El propietario de la F1 confirma un cambio de liderazgo antes de 2026
Es un momento apropiado para dar un paso atrás
La empresa matriz de la Fórmula 1, Liberty Media, ha anunciado un importante cambio en su dirección, con el veterano presidente John C. Malone dejando el consejo al final del año.
Malone, que fundó Liberty Media y supervisó su adquisición de la Fórmula 1 en 2017, pasará al cargo de presidente emérito a partir del 1 de enero de 2026, confirmó la compañía en un comunicado.
Lo sucederá Robert R. "Dob" Bennett, actual vicepresidente de Liberty y uno de sus ejecutivos fundadores, que ha estado involucrado en decisiones estratégicas clave durante más de tres décadas.
"Fundar Liberty Media y servir como su presidente ha sido una de las experiencias más gratificantes de mi vida profesional", dijo Malone, de 84 años.
Es un momento apropiado para dar un paso atrás
La empresa matriz de la Fórmula 1, Liberty Media, ha anunciado un importante cambio en su dirección, con el veterano presidente John C. Malone dejando el consejo al final del año.
Malone, que fundó Liberty Media y supervisó su adquisición de la Fórmula 1 en 2017, pasará al cargo de presidente emérito a partir del 1 de enero de 2026, confirmó la compañía en un comunicado.
Lo sucederá Robert R. "Dob" Bennett, actual vicepresidente de Liberty y uno de sus ejecutivos fundadores, que ha estado involucrado en decisiones estratégicas clave durante más de tres décadas.
"Fundar Liberty Media y servir como su presidente ha sido una de las experiencias más gratificantes de mi vida profesional", dijo Malone, de 84 años.
Marti «no merecía» una oportunidad en la F1 con Red Bull
«En realidad, terminé sexto en el campeonato»
Red Bull ha confirmado la salida del joven español Pepe Marti, con el de 20 años ahora dispuesto a continuar su carrera en la Fórmula E. Bajo la gestión de Fernando Alonso, Marti pasó dos años en el Red Bull Junior Team, pero no consiguió una prueba en la Fórmula 1 a pesar de ocupar actualmente una posición por delante de varios compañeros en la clasificación de la F2, incluyendo a Arvid Lindblad, quien es candidato a un asiento en Racing Bulls para 2026.
«Después de dos años increíbles juntos, el camino de Pepe con el Red Bull Junior Team llega a su fin», confirmó Red Bull. «Al comenzar un emocionante nuevo capítulo en la Fórmula E, ha sido un placer tenerlo en el Junior Team. Gracias, Pepe, y mucha suerte en esta nueva aventura».
«En realidad, terminé sexto en el campeonato»
Red Bull ha confirmado la salida del joven español Pepe Marti, con el de 20 años ahora dispuesto a continuar su carrera en la Fórmula E. Bajo la gestión de Fernando Alonso, Marti pasó dos años en el Red Bull Junior Team, pero no consiguió una prueba en la Fórmula 1 a pesar de ocupar actualmente una posición por delante de varios compañeros en la clasificación de la F2, incluyendo a Arvid Lindblad, quien es candidato a un asiento en Racing Bulls para 2026.
«Después de dos años increíbles juntos, el camino de Pepe con el Red Bull Junior Team llega a su fin», confirmó Red Bull. «Al comenzar un emocionante nuevo capítulo en la Fórmula E, ha sido un placer tenerlo en el Junior Team. Gracias, Pepe, y mucha suerte en esta nueva aventura».
Zhou espera volver a la Fórmula 1.
Guanyu Zhou pasó tres temporadas en la Fórmula 1 con Sauber, pero a finales del año pasado se quedó sin contrato, y en 2025 colabora con Ferrari como tercer piloto. El piloto chino aspiró a un puesto en Cadillac, pero en el nuevo equipo ficharon a Sergio Pérez y Valtteri Bottas. No obstante, Zhou espera conseguir otra oportunidad en la Fórmula 1.
Guanyu Zhou: «Estoy contento de haber podido disputar tres temporadas en la Fórmula 1. Pero no estoy satisfecho con cómo resultó el año pasado. En el equipo hubo demasiados cambios, por lo que no tuve la oportunidad de trabajar con mi gente del equipo de carrera. La gente cambiaba constantemente. Por ejemplo, el ingeniero de carrera, del que dependen muchas cosas.
