spa-Francorchamps en los titulares.
Georges-Louis Bouchez, presidente del partido MR y recientemente nombrado vicepresidente de la organización del Gran Premio de Spa, se saltó el jueves una votación clave sobre el presupuesto en el Parlamento Federal para viajar a Catar con motivo de la carrera de Fórmula 1 de este fin de semana, informa RTBF.
Bouchez confirmó que estaba en Doha "como vicepresidente de Spa Grand Prix para reunirse con la dirección de la F1 y otros promotores para asegurar las futuras ediciones del Gran Premio".
El líder parlamentario del MR, Benoit Piedboeuf, lo defendió: "Fue a negociar un contrato importante; vamos a ver cuáles son los resultados".
Tras la clasificación de la Fórmula 2 en Catar, los comisarios sancionaron al poleman Oliver Goethe. El piloto de MP Motorsport entorpeció en la sexta curva a Martinius Stenshorne, que estaba en vuelta rápida. Como sanción, Goethe perderá tres posiciones en la parrilla de salida de la carrera del domingo. Así, la pole del domingo en la Fórmula 2 la ocupará el líder del campeonato, Leonardo Fornaroli.
McLaren son tan buenos que el título debería haber sido suyo hace mucho tiempo — Verstappen
"Es un poco pronto para decir si hay un problema"
La aspiración de Max Verstappen al campeonato se alejó aún más de sus manos el viernes en Qatar, ya que el piloto de Red Bull solo pudo ser sexto en la clasificación del sprint, incluso acabando por detrás de Yuki Tsunoda por primera vez.
"Sí, no fue bueno", admitió Verstappen, culpando al subviraje y a los "rebotes" por su falta de ritmo.
Laurent Mekies, jefe de Red Bull, dijo a Canal Plus que el equipo estaba investigando si un incidente temprano fuera de pista había dañado el fondo del monoplaza.
"Es un poco pronto para decir si hay un problema, pero no tuvimos el nivel de rendimiento que nos habría gustado", dijo. "Estuvimos un poco abiertos en la primera pasada —muy abiertos, de hecho", sonrió—.
"Es un poco pronto para decir si hay un problema"
La aspiración de Max Verstappen al campeonato se alejó aún más de sus manos el viernes en Qatar, ya que el piloto de Red Bull solo pudo ser sexto en la clasificación del sprint, incluso acabando por detrás de Yuki Tsunoda por primera vez.
"Sí, no fue bueno", admitió Verstappen, culpando al subviraje y a los "rebotes" por su falta de ritmo.
Laurent Mekies, jefe de Red Bull, dijo a Canal Plus que el equipo estaba investigando si un incidente temprano fuera de pista había dañado el fondo del monoplaza.
"Es un poco pronto para decir si hay un problema, pero no tuvimos el nivel de rendimiento que nos habría gustado", dijo. "Estuvimos un poco abiertos en la primera pasada —muy abiertos, de hecho", sonrió—.
Hamilton se apaga en Catar mientras Ralf cuestiona el futuro
"Lleva buen tiempo"
Lewis Hamilton ha entrado en modo de completo silencio radiofónico en Qatar, ofreciendo algunas de las respuestas más cortas y gélidas de su carrera tras otra jornada dura.
Al ser preguntado por un desastroso P18 en la clasificación sprint, el siete veces campeón del mundo respondió simplemente: "Igual que siempre".
Al preguntársele si el experimento con el alerón de mayor carga aerodinámica había funcionado, Hamilton añadió: "No, claramente no".
En cuanto a si había algo positivo en Qatar hasta ahora, dijo: "Hace buen tiempo".
Su actitud de cerrazón llega poco después de que el presidente de Ferrari, John Elkann, le instara a "hablar menos", y en medio de una creciente especulación sobre su motivación tras declarar en Las Vegas que "no tiene ganas" de 2026.
