Leclerc respalda al personal de Ferrari en medio de memes virales
«Todavía no estamos donde queremos estar»
Charles Leclerc insiste en que Ferrari tiene a las personas adecuadas en su lugar a pesar de otra temporada decepcionante que ha convertido al equipo de Maranello en motivo de burlas en Internet. Aunque Leclerc llegó al podio en Austin, una serie de oportunidades perdidas ha hecho que la Scuderia se quede por detrás de sus rivales tanto en ritmo como en resultados, lo que ha provocado una avalancha de memes que se burlan de la campaña de Ferrari y especulaciones de que el equipo necesita una sacudida externa. Pero el monegasco dice que la respuesta está en el propio equipo.
«Todavía no estamos donde queremos estar», dijo en México. «Pero siento que las personas adecuadas están en los puestos adecuados. Eso me da confianza para lo que viene».
«Todavía no estamos donde queremos estar»
Charles Leclerc insiste en que Ferrari tiene a las personas adecuadas en su lugar a pesar de otra temporada decepcionante que ha convertido al equipo de Maranello en motivo de burlas en Internet. Aunque Leclerc llegó al podio en Austin, una serie de oportunidades perdidas ha hecho que la Scuderia se quede por detrás de sus rivales tanto en ritmo como en resultados, lo que ha provocado una avalancha de memes que se burlan de la campaña de Ferrari y especulaciones de que el equipo necesita una sacudida externa. Pero el monegasco dice que la respuesta está en el propio equipo.
«Todavía no estamos donde queremos estar», dijo en México. «Pero siento que las personas adecuadas están en los puestos adecuados. Eso me da confianza para lo que viene».
Continúa la recepción de pronósticos sobre los resultados del Gran Premio de México en nuestro concurso.
Tras la carrera en Austin, el participante "Alex1444" obtuvo el mayor número de puntos: acertó exactamente cuatro posiciones, entre ellas los dos primeros puestos, y sumó 190 puntos en la prueba.
Felicitamos al ganador de la pasada etapa y deseamos buena suerte a los participantes en el próximo Gran Premio!
Tras la carrera en Austin, el participante "Alex1444" obtuvo el mayor número de puntos: acertó exactamente cuatro posiciones, entre ellas los dos primeros puestos, y sumó 190 puntos en la prueba.
Felicitamos al ganador de la pasada etapa y deseamos buena suerte a los participantes en el próximo Gran Premio!
En los últimos cuatro Grandes Premios Max Verstappen ha sumado 101 puntos de 108 posibles. El piloto de Sauber Gabriel Bortoleto está impresionado por cómo el actual campeón del mundo ha logrado volver a la lucha por el título.
«No oculto que considero increíble todo lo que hace Max —dijo Gabriel Bortoleto en Ciudad de México—. Digamos que, a mi juicio, ahora estamos presenciando una de las mayores remontadas de la historia. Veremos qué resultado podrá conseguir. Últimamente está ganando mucho.
McLaren también es fuerte, pero quizá no tan fuerte como al comienzo de la temporada, cuando en cada carrera lograban dobles victorias. Puede pasar cualquier cosa, pero Max ya está realizando un trabajo brillante.
Durante gran parte del año no contó, ni mucho menos, con el mejor coche, ni siquiera con un coche entre los tres mejores, pero aun así se mantuvo mucho tiempo en la lucha por el título. Ahora Red Bull ha conseguido mejorar, y Max ya está haciendo historia».
«No oculto que considero increíble todo lo que hace Max —dijo Gabriel Bortoleto en Ciudad de México—. Digamos que, a mi juicio, ahora estamos presenciando una de las mayores remontadas de la historia. Veremos qué resultado podrá conseguir. Últimamente está ganando mucho.
McLaren también es fuerte, pero quizá no tan fuerte como al comienzo de la temporada, cuando en cada carrera lograban dobles victorias. Puede pasar cualquier cosa, pero Max ya está realizando un trabajo brillante.
Durante gran parte del año no contó, ni mucho menos, con el mejor coche, ni siquiera con un coche entre los tres mejores, pero aun así se mantuvo mucho tiempo en la lucha por el título. Ahora Red Bull ha conseguido mejorar, y Max ya está haciendo historia».
Ocon seguirá con interés la carrera de Kalle Rovanperä.
Cuando Colton Herta decidió pasar de IndyCar, donde en una ocasión fue subcampeón, a la Fórmula 2 solo para obtener la superlicencia de la FIA y, por tanto, la oportunidad de llegar a la Fórmula 1, se puede considerar una noticia curiosa.
