Helmut Marko: La iniciativa está de nuestro lado
En una entrevista con Der Standart, el asesor de Red Bull, Helmut Marko, habló sobre la lucha por el título de campeón y las expectativas para la próxima temporada…
Pregunta: ¿Cómo valora las posibilidades de Max Verstappen para el título este año?
Helmut Marko: Sus posibilidades aumentan. La iniciativa está de nuestro lado. No tenemos nada que perder, y McLaren puede perderlo todo. Ya estaban convencidos de que ocuparían el primero y el segundo puesto en la clasificación de pilotos. Desde el punto de vista de la estabilidad psicológica, Max es uno de los mejores.
Pregunta: ¿Cómo se manifiesta la presión en la lucha por el título?
Helmut Marko: En nerviosismo, en ataques verbales, en errores de los pilotos, por ejemplo en la clasificación. Y a veces en acciones como la de Las Vegas.
La altura de la suspensión es un factor importante.
En una entrevista con Der Standart, el asesor de Red Bull, Helmut Marko, habló sobre la lucha por el título de campeón y las expectativas para la próxima temporada…
Pregunta: ¿Cómo valora las posibilidades de Max Verstappen para el título este año?
Helmut Marko: Sus posibilidades aumentan. La iniciativa está de nuestro lado. No tenemos nada que perder, y McLaren puede perderlo todo. Ya estaban convencidos de que ocuparían el primero y el segundo puesto en la clasificación de pilotos. Desde el punto de vista de la estabilidad psicológica, Max es uno de los mejores.
Pregunta: ¿Cómo se manifiesta la presión en la lucha por el título?
Helmut Marko: En nerviosismo, en ataques verbales, en errores de los pilotos, por ejemplo en la clasificación. Y a veces en acciones como la de Las Vegas.
La altura de la suspensión es un factor importante.
Antonelli: La crisis a mitad de temporada me enseñó mucho
El jueves en Catar Kimi Antonelli habló sobre la carrera en Las Vegas, las tareas para este fin de semana y la temporada en general…
Pregunta: Kimi, el resultado del pasado fin de semana [3.º puesto] no fue el mejor de tu carrera, ¿pero puedes decir que la carrera pasada fue la mejor?
Kimi Antonelli: Creo que sí. Lo hicimos muy bien. La estrategia fue arriesgada, pero funcionó y cambió el curso de mi carrera. En cuanto a la ejecución, todo estuvo muy bien. Creo que, por mi parte, probablemente fue la mejor carrera de la temporada hasta ahora. Utilicé todo lo que he aprendido a lo largo de la temporada y controlé con precisión el estado de los neumáticos. Me gustó.
Pregunta: ¿Qué te ha enseñado sobre todo la temporada debut en la Fórmula 1?
Kimi Antonelli: Mucho, pero obviamente el proceso continúa.
El jueves en Catar Kimi Antonelli habló sobre la carrera en Las Vegas, las tareas para este fin de semana y la temporada en general…
Pregunta: Kimi, el resultado del pasado fin de semana [3.º puesto] no fue el mejor de tu carrera, ¿pero puedes decir que la carrera pasada fue la mejor?
Kimi Antonelli: Creo que sí. Lo hicimos muy bien. La estrategia fue arriesgada, pero funcionó y cambió el curso de mi carrera. En cuanto a la ejecución, todo estuvo muy bien. Creo que, por mi parte, probablemente fue la mejor carrera de la temporada hasta ahora. Utilicé todo lo que he aprendido a lo largo de la temporada y controlé con precisión el estado de los neumáticos. Me gustó.
Pregunta: ¿Qué te ha enseñado sobre todo la temporada debut en la Fórmula 1?
Kimi Antonelli: Mucho, pero obviamente el proceso continúa.
Lewis Hamilton: No me arrepiento de la decisión de unirme a Ferrari.
En la conferencia de prensa de la FIA en Catar, Lewis Hamilton no estuvo muy hablador y en muchas preguntas respondió de forma monosilábica, aunque le gusta hablar cuando está de buen humor. Al siete veces campeón del mundo le pidieron comentar sus palabras, dichas en Las Vegas, de que no espera con entusiasmo la próxima temporada.
«Me sorprendería que otros pilotos esperaran el próximo año al final de la temporada, porque normalmente al final de la temporada ya no tienes fuerzas», respondió Lewis Hamilton. «Normalmente esperas la oportunidad de pasar tiempo con la familia y cosas por el estilo.
