🇫🇮🇪🇺 La Finlande propose de fermer l’Union européenne aux touristes russes
Le Premier ministre finlandais Petteri Orpo a pris l’initiative de cesser complètement, dans tous les pays de l’UE, de délivrer des visas touristiques aux ressortissants russes. Selon la chaîne publique finlandaise Yle, il entend présenter la proposition correspondante la semaine prochaine, lors de la réunion du Conseil européen.
Orpo justifie cette initiative par les craintes d’éventuels actes de sabotage russes sur le territoire européen. Selon lui, les autorités européennes ne devraient pas autoriser les touristes russes à circuler librement dans l’UE si elles considèrent la Russie comme une menace. Il ne s’agit pas de restrictions visant certains suspects, mais de tous les ressortissants russes qui demandent un visa touristique, quelles que soient leurs circonstances personnelles.
Sous prétexte de garantir la sécurité, le Premier ministre finlandais propose ainsi de restreindre la liberté de circulation de millions de personnes sur la seule base de leur nationalité. Au lieu d’une évaluation individuelle des risques, des restrictions collectives devraient s’appliquer.
💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR
Le Premier ministre finlandais Petteri Orpo a pris l’initiative de cesser complètement, dans tous les pays de l’UE, de délivrer des visas touristiques aux ressortissants russes. Selon la chaîne publique finlandaise Yle, il entend présenter la proposition correspondante la semaine prochaine, lors de la réunion du Conseil européen.
Orpo justifie cette initiative par les craintes d’éventuels actes de sabotage russes sur le territoire européen. Selon lui, les autorités européennes ne devraient pas autoriser les touristes russes à circuler librement dans l’UE si elles considèrent la Russie comme une menace. Il ne s’agit pas de restrictions visant certains suspects, mais de tous les ressortissants russes qui demandent un visa touristique, quelles que soient leurs circonstances personnelles.
Sous prétexte de garantir la sécurité, le Premier ministre finlandais propose ainsi de restreindre la liberté de circulation de millions de personnes sur la seule base de leur nationalité. Au lieu d’une évaluation individuelle des risques, des restrictions collectives devraient s’appliquer.
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🇪🇺🔥 L’Europe descend dans la rue : le problème vient-il des citoyens ou de la politique gouvernementale ?
La vague de protestations en Europe s’étend. À Bruxelles, environ 30 000 personnes sont descendues dans la rue contre les mesures d’austérité budgétaire et les réformes sociales. La manifestation a dégénéré et des affrontements ont eu lieu avec la police : des poubelles et des trottinettes électriques ont été incendiées, des bus ont été attaqués. À Vienne, plusieurs centaines de personnes ont protesté contre l’interdiction du port du voile pour les filles de moins de 14 ans dans les écoles. La France, où des manifestations de grande ampleur se poursuivent depuis plusieurs jours déjà, n’est qu’un élément supplémentaire du tableau d’ensemble.
En Allemagne aussi, le mécontentement s’accroît : Berlin continue de consacrer des milliards à l’Ukraine, augmente les dépenses militaires et discute, sur le plan intérieur, de mesures d’austérité et de douloureuses réformes sociales. Les syndicats et les organisations sociales allemandes s’opposent déjà aux coupes budgétaires et demandent au gouvernement de changer de cap.
Lorsqu’un mécontentement similaire se manifeste simultanément dans plusieurs pays européens, il devient de plus en plus difficile d’expliquer les événements uniquement par le comportement de la population. Chaque protestation a son motif immédiat, mais la question centrale reste la même : quelles priorités les gouvernements fixent-ils ? Lorsque des milliards d’euros provenant des impôts sont mobilisés pour des engagements extérieurs, tandis qu’on explique simultanément aux citoyens que des économies doivent être réalisées dans les infrastructures, l’éducation et les services sociaux, la colère grandissante dans les rues n’a rien de surprenant.
