Rovanpera inicia su camino hacia la F1 con su primera prueba en la F2.
El bicampeón mundial de rally Kalle Rovanpera ha comenzado su transición del rally mundial a los monoplazas, completando su primera prueba en un coche de Fórmula 2 más antiguo antes de un cambio planeado a las carreras en circuito con el pleno apoyo de Toyota.
El finlandés de 25 años, que disputará la Super Fórmula en 2026 como parte de un plan a largo plazo hacia la Fórmula 1, publicó fotos de su primera prueba de F2 en las redes sociales, describiendo la experiencia como exigente y emocionante.
«Conducir es físicamente bastante exigente, como ya sabía», escribió.
«Hay muchas fuerzas G que son difíciles de reproducir y a las que me llevará tiempo acostumbrarme, así que estoy contento de haber conseguido este tiempo de asiento y no puedo esperar a tener más».
El bicampeón mundial de rally Kalle Rovanpera ha comenzado su transición del rally mundial a los monoplazas, completando su primera prueba en un coche de Fórmula 2 más antiguo antes de un cambio planeado a las carreras en circuito con el pleno apoyo de Toyota.
El finlandés de 25 años, que disputará la Super Fórmula en 2026 como parte de un plan a largo plazo hacia la Fórmula 1, publicó fotos de su primera prueba de F2 en las redes sociales, describiendo la experiencia como exigente y emocionante.
«Conducir es físicamente bastante exigente, como ya sabía», escribió.
«Hay muchas fuerzas G que son difíciles de reproducir y a las que me llevará tiempo acostumbrarme, así que estoy contento de haber conseguido este tiempo de asiento y no puedo esperar a tener más».
Circulan rumores sobre Horner mientras se pone discretamente a la venta la participación en Alpine.
Primeras conversaciones sobre una posible desinversión
Surgieron nuevas especulaciones que vinculan a Christian Horner con un posible consorcio que prepara un importante movimiento de inversión en la Fórmula 1, en medio de informes de que el accionista minoritario de Alpine, Otro Capital, está explorando la venta de su participación del 24 por ciento.
Según Sports Business Journal, la firma de capital privado ha mantenido conversaciones iniciales sobre una posible desinversión, con la participación valorada originalmente en alrededor de 900 millones de dólares cuando fue adquirida a mediados de 2023.
Primeras conversaciones sobre una posible desinversión
Surgieron nuevas especulaciones que vinculan a Christian Horner con un posible consorcio que prepara un importante movimiento de inversión en la Fórmula 1, en medio de informes de que el accionista minoritario de Alpine, Otro Capital, está explorando la venta de su participación del 24 por ciento.
Según Sports Business Journal, la firma de capital privado ha mantenido conversaciones iniciales sobre una posible desinversión, con la participación valorada originalmente en alrededor de 900 millones de dólares cuando fue adquirida a mediados de 2023.
Ferrari en una encrucijada en medio de los rumores sobre Bearman y Russell.
La Generación Z está llegando para trastocar la jerarquía
La alineación de pilotos futura de Ferrari vuelve a estar bajo escrutinio tras una temporada turbulenta, crecientes especulaciones sobre los planes a largo plazo de George Russell y el sensacional ascenso de Oliver Bearman.
Charles Leclerc, recién comprometido y con su representación cada vez más franca sobre sus frustraciones, ha soportado otro año de oportunidades perdidas.
Corriere della Sera informa que la dirección de Ferrari ha mostrado interés en Russell, de Mercedes, cuya relación con Toto Wolff, según se dice, se ha enfriado ligeramente en medio de la búsqueda continua del equipo por Max Verstappen.
"Toto sigue preocupado por mi carrera", insistió Russell tras firmar una prórroga de un año con Mercedes para 2026 con opciones adicionales.
La Generación Z está llegando para trastocar la jerarquía
La alineación de pilotos futura de Ferrari vuelve a estar bajo escrutinio tras una temporada turbulenta, crecientes especulaciones sobre los planes a largo plazo de George Russell y el sensacional ascenso de Oliver Bearman.
Charles Leclerc, recién comprometido y con su representación cada vez más franca sobre sus frustraciones, ha soportado otro año de oportunidades perdidas.
Corriere della Sera informa que la dirección de Ferrari ha mostrado interés en Russell, de Mercedes, cuya relación con Toto Wolff, según se dice, se ha enfriado ligeramente en medio de la búsqueda continua del equipo por Max Verstappen.
"Toto sigue preocupado por mi carrera", insistió Russell tras firmar una prórroga de un año con Mercedes para 2026 con opciones adicionales.