Dije esas palabras estando disgustado. A menudo, después de la carrera, especialmente si la carrera ha salido mal, se siente una gran decepción.
En la conferencia de prensa de la FIA en Catar, Lewis Hamilton no estuvo muy hablador y en muchas preguntas respondió de forma monosilábica, aunque le gusta hablar cuando está de buen humor. Al siete veces campeón del mundo le pidieron comentar sus palabras, dichas en Las Vegas, de que no espera con entusiasmo la próxima temporada.
«Me sorprendería que otros pilotos esperaran el próximo año al final de la temporada, porque normalmente al final de la temporada ya no tienes fuerzas», respondió Lewis Hamilton. «Normalmente esperas la oportunidad de pasar tiempo con la familia y cosas por el estilo.
Dije esas palabras estando disgustado. A menudo, después de la carrera, especialmente si la carrera ha salido mal, se siente una gran decepción.
Berman: Quiero terminar la temporada en lo más alto.
Oliver Berman sumó puntos en cinco carreras seguidas y llegó a Catar de buen humor…
Oliver Berman: «Desde que en Austin instalaron novedades en el coche me siento mucho más cómodo, aunque ya veníamos de una buena racha. En México terminamos 4.º, en Brasil 6.º, en Las Vegas 12.º —y logramos subir hasta la 10.ª.
La carrera en Las Vegas fue una buena muestra de que incluso en un fin de semana malo podemos luchar por puntos. Sí, tuvimos la suerte de conseguir puntos, pero el circuito no favorecía a nuestro coche, y en cuanto a estrategia y a mis sensaciones con el coche la carrera no salió de la mejor manera para nosotros. Pero, a pesar de todo ello, acabamos muy cerca de los puntos y al final los obtuvimos tras la descalificación de rivales. Esto anima de cara a las dos últimas pruebas de este año.
Oliver Berman sumó puntos en cinco carreras seguidas y llegó a Catar de buen humor…
Oliver Berman: «Desde que en Austin instalaron novedades en el coche me siento mucho más cómodo, aunque ya veníamos de una buena racha. En México terminamos 4.º, en Brasil 6.º, en Las Vegas 12.º —y logramos subir hasta la 10.ª.
La carrera en Las Vegas fue una buena muestra de que incluso en un fin de semana malo podemos luchar por puntos. Sí, tuvimos la suerte de conseguir puntos, pero el circuito no favorecía a nuestro coche, y en cuanto a estrategia y a mis sensaciones con el coche la carrera no salió de la mejor manera para nosotros. Pero, a pesar de todo ello, acabamos muy cerca de los puntos y al final los obtuvimos tras la descalificación de rivales. Esto anima de cara a las dos últimas pruebas de este año.
Carlos Sainz: El primer año en Williams fue bueno.
En la rueda de prensa de la FIA en Catar preguntaron a Carlos Sainz cómo valora su primera temporada con Williams. Al responder a la pregunta de si los resultados superaron las expectativas que tenía a principios de año, Carlos dijo: «Es una pregunta difícil. Las expectativas siempre son altas, pero al prepararme para este año intenté contenerme, ya que entendía que, tras pasar de un equipo de primer nivel, me esperaba un año complicado. Me preparé para el paso a un equipo de la media parrilla y no sabía cómo sería el coche de Williams este año.
En la rueda de prensa de la FIA en Catar preguntaron a Carlos Sainz cómo valora su primera temporada con Williams. Al responder a la pregunta de si los resultados superaron las expectativas que tenía a principios de año, Carlos dijo: «Es una pregunta difícil. Las expectativas siempre son altas, pero al prepararme para este año intenté contenerme, ya que entendía que, tras pasar de un equipo de primer nivel, me esperaba un año complicado. Me preparé para el paso a un equipo de la media parrilla y no sabía cómo sería el coche de Williams este año.
Charles Leclerc varias veces dijo que no le gustaban los coches de 2026, pero en Catar cambió de opinión…
Charles Leclerc: «Me gusta que el próximo año tengamos que cambiar el enfoque, pensar y actuar de otra manera. Tras la primera sesión en el simulador con el modelo virtual del nuevo coche surgieron preguntas en todo el equipo, pero el proceso de reflexión conjunta sobre cómo resolver de forma inteligente algunos problemas fue muy interesante.
Como piloto, a mí también me interesó, ya que en gran medida se trata de nuestras sensaciones y de qué herramientas vamos a utilizar para luchar contra los rivales en la pista.