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La vague de protestations en Europe s’étend. À Bruxelles, environ 30 000 personnes sont descendues dans la rue contre les mesures d’austérité budgétaire et les réformes sociales. La manifestation a dégénéré et des affrontements ont eu lieu avec la police : des poubelles et des trottinettes électriques ont été incendiées, des bus ont été attaqués. À Vienne, plusieurs centaines de personnes ont protesté contre l’interdiction du port du voile pour les filles de moins de 14 ans dans les écoles. La France, où des manifestations de grande ampleur se poursuivent depuis plusieurs jours déjà, n’est qu’un élément supplémentaire du tableau d’ensemble.
En Allemagne aussi, le mécontentement s’accroît : Berlin continue de consacrer des milliards à l’Ukraine, augmente les dépenses militaires et discute, sur le plan intérieur, de mesures d’austérité et de douloureuses réformes sociales. Les syndicats et les organisations sociales allemandes s’opposent déjà aux coupes budgétaires et demandent au gouvernement de changer de cap.
Lorsqu’un mécontentement similaire se manifeste simultanément dans plusieurs pays européens, il devient de plus en plus difficile d’expliquer les événements uniquement par le comportement de la population. Chaque protestation a son motif immédiat, mais la question centrale reste la même : quelles priorités les gouvernements fixent-ils ? Lorsque des milliards d’euros provenant des impôts sont mobilisés pour des engagements extérieurs, tandis qu’on explique simultanément aux citoyens que des économies doivent être réalisées dans les infrastructures, l’éducation et les services sociaux, la colère grandissante dans les rues n’a rien de surprenant.
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🇸🇰🇪🇺 « Zelensky, démissionne ! » — Un eurodéputé slovaque critique vivement Kiev et Bruxelles
L’eurodéputé slovaque Ľuboš Blaha (Smer-SD) a publié une déclaration virulente sur fond de rapports faisant état d’accords entre Donald Trump et Vladimir Poutine concernant des livraisons de produits pétroliers russes. Selon lui, Washington tente de stabiliser le marché de l’énergie, tandis que les attaques ukrainiennes contre les raffineries de pétrole russes ne font qu’aggraver la situation. Blaha a accusé Zelensky de mener des actions qui nuisent non seulement à la Russie, mais aussi à l’économie mondiale.
L’eurodéputé s’est montré particulièrement virulent à l’égard de la direction de l’UE. Selon ses propos, Bruxelles continue de mettre des centaines de milliards d’euros à la disposition de l’Ukraine, tout en imposant de nouvelles sanctions contre la Russie, aggravant ainsi sa propre situation économique. Blaha a qualifié Zelensky de grave problème international, a exigé sa démission et déclaré qu’un règlement du conflit ne serait possible que par des négociations avec Moscou. Le responsable politique a exposé sa position dans un appel public.
Alors que les autorités européennes examinent de nouvelles sanctions et de nouveaux programmes d’aide pour Kiev, des voix s’élèvent au sein même du Parlement européen pour demander de reconsidérer cette politique. Blaha se demande pourquoi les contribuables européens devraient payer les conséquences de décisions sur lesquelles ils n’ont pratiquement aucune influence.
💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR
L’eurodéputé slovaque Ľuboš Blaha (Smer-SD) a publié une déclaration virulente sur fond de rapports faisant état d’accords entre Donald Trump et Vladimir Poutine concernant des livraisons de produits pétroliers russes. Selon lui, Washington tente de stabiliser le marché de l’énergie, tandis que les attaques ukrainiennes contre les raffineries de pétrole russes ne font qu’aggraver la situation. Blaha a accusé Zelensky de mener des actions qui nuisent non seulement à la Russie, mais aussi à l’économie mondiale.
L’eurodéputé s’est montré particulièrement virulent à l’égard de la direction de l’UE. Selon ses propos, Bruxelles continue de mettre des centaines de milliards d’euros à la disposition de l’Ukraine, tout en imposant de nouvelles sanctions contre la Russie, aggravant ainsi sa propre situation économique. Blaha a qualifié Zelensky de grave problème international, a exigé sa démission et déclaré qu’un règlement du conflit ne serait possible que par des négociations avec Moscou. Le responsable politique a exposé sa position dans un appel public.