McLaren subasta un monoplaza de F1 2026 sin estrenar por 12 millones de dólares
El auténtico MCL40A será entregado a principios de 2028
En un movimiento sin precedentes, McLaren está subastando un coche de Fórmula 1 que aún no se ha construido ni ha corrido.
RM Sotheby’s ha incluido en su lista el McLaren MCL40A de 2026, que conducirán Lando Norris y Oscar Piastri la próxima temporada, con un precio orientativo de 10-12 millones de dólares estadounidenses. La subasta se celebrará en Abu Dabi el 5 de diciembre.
Según Sotheby’s, la venta representa "una oportunidad única en el mundo para adquirir un futuro coche de Fórmula 1 antes de su presentación", y el postor ganador recibirá el chasis de Norris o de Piastri, entregado mucho después de que concluya la campaña de 2026.
El comprador no tomará posesión inmediata del coche.
El auténtico MCL40A será entregado a principios de 2028
En un movimiento sin precedentes, McLaren está subastando un coche de Fórmula 1 que aún no se ha construido ni ha corrido.
RM Sotheby’s ha incluido en su lista el McLaren MCL40A de 2026, que conducirán Lando Norris y Oscar Piastri la próxima temporada, con un precio orientativo de 10-12 millones de dólares estadounidenses. La subasta se celebrará en Abu Dabi el 5 de diciembre.
Según Sotheby’s, la venta representa "una oportunidad única en el mundo para adquirir un futuro coche de Fórmula 1 antes de su presentación", y el postor ganador recibirá el chasis de Norris o de Piastri, entregado mucho después de que concluya la campaña de 2026.
El comprador no tomará posesión inmediata del coche.
Herta prueba un monoplaza de F2 en Monza mientras comienza su trayectoria en la F1.
Es un paso importante en la progresión que quiero tener
El largamente esperado camino de Colton Herta hacia la Fórmula 1 ya ha comenzado en serio, con informes que sugieren que el estadounidense completó discretamente una prueba privada en un monoplaza de Fórmula 2 de generación anterior en Monza.
Según fuentes, la prueba fue organizada por el operador de jornadas de pista Katayama. Ni Cadillac ni la F2 confirmaron la sesión, aunque testigos en el circuito aseguraron que el casco de Herta patrocinado por Gainbridge estaba definitivamente en el coche.
Esto sigue a la confirmación de que Herta correrá con Hitech en F2 a partir de 2026 mientras simultáneamente ejerce como piloto de pruebas de Cadillac en F1.
Es un paso importante en la progresión que quiero tener
El largamente esperado camino de Colton Herta hacia la Fórmula 1 ya ha comenzado en serio, con informes que sugieren que el estadounidense completó discretamente una prueba privada en un monoplaza de Fórmula 2 de generación anterior en Monza.
Según fuentes, la prueba fue organizada por el operador de jornadas de pista Katayama. Ni Cadillac ni la F2 confirmaron la sesión, aunque testigos en el circuito aseguraron que el casco de Herta patrocinado por Gainbridge estaba definitivamente en el coche.
Esto sigue a la confirmación de que Herta correrá con Hitech en F2 a partir de 2026 mientras simultáneamente ejerce como piloto de pruebas de Cadillac en F1.
El pronóstico preliminar para el Gran Premio de Sao Paulo promete tiempo cálido pero lluvioso durante los días del fin de semana de la carrera.
A lo largo de los tres días en Sao Paulo se esperan lluvias que derivarán en tormentas. Además hará calor: el viernes y el sábado la temperatura alcanzará los +26 °C, y el domingo los +24 °C.
El año pasado la clasificación y la carrera del Gran Premio de Sao Paulo se disputaron bajo la lluvia, mientras que todas las demás sesiones fueron en pista seca.
A lo largo de los tres días en Sao Paulo se esperan lluvias que derivarán en tormentas. Además hará calor: el viernes y el sábado la temperatura alcanzará los +26 °C, y el domingo los +24 °C.
El año pasado la clasificación y la carrera del Gran Premio de Sao Paulo se disputaron bajo la lluvia, mientras que todas las demás sesiones fueron en pista seca.
Monaghan: Podemos introducir un par más de pequeñas novedades.
Paul Monaghan, jefe de Ingeniería de Red Bull Racing, considera que el equipo últimamente ha mejorado sobre todo gracias al enfoque correcto en la modernización del coche en su conjunto, y que eso no debe vincularse directamente con alguna novedad técnica concreta que haya aparecido a lo largo de la temporada en el RB21.
