Escribimos que, en el marco de la preparación para la temporada de debut, el equipo Cadillac acordó con Ferrari la realización de pruebas en las que se pondrá al volante Sergio Pérez. En Ciudad de México el piloto habló sobre las próximas pruebas: serán de dos días y se celebrarán en Imola...
Sergio Pérez: «En noviembre realizaremos unas pruebas que son muy importantes para el equipo. Trabajaremos el programa con los ingenieros y los mecánicos para prepararnos al 100% para el programa de pruebas del nuevo coche, que comenzará en enero.
Estas pruebas también me ayudarán a recuperar la forma. No importa cuánto entrene en el gimnasio; ciertos grupos musculares solo se pueden preparar en la pista: necesito tiempo y kilómetros en el coche. Me serán de gran ayuda esos dos días de pruebas en Imola al volante del Ferrari 2023.»
Sergio Pérez: «En noviembre realizaremos unas pruebas que son muy importantes para el equipo. Trabajaremos el programa con los ingenieros y los mecánicos para prepararnos al 100% para el programa de pruebas del nuevo coche, que comenzará en enero.
Estas pruebas también me ayudarán a recuperar la forma. No importa cuánto entrene en el gimnasio; ciertos grupos musculares solo se pueden preparar en la pista: necesito tiempo y kilómetros en el coche. Me serán de gran ayuda esos dos días de pruebas en Imola al volante del Ferrari 2023.»
Permeyn: Las palabras de Marco no deben tomarse literalmente.
Tras la conclusión de la primera sesión de entrenamientos en Ciudad de México, el jefe de Racing Bulls, Alan Permeyn, elogió a Ayumu Iwasa, el piloto reserva que colabora con los equipos de Red Bull, quien pilotó el monoplaza de Liam Lawson y marcó el decimoséptimo mejor tiempo.
Sin embargo, la conversación con Permeyn en Sky Sports no versó únicamente sobre el japonés de 24 años, cuyas opciones de entrar en la alineación titular de algún equipo del campeonato no deben sobrestimarse…
Alan Permeyn: «Es difícil comparar los tiempos de Ayumu con el 11.º marcado por Isack Hadjar, pero con el compuesto Medium hacia el final de la sesión dio una vuelta bastante decente.
Tras la conclusión de la primera sesión de entrenamientos en Ciudad de México, el jefe de Racing Bulls, Alan Permeyn, elogió a Ayumu Iwasa, el piloto reserva que colabora con los equipos de Red Bull, quien pilotó el monoplaza de Liam Lawson y marcó el decimoséptimo mejor tiempo.
Sin embargo, la conversación con Permeyn en Sky Sports no versó únicamente sobre el japonés de 24 años, cuyas opciones de entrar en la alineación titular de algún equipo del campeonato no deben sobrestimarse…
Alan Permeyn: «Es difícil comparar los tiempos de Ayumu con el 11.º marcado por Isack Hadjar, pero con el compuesto Medium hacia el final de la sesión dio una vuelta bastante decente.
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Max Verstappen: Con un problema así no se gana la carrera
Max Verstappen encabezó la tabla de la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de México. El piloto de Red Bull Racing, que cedió el monoplaza en la primera práctica a Arvid Lindblad, declaró que no está satisfecho con la velocidad en tandas largas, y que si el sábado no logran resolver ese problema, el domingo lo tendrá difícil.
Yuki Tsunoda completó ambas sesiones y en la segunda marcó el séptimo mejor tiempo, cediendo casi cinco décimas frente a su compañero.
Max Verstappen (1.º): «Tuve que esperar antes de subirme al volante hoy. En la vuelta rápida con neumáticos Soft pude marcar un buen tiempo. Por lo demás, todo está bastante mal. La vuelta rápida con Medium no salió muy bien, pero el principal problema fue la velocidad en tandas largas, y esa es nuestra mayor preocupación de cara a la carrera.
Max Verstappen encabezó la tabla de la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de México. El piloto de Red Bull Racing, que cedió el monoplaza en la primera práctica a Arvid Lindblad, declaró que no está satisfecho con la velocidad en tandas largas, y que si el sábado no logran resolver ese problema, el domingo lo tendrá difícil.
Yuki Tsunoda completó ambas sesiones y en la segunda marcó el séptimo mejor tiempo, cediendo casi cinco décimas frente a su compañero.
Max Verstappen (1.º): «Tuve que esperar antes de subirme al volante hoy. En la vuelta rápida con neumáticos Soft pude marcar un buen tiempo. Por lo demás, todo está bastante mal. La vuelta rápida con Medium no salió muy bien, pero el principal problema fue la velocidad en tandas largas, y esa es nuestra mayor preocupación de cara a la carrera.