Pero cuando el rallysta finlandés Kalle Rovanperä, que con 25 años ya posee dos títulos en el WRC y esta temporada podría convertirse por tercera vez en campeón del mundo, anunció que también piensa continuar su carrera en la F2, eso ya es casi una sensación. Sin embargo, primero tiene la intención de ganar experiencia en la serie japonesa Super Formula.
Por supuesto, su decisión despertó considerable interés en el paddock de la Fórmula 1, donde se respeta debidamente a todos los pilotos talentosos, sea cual sea la categoría en la que compitan.
Cuando Colton Herta decidió pasar de IndyCar, donde en una ocasión fue subcampeón, a la Fórmula 2 solo para obtener la superlicencia de la FIA y, por tanto, la oportunidad de llegar a la Fórmula 1, se puede considerar una noticia curiosa.
Pero cuando el rallysta finlandés Kalle Rovanperä, que con 25 años ya posee dos títulos en el WRC y esta temporada podría convertirse por tercera vez en campeón del mundo, anunció que también piensa continuar su carrera en la F2, eso ya es casi una sensación. Sin embargo, primero tiene la intención de ganar experiencia en la serie japonesa Super Formula.
Por supuesto, su decisión despertó considerable interés en el paddock de la Fórmula 1, donde se respeta debidamente a todos los pilotos talentosos, sea cual sea la categoría en la que compitan.
Franco Colapinto se justificó varias veces por no haber acatado la orden del equipo en Austin y haber adelantado a su compañero, pero el jueves en Ciudad de México negó que la situación con su contrato hubiera influido en sus acciones...
Franco Colapinto: «Antes colaborábamos bien con el equipo, aunque en Austin recibí una instrucción distinta a la que venía recibiendo últimamente, por lo que se creó una situación complicada. Pero lo hablamos todo después de la carrera, cerramos el asunto, todo está bien.
No tengo contrato y no sé cómo habría reaccionado si lo tuviera. Sabíamos que 2025 sería un año de transición para el equipo, pero resultó ser más complicado de lo que esperábamos.
La realidad es que en las últimas seis carreras Pierre y yo hemos obtenido resultados muy parejos. Estoy en buena forma, tuve un ritmo alto, pero a veces no tenemos la posibilidad de mostrar nuestra verdadera velocidad: el coche no lo permite».
Franco Colapinto: «Antes colaborábamos bien con el equipo, aunque en Austin recibí una instrucción distinta a la que venía recibiendo últimamente, por lo que se creó una situación complicada. Pero lo hablamos todo después de la carrera, cerramos el asunto, todo está bien.
No tengo contrato y no sé cómo habría reaccionado si lo tuviera. Sabíamos que 2025 sería un año de transición para el equipo, pero resultó ser más complicado de lo que esperábamos.
La realidad es que en las últimas seis carreras Pierre y yo hemos obtenido resultados muy parejos. Estoy en buena forma, tuve un ritmo alto, pero a veces no tenemos la posibilidad de mostrar nuestra verdadera velocidad: el coche no lo permite».
El jueves en la Ciudad de México, Charles Leclerc habló sobre el podio en Austin y el deseo de consolidar el éxito…
Charles Leclerc: «En Austin estaba seguro de que muchos saldrían con el compuesto blando; no esperaba ser el único entre los quince primeros en elegirlo. Fue algo inesperado; en una situación así siempre surge la duda de si actuaste correctamente, pero al final la decisión resultó ser la correcta. Me alegra que vimos y previmos aquello en lo que otros no repararon.
Tras la calificación todos intentamos entender qué nos ayudó a dar ese gran paso adelante. No hicimos nada que pudiera cambiar tanto la situación, pero cambió. Todo estuvo en los ajustes finos, en cómo preparamos los neumáticos para la vuelta rápida —este año son muy sensibles. En Austin aprendimos mucho y, espero, podamos utilizar esos conocimientos aquí».
Charles Leclerc: «En Austin estaba seguro de que muchos saldrían con el compuesto blando; no esperaba ser el único entre los quince primeros en elegirlo. Fue algo inesperado; en una situación así siempre surge la duda de si actuaste correctamente, pero al final la decisión resultó ser la correcta. Me alegra que vimos y previmos aquello en lo que otros no repararon.