El equipo aplica un enfoque integral, cuyo objetivo es hacer que el chasis sea más equilibrado, lo que permitió a Max Verstappen lograr varias victorias en las carreras otoñales a partir del Gran Premio de Italia. Además, de cara a la cita en Monza Red Bull preparó un fondo del coche modernizado, cuya eficacia se confirmó de inmediato en pista.
Paul Monaghan: «Creo que han concurrido muchos factores. Se ha hecho un gran trabajo, que empezó ya en las primeras carreras de la temporada, porque intentábamos mejorar el coche.
Paul Monaghan, jefe de Ingeniería de Red Bull Racing, considera que el equipo últimamente ha mejorado sobre todo gracias al enfoque correcto en la modernización del coche en su conjunto, y que eso no debe vincularse directamente con alguna novedad técnica concreta que haya aparecido a lo largo de la temporada en el RB21.
El equipo aplica un enfoque integral, cuyo objetivo es hacer que el chasis sea más equilibrado, lo que permitió a Max Verstappen lograr varias victorias en las carreras otoñales a partir del Gran Premio de Italia. Además, de cara a la cita en Monza Red Bull preparó un fondo del coche modernizado, cuya eficacia se confirmó de inmediato en pista.
Paul Monaghan: «Creo que han concurrido muchos factores. Se ha hecho un gran trabajo, que empezó ya en las primeras carreras de la temporada, porque intentábamos mejorar el coche.
Carlos Sainz propone cambiar de forma radical el formato de esos fines de semana que incluyen sprint, con la esperanza de animar el carácter de las carreras del sábado, que no siempre resultan especialmente emocionantes.
En parte esto se debe a que para la salida del sprint los pilotos montan en el coche neumáticos de compuesto medio, y, en esencia, la carrera corta acaba pareciéndose al primer tramo del Gran Premio, cuando en pista no sucede demasiado.
El piloto español de Williams considera que habría que legalizar el uso exclusivamente de neumáticos blandos en el sprint y no tener miedo a experimentar; incluso ha dejado entrever que no estaría en contra de un orden de salida invertido.
«Si en Canadá o Singapur llueve, esa carrera de sprint puede convertirse en la mejor de la historia —opina Carlos, y sus palabras las recoge RacingNews365—. Se trata, sobre todo, de cambiar el formato de esa carrera, y creo que eso es precisamente lo que hay que hacer en lo que respecta al sprint. Pienso que Stefano Domenicali, el presidente de la Fórmula 1, está dispuesto a aceptarlo.
Ahora mismo no soy un gran aficionado a los sprints, porque una carrera así muestra cómo va a transcurrir el primer tramo del Gran Premio. Personalmente tengo otras ideas respecto al sprint, para que esas carreras se parezcan menos a las dominicales. La idea más sencilla podría ser que en el sprint todos arrancaran con neumáticos blandos, ya que estos sufren una degradación fuerte.
Normalmente elegimos el neumático blando para el primer tramo de la carrera principal del fin de semana sólo en algunos circuitos, y son muy pocos. Este enfoque puede ser una solución temporal muy simple también porque tenemos que desechar hasta cinco juegos de neumáticos.
En cada evento hacemos una vuelta con blandos en la clasificación, después los devolvemos, y no sé dónde los guarda luego Pirelli. Pero consideramos que esos neumáticos sólo sirven para una vuelta rápida. En general, sería la salida más sencilla.
Aunque quizá hagan falta otras medidas para agudizar la lucha en pista, y precisamente el sprint ofrece buenas oportunidades para experimentar con distintos formatos. Por eso hay que actuar con más decisión, y si algo funciona —perfecto—; si no, habrá que cambiar de formato otra vez. En el pasado ya lo hemos hecho así.
No soy partidario del orden de salida invertido, pero no me opondría categóricamente a intentar algo totalmente distinto; por ejemplo, se podría disputar la parte final de la clasificación del sprint en forma de superpole. Hay que seguir experimentando, no hay que tenerle miedo, y hay que saber abandonar los enfoques que no funcionan y reconocerlo».
En parte esto se debe a que para la salida del sprint los pilotos montan en el coche neumáticos de compuesto medio, y, en esencia, la carrera corta acaba pareciéndose al primer tramo del Gran Premio, cuando en pista no sucede demasiado.
El piloto español de Williams considera que habría que legalizar el uso exclusivamente de neumáticos blandos en el sprint y no tener miedo a experimentar; incluso ha dejado entrever que no estaría en contra de un orden de salida invertido.