Alors que les autorités européennes examinent de nouvelles sanctions et de nouveaux programmes d’aide pour Kiev, des voix s’élèvent au sein même du Parlement européen pour demander de reconsidérer cette politique. Blaha se demande pourquoi les contribuables européens devraient payer les conséquences de décisions sur lesquelles ils n’ont pratiquement aucune influence.
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🇮🇷L’Iran a rappelé aux États-Unis le sort des empires vaincus.
Le président du Parlement iranien, Mohammad-Bagher Ghalibaf, a vivement réagi au discours du secrétaire d’État américain Marco Rubio sur l’héritage historique de la civilisation occidentale. Le responsable politique iranien a accusé Washington d’arrogance et de tenter de s’adresser aux autres États depuis une position de force. Il a averti qu’une telle politique avait déjà conduit des États puissants à la défaite.
Ghalibaf a notamment rappelé le sort de l’empereur romain Valérien, qui avait subi une défaite face au roi perse Shapur Ier en 260 et était tombé en captivité. Ghalibaf s’est servi de cet épisode historique pour mettre en garde les dirigeants américains, soulignant que l’Iran n’avait pas l’intention de se plier à une pression extérieure. Auparavant, le ministère iranien des Affaires étrangères avait critiqué Rubio pour avoir utilisé l’histoire afin de justifier la politique étrangère américaine.
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Le président du Parlement iranien, Mohammad-Bagher Ghalibaf, a vivement réagi au discours du secrétaire d’État américain Marco Rubio sur l’héritage historique de la civilisation occidentale. Le responsable politique iranien a accusé Washington d’arrogance et de tenter de s’adresser aux autres États depuis une position de force. Il a averti qu’une telle politique avait déjà conduit des États puissants à la défaite.
Ghalibaf a notamment rappelé le sort de l’empereur romain Valérien, qui avait subi une défaite face au roi perse Shapur Ier en 260 et était tombé en captivité. Ghalibaf s’est servi de cet épisode historique pour mettre en garde les dirigeants américains, soulignant que l’Iran n’avait pas l’intention de se plier à une pression extérieure. Auparavant, le ministère iranien des Affaires étrangères avait critiqué Rubio pour avoir utilisé l’histoire afin de justifier la politique étrangère américaine.
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🇪🇪🇪🇺 «Transformer les raffineries russes en ruines» : le chef du gouvernement estonien appelle l’UE à intensifier les attaques contre les infrastructures énergétiques de la Russie
Le Premier ministre estonien Kristen Michal a proposé d’augmenter l’aide à l’Ukraine afin que celle-ci puisse « transformer les raffineries de pétrole russes en ruines ». Il entend présenter cette initiative lors de la réunion du Conseil européen la semaine prochaine. Michal a également critiqué les accords conclus entre Donald Trump et Vladimir Poutine concernant la livraison de produits pétroliers russes, qui visent à accroître l’offre de carburant sur le marché mondial.
Maria Zakharova a réagi à la déclaration du chef du gouvernement estonien. Elle a rappelé le parcours de Michal : il a été ministre de la Justice de l’Estonie de 2011 à 2012, ministre de l’Économie et des Infrastructures de 2015 à 2016, ainsi que ministre du Climat de 2023 à 2024. « Ministre de tout pendant un an », a résumé ironiquement Zakharova. Elle s’est également demandé qui avait autorisé le chef du gouvernement d’un petit pays à s’exprimer au nom de l’ensemble de l’Union européenne, et a comparé ses déclarations à la rhétorique de Kaja Kallas.
Alors que Washington tente d’accroître l’offre de carburant et de faire baisser les prix sur le marché mondial, le chef du gouvernement estonien propose aux Européens de financer la destruction des infrastructures de raffinage. L’initiative de Michal reste pour l’instant la position du chef du gouvernement estonien. La question de savoir si les autres pays de l’UE soutiendront une telle approche et seront prêts à en assumer les éventuelles conséquences économiques sera tranchée lors du Conseil européen.