Mi primera temporada fue buena y el coche era competitivo, pero surgieron muchos problemas técnicos, principalmente con el enfriamiento. La segunda temporada fue bastante buena.
Guanyu Zhou pasó tres temporadas en la Fórmula 1 con Sauber, pero a finales del año pasado se quedó sin contrato, y en 2025 colabora con Ferrari como tercer piloto. El piloto chino aspiró a un puesto en Cadillac, pero en el nuevo equipo ficharon a Sergio Pérez y Valtteri Bottas. No obstante, Zhou espera conseguir otra oportunidad en la Fórmula 1.
Guanyu Zhou: «Estoy contento de haber podido disputar tres temporadas en la Fórmula 1. Pero no estoy satisfecho con cómo resultó el año pasado. En el equipo hubo demasiados cambios, por lo que no tuve la oportunidad de trabajar con mi gente del equipo de carrera. La gente cambiaba constantemente. Por ejemplo, el ingeniero de carrera, del que dependen muchas cosas.
Mi primera temporada fue buena y el coche era competitivo, pero surgieron muchos problemas técnicos, principalmente con el enfriamiento. La segunda temporada fue bastante buena.
Se cuestiona el estatus de 'mejor piloto' de Norris y Piastri
Surge un patrón claro a lo largo de muchos fines de semana
El ex piloto de Fórmula 1 Christijan Albers ha cuestionado si la pareja de McLaren que aspira al título, Oscar Piastri y Lando Norris, realmente pertenece a la élite del deporte, sugiriendo que ambos aún están por debajo del "máximo nivel absoluto". Hablando con De Telegraaf, el comentarista neerlandés dijo que sitúa a Max Verstappen, George Russell y Charles Leclerc como los pilotos más destacados en la F1 en este momento, dejando a la dupla de McLaren fuera de ese grupo.
"En mi opinión, ahora mismo destacan tres pilotos: Verstappen, Russell y Leclerc", dijo Albers. "Eso no quiere decir que Oscar Piastri y Lando Norris sean malos pilotos. Pero no están en la cima absoluta."
Albers también dijo que la reputación de Piastri por su compostura está exagerada.
Surge un patrón claro a lo largo de muchos fines de semana
El ex piloto de Fórmula 1 Christijan Albers ha cuestionado si la pareja de McLaren que aspira al título, Oscar Piastri y Lando Norris, realmente pertenece a la élite del deporte, sugiriendo que ambos aún están por debajo del "máximo nivel absoluto". Hablando con De Telegraaf, el comentarista neerlandés dijo que sitúa a Max Verstappen, George Russell y Charles Leclerc como los pilotos más destacados en la F1 en este momento, dejando a la dupla de McLaren fuera de ese grupo.
"En mi opinión, ahora mismo destacan tres pilotos: Verstappen, Russell y Leclerc", dijo Albers. "Eso no quiere decir que Oscar Piastri y Lando Norris sean malos pilotos. Pero no están en la cima absoluta."
Albers también dijo que la reputación de Piastri por su compostura está exagerada.
Tsunoda vinculado a un paso a la IndyCar respaldado por Honda
"Creo que lo sabremos la próxima semana"
El futuro de Yuki Tsunoda en la Fórmula 1 sigue siendo incierto —y nuevos rumores sugieren que el piloto japonés podría dirigirse a la IndyCar si Red Bull decide no retenerlo para 2026. Red Bull aún no ha decidido si Tsunoda permanecerá en el equipo principal, regresará a Racing Bulls o perderá su asiento por completo. Con el apoyo de Honda cambiando a Aston Martin a partir de 2026, crece la especulación sobre destinos alternativos.
El ex campeón mundial de F1 Jacques Villeneuve dijo a Sky UK que cree que el tiempo de Tsunoda en el deporte podría estar llegando a su fin. "Todavía está muy por detrás de su compañero", dijo Villeneuve. "No está aportando nada —ni en ritmo, ni en puntos, ni en ayudar a Max en el campeonato. Tiene mucha experiencia. Hemos visto lo mejor de él.