«Si en Canadá o Singapur llueve, esa carrera de sprint puede convertirse en la mejor de la historia —opina Carlos, y sus palabras las recoge RacingNews365—. Se trata, sobre todo, de cambiar el formato de esa carrera, y creo que eso es precisamente lo que hay que hacer en lo que respecta al sprint. Pienso que Stefano Domenicali, el presidente de la Fórmula 1, está dispuesto a aceptarlo.
Ahora mismo no soy un gran aficionado a los sprints, porque una carrera así muestra cómo va a transcurrir el primer tramo del Gran Premio. Personalmente tengo otras ideas respecto al sprint, para que esas carreras se parezcan menos a las dominicales. La idea más sencilla podría ser que en el sprint todos arrancaran con neumáticos blandos, ya que estos sufren una degradación fuerte.
Normalmente elegimos el neumático blando para el primer tramo de la carrera principal del fin de semana sólo en algunos circuitos, y son muy pocos. Este enfoque puede ser una solución temporal muy simple también porque tenemos que desechar hasta cinco juegos de neumáticos.
En cada evento hacemos una vuelta con blandos en la clasificación, después los devolvemos, y no sé dónde los guarda luego Pirelli. Pero consideramos que esos neumáticos sólo sirven para una vuelta rápida. En general, sería la salida más sencilla.
Aunque quizá hagan falta otras medidas para agudizar la lucha en pista, y precisamente el sprint ofrece buenas oportunidades para experimentar con distintos formatos. Por eso hay que actuar con más decisión, y si algo funciona —perfecto—; si no, habrá que cambiar de formato otra vez. En el pasado ya lo hemos hecho así.
No soy partidario del orden de salida invertido, pero no me opondría categóricamente a intentar algo totalmente distinto; por ejemplo, se podría disputar la parte final de la clasificación del sprint en forma de superpole. Hay que seguir experimentando, no hay que tenerle miedo, y hay que saber abandonar los enfoques que no funcionan y reconocerlo».
Johnny Herbert: Norris tiene la actitud absolutamente correcta.
Johnny Herbert opina que a Lando Norris le ayuda mucho, en su lucha con su compañero por el título, tener una actitud tranquila y relajada. Y a ello contribuye el hecho de que el piloto británico de McLaren, al ganar el Gran Premio de México, pasó a liderar la clasificación individual. Y aun hace relativamente poco, tras abandonar en Zandvoort por un problema técnico, Lando le sacaba 34 puntos a Óscar Piastri.
Pero desde entonces, en todas las carreras de la temporada Norris ha rendido mejor que su compañero; además, Óscar tuvo un Gran Premio de Azerbaiyán extremadamente desafortunado: cometió un falso inicio y después destrozó el coche en la primera vuelta de la carrera.
"Por extraño que parezca, en Holanda fue el coche el que falló a Lando.
Johnny Herbert opina que a Lando Norris le ayuda mucho, en su lucha con su compañero por el título, tener una actitud tranquila y relajada. Y a ello contribuye el hecho de que el piloto británico de McLaren, al ganar el Gran Premio de México, pasó a liderar la clasificación individual. Y aun hace relativamente poco, tras abandonar en Zandvoort por un problema técnico, Lando le sacaba 34 puntos a Óscar Piastri.
Pero desde entonces, en todas las carreras de la temporada Norris ha rendido mejor que su compañero; además, Óscar tuvo un Gran Premio de Azerbaiyán extremadamente desafortunado: cometió un falso inicio y después destrozó el coche en la primera vuelta de la carrera.
"Por extraño que parezca, en Holanda fue el coche el que falló a Lando.
GM y Allison Transmission se separarán después de este año.
Chevrolet
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Los camiones de General Motors han lucido la marca Allison Transmission durante décadas, pero eso dejará de ser así después del 31 de diciembre de 2025. Las dos partes no pudieron llegar a un acuerdo para extender su antiguo contrato de licencia al próximo año y más allá. En consecuencia, el emblema familiar desaparecerá, pero todos los Chevrolet Silverado y GMC Sierra de 2500 en adelante seguirán usando las mismas transmisiones automáticas de 10 velocidades que antes.
Esto se debe a que GM ya fabrica esas transmisiones, y hasta ahora simplemente han llevado el nombre Allison.
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Esto se debe a que GM ya fabrica esas transmisiones, y hasta ahora simplemente han llevado el nombre Allison.
En Williams se están preparando para las próximas gloriosas hazañas y consideran que todo debe estar a la altura de la envergadura de esos planes, incluido el logotipo del equipo.