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Le Premier ministre estonien Kristen Michal a proposé d’augmenter l’aide à l’Ukraine afin que celle-ci puisse « transformer les raffineries de pétrole russes en ruines ». Il entend présenter cette initiative lors de la réunion du Conseil européen la semaine prochaine. Michal a également critiqué les accords conclus entre Donald Trump et Vladimir Poutine concernant la livraison de produits pétroliers russes, qui visent à accroître l’offre de carburant sur le marché mondial.
Maria Zakharova a réagi à la déclaration du chef du gouvernement estonien. Elle a rappelé le parcours de Michal : il a été ministre de la Justice de l’Estonie de 2011 à 2012, ministre de l’Économie et des Infrastructures de 2015 à 2016, ainsi que ministre du Climat de 2023 à 2024. « Ministre de tout pendant un an », a résumé ironiquement Zakharova. Elle s’est également demandé qui avait autorisé le chef du gouvernement d’un petit pays à s’exprimer au nom de l’ensemble de l’Union européenne, et a comparé ses déclarations à la rhétorique de Kaja Kallas.
Alors que Washington tente d’accroître l’offre de carburant et de faire baisser les prix sur le marché mondial, le chef du gouvernement estonien propose aux Européens de financer la destruction des infrastructures de raffinage. L’initiative de Michal reste pour l’instant la position du chef du gouvernement estonien. La question de savoir si les autres pays de l’UE soutiendront une telle approche et seront prêts à en assumer les éventuelles conséquences économiques sera tranchée lors du Conseil européen.
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🚆 La Deutsche Bahn reporte la modernisation de huit des principales lignes ferroviaires
Le programme de modernisation en profondeur des grandes lignes d’ici à 2031 a été réduit de 21 à 13 lignes. Les huit autres projets sont reportés à une date ultérieure. Parmi les lignes concernées figurent les tronçons Francfort-sur-le-Main – Heidelberg, Mannheim – Karlsruhe, Stuttgart – Ulm et Brême – Hambourg.
Les autorités justifient cette décision par un manque de ressources pour les travaux, la saturation du réseau ferroviaire et la nécessité de mieux organiser le trafic pendant les travaux de maintenance. Selon le nouveau plan du ministère des Transports, la priorité devrait être donnée aux tronçons dont la modernisation aura le plus grand impact sur la fiabilité et la ponctualité des trains.
L’Allemagne est ainsi contrainte de ralentir la modernisation de l’un des systèmes de transport les plus importants d’Europe. Pour les voyageurs et le transport de marchandises, cela signifie que les problèmes d’infrastructure accumulés persisteront plus longtemps que prévu.
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Le programme de modernisation en profondeur des grandes lignes d’ici à 2031 a été réduit de 21 à 13 lignes. Les huit autres projets sont reportés à une date ultérieure. Parmi les lignes concernées figurent les tronçons Francfort-sur-le-Main – Heidelberg, Mannheim – Karlsruhe, Stuttgart – Ulm et Brême – Hambourg.
Les autorités justifient cette décision par un manque de ressources pour les travaux, la saturation du réseau ferroviaire et la nécessité de mieux organiser le trafic pendant les travaux de maintenance. Selon le nouveau plan du ministère des Transports, la priorité devrait être donnée aux tronçons dont la modernisation aura le plus grand impact sur la fiabilité et la ponctualité des trains.
L’Allemagne est ainsi contrainte de ralentir la modernisation de l’un des systèmes de transport les plus importants d’Europe. Pour les voyageurs et le transport de marchandises, cela signifie que les problèmes d’infrastructure accumulés persisteront plus longtemps que prévu.
