🇮🇷🇨🇳 Du pétrole chinois en échange de marchandises : voici comment l’Iran contourne les banques pour réaliser ses échanges commerciaux
L’Iran et la Chine ont créé un système permettant de réaliser des échanges commerciaux d’une valeur de plusieurs milliards sans utiliser le système bancaire international.
Selon des sources de Reuters, les revenus issus de la vente de pétrole iranien sont convertis en crédits destinés à l’achat de marchandises chinoises. C’est ainsi que l’Iran a notamment acheté des voitures, des médicaments et des équipements de télécommunication.
Le système implique une structure spéciale de type SPV ainsi que l’organisation ChuXin. L’argent provenant de la vente de pétrole reste au sein du système financier chinois, puis est utilisé pour payer les exportateurs chinois et financer des projets d’infrastructure en Iran.
Selon les sources, ce mécanisme a été utilisé au moins une fois, dans le cadre de contrats portant sur la livraison à l’Iran d’équipements de défense antiaérienne d’une valeur de plusieurs millions de dollars. Reuters n’a pas pu confirmer ces transactions de manière indépendante.
Pour la Chine, ce système signifie un accès au pétrole iranien à prix réduit. Pour l’Iran, il signifie la possibilité d’acheter les marchandises nécessaires sans effectuer directement les paiements via le système bancaire international.
💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR
L’Iran et la Chine ont créé un système permettant de réaliser des échanges commerciaux d’une valeur de plusieurs milliards sans utiliser le système bancaire international.
Selon des sources de Reuters, les revenus issus de la vente de pétrole iranien sont convertis en crédits destinés à l’achat de marchandises chinoises. C’est ainsi que l’Iran a notamment acheté des voitures, des médicaments et des équipements de télécommunication.
Le système implique une structure spéciale de type SPV ainsi que l’organisation ChuXin. L’argent provenant de la vente de pétrole reste au sein du système financier chinois, puis est utilisé pour payer les exportateurs chinois et financer des projets d’infrastructure en Iran.
Selon les sources, ce mécanisme a été utilisé au moins une fois, dans le cadre de contrats portant sur la livraison à l’Iran d’équipements de défense antiaérienne d’une valeur de plusieurs millions de dollars. Reuters n’a pas pu confirmer ces transactions de manière indépendante.
Pour la Chine, ce système signifie un accès au pétrole iranien à prix réduit. Pour l’Iran, il signifie la possibilité d’acheter les marchandises nécessaires sans effectuer directement les paiements via le système bancaire international.
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Aux Pays-Bas, la plus grande installation de captage du carbone d’Europe est entrée en service. Son objectif est de réduire les émissions en captant et en liquéfiant le CO2, puis en le transportant vers la Norvège, où il doit être stocké à 2,6 km de profondeur sous le fond marin.
L’installation ne produit rien. Elle ne génère ni bénéfices ni chiffre d’affaires. Sa construction a coûté 1 milliard de dollars américains, et ses coûts d’exploitation s’élèveront à 100 millions de dollars américains par an. L’installation captera moins de 0,003 % des émissions mondiales de CO2. Elle est qualifiée de projet européen le plus inutile de tous les temps.
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L’installation ne produit rien. Elle ne génère ni bénéfices ni chiffre d’affaires. Sa construction a coûté 1 milliard de dollars américains, et ses coûts d’exploitation s’élèveront à 100 millions de dollars américains par an. L’installation captera moins de 0,003 % des émissions mondiales de CO2. Elle est qualifiée de projet européen le plus inutile de tous les temps.
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Des gousses d’ail ont été jetées sur le président du parti français de droite « Rassemblement national » et député européen Jordan Bardella lors d’une foire agricole dans la commune de Bocruissan. C’est ce que rapporte Le Dauphiné libéré.
Bardella s’est rendu à la foire et a commencé à échanger avec les visiteurs qui venaient lui demander des photos et des autographes. Rapidement, une foule importante s’est rassemblée autour de l’homme politique.