Por ello, en 2026 contará con un nuevo logotipo que evoca directamente aquellas épocas en las que ganaba carreras y campeonatos de forma regular y se la consideraba por derecho una de las mejores escuderías de la Fórmula 1. Además, en su denominación oficial ha desaparecido la palabra Racing, y ahora se llama Atlassian Williams F1 Team —por supuesto, con mención del patrocinador principal.
El emblemático logotipo, que apareció por primera vez en 1977 y lució en los monoplazas de Williams en las nueve temporadas en las que el equipo ganó el Campeonato de Constructores, ha sido reinterpretado y recibió un diseño renovado. Según el comunicado de prensa dedicado a ello, está destinado a simbolizar «las claras intenciones de recuperar de nuevo la antigua fuerza y potencia en esta nueva era de la historia de la Fórmula 1».
El equipo ya está en la trayectoria correcta, va ganando ritmo y en 2025 ocupa la quinta posición del Campeonato de Constructores, habiendo sumado 111 puntos en los 20 Grandes Premios ya disputados —más que en las siete temporadas anteriores juntas.
James Vowles, director del equipo: «Me enorgullece que a partir del próximo año el equipo se llame Williams F1 Team, y que en nuestros monoplazas aparezca un logotipo vinculado al legado de nuestro fundador, Sir Frank Williams, y a décadas de éxitos pasados.
El equipo se inspira en nuestro pasado y se entusiasma con el futuro: tenemos la intención de escribir en la historia de Williams el siguiente capítulo dedicado a nuevas victorias. El nuevo logotipo refleja tanto nuestras raíces como nuestros objetivos, y además cuenta a la creciente audiencia de la Fórmula 1 nuestro legado histórico, esas épocas gloriosas cuando los aficionados de la nueva generación aún no seguían el campeonato».
Por ello, en 2026 contará con un nuevo logotipo que evoca directamente aquellas épocas en las que ganaba carreras y campeonatos de forma regular y se la consideraba por derecho una de las mejores escuderías de la Fórmula 1. Además, en su denominación oficial ha desaparecido la palabra Racing, y ahora se llama Atlassian Williams F1 Team —por supuesto, con mención del patrocinador principal.
El emblemático logotipo, que apareció por primera vez en 1977 y lució en los monoplazas de Williams en las nueve temporadas en las que el equipo ganó el Campeonato de Constructores, ha sido reinterpretado y recibió un diseño renovado. Según el comunicado de prensa dedicado a ello, está destinado a simbolizar «las claras intenciones de recuperar de nuevo la antigua fuerza y potencia en esta nueva era de la historia de la Fórmula 1».
El equipo ya está en la trayectoria correcta, va ganando ritmo y en 2025 ocupa la quinta posición del Campeonato de Constructores, habiendo sumado 111 puntos en los 20 Grandes Premios ya disputados —más que en las siete temporadas anteriores juntas.
James Vowles, director del equipo: «Me enorgullece que a partir del próximo año el equipo se llame Williams F1 Team, y que en nuestros monoplazas aparezca un logotipo vinculado al legado de nuestro fundador, Sir Frank Williams, y a décadas de éxitos pasados.
El equipo se inspira en nuestro pasado y se entusiasma con el futuro: tenemos la intención de escribir en la historia de Williams el siguiente capítulo dedicado a nuevas victorias. El nuevo logotipo refleja tanto nuestras raíces como nuestros objetivos, y además cuenta a la creciente audiencia de la Fórmula 1 nuestro legado histórico, esas épocas gloriosas cuando los aficionados de la nueva generación aún no seguían el campeonato».
Norris: Intentaré conseguir el máximo de puntos en San Pablo
Tras la victoria en México, el piloto de McLaren Lando Norris recuperó el liderato en la clasificación de pilotos. En el Gran Premio de San Pablo Lando se marca como objetivo sumar la máxima cantidad de puntos, pero su compañero Oscar Piastri persigue lo mismo.
Lando Norris: «Estoy contento de volver a correr en Interlagos. Los fines de semana de carrera en San Pablo siempre son divertidos, y además es agradable visitar la ciudad. Además, el fin de semana tiene formato de sprint, así que mi objetivo es sumar la máxima cantidad de puntos.
La semana pasada regresé a Woking junto al equipo. Analizamos la doble tanda de Grandes Premios y trabajé en el simulador para preparar este fin de semana. Estoy de buen humor y tengo muchas ganas de volver a la pista.