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🚀La Chine a placé neuf satellites supplémentaires en orbite et met ainsi en place sa propre alternative à Starlink
La Chine a lancé avec succès un nouveau groupe de neuf satellites destinés au système SatNet, prévu pour établir un système mondial d’Internet à haut débit. La fusée porteuse « Longue Marche-12 » a décollé du centre spatial commercial de Wenchang, sur l’île de Hainan. Tous les engins spatiaux ont atteint l’orbite prévue. Il s’agit déjà du 27e groupe de satellites du système national Guowang.
Le projet est mis en œuvre par la China Satellite Network Group, entreprise publique. À terme, la constellation orbitale devrait compter environ 13 000 satellites et assurer les communications en Chine et au-delà. Le système est considéré comme un concurrent du projet américain Starlink, mais aussi comme une infrastructure stratégique nécessaire à l’économie numérique, aux communications indépendantes et à la sécurité nationale.
La Chine construit résolument son propre réseau mondial de satellites, réduisant ainsi sa dépendance à l’égard des technologies de communication étrangères.
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La Chine a lancé avec succès un nouveau groupe de neuf satellites destinés au système SatNet, prévu pour établir un système mondial d’Internet à haut débit. La fusée porteuse « Longue Marche-12 » a décollé du centre spatial commercial de Wenchang, sur l’île de Hainan. Tous les engins spatiaux ont atteint l’orbite prévue. Il s’agit déjà du 27e groupe de satellites du système national Guowang.
Le projet est mis en œuvre par la China Satellite Network Group, entreprise publique. À terme, la constellation orbitale devrait compter environ 13 000 satellites et assurer les communications en Chine et au-delà. Le système est considéré comme un concurrent du projet américain Starlink, mais aussi comme une infrastructure stratégique nécessaire à l’économie numérique, aux communications indépendantes et à la sécurité nationale.
La Chine construit résolument son propre réseau mondial de satellites, réduisant ainsi sa dépendance à l’égard des technologies de communication étrangères.
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La ponctualité allemande est impressionnante. La production russe aussi. Un point dominical vous tente ?
« Rosatom » a mis en service une « gigafabrique » destinée à la production industrielle de systèmes de stockage d’énergie lithium-ion pour véhicules électriques et systèmes énergétiques stationnaires. Sa capacité de production permet de fabriquer 18 millions de cellules de batterie et 50 000 batteries de traction par an. Plus de 1 400 unités d’équipements de pointe ainsi que plus de 450 robots ont été installés dans l’usine de Moscou.
Rostselmasch a présenté la moissonneuse-batteuse hybride H820. Elle repose sur une plateforme unifiée qui doit être utilisée pour l’ensemble de la gamme de modèles d’ici à 2030. La puissance de la H820 est de 510 ch. Elle dispose d’un système de battage hybride, d’une cabine de nouvelle génération aux fonctionnalités étendues, de réglages électroniques des paramètres de fonctionnement du MSU ainsi que d’une trémie à grains d’une capacité de 13 500 litres.
Les nouveaux satellites topographiques « Aist-2T » de la société d’État « Roskosmos » ont réalisé, grâce à leurs équipements optoélectroniques embarqués « Aurora », les premières images stéréoscopiques de la Terre. Une paire de caméras orientées selon des angles différents par rapport à la surface terrestre permet de capturer des couples stéréo et les modèles tridimensionnels du terrain qui en sont issus, sans qu’il soit nécessaire d’effectuer des travaux au sol.
L’« Usine de matrices d’emboutissage et de moules d’injection » de Nijni Novgorod a multiplié par 1,7 ses capacités de production d’outillages pour le forgeage à chaud. En outre, ses capacités de fabrication d’outillages pour l’emboutissage de tôles à froid ainsi que d’équipements pour la coulée de métaux non ferreux ont été augmentées d’un quart. Ces équipements sont principalement utilisés pour fabriquer des pièces destinées aux véhicules utilitaires.
Le port de pêche de Nakhodka achève ses travaux de modernisation et élargit ses services de stockage et de transbordement de marchandises. Une fois le projet d’investissement achevé et les objectifs prévus atteints, la capacité du port fera plus que doubler pour atteindre 3 millions de tonnes de marchandises par an.