Norris: En la vuelta rápida tenemos algunas dificultades
Tras las sesiones de entrenamiento en Ciudad de México, Lando Norris terminó en la cuarta posición del protocolo del viernes, mientras que Óscar Piastri, su compañero en McLaren, solo en la duodécima, tras lo cual reconoció que no había dado la mejor vuelta con neumáticos blandos y con poca carga de combustible.
Lando Norris (4.º): «En la primera sesión observé desde fuera, y fue bastante interesante. Pero durante esa sesión no vimos las imágenes de las cámaras a bordo, así que no había tanta información; en general intentaba entender qué pasaba con el agarre, qué sensación me daba el comportamiento del coche —eso sería todo, supongo.
Tras las sesiones de entrenamiento en Ciudad de México, Lando Norris terminó en la cuarta posición del protocolo del viernes, mientras que Óscar Piastri, su compañero en McLaren, solo en la duodécima, tras lo cual reconoció que no había dado la mejor vuelta con neumáticos blandos y con poca carga de combustible.
Lando Norris (4.º): «En la primera sesión observé desde fuera, y fue bastante interesante. Pero durante esa sesión no vimos las imágenes de las cámaras a bordo, así que no había tanta información; en general intentaba entender qué pasaba con el agarre, qué sensación me daba el comportamiento del coche —eso sería todo, supongo.
El viernes en Ciudad de México Jack Crawford se sentó por primera vez al volante de un monoplaza de Fórmula 1 en una sesión oficial. El piloto estadounidense completó la primera sesión en lugar de Lance Stroll y quedó satisfecho con su actuación.
Fernando Alonso disputó ambas sesiones al volante del Aston Martin. El piloto español terminó la segunda sesión entre los diez primeros, pero pide no apresurarse a sacar conclusiones sobre la jerarquía de fuerzas.
Fernando Alonso (8.º): «Después de la primera sesión cambiamos algunas cosas en el coche, y en la segunda se manejó mejor. Los resultados de los entrenamientos del viernes no reflejan la situación real, así que veremos si podemos mejorar durante la noche y luchar por buenas posiciones el sábado».
Lance Stroll (10.º): «Siempre me gusta volver a México, porque aquí se celebran grandes fines de semana de carrera. Los aficionados crean una energía increíble y me gusta el circuito.
En la segunda sesión el coche se manejó bien, así que encontré el ritmo bastante rápido. Tenemos cosas que trabajar durante la noche. Veremos qué resultados conseguimos el sábado».
Jack Crawford (19.º en la primera sesión): «Me gustó mucho mi primer entrenamiento oficial en la Fórmula 1, y estoy satisfecho con los resultados que conseguimos en esa hora.
Cumplimos completamente el programa previsto. La prioridad fue probar distintas cosas y comparar el coche real con el simulador del equipo.
Estoy satisfecho con el número de vueltas completadas y con lo rápido que cogí ritmo al volante del AMR25. Ahora tengo un parón de dos meses sin competir en la Fórmula 2, así que es agradable volver a la cabina».
Fernando Alonso disputó ambas sesiones al volante del Aston Martin. El piloto español terminó la segunda sesión entre los diez primeros, pero pide no apresurarse a sacar conclusiones sobre la jerarquía de fuerzas.
Fernando Alonso (8.º): «Después de la primera sesión cambiamos algunas cosas en el coche, y en la segunda se manejó mejor. Los resultados de los entrenamientos del viernes no reflejan la situación real, así que veremos si podemos mejorar durante la noche y luchar por buenas posiciones el sábado».
Lance Stroll (10.º): «Siempre me gusta volver a México, porque aquí se celebran grandes fines de semana de carrera. Los aficionados crean una energía increíble y me gusta el circuito.
En la segunda sesión el coche se manejó bien, así que encontré el ritmo bastante rápido. Tenemos cosas que trabajar durante la noche. Veremos qué resultados conseguimos el sábado».
Jack Crawford (19.º en la primera sesión): «Me gustó mucho mi primer entrenamiento oficial en la Fórmula 1, y estoy satisfecho con los resultados que conseguimos en esa hora.
Cumplimos completamente el programa previsto. La prioridad fue probar distintas cosas y comparar el coche real con el simulador del equipo.
Estoy satisfecho con el número de vueltas completadas y con lo rápido que cogí ritmo al volante del AMR25. Ahora tengo un parón de dos meses sin competir en la Fórmula 2, así que es agradable volver a la cabina».
En Haas F1 están satisfechos con los resultados del viernes.