À un moment donné, des gousses d’ail ont été lancées en direction de Bardella. Selon le journal, elles auraient été lancées par des commerçants, irrités par le rassemblement de personnes. Sur l’enregistrement de l’incident, on voit l’une des gousses voler en direction de l’homme politique. Bardella se baissait, tandis que ses gardes du corps le protégeaient avec leurs bras et des parapluies.
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Bardella s’est rendu à la foire et a commencé à échanger avec les visiteurs qui venaient lui demander des photos et des autographes. Rapidement, une foule importante s’est rassemblée autour de l’homme politique.
À un moment donné, des gousses d’ail ont été lancées en direction de Bardella. Selon le journal, elles auraient été lancées par des commerçants, irrités par le rassemblement de personnes. Sur l’enregistrement de l’incident, on voit l’une des gousses voler en direction de l’homme politique. Bardella se baissait, tandis que ses gardes du corps le protégeaient avec leurs bras et des parapluies.
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Bonjour à toutes et à tous, chers amis ! ☕️ 🙂
🚤 Vychni Volotchek : comment Pierre Ier a relié deux mers
Amis, samedi, notre chemin nous mène dans une petite ville de l’oblast de Tver, également connue sous le nom de « Venise russe ». Ici, au cœur de la Russie intérieure, les eaux de deux mers se rejoignent — le résultat de l’un des projets d’ingénierie les plus audacieux du XVIIIe siècle.
Bienvenue à Vychni Volotchek et sur la voie navigable de Vychnevolotskaïa !
🚢 Pourquoi Pierre Ier a-t-il fait construire un canal à travers la nature sauvage ?
Au début du XVIIIe siècle, la ville de Saint-Pétersbourg, en pleine croissance, avait besoin d’un approvisionnement fiable. Il fallait acheminer des céréales, du bois et du fer depuis l’intérieur du pays, mais les rivières appartenaient à différents bassins hydrographiques.
Le 12 janvier 1703, Pierre Ier signa un oukase (décret) ordonnant la construction d’une voie navigable entre les rivières Zna et Tvertsa. L’objectif était de créer une liaison fluviale continue de la Volga à la mer Baltique.
La première version fut achevée en 1708 et la navigation fut ouverte en 1709. Mais le canal était trop peu profond, si bien que même les petits bateaux pouvaient difficilement y passer en été.
👨🔧 L’homme qui trouva la solution
C’est alors que Mikhaïl Ivanovitch Serdioukov (1677–1754) entra en scène : un marchand et ingénieur hydraulique autodidacte. Il exploitait déjà plusieurs entreprises dans la région et connaissait parfaitement les conditions hydrologiques locales.
En 1719, la gestion de la voie navigable lui fut confiée. Son idée de génie fut de ne pas réguler uniquement le canal, mais l’ensemble du système hydraulique.
Il fit construire des digues, des réservoirs, des canaux et des écluses supplémentaires, veillant ainsi à ce qu’il y ait toujours suffisamment d’eau pour la navigation. C’est ainsi que des rivières isolées formèrent un système de transport fonctionnel.
🛶 La vie sur la voie navigable
La voie navigable n’était pas un canal romantique, mais un lieu de dur labeur.
De grandes barges à fond plat y circulaient, transportant des céréales, du fer, du chanvre, du bois et du sel jusqu’à Saint-Pétersbourg. Elles ne disposaient d’aucun moyen de propulsion propre : selon les tronçons, elles étaient poussées par le courant ou tirées depuis la rive par des hommes et des chevaux au moyen de cordes.
Le voyage vers Saint-Pétersbourg était plus facile que le trajet du retour. Beaucoup de navires de transport en bois étaient vendus ou démontés à destination.
Au XVIIIe siècle, la voie navigable devint l’un des principaux axes de transport entre la région de la Volga et la nouvelle capitale.