"Creo que lo sabremos la próxima semana"
El futuro de Yuki Tsunoda en la Fórmula 1 sigue siendo incierto —y nuevos rumores sugieren que el piloto japonés podría dirigirse a la IndyCar si Red Bull decide no retenerlo para 2026. Red Bull aún no ha decidido si Tsunoda permanecerá en el equipo principal, regresará a Racing Bulls o perderá su asiento por completo. Con el apoyo de Honda cambiando a Aston Martin a partir de 2026, crece la especulación sobre destinos alternativos.
El ex campeón mundial de F1 Jacques Villeneuve dijo a Sky UK que cree que el tiempo de Tsunoda en el deporte podría estar llegando a su fin. "Todavía está muy por detrás de su compañero", dijo Villeneuve. "No está aportando nada —ni en ritmo, ni en puntos, ni en ayudar a Max en el campeonato. Tiene mucha experiencia. Hemos visto lo mejor de él.
Tras el Gran Premio de México, Helmut Marko no escatimó elogios hacia Max Verstappen, y ya hemos citado sus palabras. Pero, por su parte, también resulta curioso el comentario del asesor de automovilismo de Red Bull, que se escuchó en el canal Sky Deutschland.
«Max se recuperó de forma excelente: de media rodaba cinco o seis décimas más rápido que sus rivales», declaró Marko. «Estábamos absolutamente convencidos de que terminaría segundo. Sin embargo, Carlos Sainz le dio a Ferrari un tardío regalo de despedida al estrellar su Williams casi al final de la carrera, lo que provocó que en las últimas vueltas se activara el coche de seguridad virtual».
Sébastien Buemi, que sigue compaginando sus participaciones en las carreras de resistencia y en la Fórmula E con las funciones de piloto de simulador de Red Bull Racing, valora el trabajo de Verstappen en esta fase de la temporada no menos alto: «Creo que Max es el mejor piloto de todos los tiempos, simplemente el mejor. Rinde al más alto nivel independientemente del coche que conduzca. Sería una lástima si este año el campeón no fuera él.
Sin embargo, para ganar el título no basta con actuar de forma perfecta: probablemente también necesitará un poco de suerte. En el sentido de que les vaya mal a todos los demás…»
«Max se recuperó de forma excelente: de media rodaba cinco o seis décimas más rápido que sus rivales», declaró Marko. «Estábamos absolutamente convencidos de que terminaría segundo. Sin embargo, Carlos Sainz le dio a Ferrari un tardío regalo de despedida al estrellar su Williams casi al final de la carrera, lo que provocó que en las últimas vueltas se activara el coche de seguridad virtual».
Sébastien Buemi, que sigue compaginando sus participaciones en las carreras de resistencia y en la Fórmula E con las funciones de piloto de simulador de Red Bull Racing, valora el trabajo de Verstappen en esta fase de la temporada no menos alto: «Creo que Max es el mejor piloto de todos los tiempos, simplemente el mejor. Rinde al más alto nivel independientemente del coche que conduzca. Sería una lástima si este año el campeón no fuera él.
Sin embargo, para ganar el título no basta con actuar de forma perfecta: probablemente también necesitará un poco de suerte. En el sentido de que les vaya mal a todos los demás…»
Hamilton habló sobre el trabajo en nuevos proyectos.
Lewis Hamilton fue uno de los productores del largometraje F1 con Brad Pitt en el papel principal. Tras el éxito de la película en la taquilla mundial, el piloto de Ferrari contó que su productora Dawn Apollo Films está trabajando en nuevos proyectos, incluidos programas de televisión y películas de animación.
Lewis Hamilton: «Tuve una experiencia increíble al participar en la creación de la película F1 y al sumergirme tan profundamente en el proyecto. El director Joe Kosinski se me acercó en una ocasión y me dijo: "Estoy pensando en rodar esta película, y me gustaría invitar a Brad Pitt". En ese momento Brad aún no formaba parte del proyecto.
Y además ayudé a rellenar algunos vacíos en la película y participé en el trabajo hasta los créditos finales. Le dediqué mucho tiempo al proyecto cuando se realizaba el montaje.
Lewis Hamilton fue uno de los productores del largometraje F1 con Brad Pitt en el papel principal. Tras el éxito de la película en la taquilla mundial, el piloto de Ferrari contó que su productora Dawn Apollo Films está trabajando en nuevos proyectos, incluidos programas de televisión y películas de animación.