El viernes en Ciudad de México, Rio Hirakawa pilotó el coche de Oliver Bearman en la primera sesión de entrenamientos, y en la segunda trabajaron los dos pilotos titulares…
Esteban Ocon (13.º): «Día interesante. Aprendimos mucho sobre el coche, probamos varias opciones de configuración y pudimos mejorar. Queda decidir la estrategia y llegar con confianza a la clasificación. La actualización del coche permitió ganar rendimiento; el equipo hizo un gran trabajo mejorando el balance del coche».
Oliver Bearman (17.º): «Siempre es desagradable perderse la primera sesión, pero la segunda transcurrió sin problemas. En las tandas largas de vueltas todo está bastante bien, pero en la tanda corta aún hay que trabajar la velocidad.
El viernes en Ciudad de México, Rio Hirakawa pilotó el coche de Oliver Bearman en la primera sesión de entrenamientos, y en la segunda trabajaron los dos pilotos titulares…
Esteban Ocon (13.º): «Día interesante. Aprendimos mucho sobre el coche, probamos varias opciones de configuración y pudimos mejorar. Queda decidir la estrategia y llegar con confianza a la clasificación. La actualización del coche permitió ganar rendimiento; el equipo hizo un gran trabajo mejorando el balance del coche».
Oliver Bearman (17.º): «Siempre es desagradable perderse la primera sesión, pero la segunda transcurrió sin problemas. En las tandas largas de vueltas todo está bastante bien, pero en la tanda corta aún hay que trabajar la velocidad.
Antonelli: Uno de los mejores viernes en mucho tiempo
El viernes en Ciudad de México Kimi Antonelli adelantó a su compañero en la segunda sesión de entrenamientos, pero en la primera sesión George Russell cedió el volante al piloto reserva Frederik Vesti.
Kimi Antonelli (3.º): «El día fue bien. Probablemente sea uno de los mejores viernes en mucho tiempo. Me sentí cómodo desde el principio y encontré rápidamente el ritmo adecuado. La primera sesión fue un poco mejor que la segunda: entre sesiones cambiamos algunas cosas y no todas las ideas funcionaron. Por la noche analizaremos todo y decidiremos qué mantener y qué cambiar antes de la tercera sesión.
Espero con ansias el día de mañana y el resto del fin de semana. Tenemos un buen ritmo tanto con poca como con mucha gasolina, y el estado de la pista también mejorará. Es importante progresar junto con ella. Haremos todo lo posible».
George Russell (6.
El viernes en Ciudad de México Kimi Antonelli adelantó a su compañero en la segunda sesión de entrenamientos, pero en la primera sesión George Russell cedió el volante al piloto reserva Frederik Vesti.
Kimi Antonelli (3.º): «El día fue bien. Probablemente sea uno de los mejores viernes en mucho tiempo. Me sentí cómodo desde el principio y encontré rápidamente el ritmo adecuado. La primera sesión fue un poco mejor que la segunda: entre sesiones cambiamos algunas cosas y no todas las ideas funcionaron. Por la noche analizaremos todo y decidiremos qué mantener y qué cambiar antes de la tercera sesión.
Espero con ansias el día de mañana y el resto del fin de semana. Tenemos un buen ritmo tanto con poca como con mucha gasolina, y el estado de la pista también mejorará. Es importante progresar junto con ella. Haremos todo lo posible».
George Russell (6.
Pierre Gasly: El agarre en la pista era muy bajo.
Pierre Gasly se perdió la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de México, cediendo el coche al piloto reserva del equipo, Paul Aron. En la segunda sesión el piloto francés volvió al volante, registró el peor tiempo y calificó la sesión como una de las más difíciles de la temporada debido a la falta de agarre del coche con la pista.
Franco Colapinto completó ambas sesiones del viernes —no tuvo problemas especiales con el A525.
Pierre Gasly (20.º): «Me perdí la primera sesión porque Paul se puso al volante de mi coche. Trabajó bien en el programa y evaluó los reglajes, recopilando para el equipo información útil para el trabajo posterior.
Volví al volante en la segunda sesión, que resultó ser una de las más complicadas de la temporada. Por determinadas razones no me sentía cómodo en el coche.
Pierre Gasly se perdió la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de México, cediendo el coche al piloto reserva del equipo, Paul Aron. En la segunda sesión el piloto francés volvió al volante, registró el peor tiempo y calificó la sesión como una de las más difíciles de la temporada debido a la falta de agarre del coche con la pista.
Franco Colapinto completó ambas sesiones del viernes —no tuvo problemas especiales con el A525.
Pierre Gasly (20.º): «Me perdí la primera sesión porque Paul se puso al volante de mi coche. Trabajó bien en el programa y evaluó los reglajes, recopilando para el equipo información útil para el trabajo posterior.
Volví al volante en la segunda sesión, que resultó ser una de las más complicadas de la temporada. Por determinadas razones no me sentía cómodo en el coche.