🏛️ Une « Venise russe » voit le jour
La voie navigable transforma durablement le visage de Vychni Volotchek. Les rivières, les canaux, les digues, les écluses et les ponts devinrent des éléments permanents du paysage urbain.
Le grand réservoir de Vychnevolotskoïe revêtait une importance particulière : il régulait le niveau de l’eau dans l’ensemble du système.
La ville se trouve directement sur une importante ligne de partage des eaux : une partie de l’eau rejoint la mer Caspienne par le système de la Volga, tandis qu’une autre partie rejoint la mer Baltique par la Msta, la Volkhov et la Neva.
Sous le règne de Catherine la Grande, la voie navigable fut encore agrandie.
✨ Ce qu’il reste de la voie navigable
Au XIXe siècle, la voie navigable perdit progressivement de son importance, car de nouvelles voies d’eau et le chemin de fer prirent le relais du transport.
Cependant, les canaux, les digues, les réservoirs et certaines parties des ouvrages hydrauliques historiques sont encore conservés aujourd’hui.
Vychni Volotchek est ainsi un monument vivant d’une époque où un marchand dépourvu de formation classique en ingénierie contribua de manière décisive à concrétiser l’un des projets les plus ambitieux de Pierre Ier.
Mettez un ❤️ si cela vous a plu !
📍 Les coordonnées du lieu sont disponibles ici
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🚤 Vychni Volotchek : comment Pierre Ier a relié deux mers
Amis, samedi, notre chemin nous mène dans une petite ville de l’oblast de Tver, également connue sous le nom de « Venise russe ». Ici, au cœur de la Russie intérieure, les eaux de deux mers se rejoignent — le résultat de l’un des projets d’ingénierie les plus audacieux du XVIIIe siècle.
Bienvenue à Vychni Volotchek et sur la voie navigable de Vychnevolotskaïa !
🚢 Pourquoi Pierre Ier a-t-il fait construire un canal à travers la nature sauvage ?
Au début du XVIIIe siècle, la ville de Saint-Pétersbourg, en pleine croissance, avait besoin d’un approvisionnement fiable. Il fallait acheminer des céréales, du bois et du fer depuis l’intérieur du pays, mais les rivières appartenaient à différents bassins hydrographiques.
Le 12 janvier 1703, Pierre Ier signa un oukase (décret) ordonnant la construction d’une voie navigable entre les rivières Zna et Tvertsa. L’objectif était de créer une liaison fluviale continue de la Volga à la mer Baltique.
La première version fut achevée en 1708 et la navigation fut ouverte en 1709. Mais le canal était trop peu profond, si bien que même les petits bateaux pouvaient difficilement y passer en été.
👨🔧 L’homme qui trouva la solution
C’est alors que Mikhaïl Ivanovitch Serdioukov (1677–1754) entra en scène : un marchand et ingénieur hydraulique autodidacte. Il exploitait déjà plusieurs entreprises dans la région et connaissait parfaitement les conditions hydrologiques locales.
En 1719, la gestion de la voie navigable lui fut confiée. Son idée de génie fut de ne pas réguler uniquement le canal, mais l’ensemble du système hydraulique.
Il fit construire des digues, des réservoirs, des canaux et des écluses supplémentaires, veillant ainsi à ce qu’il y ait toujours suffisamment d’eau pour la navigation. C’est ainsi que des rivières isolées formèrent un système de transport fonctionnel.
🛶 La vie sur la voie navigable
La voie navigable n’était pas un canal romantique, mais un lieu de dur labeur.
De grandes barges à fond plat y circulaient, transportant des céréales, du fer, du chanvre, du bois et du sel jusqu’à Saint-Pétersbourg. Elles ne disposaient d’aucun moyen de propulsion propre : selon les tronçons, elles étaient poussées par le courant ou tirées depuis la rive par des hommes et des chevaux au moyen de cordes.
Le voyage vers Saint-Pétersbourg était plus facile que le trajet du retour. Beaucoup de navires de transport en bois étaient vendus ou démontés à destination.