No sé si pilotar dará el mismo placer; eso solo se puede valorar al volante de un coche real. En el simulador es difícil obtener esas sensaciones. Pero, sin duda, durante la carrera tendremos que pensar mucho más en cómo utilizar de forma óptima en cada vuelta la energía adicional que recibiremos».
Charles Leclerc: «Me gusta que el próximo año tengamos que cambiar el enfoque, pensar y actuar de otra manera. Tras la primera sesión en el simulador con el modelo virtual del nuevo coche surgieron preguntas en todo el equipo, pero el proceso de reflexión conjunta sobre cómo resolver de forma inteligente algunos problemas fue muy interesante.
Como piloto, a mí también me interesó, ya que en gran medida se trata de nuestras sensaciones y de qué herramientas vamos a utilizar para luchar contra los rivales en la pista.
No sé si pilotar dará el mismo placer; eso solo se puede valorar al volante de un coche real. En el simulador es difícil obtener esas sensaciones. Pero, sin duda, durante la carrera tendremos que pensar mucho más en cómo utilizar de forma óptima en cada vuelta la energía adicional que recibiremos».
Nico Hülkenberg: En el equipo se están produciendo cambios.
El equipo de Hinwil disputa sus últimos Grandes Premios como Sauber. El próximo año se convertirá en el equipo de fábrica de Audi, y en Catar Nico Hülkenberg evaluó el progreso que ya se ha conseguido esta temporada.
Nico Hülkenberg: «Por supuesto, hemos tenido altibajos, como los que tiene cualquier equipo de la zona media. Al inicio de la temporada estábamos en el papel de rezagados, en posiciones no muy buenas, pero después de Barcelona pudimos cambiar la tendencia y tomar el control de la situación. Tuvimos varias actuaciones destacadas, grandes resultados. En general, hemos logrado un buen progreso.
Veo cómo en segundo plano ocurren cambios, cómo el equipo crece. Realmente hemos conseguido cohesionarnos y mejorar en muchos aspectos.
El equipo de Hinwil disputa sus últimos Grandes Premios como Sauber. El próximo año se convertirá en el equipo de fábrica de Audi, y en Catar Nico Hülkenberg evaluó el progreso que ya se ha conseguido esta temporada.
Nico Hülkenberg: «Por supuesto, hemos tenido altibajos, como los que tiene cualquier equipo de la zona media. Al inicio de la temporada estábamos en el papel de rezagados, en posiciones no muy buenas, pero después de Barcelona pudimos cambiar la tendencia y tomar el control de la situación. Tuvimos varias actuaciones destacadas, grandes resultados. En general, hemos logrado un buen progreso.
Veo cómo en segundo plano ocurren cambios, cómo el equipo crece. Realmente hemos conseguido cohesionarnos y mejorar en muchos aspectos.
El jueves en Catar Oscar Piastri dijo que este fin de semana McLaren no tendría táctica de equipo en la lucha por el título — y Max Verstappen respalda ese enfoque.
Max Verstappen: «¡La opción ideal! No hay nada mejor que dejarles que se peleen entre ellos. En el lugar de Oscar, si me dijeran que tengo que dejar pasar a Norris, ni lo escucharía. Yo diría "vete al carajo". Si eres un piloto de verdad, debes pelear, incluso si vas por detrás. Si no, ¿qué sentido tiene venir? Así puedes quedarte de por vida como "segundo piloto", y no creo que Oscar esté dispuesto a asumir ese estatus.
En cuanto a mí, sé que tengo los mismos puntos que Oscar, y muchas cosas deben darse para que la suerte esté de mi lado. Pero creo que deben ser libres para pelear entre ellos en la carrera. ¡Espero que demos a los aficionados un gran final de temporada!»
Max Verstappen: «¡La opción ideal! No hay nada mejor que dejarles que se peleen entre ellos. En el lugar de Oscar, si me dijeran que tengo que dejar pasar a Norris, ni lo escucharía. Yo diría "vete al carajo". Si eres un piloto de verdad, debes pelear, incluso si vas por detrás. Si no, ¿qué sentido tiene venir? Así puedes quedarte de por vida como "segundo piloto", y no creo que Oscar esté dispuesto a asumir ese estatus.