Lewis Hamilton: «Tuve una experiencia increíble al participar en la creación de la película F1 y al sumergirme tan profundamente en el proyecto. El director Joe Kosinski se me acercó en una ocasión y me dijo: "Estoy pensando en rodar esta película, y me gustaría invitar a Brad Pitt". En ese momento Brad aún no formaba parte del proyecto.
Y además ayudé a rellenar algunos vacíos en la película y participé en el trabajo hasta los créditos finales. Le dediqué mucho tiempo al proyecto cuando se realizaba el montaje.
Ralf Schumacher salió en defensa de Lewis Hamilton, quien cometió un error durante el Gran Premio de México cuando intentaba defender su posición de los ataques de Max Verstappen, pero todo terminó con una sanción de 10 segundos. El ex piloto de Fórmula 1, al analizar ese episodio ocurrido en la curva 4 del circuito, considera que los comisarios impusieron a Hamilton un castigo excesivamente duro. Entonces estimaron que Lewis, al salirse de la pista, obtuvo una ventaja ilegal.
Por supuesto, entre otras cosas por esa sanción el siete veces campeón del mundo terminó solo octavo, mientras que Charles Leclerc, su compañero en Ferrari, ocupó el segundo puesto.
«Pensé que Hamilton lo hizo bastante bien el pasado fin de semana, aunque durante la lucha con Verstappen cometió varios errores porque actuó algo imprudentemente», comentó Ralf, participando en el pódcast Backstage Boxengasse. «¿Es sensato obligar a un piloto a permanecer en una franja de asfalto tan estrecha? Además, en el circuito de México está muy resbaladizo. Sin duda, las acciones de Lewis no fueron intencionales; él simplemente hizo todo lo posible por volver a la pista».
Según Schumacher, se podrían evitar incidentes similares si en el conjunto de las curvas 4 y 5 se retirara parcialmente la hierba del arcén y se ampliara la vía de escape: «Quizá valga la pena plantearse asfaltar ese paso hasta la barrera de neumáticos y eliminar esa pequeña franja de hierba. En cualquier caso, ese acceso es muy estrecho, así que a Lewis le tocó algo de mala suerte, y la sanción fue bastante dura».
Por supuesto, entre otras cosas por esa sanción el siete veces campeón del mundo terminó solo octavo, mientras que Charles Leclerc, su compañero en Ferrari, ocupó el segundo puesto.
«Pensé que Hamilton lo hizo bastante bien el pasado fin de semana, aunque durante la lucha con Verstappen cometió varios errores porque actuó algo imprudentemente», comentó Ralf, participando en el pódcast Backstage Boxengasse. «¿Es sensato obligar a un piloto a permanecer en una franja de asfalto tan estrecha? Además, en el circuito de México está muy resbaladizo. Sin duda, las acciones de Lewis no fueron intencionales; él simplemente hizo todo lo posible por volver a la pista».
Según Schumacher, se podrían evitar incidentes similares si en el conjunto de las curvas 4 y 5 se retirara parcialmente la hierba del arcén y se ampliara la vía de escape: «Quizá valga la pena plantearse asfaltar ese paso hasta la barrera de neumáticos y eliminar esa pequeña franja de hierba. En cualquier caso, ese acceso es muy estrecho, así que a Lewis le tocó algo de mala suerte, y la sanción fue bastante dura».
Steiner: McLaren — aliado de Verstappen en la lucha por el título
Günther Steiner es conocido por sus declaraciones provocadoras. Esta vez el exjefe de Haas calificó al equipo McLaren como aliado de Max Verstappen en la lucha por el título, y a Óscar Piastri como el segundo piloto del equipo de Woking.
«Hace unas carreras estaba totalmente convencido de que Max no tenía ninguna opción al título, pero ahora digo que sí», compartió Günther Steiner sobre la lucha por el título en el podcast Red Flags. «Su principal aliado en la lucha por el título es McLaren. Las reglas de la papaya juegan a favor de Max».
Steiner añadió que en McLaren apuestan por Lando Norris, aunque en palabras declaran apoyo igualitario a ambos pilotos: «Óscar Piastri está teniendo dificultades ahora, y no sé exactamente a qué se deben.
Günther Steiner es conocido por sus declaraciones provocadoras. Esta vez el exjefe de Haas calificó al equipo McLaren como aliado de Max Verstappen en la lucha por el título, y a Óscar Piastri como el segundo piloto del equipo de Woking.