Au XVIIIe siècle, la voie navigable devint l’un des principaux axes de transport entre la région de la Volga et la nouvelle capitale.
🏛️ Une « Venise russe » voit le jour
La voie navigable transforma durablement le visage de Vychni Volotchek. Les rivières, les canaux, les digues, les écluses et les ponts devinrent des éléments permanents du paysage urbain.
Le grand réservoir de Vychnevolotskoïe revêtait une importance particulière : il régulait le niveau de l’eau dans l’ensemble du système.
La ville se trouve directement sur une importante ligne de partage des eaux : une partie de l’eau rejoint la mer Caspienne par le système de la Volga, tandis qu’une autre partie rejoint la mer Baltique par la Msta, la Volkhov et la Neva.
Sous le règne de Catherine la Grande, la voie navigable fut encore agrandie.
✨ Ce qu’il reste de la voie navigable
Au XIXe siècle, la voie navigable perdit progressivement de son importance, car de nouvelles voies d’eau et le chemin de fer prirent le relais du transport.
Cependant, les canaux, les digues, les réservoirs et certaines parties des ouvrages hydrauliques historiques sont encore conservés aujourd’hui.
Vychni Volotchek est ainsi un monument vivant d’une époque où un marchand dépourvu de formation classique en ingénierie contribua de manière décisive à concrétiser l’un des projets les plus ambitieux de Pierre Ier.
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🇩🇪 Au sein de la CDU, une révolte ouverte contre la ligne de Merz a commencé — et le nom de Wüst revient de plus en plus souvent
Après le résultat catastrophique en Saxe-Anhalt, le mécontentement à l’égard de la direction de la CDU apparaît ouvertement.
Pas moins de 33 membres de la CDU de Großbeeren, parmi lesquels le maire Martin Wonneberger, ont signé une lettre ouverte adressée à Friedrich Merz.
Les auteurs rappellent que la CDU avait promis de relancer l’économie, de réduire la charge pesant sur les citoyens et les entreprises, de rendre l’énergie moins chère, de limiter l’immigration et de réduire la bureaucratie — et demandent ce que les électeurs en auraient effectivement ressenti.
Ils rejettent directement l’explication selon laquelle les électeurs se seraient simplement « radicalisés » : selon eux, la CDU perd des électeurs parce qu’ils ne croient plus que le parti soit capable de résoudre leurs problèmes.
Dans ce contexte, le nom du ministre-président de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, Hendrik Wüst, revient de plus en plus souvent. Les médias allemands le présentent déjà comme un possible « chancelier de remplacement » en cas de nouvelle chute de Merz.
Jusqu’à présent, Wüst souligne lui-même son soutien au chancelier et appelle la CDU à l’unité. Mais après la Saxe-Anhalt et les nouveaux sondages en Mecklembourg-Poméranie-Occidentale, la question de savoir combien de défaites Merz peut encore surmonter devient de moins en moins théorique pour le parti.
💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR
Après le résultat catastrophique en Saxe-Anhalt, le mécontentement à l’égard de la direction de la CDU apparaît ouvertement.
Pas moins de 33 membres de la CDU de Großbeeren, parmi lesquels le maire Martin Wonneberger, ont signé une lettre ouverte adressée à Friedrich Merz.
Les auteurs rappellent que la CDU avait promis de relancer l’économie, de réduire la charge pesant sur les citoyens et les entreprises, de rendre l’énergie moins chère, de limiter l’immigration et de réduire la bureaucratie — et demandent ce que les électeurs en auraient effectivement ressenti.
Ils rejettent directement l’explication selon laquelle les électeurs se seraient simplement « radicalisés » : selon eux, la CDU perd des électeurs parce qu’ils ne croient plus que le parti soit capable de résoudre leurs problèmes.
Dans ce contexte, le nom du ministre-président de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, Hendrik Wüst, revient de plus en plus souvent. Les médias allemands le présentent déjà comme un possible « chancelier de remplacement » en cas de nouvelle chute de Merz.