En cuanto a mí, sé que tengo los mismos puntos que Oscar, y muchas cosas deben darse para que la suerte esté de mi lado. Pero creo que deben ser libres para pelear entre ellos en la carrera. ¡Espero que demos a los aficionados un gran final de temporada!»
El año pasado la cita en Catar resultó ser una de las más difíciles de la temporada para Racing Bulls. Liam Lawson espera que este fin de semana el equipo muestre un nivel más alto.
Liam Lawson: «Tuvimos muchas carreras en las que esperábamos ser rápidos y, en realidad, sucedió todo lo contrario. También hubo casos inversos. El año pasado, la cita en Catar fue una de las más duras para nosotros. Espero que eso signifique que, por alguna razón, rendiremos bien este año. Pero es difícil hacer pronósticos.
El circuito de Catar es muy distinto al de Las Vegas, pero ahora nuestro coche está en mucho mejor forma que el año pasado y nosotros lo entendemos mejor.
Claro que, al ser una cita con sprint, será más complicado, pero espero que tengamos un buen fin de semana».
Liam Lawson: «Tuvimos muchas carreras en las que esperábamos ser rápidos y, en realidad, sucedió todo lo contrario. También hubo casos inversos. El año pasado, la cita en Catar fue una de las más duras para nosotros. Espero que eso signifique que, por alguna razón, rendiremos bien este año. Pero es difícil hacer pronósticos.
El circuito de Catar es muy distinto al de Las Vegas, pero ahora nuestro coche está en mucho mejor forma que el año pasado y nosotros lo entendemos mejor.
Claro que, al ser una cita con sprint, será más complicado, pero espero que tengamos un buen fin de semana».
Russell no echará de menos los coches que se balancean.
El jueves en Catar George Russell recordó el primer coche de Mercedes creado según la normativa vigente —el W13 sin pontones laterales de 2022—, que fue el que más sufrió por el porpoising.
Los pilotos entonces lo pasaron muy mal: en Bakú Lewis Hamilton apenas pudo salir del cockpit, y Russell propuso que se sentara al volante el ingeniero jefe, pero el servicio de seguridad y salud laboral prohibió hacerlo…
George Russell: «En nuestro simulador tenemos el modo "repetición de vuelta", Lewis y yo queríamos poner en el cockpit a uno de nuestros diseñadores para que entendieran lo que sentimos al volante en el circuito de Bakú. Pero un empleado del servicio de seguridad y salud laboral dijo que era demasiado peligroso.
Pero se trataba de una vuelta, y nosotros corremos una hora y media, nos sacude todo el cuerpo: la espalda, el cuerpo, los ojos.
El jueves en Catar George Russell recordó el primer coche de Mercedes creado según la normativa vigente —el W13 sin pontones laterales de 2022—, que fue el que más sufrió por el porpoising.
Los pilotos entonces lo pasaron muy mal: en Bakú Lewis Hamilton apenas pudo salir del cockpit, y Russell propuso que se sentara al volante el ingeniero jefe, pero el servicio de seguridad y salud laboral prohibió hacerlo…
George Russell: «En nuestro simulador tenemos el modo "repetición de vuelta", Lewis y yo queríamos poner en el cockpit a uno de nuestros diseñadores para que entendieran lo que sentimos al volante en el circuito de Bakú. Pero un empleado del servicio de seguridad y salud laboral dijo que era demasiado peligroso.
Pero se trataba de una vuelta, y nosotros corremos una hora y media, nos sacude todo el cuerpo: la espalda, el cuerpo, los ojos.
La evolución de los monoplazas de F1: cómo la tecnología ha transformado las carreras
Autor:
27 de noviembre de 2025 - 21:42
Durante muchos años, la Fórmula 1 ha sido el máximo nivel del automovilismo, donde la habilidad del piloto y la innovación en ingeniería se unen. Los monoplazas de F1 han cambiado a lo largo de los años, pasando de vehículos básicos de ruedas descubiertas a potentes híbridos extremadamente complejos, demostrando cómo la tecnología puede revolucionar el rendimiento en pista y la seguridad. Los aficionados ahora pueden seguir las carreras tanto en canales digitales como en los circuitos reales, donde las aplicaciones de casino de First.com con frecuencia conviven con material de F1 para interacción y entretenimiento.