"Lleva buen tiempo"
Lewis Hamilton ha entrado en modo de completo silencio radiofónico en Qatar, ofreciendo algunas de las respuestas más cortas y gélidas de su carrera tras otra jornada dura.
Al ser preguntado por un desastroso P18 en la clasificación sprint, el siete veces campeón del mundo respondió simplemente: "Igual que siempre".
Al preguntársele si el experimento con el alerón de mayor carga aerodinámica había funcionado, Hamilton añadió: "No, claramente no".
En cuanto a si había algo positivo en Qatar hasta ahora, dijo: "Hace buen tiempo".
Su actitud de cerrazón llega poco después de que el presidente de Ferrari, John Elkann, le instara a "hablar menos", y en medio de una creciente especulación sobre su motivación tras declarar en Las Vegas que "no tiene ganas" de 2026.
La FIA rechaza el llamado a un cambio inmediato tras la reunión
El prolongado enfrentamiento de la Fórmula 1 por las odiadas Directrices de Estándares de Conducción (DSG) del deporte entró en una nueva fase en Catar, con la FIA emitiendo un comunicado formal tras una reunión clave de la GPDA, pero confirmando que no se harán cambios para Catar ni Abu Dabi.
Los directores de la GPDA George Russell y Carlos Sainz han encabezado la ofensiva contra las llamadas Directrices de Estándares de Conducción (DSG), argumentando que han convertido las carreras rueda a rueda en un ejercicio burocrático de marcar casillas.
Russell no anduvo con rodeos: "Un deporte mundial como la Fórmula 1, que genera miles de millones en ingresos, debe poder pagar comisarios permanentes."
Sainz fue aún más contundente antes de la reunión: "Ha habido bastante división entre los pilotos, la FIA y los comisarios.
El prolongado enfrentamiento de la Fórmula 1 por las odiadas Directrices de Estándares de Conducción (DSG) del deporte entró en una nueva fase en Catar, con la FIA emitiendo un comunicado formal tras una reunión clave de la GPDA, pero confirmando que no se harán cambios para Catar ni Abu Dabi.
Los directores de la GPDA George Russell y Carlos Sainz han encabezado la ofensiva contra las llamadas Directrices de Estándares de Conducción (DSG), argumentando que han convertido las carreras rueda a rueda en un ejercicio burocrático de marcar casillas.
Russell no anduvo con rodeos: "Un deporte mundial como la Fórmula 1, que genera miles de millones en ingresos, debe poder pagar comisarios permanentes."
Sainz fue aún más contundente antes de la reunión: "Ha habido bastante división entre los pilotos, la FIA y los comisarios.
Tsunoda descarta la idea de ser piloto reserva tras el impulso en Catar
Yuki Tsunoda dice que no tiene intención de pasar el 2026 al margen, justo cuando consiguió uno de los resultados de clasificación más importantes de su carrera en la F1.
El piloto japonés sorprendió al lograr la P5 en la clasificación sprint de Qatar —su primera vez superando en clasificación a Max Verstappen— en un fin de semana en que Red Bull se prepara para finalizar sus demoradas alineaciones de 2026.
Con Red Bull y Racing Bulls barajando cuatro aspirantes para tres asientos —Tsunoda, Isack Hadjar, Liam Lawson y la joven promesa Arvid Lindblad— el momento no podría ser mejor para el de 25 años.
El jefe de Racing Bulls, Alan Permane, admite que la situación interna no está totalmente resuelta: «Tengo una idea, pero aún no está realmente finalizada».
Yuki Tsunoda dice que no tiene intención de pasar el 2026 al margen, justo cuando consiguió uno de los resultados de clasificación más importantes de su carrera en la F1.
El piloto japonés sorprendió al lograr la P5 en la clasificación sprint de Qatar —su primera vez superando en clasificación a Max Verstappen— en un fin de semana en que Red Bull se prepara para finalizar sus demoradas alineaciones de 2026.