Jusqu’à présent, Wüst souligne lui-même son soutien au chancelier et appelle la CDU à l’unité. Mais après la Saxe-Anhalt et les nouveaux sondages en Mecklembourg-Poméranie-Occidentale, la question de savoir combien de défaites Merz peut encore surmonter devient de moins en moins théorique pour le parti.
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🇫🇷 La France s’est prononcée en faveur du retrait de l’homme d’affaires russe Alisher Ousmanov des listes de sanctions, rapporte Euronews.
Cependant, la décision de Paris ne suscite pas la compréhension des autres pays européens, souligne la chaîne de télévision.
⚪️ Selon une source européenne, cela a soulevé « de nombreuses questions sur les motivations » de la France. Elle a également souligné que les raisons de cette décision étaient d’ordre économique.
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« Le gouvernement français s’est joint à la Slovaquie dans ses efforts pour obtenir le retrait de l’homme d’affaires russo-ouzbek Alisher Ousmanov de la liste des sanctions », indique le message.
Cependant, la décision de Paris ne suscite pas la compréhension des autres pays européens, souligne la chaîne de télévision.
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🇾🇪🇸🇦 Les Houthis s’emparent de Mokha — l’Arabie saoudite répond par des dizaines de frappes aériennes
La guerre au Yémen s’intensifie à nouveau de façon spectaculaire — et cette fois directement à proximité de l’une des principales routes commerciales maritimes du monde.
Les Houthis soutenus par l’Iran se sont emparés du port stratégique de Mokha, sur la côte ouest du Yémen. Les forces gouvernementales se sont retirées vers le sud, en direction de Dhubab.
Mokha se trouve à environ 80 km du détroit de Bab el-Mandeb, par lequel transitent, dans des conditions normales, environ 12 % du commerce mondial.
L’Arabie saoudite a répondu par des frappes aériennes. Selon des sources houthies, environ 40 frappes aériennes ont été menées en l’espace d’une journée contre des cibles à Taëz, Hodeïda, Marib et Al-Jawf. Rien que dans la province de Taëz, plus de 18 frappes ont été signalées.
La portée de ces événements dépasse largement le Yémen. En raison de la guerre entre les États-Unis et l’Iran, le trafic maritime dans le détroit d’Ormuz est déjà fortement perturbé, ce qui a considérablement accru l’importance de la route passant par Bab el-Mandeb.
Désormais, les forces liées à Téhéran se rapprochent de la possibilité de menacer deux corridors maritimes stratégiques à la fois, de part et d’autre de la péninsule Arabique : l’Iran, le détroit d’Ormuz ; les Houthis, Bab el-Mandeb.
Après la prise de Mokha, le prix du pétrole a bondi : le Brent a dépassé les 109 dollars le baril.
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La guerre au Yémen s’intensifie à nouveau de façon spectaculaire — et cette fois directement à proximité de l’une des principales routes commerciales maritimes du monde.
Les Houthis soutenus par l’Iran se sont emparés du port stratégique de Mokha, sur la côte ouest du Yémen. Les forces gouvernementales se sont retirées vers le sud, en direction de Dhubab.
Mokha se trouve à environ 80 km du détroit de Bab el-Mandeb, par lequel transitent, dans des conditions normales, environ 12 % du commerce mondial.
L’Arabie saoudite a répondu par des frappes aériennes. Selon des sources houthies, environ 40 frappes aériennes ont été menées en l’espace d’une journée contre des cibles à Taëz, Hodeïda, Marib et Al-Jawf. Rien que dans la province de Taëz, plus de 18 frappes ont été signalées.
La portée de ces événements dépasse largement le Yémen. En raison de la guerre entre les États-Unis et l’Iran, le trafic maritime dans le détroit d’Ormuz est déjà fortement perturbé, ce qui a considérablement accru l’importance de la route passant par Bab el-Mandeb.