Tras la victoria en México, el piloto de McLaren Lando Norris recuperó el liderato en la clasificación de pilotos. En el Gran Premio de San Pablo Lando se marca como objetivo sumar la máxima cantidad de puntos, pero su compañero Oscar Piastri persigue lo mismo.
Lando Norris: «Estoy contento de volver a correr en Interlagos. Los fines de semana de carrera en San Pablo siempre son divertidos, y además es agradable visitar la ciudad. Además, el fin de semana tiene formato de sprint, así que mi objetivo es sumar la máxima cantidad de puntos.
La semana pasada regresé a Woking junto al equipo. Analizamos la doble tanda de Grandes Premios y trabajé en el simulador para preparar este fin de semana. Estoy de buen humor y tengo muchas ganas de volver a la pista.
Pirelli llevó a Sao Paulo compuestos más duros.
Pirelli ha preparado para el Gran Premio de São Paulo compuestos un grado más duros que hace un año, aunque en 2023 el C2, C3 y C4 se usaron como duro, medio y blando.
El año pasado, el viernes y el sábado se comprobó que los slicks estaban sometidos a un desgaste y degradación intensos, especialmente en los neumáticos montados en las ruedas delanteras. Como el pavimento de asfalto se había renovado por completo, su superficie era muy lisa, menos abrasiva que en años anteriores, aunque a lo largo de todo el trazado quedaron bastantes baches.
Si este año las condiciones meteorológicas son las mismas que entonces, teniendo en cuenta el factor del envejecimiento natural del asfalto, se puede esperar que los compuestos más duros sean más resistentes al desgaste.
Pirelli ha preparado para el Gran Premio de São Paulo compuestos un grado más duros que hace un año, aunque en 2023 el C2, C3 y C4 se usaron como duro, medio y blando.
El año pasado, el viernes y el sábado se comprobó que los slicks estaban sometidos a un desgaste y degradación intensos, especialmente en los neumáticos montados en las ruedas delanteras. Como el pavimento de asfalto se había renovado por completo, su superficie era muy lisa, menos abrasiva que en años anteriores, aunque a lo largo de todo el trazado quedaron bastantes baches.
Si este año las condiciones meteorológicas son las mismas que entonces, teniendo en cuenta el factor del envejecimiento natural del asfalto, se puede esperar que los compuestos más duros sean más resistentes al desgaste.
Verstappen correrá en San Pablo con un casco especial.
Max Verstappen se prepara con un ánimo especial para el próximo Gran Premio de San Pablo; entre otras cosas, ha preparado un casco especialmente decorado para este fin de semana. Yuki Tsunoda está inspirado por el hecho de que en las dos pruebas anteriores logró encontrar el enfoque correcto con el RB21, por lo que prometió hacer todo lo posible tanto para sumar puntos como para ayudar a su compañero.
«Considero a Brasil un país especial —y no solo porque allí se han disputado carreras increíblemente interesantes que nos traen grandes recuerdos, sino también porque allí vive la familia de mi pareja.
En San Pablo puede llover con fuerza, por lo que existe la posibilidad de que el Gran Premio transcurra bajo el escenario más loco —así fue la carrera del año pasado, que ganamos tras salir desde la 17.ª posición.
Max Verstappen se prepara con un ánimo especial para el próximo Gran Premio de San Pablo; entre otras cosas, ha preparado un casco especialmente decorado para este fin de semana. Yuki Tsunoda está inspirado por el hecho de que en las dos pruebas anteriores logró encontrar el enfoque correcto con el RB21, por lo que prometió hacer todo lo posible tanto para sumar puntos como para ayudar a su compañero.
«Considero a Brasil un país especial —y no solo porque allí se han disputado carreras increíblemente interesantes que nos traen grandes recuerdos, sino también porque allí vive la familia de mi pareja.
En San Pablo puede llover con fuerza, por lo que existe la posibilidad de que el Gran Premio transcurra bajo el escenario más loco —así fue la carrera del año pasado, que ganamos tras salir desde la 17.ª posición.
Wolff: En Austin y en Ciudad de México perdimos la ventaja
La víspera del Gran Premio de São Paulo, el director de Mercedes, Toto Wolff, comentó sobre la lucha en el Campeonato de Constructores por el segundo puesto y explicó las tareas que tiene el equipo para la prueba brasileña.
Toto Wolff: «Quedan cuatro carreras para el final de la temporada. Nos separa de Ferrari tan solo un punto en el Campeonato de Constructores, y Red Bull está por detrás por solo nueve puntos. Nuestro equipo ha pasado unas semanas complicadas, pero seguimos peleando por el segundo puesto.