En Racing Bulls valoran positivamente los resultados del viernes, pero lamentan la falta de velocidad...
Liam Lawson (11.º): «El circuito mexicano es muy difícil de pilotar: gran altitud sobre el nivel del mar, asfalto resbaladizo, poco agarre, pero nuestro coche se veía bien. La tercera sesión de entrenamientos es muy importante; el estado del asfalto debería mejorar antes de la clasificación, así que nuestro objetivo es encontrar la configuración óptima para entonces».
Isack Hadjar (14.º): «Creo que hicimos la elección correcta al reservar varios juegos nuevos de blandos para mañana. Espero que eso juegue un papel importante. No tenemos suficiente carga aerodinámica, la lucha en el pelotón medio está muy reñida, y en vueltas rápidas nos faltan un par de décimas respecto a los rivales más cercanos. Esta tarde pensaremos cómo prepararnos mejor para mañana».
Ayumu Iwasa (17.º en la primera sesión): «He dado muchas vueltas, lo cual fue importante para mí y para el equipo. Como suele ocurrir en este circuito, hay problemas con el tráfico; además era la primera vez que pilotaba el coche de este año, pero el equipo me ayudó mucho. Me alegra notar la diferencia entre el coche y el simulador; eso me ayudará en el trabajo. Espero tener otra oportunidad de subirme al coche y mostrar un mejor resultado».
Liam Lawson (11.º): «El circuito mexicano es muy difícil de pilotar: gran altitud sobre el nivel del mar, asfalto resbaladizo, poco agarre, pero nuestro coche se veía bien. La tercera sesión de entrenamientos es muy importante; el estado del asfalto debería mejorar antes de la clasificación, así que nuestro objetivo es encontrar la configuración óptima para entonces».
Isack Hadjar (14.º): «Creo que hicimos la elección correcta al reservar varios juegos nuevos de blandos para mañana. Espero que eso juegue un papel importante. No tenemos suficiente carga aerodinámica, la lucha en el pelotón medio está muy reñida, y en vueltas rápidas nos faltan un par de décimas respecto a los rivales más cercanos. Esta tarde pensaremos cómo prepararnos mejor para mañana».
Ayumu Iwasa (17.º en la primera sesión): «He dado muchas vueltas, lo cual fue importante para mí y para el equipo. Como suele ocurrir en este circuito, hay problemas con el tráfico; además era la primera vez que pilotaba el coche de este año, pero el equipo me ayudó mucho. Me alegra notar la diferencia entre el coche y el simulador; eso me ayudará en el trabajo. Espero tener otra oportunidad de subirme al coche y mostrar un mejor resultado».
Los técnicos de Pirelli han hecho un balance del primer día de trabajo en el circuito de Ciudad de México, señalando que su pavimento el viernes no ofrecía un agarre de calidad, pero, como siempre, durante los dos días siguientes del fin de semana su estado irá mejorando a medida que el asfalto se limpie y aparezca una capa de goma depositada.
Simone Berra, jefe de ingeniería de Pirelli: «El agarre en el circuito de Ciudad de México está cerca del nivel mínimo de toda la temporada. A lo largo de las sesiones de hoy se confirmaron en su mayor parte los datos recogidos durante la preparación de este fin de semana.
El circuito se utiliza poco a lo largo del año, por lo que la superficie del asfalto está muy polvorienta, y esperamos que el sábado y el domingo el estado del pavimento mejore considerablemente; a ello también contribuirá la celebración de las carreras de apoyo y el hecho de que no se esperan lluvias.
En la primera sesión se utilizó de forma intensa el compuesto Hard, y en él el estado inicial del asfalto se notó más que en los demás, aunque también funcionó con bastante eficacia.
En el rendimiento de los dos compuestos más blandos, cuya superioridad respecto al Hard quedó patente ya al inicio del día, también influyó de forma positiva que en la segunda sesión la temperatura del asfalto bajó hasta los 35 grados.
Pero aun así, incluso durante la segunda sesión algunos pilotos se quejaron por radio de la falta de agarre, lo que se explicaba principalmente por el estado del asfalto. Esto también se aprecia en los tiempos por vuelta: aunque en la segunda sesión mejoraron aproximadamente un segundo, todavía están lejos del tiempo de la pole del año pasado de Carlos Sainz.
La mayor resistencia al desgaste mecánico de los neumáticos de este año queda confirmada asimismo por la ausencia de granulado, aunque antes esta particularidad del circuito mexicano se manifestaba de forma constante. Controlar la degradación ya es bastante sencillo, y para el día de la carrera la situación solo debería mejorar.