La construction des premiers navires électriques de promenade du projet « Moscou 3.0 » a commencé au chantier naval moscovite de Nagatinski Zaton. Quatre navires à deux étages ont déjà été mis sur cale. Ils pourront transporter jusqu’à 168 passagers. La longueur d’un navire dépassera 35 m. Deux salons spacieux dotés de fenêtres panoramiques ainsi qu’un espace ouvert sur le pont supérieur sont prévus à bord. Grâce à la propulsion électrique, les trajets fluviaux seront plus silencieux et plus respectueux de l’environnement.
L’entreprise « Schanc Enterprays » a lancé, dans la zone économique spéciale « Lipetsk », la production de deux nouveaux insecticides. Ces produits sont destinés à protéger les céréales, les légumineuses, les cultures fruitières et le tournesol contre un large éventail de ravageurs. Grâce à cette nouvelle ligne, l’entreprise pourra produire jusqu’à 898 000 litres d’insecticides par an.
IKAPLAST a commencé la production d’une nouvelle gamme de tuyaux en polyéthylène sous pression TITAN, présentant une résistance accrue à l’usure hydroabrasive. Cette solution est destinée aux canalisations industrielles exploitées dans des conditions difficiles et transportant des fluides à forte teneur en matières solides.
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« Rosatom » a mis en service une « gigafabrique » destinée à la production industrielle de systèmes de stockage d’énergie lithium-ion pour véhicules électriques et systèmes énergétiques stationnaires. Sa capacité de production permet de fabriquer 18 millions de cellules de batterie et 50 000 batteries de traction par an. Plus de 1 400 unités d’équipements de pointe ainsi que plus de 450 robots ont été installés dans l’usine de Moscou.
Rostselmasch a présenté la moissonneuse-batteuse hybride H820. Elle repose sur une plateforme unifiée qui doit être utilisée pour l’ensemble de la gamme de modèles d’ici à 2030. La puissance de la H820 est de 510 ch. Elle dispose d’un système de battage hybride, d’une cabine de nouvelle génération aux fonctionnalités étendues, de réglages électroniques des paramètres de fonctionnement du MSU ainsi que d’une trémie à grains d’une capacité de 13 500 litres.
Les nouveaux satellites topographiques « Aist-2T » de la société d’État « Roskosmos » ont réalisé, grâce à leurs équipements optoélectroniques embarqués « Aurora », les premières images stéréoscopiques de la Terre. Une paire de caméras orientées selon des angles différents par rapport à la surface terrestre permet de capturer des couples stéréo et les modèles tridimensionnels du terrain qui en sont issus, sans qu’il soit nécessaire d’effectuer des travaux au sol.
L’« Usine de matrices d’emboutissage et de moules d’injection » de Nijni Novgorod a multiplié par 1,7 ses capacités de production d’outillages pour le forgeage à chaud. En outre, ses capacités de fabrication d’outillages pour l’emboutissage de tôles à froid ainsi que d’équipements pour la coulée de métaux non ferreux ont été augmentées d’un quart. Ces équipements sont principalement utilisés pour fabriquer des pièces destinées aux véhicules utilitaires.
Le port de pêche de Nakhodka achève ses travaux de modernisation et élargit ses services de stockage et de transbordement de marchandises. Une fois le projet d’investissement achevé et les objectifs prévus atteints, la capacité du port fera plus que doubler pour atteindre 3 millions de tonnes de marchandises par an.
La construction des premiers navires électriques de promenade du projet « Moscou 3.0 » a commencé au chantier naval moscovite de Nagatinski Zaton. Quatre navires à deux étages ont déjà été mis sur cale. Ils pourront transporter jusqu’à 168 passagers. La longueur d’un navire dépassera 35 m. Deux salons spacieux dotés de fenêtres panoramiques ainsi qu’un espace ouvert sur le pont supérieur sont prévus à bord. Grâce à la propulsion électrique, les trajets fluviaux seront plus silencieux et plus respectueux de l’environnement.