Tras la calificación todos intentamos entender qué nos ayudó a dar ese gran paso adelante. No hicimos nada que pudiera cambiar tanto la situación, pero cambió. Todo estuvo en los ajustes finos, en cómo preparamos los neumáticos para la vuelta rápida —este año son muy sensibles. En Austin aprendimos mucho y, espero, podamos utilizar esos conocimientos aquí».
A Norris le hizo gracia la penalización que recibió Red Bull en Austin.
El pasado fin de semana en Austin el equipo Red Bull Racing fue multado porque uno de sus empleados regresó a la parrilla de salida sin hacer caso a los comisarios que intentaban detenerle cuando los coches ya habían salido a la vuelta de calentamiento.
Tales acciones constituyen una infracción del código deportivo de la FIA, pero lo más interesante es que él pretendía retirar de la barrera de la pista una marca dejada por McLaren para Lando Norris, para que el piloto británico pudiera orientarse con más precisión al colocar su coche en la posición de salida, y ya habíamos contado esta historia algo inusual.
Lando Norris dijo a la prensa en Ciudad de México que esa historia le divirtió, ya que en realidad no necesitaba ningún punto de referencia adicional.
El pasado fin de semana en Austin el equipo Red Bull Racing fue multado porque uno de sus empleados regresó a la parrilla de salida sin hacer caso a los comisarios que intentaban detenerle cuando los coches ya habían salido a la vuelta de calentamiento.
Tales acciones constituyen una infracción del código deportivo de la FIA, pero lo más interesante es que él pretendía retirar de la barrera de la pista una marca dejada por McLaren para Lando Norris, para que el piloto británico pudiera orientarse con más precisión al colocar su coche en la posición de salida, y ya habíamos contado esta historia algo inusual.
Lando Norris dijo a la prensa en Ciudad de México que esa historia le divirtió, ya que en realidad no necesitaba ningún punto de referencia adicional.
Stefan Johansson trajo sus pinturas a la Ciudad de México.
La mayor parte de su vida, el sueco Stefan Johansson la dedicó al automovilismo: disputó 79 Grandes Premios de Fórmula 1, corriendo, entre otros, para Ferrari y McLaren; ganó las 24 Horas de Le Mans al volante de un Porsche; y esta semana volvió al paddock del Gran Premio de México en calidad de artista.
Johansson siempre se interesó por la pintura y el diseño, y cuando su amigo cercano y compañero Elio de Angelis falleció en 1986 durante unas pruebas en Le Castellet, tomó un pincel para pintar algo en su honor.
Actualmente dedica la mayor parte de su tiempo a la pintura y al diseño, trabajando en su estudio en Santa Mónica, California.
La mayor parte de su vida, el sueco Stefan Johansson la dedicó al automovilismo: disputó 79 Grandes Premios de Fórmula 1, corriendo, entre otros, para Ferrari y McLaren; ganó las 24 Horas de Le Mans al volante de un Porsche; y esta semana volvió al paddock del Gran Premio de México en calidad de artista.
Johansson siempre se interesó por la pintura y el diseño, y cuando su amigo cercano y compañero Elio de Angelis falleció en 1986 durante unas pruebas en Le Castellet, tomó un pincel para pintar algo en su honor.
Actualmente dedica la mayor parte de su tiempo a la pintura y al diseño, trabajando en su estudio en Santa Mónica, California.
Piastri: Si me preocupo, eso no ayudará.
Tras un fin de semana desafortunado para McLaren y, sobre todo, para Oscar Piastri en Austin, la situación en el campeonato se ha agudizado aún más, pues ahora el piloto australiano tiene otro rival formidable: Max Verstappen. Por supuesto, el tetracampeón siempre ha sido así, pero ahora mismo está en alza, muestra una forma magnífica y consigue una victoria tras otra.
Si Oscar sigue perdiendo puntos, su ventaja en la clasificación de pilotos, que a finales del verano era mucho más amplia, podría acabar diluyéndose por completo. No obstante, Piastri aseguró que intentará evitarlo.
En la rueda de prensa de la FIA en Ciudad de México le preguntaron hasta qué punto los acontecimientos en esta fase de la temporada le recuerdan a los tiempos en que luchaba por las victorias en las categorías jóvenes.
Tras un fin de semana desafortunado para McLaren y, sobre todo, para Oscar Piastri en Austin, la situación en el campeonato se ha agudizado aún más, pues ahora el piloto australiano tiene otro rival formidable: Max Verstappen. Por supuesto, el tetracampeón siempre ha sido así, pero ahora mismo está en alza, muestra una forma magnífica y consigue una victoria tras otra.