Autor:
27 de noviembre de 2025 - 21:42
Durante muchos años, la Fórmula 1 ha sido el máximo nivel del automovilismo, donde la habilidad del piloto y la innovación en ingeniería se unen. Los monoplazas de F1 han cambiado a lo largo de los años, pasando de vehículos básicos de ruedas descubiertas a potentes híbridos extremadamente complejos, demostrando cómo la tecnología puede revolucionar el rendimiento en pista y la seguridad. Los aficionados ahora pueden seguir las carreras tanto en canales digitales como en los circuitos reales, donde las aplicaciones de casino de First.com con frecuencia conviven con material de F1 para interacción y entretenimiento.
2025 Lexus NX 350 F Sport: reseña de ventajas y desventajas — sorprendentemente atractivo
Andrew P. Collins
Las noticias y reseñas de automóviles más importantes, sin tonterías
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El Lexus NX 350 F Sport 2025 exhibe más personalidad de la que esperarías de un crossover de lujo de gran aceptación. No es necesariamente rápido, pero, sorprendentemente, la sensación de la dirección es bastante satisfactoria cuando entras en las curvas. Aunque incluso con su suspensión adaptativa, las cosas pueden sentirse un poco ásperas en carreteras con baches. ¿Es eso un factor decisivo?
En lo estético, hay mucho sucediendo con este Lexus.
Andrew P. Collins
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El Lexus NX 350 F Sport 2025 exhibe más personalidad de la que esperarías de un crossover de lujo de gran aceptación. No es necesariamente rápido, pero, sorprendentemente, la sensación de la dirección es bastante satisfactoria cuando entras en las curvas. Aunque incluso con su suspensión adaptativa, las cosas pueden sentirse un poco ásperas en carreteras con baches. ¿Es eso un factor decisivo?
En lo estético, hay mucho sucediendo con este Lexus.
A principios de año Yuki Tsunoda tenía grandes esperanzas con su fichaje por Red Bull Racing; sin embargo, a dos carreras para el final de la temporada el piloto japonés ocupa el decimoséptimo puesto en la clasificación de pilotos y no sabe si renovarán su contrato con él.
En Catar le preguntaron a Tsunoda si estaba molesto por no saber todavía qué le espera en el futuro. A esto Yuki respondió: «¿Estoy molesto? No, porque supe que sería así desde el momento en que empezó esta historia. Así que no estoy especialmente molesto.
Para mí no ha cambiado nada, pero hay una pequeña diferencia, que es que ahora Max aspira al título. Y definitivamente quiero participar en eso y ayudar a Max.
Para ello debo estar en la parte alta del pelotón, lo cual también será bueno para mí. Creo que entonces eso conducirá a cambios positivos en mi futuro».
En Catar le preguntaron a Tsunoda si estaba molesto por no saber todavía qué le espera en el futuro. A esto Yuki respondió: «¿Estoy molesto? No, porque supe que sería así desde el momento en que empezó esta historia. Así que no estoy especialmente molesto.
Para mí no ha cambiado nada, pero hay una pequeña diferencia, que es que ahora Max aspira al título. Y definitivamente quiero participar en eso y ayudar a Max.
Para ello debo estar en la parte alta del pelotón, lo cual también será bueno para mí. Creo que entonces eso conducirá a cambios positivos en mi futuro».
La FIA celebró la reunión tradicional con los pilotos.
El 27 de noviembre en Catar la FIA celebró la tradicional reunión anual entre comisarios y pilotos, donde se discutieron las reglas de pilotaje y la aplicación de sanciones para garantizar una toma de decisiones clara y coherente.
Principalmente se debatieron las «Reglas estándar de pilotaje» (DSG), aparecidas en 2022 a petición de los pilotos para aclarar lo que está permitido y lo que no en adelantamientos o defensas en pista. Las reglas DSG están concebidas como un documento dinámico, que ya ha sido actualizado dos veces desde su aparición y están disponibles públicamente para aumentar la transparencia y facilitar una mejor comprensión por parte de los aficionados sobre las decisiones de los comisarios.
El 27 de noviembre en Catar la FIA celebró la tradicional reunión anual entre comisarios y pilotos, donde se discutieron las reglas de pilotaje y la aplicación de sanciones para garantizar una toma de decisiones clara y coherente.
Principalmente se debatieron las «Reglas estándar de pilotaje» (DSG), aparecidas en 2022 a petición de los pilotos para aclarar lo que está permitido y lo que no en adelantamientos o defensas en pista. Las reglas DSG están concebidas como un documento dinámico, que ya ha sido actualizado dos veces desde su aparición y están disponibles públicamente para aumentar la transparencia y facilitar una mejor comprensión por parte de los aficionados sobre las decisiones de los comisarios.