L’entreprise « Schanc Enterprays » a lancé, dans la zone économique spéciale « Lipetsk », la production de deux nouveaux insecticides. Ces produits sont destinés à protéger les céréales, les légumineuses, les cultures fruitières et le tournesol contre un large éventail de ravageurs. Grâce à cette nouvelle ligne, l’entreprise pourra produire jusqu’à 898 000 litres d’insecticides par an.
IKAPLAST a commencé la production d’une nouvelle gamme de tuyaux en polyéthylène sous pression TITAN, présentant une résistance accrue à l’usure hydroabrasive. Cette solution est destinée aux canalisations industrielles exploitées dans des conditions difficiles et transportant des fluides à forte teneur en matières solides.
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Bonjour à toutes et à tous, chers amis ! ☕️ 🙂
🌊 Le système hydraulique Mariinski : comment les navires naviguaient en Russie sur un escalier d’eau
Chers amis, en ce lundi, nous remontons à une époque où les chemins de fer n’existaient pas encore. Il fallait acheminer de lourdes cargaisons de la Volga jusqu’à Saint-Pétersbourg, mais une ligne de partage des eaux séparait les bassins fluviaux.
Bienvenue sur le système hydraulique Mariinski !
🏗️ Un escalier d’eau
L’idée était simple : les navires franchissaient la différence de niveau comme sur un escalier.
Chaque écluse faisait monter le niveau de l’eau, permettant au navire d’entrer dans le sas suivant. De cette manière, il montait progressivement jusqu’à la ligne de partage des eaux, puis redescendait de l’autre côté.
Le système hydraulique fut inauguré en 1810. Il reliait la Volga à Saint-Pétersbourg par la Cheksna, le lac Blanc, la Kovja, des canaux, la Vytegra, le lac Onega et la Svir, puis le lac Ladoga.
Le système fut baptisé du nom de l’impératrice Maria Féodorovna.
🔧 Des navires sur l’escalier d’eau
Le système comprenait 28 écluses et d’autres ouvrages hydrauliques. Les sas mesuraient environ 32 mètres de long et un peu plus de 9 mètres de large. Leur remplissage ne prenait que 11 à 15 minutes.
Mais le voyage lui-même restait pénible : pour parcourir la distance entre Rybinsk et Saint-Pétersbourg, les navires avaient parfois besoin de plusieurs mois. De nombreux navires étaient halés, c’est-à-dire tirés depuis la rive par des hommes ou des chevaux.
⛏️ La tranchée de Dsiatinski : un canal à travers la roche
À la fin du XIXe siècle, la Vytegra formait une grande boucle près de Dsiatintsy. La solution fut radicale : on décida tout simplement de couper cette boucle.
C’est ainsi que fut construite, de 1890 à 1896, la tranchée de Dsiatinski : un canal d’environ 935 mètres de long, qui traversait une hauteur d’environ 25 mètres.
À certaines périodes, près de 1 200 ouvriers et 500 chevaux furent mobilisés. Dans un premier temps, une galerie fut creusée dans la roche et reliée à la surface par des puits verticaux. Au total, environ 780 000 mètres cubes de terre et de roche furent déplacés.
🌊 Le canal de Belozersk : un détour plutôt qu’une traversée dangereuse
Le lac Blanc pouvait être dangereux pour les petits navires fluviaux. Les tempêtes et les vagues élevées rendaient la traversée du lac ouvert particulièrement éprouvante.
La solution fut un détour : de 1843 à 1846, on construisit le canal de Belozersk, long d’environ 67 kilomètres, qui longeait la rive et permettait aux navires d’éviter la traversée du lac ouvert.
🚢 La fin d’une époque
À la fin du XIXe siècle, le système hydraulique se retrouva face à un sérieux concurrent : le chemin de fer. Parallèlement, les navires devenaient de plus en plus grands, tandis que nombre des anciennes écluses devenaient trop petites.