Si hablamos de la táctica para el Gran Premio, por ahora la opción más preferible parece ser la de una sola parada en boxes, en la que la mayor carga debería recaer sobre los neumáticos Medium combinados con uno de los otros dos compuestos disponibles.
La elección entre Hard y Soft dependerá principalmente de cuánto puedan estirar los pilotos el primer tramo de la distancia con los neumáticos marcados en amarillo, así como de la temperatura de la pista y, por supuesto, del proceso de mejora del estado de su superficie».
Simone Berra, jefe de ingeniería de Pirelli: «El agarre en el circuito de Ciudad de México está cerca del nivel mínimo de toda la temporada. A lo largo de las sesiones de hoy se confirmaron en su mayor parte los datos recogidos durante la preparación de este fin de semana.
El circuito se utiliza poco a lo largo del año, por lo que la superficie del asfalto está muy polvorienta, y esperamos que el sábado y el domingo el estado del pavimento mejore considerablemente; a ello también contribuirá la celebración de las carreras de apoyo y el hecho de que no se esperan lluvias.
En la primera sesión se utilizó de forma intensa el compuesto Hard, y en él el estado inicial del asfalto se notó más que en los demás, aunque también funcionó con bastante eficacia.
En el rendimiento de los dos compuestos más blandos, cuya superioridad respecto al Hard quedó patente ya al inicio del día, también influyó de forma positiva que en la segunda sesión la temperatura del asfalto bajó hasta los 35 grados.
Pero aun así, incluso durante la segunda sesión algunos pilotos se quejaron por radio de la falta de agarre, lo que se explicaba principalmente por el estado del asfalto. Esto también se aprecia en los tiempos por vuelta: aunque en la segunda sesión mejoraron aproximadamente un segundo, todavía están lejos del tiempo de la pole del año pasado de Carlos Sainz.
La mayor resistencia al desgaste mecánico de los neumáticos de este año queda confirmada asimismo por la ausencia de granulado, aunque antes esta particularidad del circuito mexicano se manifestaba de forma constante. Controlar la degradación ya es bastante sencillo, y para el día de la carrera la situación solo debería mejorar.
Si hablamos de la táctica para el Gran Premio, por ahora la opción más preferible parece ser la de una sola parada en boxes, en la que la mayor carga debería recaer sobre los neumáticos Medium combinados con uno de los otros dos compuestos disponibles.
La elección entre Hard y Soft dependerá principalmente de cuánto puedan estirar los pilotos el primer tramo de la distancia con los neumáticos marcados en amarillo, así como de la temperatura de la pista y, por supuesto, del proceso de mejora del estado de su superficie».
Leclerc: Estamos por detrás de Red Bull y McLaren, pero era de esperar
Charles Leclerc logró el segundo mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos del Gran Premio de México. El monegasco está satisfecho con el coche, pero tras la sesión reconoció que los rivales de McLaren y Red Bull Racing siguen teniendo ventaja sobre Ferrari.
Lewis Hamilton se perdió la primera sesión, cediendo el puesto al piloto reserva del equipo, Antonio Fuoco, que debutó en la Fórmula 1 en una sesión oficial del fin de semana de carrera.
Charles Leclerc (2.º): «El viernes fue positivo. Pero aun así estamos por detrás de Red Bull, especialmente con el depósito vacío, y de McLaren —con el depósito lleno. En ese sentido no ha habido sorpresas, porque ya antes del inicio del fin de semana esperábamos que fueran más fuertes.
Hice buenas vueltas, así que estoy bastante contento con el coche.
Charles Leclerc logró el segundo mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos del Gran Premio de México. El monegasco está satisfecho con el coche, pero tras la sesión reconoció que los rivales de McLaren y Red Bull Racing siguen teniendo ventaja sobre Ferrari.
Lewis Hamilton se perdió la primera sesión, cediendo el puesto al piloto reserva del equipo, Antonio Fuoco, que debutó en la Fórmula 1 en una sesión oficial del fin de semana de carrera.
Charles Leclerc (2.º): «El viernes fue positivo. Pero aun así estamos por detrás de Red Bull, especialmente con el depósito vacío, y de McLaren —con el depósito lleno. En ese sentido no ha habido sorpresas, porque ya antes del inicio del fin de semana esperábamos que fueran más fuertes.
Hice buenas vueltas, así que estoy bastante contento con el coche.
Red Bull intensifica su empuje de actualizaciones mientras McLaren se contiene
"El momento puede no ser perfecto, pero así es la vida"
Red Bull ha llegado a México con la única mejora significativa de coches en el pit lane, mientras que McLaren insiste en que su parada temprana en el desarrollo fue deliberada, aun cuando corría el riesgo de darle a Max Verstappen un empujón a final de temporada.