Cada una de las cuatro pruebas que quedan será crucial en esta lucha por el segundo puesto en el Campeonato de Constructores. Aunque en Austin y en Ciudad de México perdimos la ventaja sobre los rivales, podemos dar un golpe de respuesta en Brasil.
La víspera del Gran Premio de São Paulo, el director de Mercedes, Toto Wolff, comentó sobre la lucha en el Campeonato de Constructores por el segundo puesto y explicó las tareas que tiene el equipo para la prueba brasileña.
Toto Wolff: «Quedan cuatro carreras para el final de la temporada. Nos separa de Ferrari tan solo un punto en el Campeonato de Constructores, y Red Bull está por detrás por solo nueve puntos. Nuestro equipo ha pasado unas semanas complicadas, pero seguimos peleando por el segundo puesto.
Cada una de las cuatro pruebas que quedan será crucial en esta lucha por el segundo puesto en el Campeonato de Constructores. Aunque en Austin y en Ciudad de México perdimos la ventaja sobre los rivales, podemos dar un golpe de respuesta en Brasil.
Marko cree que Verstappen puede alcanzar a los McLaren.
Con solo cuatro carreras por disputarse, Max Verstappen se niega a renunciar a su intento de superar a la dupla líder de McLaren en el campeonato del mundo.
El piloto de Red Bull ocupa la tercera posición con 321 puntos, por detrás de Lando Norris (357) y Oscar Piastri (356) de cara al GP de Brasil de este fin de semana en Interlagos, un circuito donde Verstappen ha protagonizado algunas de sus actuaciones más famosas.
«Ya hemos logrado varios milagros en Brasil», dijo el Dr. Helmut Marko a ntv. «Si llueve, aumentan nuestras posibilidades de terminar por delante de ambos McLaren.
«Creemos en ello. Tenemos la voluntad y una pequeña oportunidad. Lo logramos en la última carrera en 2010. Y otra vez en 2012. Y en 2021, Verstappen se proclamó campeón del mundo en la última vuelta.
Con solo cuatro carreras por disputarse, Max Verstappen se niega a renunciar a su intento de superar a la dupla líder de McLaren en el campeonato del mundo.
El piloto de Red Bull ocupa la tercera posición con 321 puntos, por detrás de Lando Norris (357) y Oscar Piastri (356) de cara al GP de Brasil de este fin de semana en Interlagos, un circuito donde Verstappen ha protagonizado algunas de sus actuaciones más famosas.
«Ya hemos logrado varios milagros en Brasil», dijo el Dr. Helmut Marko a ntv. «Si llueve, aumentan nuestras posibilidades de terminar por delante de ambos McLaren.
«Creemos en ello. Tenemos la voluntad y una pequeña oportunidad. Lo logramos en la última carrera en 2010. Y otra vez en 2012. Y en 2021, Verstappen se proclamó campeón del mundo en la última vuelta.
La batalla legal entre Felipe Massa, Bernie Ecclestone, Formula One Management (FOM) y la FIA por el campeonato mundial de 2008 ha quedado en suspenso, con el juez reservando su decisión.
Tras una audiencia de tres días en Londres, el juez Robert Jay anunció que no se emitiría ninguna resolución por el momento.
«El veredicto está reservado y se anunciará en una fecha posterior», dijo, sin dar más detalles.
Según f1-insider.com, este desarrollo implica más espera para ambas partes mientras el tribunal considera si el caso continuará.
La abogada de FOM, Anneliese Day, dijo al tribunal: «El señor Massa no obtendrá lo que busca con esta demanda. Los únicos ganadores serán los abogados.»
Tras una audiencia de tres días en Londres, el juez Robert Jay anunció que no se emitiría ninguna resolución por el momento.
«El veredicto está reservado y se anunciará en una fecha posterior», dijo, sin dar más detalles.
Según f1-insider.com, este desarrollo implica más espera para ambas partes mientras el tribunal considera si el caso continuará.
La abogada de FOM, Anneliese Day, dijo al tribunal: «El señor Massa no obtendrá lo que busca con esta demanda. Los únicos ganadores serán los abogados.»
Ecclestone supports Schumacher's switch to IndyCar
"La serie IndyCar sería algo más fácil"
El antiguo supremo de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha respaldado la decisión de Mick Schumacher de darle la espalda a la Fórmula 1 y buscar un futuro en las carreras en la IndyCar.