Con Red Bull y Racing Bulls barajando cuatro aspirantes para tres asientos —Tsunoda, Isack Hadjar, Liam Lawson y la joven promesa Arvid Lindblad— el momento no podría ser mejor para el de 25 años.
El jefe de Racing Bulls, Alan Permane, admite que la situación interna no está totalmente resuelta: «Tengo una idea, pero aún no está realmente finalizada».
Norris bajo más presión que Verstappen - Arnoux
"Max hará todo para ganar"
El expiloto de Ferrari René Arnoux cree que Max Verstappen sigue siendo una amenaza real en la lucha por el título de 2025, argumentando que el neerlandés llega a la final Qatar-Abu Dhabi sin "nada que perder", mientras que Lando Norris carga con el peso de las expectativas.
En declaraciones a La Gazzetta dello Sport, Arnoux dijo que sólo Verstappen podría remontar un déficit de 24 puntos con dos carreras y una carrera sprint por disputarse.
"Si alguien puede hacerlo, es él", dijo Arnoux.
"En esta Fórmula 1 la diferencia está en unas pocas décimas, y ahí es donde él marca la diferencia. Tiene una consistencia increíble y la capacidad de mejorar a lo largo del fin de semana, incluso cuando las cosas parecen empezar mal. Y bajo la lluvia es el único capaz de ganar desde el último puesto.
"Max hará todo para ganar"
El expiloto de Ferrari René Arnoux cree que Max Verstappen sigue siendo una amenaza real en la lucha por el título de 2025, argumentando que el neerlandés llega a la final Qatar-Abu Dhabi sin "nada que perder", mientras que Lando Norris carga con el peso de las expectativas.
En declaraciones a La Gazzetta dello Sport, Arnoux dijo que sólo Verstappen podría remontar un déficit de 24 puntos con dos carreras y una carrera sprint por disputarse.
"Si alguien puede hacerlo, es él", dijo Arnoux.
"En esta Fórmula 1 la diferencia está en unas pocas décimas, y ahí es donde él marca la diferencia. Tiene una consistencia increíble y la capacidad de mejorar a lo largo del fin de semana, incluso cuando las cosas parecen empezar mal. Y bajo la lluvia es el único capaz de ganar desde el último puesto.
Drivers count down sessions as ground-effect era ends
La actual generación de efecto suelo 2022-25 está casi terminada — y los pilotos no pueden esperar.
Max Verstappen pudo haber dominado la era, pero es uno de los que más aliviados están de verla desaparecer. "No ha sido nada cómodo en los últimos años", dijo a los medios holandeses.
"Mi espalda está destrozada y, de hecho, los pies me duelen constantemente. Físicamente, esto no ha sido agradable. Si te hacen escáneres, tampoco salen bien."
Añadió que con gusto volvería al estilo de la F1 anterior a 2022.
"Sabemos cómo era la situación y cómo puede ser, así que preferiría volver a lo que teníamos en 2015 y 2016", dijo el cuádruple campeón mundial.
Nikolas Tombazis, jefe de monoplazas de la FIA, admitió que la extrema rigidez de los coches actuales no había sido prevista.
La actual generación de efecto suelo 2022-25 está casi terminada — y los pilotos no pueden esperar.
Max Verstappen pudo haber dominado la era, pero es uno de los que más aliviados están de verla desaparecer. "No ha sido nada cómodo en los últimos años", dijo a los medios holandeses.
"Mi espalda está destrozada y, de hecho, los pies me duelen constantemente. Físicamente, esto no ha sido agradable. Si te hacen escáneres, tampoco salen bien."
Añadió que con gusto volvería al estilo de la F1 anterior a 2022.
"Sabemos cómo era la situación y cómo puede ser, así que preferiría volver a lo que teníamos en 2015 y 2016", dijo el cuádruple campeón mundial.
Nikolas Tombazis, jefe de monoplazas de la FIA, admitió que la extrema rigidez de los coches actuales no había sido prevista.