El RB21 apareció con entradas de refrigeración revisadas, nuevos conductos de freno delanteros, ajustes en el fondo y actualizaciones en los extremos del ala, una señal clara de que los campeones del mundo no aflojan.
"Los cambios en este punto de la temporada pueden parecer importantes, pero no siempre se traducen en grandes cifras", explicó el ingeniero jefe de Red Bull, Paul Monaghan. "Son pasos pequeños, pero esos pasos muestran que vamos en la dirección correcta".
"El momento puede no ser perfecto, pero así es la vida"
Red Bull ha llegado a México con la única mejora significativa de coches en el pit lane, mientras que McLaren insiste en que su parada temprana en el desarrollo fue deliberada, aun cuando corría el riesgo de darle a Max Verstappen un empujón a final de temporada.
El RB21 apareció con entradas de refrigeración revisadas, nuevos conductos de freno delanteros, ajustes en el fondo y actualizaciones en los extremos del ala, una señal clara de que los campeones del mundo no aflojan.
"Los cambios en este punto de la temporada pueden parecer importantes, pero no siempre se traducen en grandes cifras", explicó el ingeniero jefe de Red Bull, Paul Monaghan. "Son pasos pequeños, pero esos pasos muestran que vamos en la dirección correcta".
La FIA pospone el veredicto sobre el límite presupuestario ante nuevos rumores de incumplimiento
A raíz de que Aston Martin admitiera un pequeño incumplimiento de procedimiento, en México crecen los rumores de que otro equipo podría enfrentarse a un problema más serio con el tope presupuestario de 2024.
Aston Martin reconoció un pequeño error administrativo en su presentación financiera de 2024, que la FIA ha clasificado como una "cuestión procedimental". El equipo con sede en Silverstone enfatizó que no se produjo un gasto por encima del límite y que el problema se redujo a la falta de una firma.
Al parecer se impuso una multa menor para cubrir los costes adicionales de auditoría de la FIA, sin que se aplicara sanción deportiva.
Sin embargo, la historia más importante podría estar en otro lado.
A raíz de que Aston Martin admitiera un pequeño incumplimiento de procedimiento, en México crecen los rumores de que otro equipo podría enfrentarse a un problema más serio con el tope presupuestario de 2024.
Aston Martin reconoció un pequeño error administrativo en su presentación financiera de 2024, que la FIA ha clasificado como una "cuestión procedimental". El equipo con sede en Silverstone enfatizó que no se produjo un gasto por encima del límite y que el problema se redujo a la falta de una firma.
Al parecer se impuso una multa menor para cubrir los costes adicionales de auditoría de la FIA, sin que se aplicara sanción deportiva.
Sin embargo, la historia más importante podría estar en otro lado.
Hamilton advierte a McLaren mientras Red Bull aumenta la presión
La tensa tregua entre McLaren y Red Bull se está resquebrajando a medida que la lucha por el campeonato se estrecha, y hasta Lewis Hamilton dice que el bando naranja debe endurecerse rápido.
Tras el "tape-gate" en Austin, el nuevo jefe de Red Bull, Laurent Mekies, prometió acabar con lo que llamó "juegos tontos".
«Por un lado, probablemente se puede decir que tales tácticas forman parte de la historia de la F1», dijo a The Athletic. «Pero también es justo decir que reconocemos que se nos fue de las manos, y nos aseguraremos de que no vaya demasiado lejos la próxima vez».
Sin embargo, en México, Sky Italia detectó una nueva provocación. «Se ha dibujado una calavera en la zona de parada en boxes de los Papayas», informó la cadena. «Hay un mecánico de Red Bull que dibuja un símbolo nacional en la zona de su equipo en cada GP.
La tensa tregua entre McLaren y Red Bull se está resquebrajando a medida que la lucha por el campeonato se estrecha, y hasta Lewis Hamilton dice que el bando naranja debe endurecerse rápido.
Tras el "tape-gate" en Austin, el nuevo jefe de Red Bull, Laurent Mekies, prometió acabar con lo que llamó "juegos tontos".
«Por un lado, probablemente se puede decir que tales tácticas forman parte de la historia de la F1», dijo a The Athletic. «Pero también es justo decir que reconocemos que se nos fue de las manos, y nos aseguraremos de que no vaya demasiado lejos la próxima vez».
Sin embargo, en México, Sky Italia detectó una nueva provocación. «Se ha dibujado una calavera en la zona de parada en boxes de los Papayas», informó la cadena. «Hay un mecánico de Red Bull que dibuja un símbolo nacional en la zona de su equipo en cada GP.