«Hace unas carreras estaba totalmente convencido de que Max no tenía ninguna opción al título, pero ahora digo que sí», compartió Günther Steiner sobre la lucha por el título en el podcast Red Flags. «Su principal aliado en la lucha por el título es McLaren. Las reglas de la papaya juegan a favor de Max».
Steiner añadió que en McLaren apuestan por Lando Norris, aunque en palabras declaran apoyo igualitario a ambos pilotos: «Óscar Piastri está teniendo dificultades ahora, y no sé exactamente a qué se deben.
El progreso de Ferrari es importante para el trabajo en el proyecto 678.
Los resultados de Ferrari en dos Grandes Premios consecutivos, en Austin y Ciudad de México, donde Charles Leclerc subió al podio, permitieron al equipo italiano obtener información valiosa sobre el comportamiento de la suspensión del SF-25. Sus ingenieros concluyeron que ya no es necesario introducir cambios serios en estos conjuntos del coche y que se puede limitar a pequeñas mejoras.
Como escribe Gazzetta dello Sport, ante todo es importante el hecho de que en dos circuitos con configuraciones diferentes, cuyas carreras se disputaron en condiciones bastante distintas (en Ciudad de México hay falta de agarre y aire enrarecido), el coche fue capaz tanto de alcanzar alta velocidad en la clasificación como de mantener un ritmo estable en el Gran Premio del domingo.
Los resultados de Ferrari en dos Grandes Premios consecutivos, en Austin y Ciudad de México, donde Charles Leclerc subió al podio, permitieron al equipo italiano obtener información valiosa sobre el comportamiento de la suspensión del SF-25. Sus ingenieros concluyeron que ya no es necesario introducir cambios serios en estos conjuntos del coche y que se puede limitar a pequeñas mejoras.
Como escribe Gazzetta dello Sport, ante todo es importante el hecho de que en dos circuitos con configuraciones diferentes, cuyas carreras se disputaron en condiciones bastante distintas (en Ciudad de México hay falta de agarre y aire enrarecido), el coche fue capaz tanto de alcanzar alta velocidad en la clasificación como de mantener un ritmo estable en el Gran Premio del domingo.
Enzo Fittipaldi se incorpora a la serie Indy NXT.
Enzo Fittipaldi, hermano menor de Pietro Fittipaldi, actualmente colaborador de Cadillac F1, ha tomado la decisión definitiva de continuar su carrera en las carreras estadounidenses. El próximo año competirá en la serie juvenil Indy NXT con el equipo HMD Motorsports.
Hace un año Enzo dejó la Fórmula 2, donde disputó cuatro temporadas incompletas, obtuvo dos victorias y subió al podio en varias ocasiones. En 2025, el brasileño de 24 años no solo compitió en carreras de resistencia en la European Le Mans Series, sino que también realizó dos pruebas en IndyCar, donde pilotó un coche de Arrow McLaren.
Recientemente realizó pruebas con HMD Motorsports en la versión de carretera del circuito de Indianápolis y se familiarizó al volante de un Dallara IL-15 equipado con un motor turbo Mazda-AER de 450 caballos —con ese monoplaza competirá en 2026.
Enzo Fittipaldi, hermano menor de Pietro Fittipaldi, actualmente colaborador de Cadillac F1, ha tomado la decisión definitiva de continuar su carrera en las carreras estadounidenses. El próximo año competirá en la serie juvenil Indy NXT con el equipo HMD Motorsports.
Hace un año Enzo dejó la Fórmula 2, donde disputó cuatro temporadas incompletas, obtuvo dos victorias y subió al podio en varias ocasiones. En 2025, el brasileño de 24 años no solo compitió en carreras de resistencia en la European Le Mans Series, sino que también realizó dos pruebas en IndyCar, donde pilotó un coche de Arrow McLaren.
Recientemente realizó pruebas con HMD Motorsports en la versión de carretera del circuito de Indianápolis y se familiarizó al volante de un Dallara IL-15 equipado con un motor turbo Mazda-AER de 450 caballos —con ese monoplaza competirá en 2026.