Si Oscar sigue perdiendo puntos, su ventaja en la clasificación de pilotos, que a finales del verano era mucho más amplia, podría acabar diluyéndose por completo. No obstante, Piastri aseguró que intentará evitarlo.
En la rueda de prensa de la FIA en Ciudad de México le preguntaron hasta qué punto los acontecimientos en esta fase de la temporada le recuerdan a los tiempos en que luchaba por las victorias en las categorías jóvenes.
Russell: No me preocupa mucho quién de los tres gane el título.
Cuando a George Russell le recuerdan que todavía está entre los aspirantes al título, él solo sonríe y se niega a desarrollar el tema, porque considera que el campeonato lo ganará alguno de los pilotos de los tres primeros puestos. Además, según el piloto británico de Mercedes, le preocupa poco a quién le corresponda exactamente el título.
George Russell: «No diría que estoy orgulloso de ocupar el cuarto puesto en la clasificación, pero aun así en casi cada carrera hemos logrado el mejor resultado posible, y eso ya es motivo de orgullo. Sin embargo, el pasado fin de semana rendimos peor, por lo que me fui de Austin con cierta decepción.
Pero con una tabla tan apretada nunca se puede estar seguro del éxito.
Cuando a George Russell le recuerdan que todavía está entre los aspirantes al título, él solo sonríe y se niega a desarrollar el tema, porque considera que el campeonato lo ganará alguno de los pilotos de los tres primeros puestos. Además, según el piloto británico de Mercedes, le preocupa poco a quién le corresponda exactamente el título.
George Russell: «No diría que estoy orgulloso de ocupar el cuarto puesto en la clasificación, pero aun así en casi cada carrera hemos logrado el mejor resultado posible, y eso ya es motivo de orgullo. Sin embargo, el pasado fin de semana rendimos peor, por lo que me fui de Austin con cierta decepción.
Pero con una tabla tan apretada nunca se puede estar seguro del éxito.
Audi afronta dudas sobre el motor, Pérez probará el Ferrari
«Todavía es demasiado pronto para hablar de rendimiento»
Surgieron rumores alarmantes desde Alemania sobre la preparación de Audi para 2026.
Según f1-insider.com, la nueva unidad de potencia de Audi podría ya estar por detrás de la competencia antes incluso de mover una rueda. Las primeras cifras en banco de potencia mostrarían, según se informa, un déficit de hasta 30 caballos frente al motor híbrido de referencia de Mercedes, una brecha que recuerda al desfase de Renault en los primeros tiempos de la era turbo‑híbrida.
Medios italianos incluso han sugerido que la disparidad podría superar los 100 caballos respecto a los mejores prototipos iniciales, aunque los informantes creen que esa cifra puede estar exagerada. Aun así, los rumores han ensombrecido la toma de control de Audi del equipo Sauber.
«Todavía es demasiado pronto para hablar de rendimiento»
Surgieron rumores alarmantes desde Alemania sobre la preparación de Audi para 2026.
Según f1-insider.com, la nueva unidad de potencia de Audi podría ya estar por detrás de la competencia antes incluso de mover una rueda. Las primeras cifras en banco de potencia mostrarían, según se informa, un déficit de hasta 30 caballos frente al motor híbrido de referencia de Mercedes, una brecha que recuerda al desfase de Renault en los primeros tiempos de la era turbo‑híbrida.
Medios italianos incluso han sugerido que la disparidad podría superar los 100 caballos respecto a los mejores prototipos iniciales, aunque los informantes creen que esa cifra puede estar exagerada. Aun así, los rumores han ensombrecido la toma de control de Audi del equipo Sauber.
En una entrevista con De Telegraaf, el jefe de McLaren Racing, Zak Brown, reconoció: —el verano pasado estaba convencido de que Max Verstappen aceptaría la oferta de Mercedes…
Zak Brown: «Durante mucho tiempo estuve convencido de que, tras el final de la temporada, Max pasaría a Mercedes; ahora está claro que eso no va a ocurrir.
Últimamente, el futuro de Verstappen ni siquiera se discute. Están logrando resultados excelentes en la pista, lo que demuestra lo bueno que es. Parece que Max está ahora en mejor forma que nunca. Y lo consideramos un rival muy serio en la lucha por el título. Sería muy tonto por nuestra parte pensar que está fuera de juego.