Red Bull retrasa la decisión sobre el piloto mientras Lindblad brilla
Esperaremos un poco y luego tomaremos una decisión
Red Bull ha pospuesto sus largamente esperados anuncios sobre pilotos, incluso cuando la estrella emergente Arvid Lindblad refuerza su candidatura para un asiento en la Fórmula 1 en 2026.
Helmut Marko había sugerido que las alineaciones de ambos equipos de Red Bull estarían decididas para el fin de semana del Gran Premio de México, pero la decisión ahora se ha retrasado.
«Tenemos algunas respuestas, pero no puedo decirles cómo será la alineación de pilotos», dijo Marko a Sky Italia.
«Esperaremos un poco y luego tomaremos una decisión. Veamos qué ocurre después de la carrera aquí, y entonces al menos haremos algunos comentarios».
Aun así, el panorama se está aclarando.
Esperaremos un poco y luego tomaremos una decisión
Red Bull ha pospuesto sus largamente esperados anuncios sobre pilotos, incluso cuando la estrella emergente Arvid Lindblad refuerza su candidatura para un asiento en la Fórmula 1 en 2026.
Helmut Marko había sugerido que las alineaciones de ambos equipos de Red Bull estarían decididas para el fin de semana del Gran Premio de México, pero la decisión ahora se ha retrasado.
«Tenemos algunas respuestas, pero no puedo decirles cómo será la alineación de pilotos», dijo Marko a Sky Italia.
«Esperaremos un poco y luego tomaremos una decisión. Veamos qué ocurre después de la carrera aquí, y entonces al menos haremos algunos comentarios».
Aun así, el panorama se está aclarando.
En la segunda sesión de entrenamientos en Ciudad de México Max Verstappen marcó el mejor tiempo y Yuki Tsunoda quedó séptimo, pero el asesor de Red Bull, Helmut Marko, sigue estando descontento...
Helmut Marko: «En la vuelta rápida todo está bien, somos competitivos, pero en las tandas largas no todo va bien, claramente estamos por detrás de McLaren, especialmente con los neumáticos medios. Con los blandos la diferencia es menor, pero aun así vamos por detrás. Esto no tiene nada que ver con la temperatura. Es una cuestión de equilibrio y agarre. Y en eso tenemos que trabajar.
Piastri claramente fue más lento que Norris. Parece que tiene problemas, pero sólo ha sido viernes, aún pueden arreglarlo. Pero primero debemos resolver nuestros propios problemas y luego veremos a los rivales».
Helmut Marko: «En la vuelta rápida todo está bien, somos competitivos, pero en las tandas largas no todo va bien, claramente estamos por detrás de McLaren, especialmente con los neumáticos medios. Con los blandos la diferencia es menor, pero aun así vamos por detrás. Esto no tiene nada que ver con la temperatura. Es una cuestión de equilibrio y agarre. Y en eso tenemos que trabajar.
Piastri claramente fue más lento que Norris. Parece que tiene problemas, pero sólo ha sido viernes, aún pueden arreglarlo. Pero primero debemos resolver nuestros propios problemas y luego veremos a los rivales».
Al final de la primera sesión de entrenamientos del viernes, en la que Pato O'Ward reemplazó a Lando Norris, el mexicano se sintió mal y, tras su finalización, fue enviado a los médicos.
Debido al malestar, Pato no salió ante los periodistas ni acudió a la reunión con los patrocinadores mexicanos. Tras examinar al piloto, los médicos le dieron sus recomendaciones y lo dejaron ir.
McLaren no ha hecho ninguna declaración al respecto; la causa del malestar no ha sido anunciada.
Debido al malestar, Pato no salió ante los periodistas ni acudió a la reunión con los patrocinadores mexicanos. Tras examinar al piloto, los médicos le dieron sus recomendaciones y lo dejaron ir.
McLaren no ha hecho ninguna declaración al respecto; la causa del malestar no ha sido anunciada.
En 2025 Sauber está teniendo su mejor temporada en mucho tiempo: al menos así lo indican tanto la cantidad de puntos sumados por sus pilotos como el hecho de que ocupa el octavo puesto en el Campeonato de Constructores y el podio de Nico Hülkenberg en julio en Silverstone.
Cuando a Jonathan Wheatley, director del equipo suizo, le preguntaron si Sauber estaba dispuesta en la fase final del campeonato a luchar por puestos más altos, ya que la desventaja respecto a Aston Martin y Racing Bulls no era tan grande, respondió:
«La diferencia de velocidad entre los monoplazas de los distintos equipos es muy pequeña, la dura rivalidad continuará hasta el final de la temporada, y al final delante quedará quien cometa menos errores. Pero, sinceramente, me gusta cómo estamos corriendo ahora. Me gusta esta atmósfera de competencia, cuando todos muestran resultados más o menos iguales, y simplemente disfruto de cómo se desarrolla la temporada».