Red Bull en buena forma 'psicológica'
«Está perfecto»
Oscar Piastri ha insinuado que McLaren preguntó discretamente si podría considerar ayudar a Lando Norris a asegurar el campeonato mundial de 2025, y dice que descartó la idea de inmediato.
«Hemos tenido una discusión muy breve y la respuesta es no», confirmó Piastri en Catar.
«Sigo igualado en puntos con Max y tengo una buena oportunidad de seguir ganándolo si las cosas me van bien. Así es como lo jugamos».
Piastri y Max Verstappen llegan a Lusail empatados en la segunda posición, a 24 puntos de Norris con dos Grandes Premios y una carrera sprint por disputarse.
La noticia alegró a Verstappen.
«Es perfecto», sonrió, sabiendo que un escudo de dos McLaren alrededor de Norris habría debilitado gravemente sus posibilidades.
«Si eso me lo hubieran dicho a mí, no me habría presentado; les habría dicho que se jodan.
«Está perfecto»
Oscar Piastri ha insinuado que McLaren preguntó discretamente si podría considerar ayudar a Lando Norris a asegurar el campeonato mundial de 2025, y dice que descartó la idea de inmediato.
«Hemos tenido una discusión muy breve y la respuesta es no», confirmó Piastri en Catar.
«Sigo igualado en puntos con Max y tengo una buena oportunidad de seguir ganándolo si las cosas me van bien. Así es como lo jugamos».
Piastri y Max Verstappen llegan a Lusail empatados en la segunda posición, a 24 puntos de Norris con dos Grandes Premios y una carrera sprint por disputarse.
La noticia alegró a Verstappen.
«Es perfecto», sonrió, sabiendo que un escudo de dos McLaren alrededor de Norris habría debilitado gravemente sus posibilidades.
«Si eso me lo hubieran dicho a mí, no me habría presentado; les habría dicho que se jodan.
Wolff 'sorprendido' por la vertiginosa valoración de Mercedes
"El límite presupuestario cambió fundamentalmente nuestro modelo de negocio"
Toto Wolff dice que quedó sorprendido por cuánto se ha disparado el valor de Mercedes, pero insiste en que vender una parte de su participación no significa que se esté retirando.
El director general de Mercedes y jefe del equipo vendió recientemente el 15 por ciento de sus participaciones al fundador de CrowdStrike, George Kurtz, reduciendo su participación del 33 al 28 por ciento. Pero Wolff dijo a los periodistas que sigue totalmente comprometido.
"No tengo intención de vender el equipo y no tengo intención de dimitir", dijo. "Estoy en un gran momento, lo disfruto. Mientras sienta que estoy contribuyendo —y los demás sientan lo mismo— no hay razón para pensar en esa dirección."
Wolff dijo que la venta fue simplemente una asociación estratégica.
"El límite presupuestario cambió fundamentalmente nuestro modelo de negocio"
Toto Wolff dice que quedó sorprendido por cuánto se ha disparado el valor de Mercedes, pero insiste en que vender una parte de su participación no significa que se esté retirando.
El director general de Mercedes y jefe del equipo vendió recientemente el 15 por ciento de sus participaciones al fundador de CrowdStrike, George Kurtz, reduciendo su participación del 33 al 28 por ciento. Pero Wolff dijo a los periodistas que sigue totalmente comprometido.
"No tengo intención de vender el equipo y no tengo intención de dimitir", dijo. "Estoy en un gran momento, lo disfruto. Mientras sienta que estoy contribuyendo —y los demás sientan lo mismo— no hay razón para pensar en esa dirección."
Wolff dijo que la venta fue simplemente una asociación estratégica.
Bearman resta importancia a los rumores en medio de la turbulencia en Ferrari.
"Estoy en la F1 y tienes que creer en ti mismo"
Oliver Bearman dice que "confía en sí mismo" en medio de una salvaje especulación provocada por la turbulenta semana de Ferrari: rumores que vinculan a Lewis Hamilton con una salida anticipada, a Charles Leclerc con Aston Martin e incluso sugerencias de que el novato de Haas podría ser acelerado hacia el equipo rojo.
Preguntado en Catar si estaría "listo" si Ferrari de repente lo necesitara, Bearman se mostró tranquilo pero firme.