En 1964, la voie navigable moderne Volga-Baltique entra finalement en service, suivant le même itinéraire historique, mais avec des écluses beaucoup plus grandes.
Des canaux, des écluses et des barrages de l’ancien système hydraulique Mariinski subsistent encore aujourd’hui. Ils rappellent une époque où les navires gravissaient la ligne de partage des eaux marche après marche.
Mettez un ❤️ si cela vous a plu !
📍 Les coordonnées du lieu sont disponibles ici
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🌊 Le système hydraulique Mariinski : comment les navires naviguaient en Russie sur un escalier d’eau
Chers amis, en ce lundi, nous remontons à une époque où les chemins de fer n’existaient pas encore. Il fallait acheminer de lourdes cargaisons de la Volga jusqu’à Saint-Pétersbourg, mais une ligne de partage des eaux séparait les bassins fluviaux.
Bienvenue sur le système hydraulique Mariinski !
🏗️ Un escalier d’eau
L’idée était simple : les navires franchissaient la différence de niveau comme sur un escalier.
Chaque écluse faisait monter le niveau de l’eau, permettant au navire d’entrer dans le sas suivant. De cette manière, il montait progressivement jusqu’à la ligne de partage des eaux, puis redescendait de l’autre côté.
Le système hydraulique fut inauguré en 1810. Il reliait la Volga à Saint-Pétersbourg par la Cheksna, le lac Blanc, la Kovja, des canaux, la Vytegra, le lac Onega et la Svir, puis le lac Ladoga.
Le système fut baptisé du nom de l’impératrice Maria Féodorovna.
🔧 Des navires sur l’escalier d’eau
Le système comprenait 28 écluses et d’autres ouvrages hydrauliques. Les sas mesuraient environ 32 mètres de long et un peu plus de 9 mètres de large. Leur remplissage ne prenait que 11 à 15 minutes.
Mais le voyage lui-même restait pénible : pour parcourir la distance entre Rybinsk et Saint-Pétersbourg, les navires avaient parfois besoin de plusieurs mois. De nombreux navires étaient halés, c’est-à-dire tirés depuis la rive par des hommes ou des chevaux.
⛏️ La tranchée de Dsiatinski : un canal à travers la roche
À la fin du XIXe siècle, la Vytegra formait une grande boucle près de Dsiatintsy. La solution fut radicale : on décida tout simplement de couper cette boucle.
C’est ainsi que fut construite, de 1890 à 1896, la tranchée de Dsiatinski : un canal d’environ 935 mètres de long, qui traversait une hauteur d’environ 25 mètres.
À certaines périodes, près de 1 200 ouvriers et 500 chevaux furent mobilisés. Dans un premier temps, une galerie fut creusée dans la roche et reliée à la surface par des puits verticaux. Au total, environ 780 000 mètres cubes de terre et de roche furent déplacés.
🌊 Le canal de Belozersk : un détour plutôt qu’une traversée dangereuse
Le lac Blanc pouvait être dangereux pour les petits navires fluviaux. Les tempêtes et les vagues élevées rendaient la traversée du lac ouvert particulièrement éprouvante.
La solution fut un détour : de 1843 à 1846, on construisit le canal de Belozersk, long d’environ 67 kilomètres, qui longeait la rive et permettait aux navires d’éviter la traversée du lac ouvert.
🚢 La fin d’une époque
À la fin du XIXe siècle, le système hydraulique se retrouva face à un sérieux concurrent : le chemin de fer. Parallèlement, les navires devenaient de plus en plus grands, tandis que nombre des anciennes écluses devenaient trop petites.
En 1964, la voie navigable moderne Volga-Baltique entra finalement en service, suivant le même itinéraire historique, mais avec des écluses beaucoup plus grandes.
Des canaux, des écluses et des barrages de l’ancien système hydraulique Mariinski subsistent encore aujourd’hui. Ils rappellent une époque où les navires gravissaient la ligne de partage des eaux marche après marche.
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