El próximo año hará su debut en el campeonato mundial el equipo de fábrica de Audi, que se está creando sobre la base de Sauber, y la preparación para ese acontecimiento entra en su fase final. Según Wheatley, todos los trabajos van según lo previsto: «El desarrollo de la unidad de potencia ya ha entrado en su fase final; los ingenieros encargados del motor se ocupan de cuestiones de fiabilidad. Los trabajos sobre el chasis también avanzan con éxito, y ya nos estamos preparando para realizar la primera puesta en marcha del motor, lo cual también debería ocurrir en los plazos previstos.
Además, es una noticia fantástica, porque por primera vez en un coche Audi creado para la Fórmula 1 se instalará un motor nuevo, y ni siquiera puedo expresar con palabras con qué entusiasmo espero ese momento. Tenemos ante nosotros retos sumamente complejos, porque en el proceso de crear el equipo de fábrica de Audi estamos llevando a cabo reformas a gran escala, ¡y es un momento muy interesante!»
Wheatley considera que es prematuro hacer predicciones para 2026, cuando el campeonato pase a la tecnología de la próxima generación: «Nos esperan pruebas serias, ya que será el primer año de Audi en la Fórmula 1. Presentaremos simultáneamente tanto un chasis nuevo como una unidad de potencia nueva, y ese es un proyecto de gran envergadura.
Y creo que todavía es pronto para hablar de cómo serán las carreras la próxima temporada. Primero hay que entender de qué serán capaces estos coches en la pista. Y en la Fórmula 1 siempre pueden surgir sorpresas, y nunca se puede prever lo que puede suceder».
Cuando a Jonathan Wheatley, director del equipo suizo, le preguntaron si Sauber estaba dispuesta en la fase final del campeonato a luchar por puestos más altos, ya que la desventaja respecto a Aston Martin y Racing Bulls no era tan grande, respondió:
«La diferencia de velocidad entre los monoplazas de los distintos equipos es muy pequeña, la dura rivalidad continuará hasta el final de la temporada, y al final delante quedará quien cometa menos errores. Pero, sinceramente, me gusta cómo estamos corriendo ahora. Me gusta esta atmósfera de competencia, cuando todos muestran resultados más o menos iguales, y simplemente disfruto de cómo se desarrolla la temporada».
El próximo año hará su debut en el campeonato mundial el equipo de fábrica de Audi, que se está creando sobre la base de Sauber, y la preparación para ese acontecimiento entra en su fase final. Según Wheatley, todos los trabajos van según lo previsto: «El desarrollo de la unidad de potencia ya ha entrado en su fase final; los ingenieros encargados del motor se ocupan de cuestiones de fiabilidad. Los trabajos sobre el chasis también avanzan con éxito, y ya nos estamos preparando para realizar la primera puesta en marcha del motor, lo cual también debería ocurrir en los plazos previstos.
Además, es una noticia fantástica, porque por primera vez en un coche Audi creado para la Fórmula 1 se instalará un motor nuevo, y ni siquiera puedo expresar con palabras con qué entusiasmo espero ese momento. Tenemos ante nosotros retos sumamente complejos, porque en el proceso de crear el equipo de fábrica de Audi estamos llevando a cabo reformas a gran escala, ¡y es un momento muy interesante!»
Wheatley considera que es prematuro hacer predicciones para 2026, cuando el campeonato pase a la tecnología de la próxima generación: «Nos esperan pruebas serias, ya que será el primer año de Audi en la Fórmula 1. Presentaremos simultáneamente tanto un chasis nuevo como una unidad de potencia nueva, y ese es un proyecto de gran envergadura.
Y creo que todavía es pronto para hablar de cómo serán las carreras la próxima temporada. Primero hay que entender de qué serán capaces estos coches en la pista. Y en la Fórmula 1 siempre pueden surgir sorpresas, y nunca se puede prever lo que puede suceder».
Tras la primera sesión de entrenamientos del Gran Premio de México, Arvid Lindblad, que sustituyó a Max Verstappen, recibió una amonestación formal por bloquear a un rival. El piloto de Red Bull Racing estorbó a Pato O'Ward en la curva nueve.
También recibió una amonestación el equipo, que informó tarde a su piloto sobre la llegada de O'Ward.
Dado que durante la sesión los datos GPS sobre la posición de los monoplazas en la pista se transmitían con retraso, los comisarios no impusieron sanciones más severas.
También recibió una amonestación el equipo, que informó tarde a su piloto sobre la llegada de O'Ward.
Dado que durante la sesión los datos GPS sobre la posición de los monoplazas en la pista se transmitían con retraso, los comisarios no impusieron sanciones más severas.