La llegada de Laurent Mekies al puesto de director del equipo sacudió mucho a la escudería, al menos eso me parece desde fuera. Pensábamos que el equipo Red Bull iba a venirse abajo, pero al final todo volvió a estar bien allí, y eso es malo para nosotros».
Zak Brown: «Durante mucho tiempo estuve convencido de que, tras el final de la temporada, Max pasaría a Mercedes; ahora está claro que eso no va a ocurrir.
Últimamente, el futuro de Verstappen ni siquiera se discute. Están logrando resultados excelentes en la pista, lo que demuestra lo bueno que es. Parece que Max está ahora en mejor forma que nunca. Y lo consideramos un rival muy serio en la lucha por el título. Sería muy tonto por nuestra parte pensar que está fuera de juego.
La llegada de Laurent Mekies al puesto de director del equipo sacudió mucho a la escudería, al menos eso me parece desde fuera. Pensábamos que el equipo Red Bull iba a venirse abajo, pero al final todo volvió a estar bien allí, y eso es malo para nosotros».
En la Finali Mondiali habrá 18 Ferrari de competición de años anteriores.
Este fin de semana en el autódromo de Mugello Ferrari celebra el tradicional festival Finali Mondiali, que pone el broche de oro a la temporada de las carreras de coches deportivos que se disputan bajo el auspicio de la compañía italiana.
Uno de los puntos más destacados del programa del evento son las exhibiciones de monoplazas de Fórmula 1 de épocas pasadas. Todas esas 18 Ferrari, fabricadas en Maranello, participaron en distintos momentos en el campeonato mundial; entre ellas se encuentran algunos de los coches que pilotó Michael Schumacher.
Ahora esos coches se encuentran en colecciones privadas, y el próximo domingo sus propietarios volverán a sacar esa singular maquinaria a la pista; sin embargo, no habrá carreras: todo se limitará a actuaciones de exhibición.
Este fin de semana en el autódromo de Mugello Ferrari celebra el tradicional festival Finali Mondiali, que pone el broche de oro a la temporada de las carreras de coches deportivos que se disputan bajo el auspicio de la compañía italiana.
Uno de los puntos más destacados del programa del evento son las exhibiciones de monoplazas de Fórmula 1 de épocas pasadas. Todas esas 18 Ferrari, fabricadas en Maranello, participaron en distintos momentos en el campeonato mundial; entre ellas se encuentran algunos de los coches que pilotó Michael Schumacher.
Ahora esos coches se encuentran en colecciones privadas, y el próximo domingo sus propietarios volverán a sacar esa singular maquinaria a la pista; sin embargo, no habrá carreras: todo se limitará a actuaciones de exhibición.
Durante el Gran Premio de Estados Unidos, Helmut Marko dejó caer que en una determinada fase de esta temporada el interés de Max Verstappen por la Fórmula 1 había disminuido, pero que tras el aumento de la competitividad del coche y la victoria en la «Nordschleife» recuperó la motivación.
En México le preguntaron a Max si estaba de acuerdo con las palabras de Marko, a lo que el piloto de Red Bull Racing respondió en negativo: «No, no estoy de acuerdo. Claro que ahora es más agradable acudir a los fines de semana de carrera que presentarte a una prueba sabiendo que no tienes opciones de ganar.
Sin embargo, cada vez que me siento al volante intento sacar el máximo del coche y me esfuerzo al máximo. No importa si lucho por la cuarta o por la novena plaza. Siempre intento hacer todo lo que está en mi mano».
Hablando sobre sus participaciones en carreras GT, Max afirmó: «Hace tiempo que acordamos con el equipo que me permitirían competir en otras series. Así que no es uno de esos casos en los que de repente surge la oportunidad de subirme al coche y yo la aprovecho.
Ese tipo de cosas se planifican con mucha antelación, porque la preparación lleva tiempo. Desde hace tiempo se sabía que este año competiría en GT en la vida real».
En México le preguntaron a Max si estaba de acuerdo con las palabras de Marko, a lo que el piloto de Red Bull Racing respondió en negativo: «No, no estoy de acuerdo. Claro que ahora es más agradable acudir a los fines de semana de carrera que presentarte a una prueba sabiendo que no tienes opciones de ganar.
Sin embargo, cada vez que me siento al volante intento sacar el máximo del coche y me esfuerzo al máximo. No importa si lucho por la cuarta o por la novena plaza. Siempre intento hacer todo lo que está en mi mano».
Hablando sobre sus participaciones en carreras GT, Max afirmó: «Hace tiempo que acordamos con el equipo que me permitirían competir en otras series. Así que no es uno de esos casos en los que de repente surge la oportunidad de subirme al coche y yo la aprovecho.