"Bueno, ya sabes, estoy en la F1 y tienes que creer en ti mismo", dijo. "Así que sí, creo que estoy listo, pero tengo que seguir demostrándolo. No es que haya tenido cinco o seis carreras buenas y de repente todo cambie.
"Estoy en la F1 y tienes que creer en ti mismo"
Oliver Bearman dice que "confía en sí mismo" en medio de una salvaje especulación provocada por la turbulenta semana de Ferrari: rumores que vinculan a Lewis Hamilton con una salida anticipada, a Charles Leclerc con Aston Martin e incluso sugerencias de que el novato de Haas podría ser acelerado hacia el equipo rojo.
Preguntado en Catar si estaría "listo" si Ferrari de repente lo necesitara, Bearman se mostró tranquilo pero firme.
"Bueno, ya sabes, estoy en la F1 y tienes que creer en ti mismo", dijo. "Así que sí, creo que estoy listo, pero tengo que seguir demostrándolo. No es que haya tenido cinco o seis carreras buenas y de repente todo cambie.
El asesor de Red Bull, Helmut Marko, está sorprendido de que el próximo año Adrian Newey vaya a convertirse en el director del equipo Aston Martin…
Helmut Marko: «Quedé sinceramente sorprendido al escuchar eso. Veremos cómo será en la práctica. Dirigir un equipo no es su punto fuerte. Newey es muy bueno en el diseño de los coches, en su perfeccionamiento, en la ingeniería y en la producción. Me sorprendió mucho saber que ahora él mismo dirigirá el equipo».
Helmut Marko: «Quedé sinceramente sorprendido al escuchar eso. Veremos cómo será en la práctica. Dirigir un equipo no es su punto fuerte. Newey es muy bueno en el diseño de los coches, en su perfeccionamiento, en la ingeniería y en la producción. Me sorprendió mucho saber que ahora él mismo dirigirá el equipo».
En el habitual comunicado de la FIA sobre las novedades técnicas preparadas para la ronda en Catar, junto a todos los equipos figuran guiones: la temporada está llegando a su fin, ya no se realizan más mejoras en los monoplazas. Solo Racing Bulls anunció su novedad, que ya se había utilizado en la presente temporada, aunque tenía una forma algo distinta.
En el alerón delantero de los coches de Racing Bulls apareció una aleta Gurney, que aumenta la carga aerodinámica a un determinado ángulo de ataque. Esto se ha hecho para lograr una mayor estabilidad aerodinámica del coche, teniendo en cuenta las particularidades del circuito.
En el alerón delantero de los coches de Racing Bulls apareció una aleta Gurney, que aumenta la carga aerodinámica a un determinado ángulo de ataque. Esto se ha hecho para lograr una mayor estabilidad aerodinámica del coche, teniendo en cuenta las particularidades del circuito.
Gran Premio de Catar: Elementos de las unidades de potencia
A lo largo de la temporada, los equipos sin sanciones pueden utilizar cuatro motores de combustión interna, cuatro turbocompresores, cuatro MGU‑H y cuatro MGU‑K, y dos acumuladores de energía y dos unidades de control electrónico.
La instalación del primer elemento de la unidad de potencia que exceda estos límites se sanciona con la pérdida de 10 puestos en la parrilla. La instalación del segundo elemento y de los siguientes conlleva la pérdida de cinco puestos. Si el tamaño de la sanción es de más de 15 posiciones, el piloto saldrá desde la última fila. Si varios pilotos reciben tales sanciones, la posición de salida dependerá del resultado de la clasificación.
También está limitada la sustitución de los sistemas de escape (EX): sólo se pueden usar ocho por temporada; las sustituciones posteriores se sancionan con una penalización similar.
A lo largo de la temporada, los equipos sin sanciones pueden utilizar cuatro motores de combustión interna, cuatro turbocompresores, cuatro MGU‑H y cuatro MGU‑K, y dos acumuladores de energía y dos unidades de control electrónico.
La instalación del primer elemento de la unidad de potencia que exceda estos límites se sanciona con la pérdida de 10 puestos en la parrilla. La instalación del segundo elemento y de los siguientes conlleva la pérdida de cinco puestos. Si el tamaño de la sanción es de más de 15 posiciones, el piloto saldrá desde la última fila. Si varios pilotos reciben tales sanciones, la posición de salida dependerá del resultado de la clasificación.
También está limitada la sustitución de los sistemas de escape (EX): sólo se pueden usar ocho por temporada; las sustituciones posteriores se sancionan con una penalización similar.