Las audiencias en el Tribunal Superior de Londres por la demanda de Felipe Massa contra la FIA, FOM y Bernie Ecclestone siguen arrojando luz sobre los sucesos de hace 16 años. El piloto brasileño contó que en 2009 los abogados de Ferrari le enviaron una advertencia sobre la inadmisibilidad de hacer declaraciones dirigidas a Fernando Alonso, con quien el equipo ya había firmado contrato.
Felipe Massa: «En octubre de 2009 dije a los periodistas que, en mi opinión, Fernando Alonso sabía que Nelson Piquet Jr. había estrellado deliberadamente su coche en Singapur.
Cuando Ferrari se enteró de mi entrevista, la firma jurídica que actúa en interés de Gestions Sportives Automobiles SA me envió el 16 de octubre de 2009 una carta de advertencia sobre la inadmisibilidad de hacer declaraciones públicas acerca de Fernando Alonso.
Ya en julio de 2009, antes del accidente en Hungría, supe que Alonso correría para Ferrari en 2010. La carta fue firmada por uno de los abogados de Ferrari, Henry Peter.
Luego Ferrari preparó una declaración que yo debía hacer, pero me negué. En lugar de eso le dije al equipo que era hora de mirar hacia el futuro».
Felipe Massa: «En octubre de 2009 dije a los periodistas que, en mi opinión, Fernando Alonso sabía que Nelson Piquet Jr. había estrellado deliberadamente su coche en Singapur.
Cuando Ferrari se enteró de mi entrevista, la firma jurídica que actúa en interés de Gestions Sportives Automobiles SA me envió el 16 de octubre de 2009 una carta de advertencia sobre la inadmisibilidad de hacer declaraciones públicas acerca de Fernando Alonso.
Ya en julio de 2009, antes del accidente en Hungría, supe que Alonso correría para Ferrari en 2010. La carta fue firmada por uno de los abogados de Ferrari, Henry Peter.
Luego Ferrari preparó una declaración que yo debía hacer, pero me negué. En lugar de eso le dije al equipo que era hora de mirar hacia el futuro».
Fórmula E: Las pruebas han terminado, pero las pruebas continúan.
Esta semana en Valencia, en el autódromo Ricardo Tormo, se están celebrando las pruebas de pretemporada de la Fórmula E con la participación de todos los equipos del campeonato mundial de carreras de coches eléctricos.
La parte principal del programa concluyó ayer, y el mejor tiempo del jueves lo marcó Oliver Rowland, el piloto británico del equipo oficial Nissan, que el pasado julio ganó por primera vez el título en la serie eléctrica, y lo hizo con bastante autoridad. Por eso no es de extrañar que Oliver siga mostrando una excelente forma, y que su coche con la unidad motriz Nissan e-4ORCE 05 siga siendo capaz de un buen ritmo.
Ayer el vigente campeón firmó su vuelta más rápida en 1:21,498; este tiempo es apenas 0,005 más lento que la referencia absoluta de las pruebas, marcada el martes por Edoardo Mortara, piloto de Mahindra.
Esta semana en Valencia, en el autódromo Ricardo Tormo, se están celebrando las pruebas de pretemporada de la Fórmula E con la participación de todos los equipos del campeonato mundial de carreras de coches eléctricos.
La parte principal del programa concluyó ayer, y el mejor tiempo del jueves lo marcó Oliver Rowland, el piloto británico del equipo oficial Nissan, que el pasado julio ganó por primera vez el título en la serie eléctrica, y lo hizo con bastante autoridad. Por eso no es de extrañar que Oliver siga mostrando una excelente forma, y que su coche con la unidad motriz Nissan e-4ORCE 05 siga siendo capaz de un buen ritmo.
Ayer el vigente campeón firmó su vuelta más rápida en 1:21,498; este tiempo es apenas 0,005 más lento que la referencia absoluta de las pruebas, marcada el martes por Edoardo Mortara, piloto de Mahindra.
En la clasificación en México, Lewis Hamilton marcó el tercer mejor tiempo, tras lo cual declaró: «Por fin empiezo a entender cómo pilotar un Ferrari, el coche en el que Charles Leclerc ha tenido la suerte de competir los últimos siete años. Por fin siento que me acerco a la meta…»
Es muy probable que también hubiera podido terminar la carrera en una buena posición si no hubiera sido por las circunstancias y la penalización de 10 segundos, con lo que en el Gran Premio de México terminó sólo en octavo lugar.