El alemán de 26 años, que recientemente probó con el equipo Rahal Letterman Lanigan, tiene muchas posibilidades de debutar en la serie estadounidense en 2026, a pesar de las advertencias de varias personalidades en Europa, incluido su tío Ralf Schumacher, de que el campeonato, con gran presencia de óvalos, es demasiado peligroso.
Incluso el Dr. Helmut Marko, que perdió un ojo durante el Gran Premio de Francia de 1972 en su propia carrera, expresó su preocupación.
"Eso sería demasiado peligroso para mí. A una velocidad media de hasta 340 km/h, existe el riesgo de accidentes graves", dijo Marko a f1-insider.com.
"La serie IndyCar sería algo más fácil"
El antiguo supremo de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha respaldado la decisión de Mick Schumacher de darle la espalda a la Fórmula 1 y buscar un futuro en las carreras en la IndyCar.
El alemán de 26 años, que recientemente probó con el equipo Rahal Letterman Lanigan, tiene muchas posibilidades de debutar en la serie estadounidense en 2026, a pesar de las advertencias de varias personalidades en Europa, incluido su tío Ralf Schumacher, de que el campeonato, con gran presencia de óvalos, es demasiado peligroso.
Incluso el Dr. Helmut Marko, que perdió un ojo durante el Gran Premio de Francia de 1972 en su propia carrera, expresó su preocupación.
"Eso sería demasiado peligroso para mí. A una velocidad media de hasta 340 km/h, existe el riesgo de accidentes graves", dijo Marko a f1-insider.com.
Habrá que esperar el veredicto sobre la demanda de Felipe Massa.
Al sistema judicial británico le caracteriza un enfoque minucioso y, por tanto, pausado del asunto, y parece que el fallo en la demanda de Felipe Massa contra la FIA, la FOM y Bernie Ecclestone tendrá que esperar.
Ya escribimos sobre las audiencias preliminares que concluyeron la semana pasada, pero el lunes se conoció la posición del representante de la justicia encargado del caso: el juez Robert Jay confirmó oficialmente que la emisión de la decisión se aplaza hasta una fecha más tardía.
Por ahora solo se trata de si tras las audiencias preliminares seguirá un juicio a pleno derecho en el Tribunal Real de Londres o si el caso no continuará.
Al sistema judicial británico le caracteriza un enfoque minucioso y, por tanto, pausado del asunto, y parece que el fallo en la demanda de Felipe Massa contra la FIA, la FOM y Bernie Ecclestone tendrá que esperar.
Ya escribimos sobre las audiencias preliminares que concluyeron la semana pasada, pero el lunes se conoció la posición del representante de la justicia encargado del caso: el juez Robert Jay confirmó oficialmente que la emisión de la decisión se aplaza hasta una fecha más tardía.
Por ahora solo se trata de si tras las audiencias preliminares seguirá un juicio a pleno derecho en el Tribunal Real de Londres o si el caso no continuará.
Ecclestone: En McLaren claramente apuestan por Norris
Hace un par de meses, el exjefe de la Fórmula 1 Bernie Ecclestone insinuó que en McLaren preferirían ver campeón a Lando Norris y no a Óscar Piastri, que en ese momento lideraba el campeonato, y ahora, en una entrevista con sport.de, declaró que su opinión no ha cambiado, pero que el título al final lo ganará Verstappen.
Bernie Ecclestone: «En la segunda mitad de la temporada en McLaren le dan preferencia a Norris. Al principio de la temporada pensé que Piastri ganaría el título con facilidad, pero ahora algo está frenando al australiano.
Da la impresión de que en el equipo quieren ver como campeón al piloto británico. Lando tiene una imagen llamativa, le gusta la televisión, le gustan las cámaras, le gusta hablar con los periodistas. Creo que es la mejor opción para McLaren.
Hace un par de meses, el exjefe de la Fórmula 1 Bernie Ecclestone insinuó que en McLaren preferirían ver campeón a Lando Norris y no a Óscar Piastri, que en ese momento lideraba el campeonato, y ahora, en una entrevista con sport.de, declaró que su opinión no ha cambiado, pero que el título al final lo ganará Verstappen.
Bernie Ecclestone: «En la segunda mitad de la temporada en McLaren le dan preferencia a Norris. Al principio de la temporada pensé que Piastri ganaría el título con facilidad, pero ahora algo está frenando al australiano.
Da la impresión de que en el equipo quieren ver como campeón al piloto británico. Lando tiene una imagen llamativa, le gusta la televisión, le gustan las cámaras, le gusta hablar con los periodistas. Creo que es la mejor opción para McLaren.