Ese tipo de cosas se planifican con mucha antelación, porque la preparación lleva tiempo. Desde hace tiempo se sabía que este año competiría en GT en la vida real».
Fórmula E: Stoffel Vandoorne — piloto reserva de Jaguar
Stoffel Vandoorne es un piloto muy polivalente, aunque aún no ha competido en rally. Tiene experiencia pilotando monoplazas de Fórmula 1 y prototipos deportivos de distintas categorías, incluidos los modernos hipercoches del equipo oficial Peugeot, y en 2022 se proclamó campeón del mundo de la Fórmula E.
Entonces el belga competía en la Fórmula E con Mercedes; después cambió de equipo un par de veces y la temporada pasada corrió en la serie eléctrica con Maserati, donde ganó la carrera de Tokio. Y hoy se ha sabido que ha firmado un contrato con Jaguar Racing, donde desempeñará las funciones de piloto reserva.
Así, el de 33 años Vandoorne se convertirá en compañero de Mitch Evans y António Félix da Costa, pilotos titulares del equipo de fábrica de la célebre firma británica.
Stoffel Vandoorne es un piloto muy polivalente, aunque aún no ha competido en rally. Tiene experiencia pilotando monoplazas de Fórmula 1 y prototipos deportivos de distintas categorías, incluidos los modernos hipercoches del equipo oficial Peugeot, y en 2022 se proclamó campeón del mundo de la Fórmula E.
Entonces el belga competía en la Fórmula E con Mercedes; después cambió de equipo un par de veces y la temporada pasada corrió en la serie eléctrica con Maserati, donde ganó la carrera de Tokio. Y hoy se ha sabido que ha firmado un contrato con Jaguar Racing, donde desempeñará las funciones de piloto reserva.
Así, el de 33 años Vandoorne se convertirá en compañero de Mitch Evans y António Félix da Costa, pilotos titulares del equipo de fábrica de la célebre firma británica.
Tras la primera sesión de entrenamientos libres en Ciudad de México, los comisarios de la prueba llamaron a Arvid Lindblad.
El piloto de Red Bull Racing, que durante una hora sustituyó a Max Verstappen al volante, es sospechoso de haber bloqueado a Pato O'Ward en la undécima curva.
Para Arvid Lindblad, fue la segunda participación en la primera sesión de entrenamientos libres de su carrera. El piloto británico es considerado uno de los candidatos para un puesto en Racing Bulls la próxima temporada.
El piloto de Red Bull Racing, que durante una hora sustituyó a Max Verstappen al volante, es sospechoso de haber bloqueado a Pato O'Ward en la undécima curva.
Para Arvid Lindblad, fue la segunda participación en la primera sesión de entrenamientos libres de su carrera. El piloto británico es considerado uno de los candidatos para un puesto en Racing Bulls la próxima temporada.
Marco: Lindblad causó una buena impresión
Arvid Lindblad — el único de los nueve novatos que participaron en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de México que superó a su experimentado compañero de equipo. El asesor de Red Bull en automovilismo, Helmut Marko, quedó satisfecho con el trabajo del joven británico, pero se negó a confirmar su contrato para la próxima temporada, aunque por su sonrisa se intuía que la cuestión con Arvid estaba prácticamente resuelta.
Helmut Marko: «Arvid estaba en una situación difícil. Antes del inicio de la sesión le dijimos que no debía equivocarse y que no debía destrozar el coche. Y bajo esa presión aun así obtuvo un buen resultado, siendo el más rápido entre los novatos.
Debo señalar que su retroalimentación sobre el coche también causó buena impresión. Así que estamos contentos con su actuación.
Arvid Lindblad — el único de los nueve novatos que participaron en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de México que superó a su experimentado compañero de equipo. El asesor de Red Bull en automovilismo, Helmut Marko, quedó satisfecho con el trabajo del joven británico, pero se negó a confirmar su contrato para la próxima temporada, aunque por su sonrisa se intuía que la cuestión con Arvid estaba prácticamente resuelta.
Helmut Marko: «Arvid estaba en una situación difícil. Antes del inicio de la sesión le dijimos que no debía equivocarse y que no debía destrozar el coche. Y bajo esa presión aun así obtuvo un buen resultado, siendo el más rápido entre los novatos.
Debo señalar que su retroalimentación sobre el coche también causó buena impresión. Así que estamos contentos con su actuación.