Según Frédéric Vasseur, tanto al equipo como a Lewis les ha llevado tiempo establecer entendimiento mutuo e interacción eficaz —como lo formuló el jefe de la Scuderia— «para estar en la misma página».
«Los resultados este año están muy apretados, y así ha sido desde el principio de la temporada», cita el sitio oficial del campeonato a Vasseur. «A veces sucede que un piloto que sale 18.º acaba tercero o cuarto en la meta. Todo ello indica que si fallas aunque sea en algún aspecto, inevitablemente perderás posiciones.
Para estar en la misma página al trabajar determinados matices, a Lewis y al equipo les ha llevado tiempo, teniendo en cuenta que ahora puedes perder posiciones por cualquier detalle. Por lo tanto, debemos controlar todo hasta el último detalle; por eso tenemos un objetivo bastante claro.
Todo esto contribuye a la motivación general, y en cualquier caso aspiramos a lograr el 2.º puesto en el Campeonato de Constructores. Es una tarea difícil, pero interesante, y estamos decididos a luchar hasta el final del campeonato, así que veremos cómo se desarrollan los acontecimientos en las próximas carreras».
Tras el Gran Premio de México, Ferrari volvió a la segunda posición de la clasificación por equipos, pero sólo supera a Mercedes por un punto. Además, Hamilton ocupa el sexto puesto en el campeonato y Charles Leclerc el quinto.
Es muy probable que también hubiera podido terminar la carrera en una buena posición si no hubiera sido por las circunstancias y la penalización de 10 segundos, con lo que en el Gran Premio de México terminó sólo en octavo lugar.
Según Frédéric Vasseur, tanto al equipo como a Lewis les ha llevado tiempo establecer entendimiento mutuo e interacción eficaz —como lo formuló el jefe de la Scuderia— «para estar en la misma página».
«Los resultados este año están muy apretados, y así ha sido desde el principio de la temporada», cita el sitio oficial del campeonato a Vasseur. «A veces sucede que un piloto que sale 18.º acaba tercero o cuarto en la meta. Todo ello indica que si fallas aunque sea en algún aspecto, inevitablemente perderás posiciones.
Para estar en la misma página al trabajar determinados matices, a Lewis y al equipo les ha llevado tiempo, teniendo en cuenta que ahora puedes perder posiciones por cualquier detalle. Por lo tanto, debemos controlar todo hasta el último detalle; por eso tenemos un objetivo bastante claro.
Todo esto contribuye a la motivación general, y en cualquier caso aspiramos a lograr el 2.º puesto en el Campeonato de Constructores. Es una tarea difícil, pero interesante, y estamos decididos a luchar hasta el final del campeonato, así que veremos cómo se desarrollan los acontecimientos en las próximas carreras».
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Cadillac en realidad hizo que la Escalade V de 2025 fuera más silenciosa porque la versión anterior era un poco excesiva.
Las mayores noticias y reseñas de coches, sin tonterías
Nuestro boletín diario gratuito te envía las historias que realmente importan directamente, de lunes a viernes.
Cuando la Cadillac Escalade V llegó para 2023 quizá fue uno de los SUV más ruidosos que el dinero podía comprar. La renovación de 2025 acabó aportando más que una puesta al día tecnológica y un rediseño del frontal: le puso un bozal al revoltoso SUV V.
Después de pasar una semana conviviendo y haciendo un viaje por carretera en la Cadillac Escalade V 2025, tanto yo como mi amigo Philip notamos que esta iteración de la V parecía... más silenciosa que antes. Resulta que así es.
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Cuando la Cadillac Escalade V llegó para 2023 quizá fue uno de los SUV más ruidosos que el dinero podía comprar. La renovación de 2025 acabó aportando más que una puesta al día tecnológica y un rediseño del frontal: le puso un bozal al revoltoso SUV V.
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FIA: Liam Lawson no es culpable en el incidente con los comisarios
Durante la carrera en Ciudad de México, Liam Lawson estuvo involucrado en un incidente peligroso en el que casi atropella a comisarios que cruzaban la pista delante de él. La FIA inició una investigación sobre lo ocurrido, y el Automóvil Club de México (OMDAI Sport Mexico) publicó unos días después un comunicado acusando al piloto de Racing Bulls de haber provocado un incidente peligroso.
El viernes por la noche la FIA emitió su declaración, que puede verse como respuesta al automóvil club mexicano. En ella se subraya que la investigación del incidente continúa, aunque ya ahora puede afirmarse que no existe responsabilidad de Liam Lawson en lo sucedido.
Durante la carrera en Ciudad de México, Liam Lawson estuvo involucrado en un incidente peligroso en el que casi atropella a comisarios que cruzaban la pista delante de él. La FIA inició una investigación sobre lo ocurrido, y el Automóvil Club de México (OMDAI Sport Mexico) publicó unos días después un comunicado acusando al piloto de Racing Bulls de haber provocado un incidente peligroso.
El viernes por la noche la FIA emitió su declaración, que puede verse como respuesta al automóvil club mexicano. En ella se subraya que la investigación del incidente continúa, aunque ya ahora puede afirmarse que no existe responsabilidad de Liam Lawson en lo sucedido.
El legendario McLaren Senna ha sido puesto en subasta.
El chasis McLaren MP4/6 con el que Ayrton Senna en 1991 ganó por primera vez el Gran Premio de Brasil saldrá a subasta. La organiza la casa de subastas RM Sotheby’s y se celebrará en diciembre en Dubái.
El 24 de marzo de 1991, sobre São Paulo pendían nubes de lluvia y la carrera se desarrolló en complicadas condiciones de tiempo variable. Uno de los principales rivales de Senna, que había salido desde la pole, fue Nigel Mansell, pero en la vuelta 59 la caja de cambios del Williams del británico falló.
Sin embargo, la caja de cambios del McLaren de Senna también empezó a ceder: la tercera y la quinta marcha dejaron de entrar, por lo que en las últimas vueltas incluso las curvas lentas tuvieron que afrontarse en sexta marcha, con lo que varias veces el motor Honda V12 estuvo a punto de apagarse.
El chasis McLaren MP4/6 con el que Ayrton Senna en 1991 ganó por primera vez el Gran Premio de Brasil saldrá a subasta. La organiza la casa de subastas RM Sotheby’s y se celebrará en diciembre en Dubái.
El 24 de marzo de 1991, sobre São Paulo pendían nubes de lluvia y la carrera se desarrolló en complicadas condiciones de tiempo variable. Uno de los principales rivales de Senna, que había salido desde la pole, fue Nigel Mansell, pero en la vuelta 59 la caja de cambios del Williams del británico falló.
Sin embargo, la caja de cambios del McLaren de Senna también empezó a ceder: la tercera y la quinta marcha dejaron de entrar, por lo que en las últimas vueltas incluso las curvas lentas tuvieron que afrontarse en sexta marcha, con lo que varias veces el motor Honda V12 estuvo a punto de apagarse.
Stallard: Nuestros pilotos no intentan ocultar información.
En todas las carreras otoñales Oscar Piastri rindió peor que Lando Norris, aunque después de las primeras 15 etapas de la temporada su ventaja sobre su compañero superaba los 30 puntos. Pero tras el Gran Premio de México el piloto británico de McLaren se puso por delante y se convirtió en el nuevo líder de la clasificación individual, aunque aventaja a Piastri por apenas un punto.
En cualquier caso, eso significa que en la fase final del campeonato la lucha por el título se intensificará al máximo, más aún porque en ella se ha vuelto a implicar Max Verstappen.
Numerosos expertos debaten sobre por qué Piastri perdió posiciones, y ya hemos citado algunas opiniones, pero el propio Oscar también reconoce que se ha visto en una situación complicada.
En todas las carreras otoñales Oscar Piastri rindió peor que Lando Norris, aunque después de las primeras 15 etapas de la temporada su ventaja sobre su compañero superaba los 30 puntos. Pero tras el Gran Premio de México el piloto británico de McLaren se puso por delante y se convirtió en el nuevo líder de la clasificación individual, aunque aventaja a Piastri por apenas un punto.
En cualquier caso, eso significa que en la fase final del campeonato la lucha por el título se intensificará al máximo, más aún porque en ella se ha vuelto a implicar Max Verstappen.
Numerosos expertos debaten sobre por qué Piastri perdió posiciones, y ya hemos citado algunas opiniones, pero el propio Oscar también reconoce que se ha visto en una situación complicada.