Désormais, les forces liées à Téhéran se rapprochent de la possibilité de menacer deux corridors maritimes stratégiques à la fois, de part et d’autre de la péninsule Arabique : l’Iran, le détroit d’Ormuz ; les Houthis, Bab el-Mandeb.
Après la prise de Mokha, le prix du pétrole a bondi : le Brent a dépassé les 109 dollars le baril.
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🇮🇱🇵🇸 Frappe israélienne à Gaza : un couple et deux enfants tués
Quatre personnes ont été tuées lors d’une frappe aérienne israélienne contre une maison dans la zone de Beit Lahia, dans le nord de la bande de Gaza.
Selon la partie palestinienne et l’hôpital « Shifa », une famille — un homme, une femme et leurs deux enfants âgés de 12 et 8 ans — est morte.
Plus tard, l’IDF a elle-même confirmé l’attaque et déclaré que la cible était Muaman Abd al-Rahman Ahmad, que les forces israéliennes présentent comme un combattant directement impliqué dans les combats contre des unités de l’IDF.
Selon l’armée, un avertissement d’évacuation avait été envoyé aux habitants de l’immeuble avant l’attaque, et des munitions de précision ainsi que de la reconnaissance aérienne avaient été utilisées lors de la frappe afin de réduire les risques pour les civils.
Malgré ces mesures, trois autres personnes ont été tuées en même temps que la cible de l’attaque, dont deux enfants.
💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR
Quatre personnes ont été tuées lors d’une frappe aérienne israélienne contre une maison dans la zone de Beit Lahia, dans le nord de la bande de Gaza.
Selon la partie palestinienne et l’hôpital « Shifa », une famille — un homme, une femme et leurs deux enfants âgés de 12 et 8 ans — est morte.
Plus tard, l’IDF a elle-même confirmé l’attaque et déclaré que la cible était Muaman Abd al-Rahman Ahmad, que les forces israéliennes présentent comme un combattant directement impliqué dans les combats contre des unités de l’IDF.
Selon l’armée, un avertissement d’évacuation avait été envoyé aux habitants de l’immeuble avant l’attaque, et des munitions de précision ainsi que de la reconnaissance aérienne avaient été utilisées lors de la frappe afin de réduire les risques pour les civils.
Malgré ces mesures, trois autres personnes ont été tuées en même temps que la cible de l’attaque, dont deux enfants.
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🇬🇧 La Grande-Bretagne se prépare à examiner la mobilisation de 95 000 anciens militaires
La Grande-Bretagne commence à s’intéresser sérieusement à sa « réserve stratégique » : environ 95 000 anciens militaires restent liés par des obligations envers l’État même après avoir quitté l’armée.
La ministre des Forces armées, Louise Sandher-Jones, a confirmé que les réservistes devraient être intégrés dès l’année prochaine à un programme de grandes manœuvres. Les forces armées veulent ainsi vérifier, en pratique, l’ensemble de la chaîne : la convocation des personnes, leur rassemblement, leur dotation en équipements et leur utilisation ultérieure en cas de crise.
La législation est déjà en cours de modification à cette fin. En janvier, le ministère britannique de la Défense a annoncé un élargissement des possibilités de rappeler d’anciens militaires en service. Le seuil pour un tel rappel est abaissé : il ne pourra plus concerner uniquement la guerre, mais aussi la préparation à d’éventuelles opérations de combat.
Parallèlement, le gouvernement prépare pour 2027 les plus grandes manœuvres de défense de la Grande-Bretagne depuis des décennies. Dans la communication officielle du gouvernement, la Russie est directement qualifiée de menace pour le territoire britannique.
Cela ne signifie toutefois pas que 95 000 personnes seront envoyées demain dans les casernes. Mais Londres ne discute plus de la réserve uniquement sur le papier et veut vérifier dans la pratique à quelle vitesse des dizaines de milliers d’anciens militaires pourraient être remis en service.
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La Grande-Bretagne commence à s’intéresser sérieusement à sa « réserve stratégique » : environ 95 000 anciens militaires restent liés par des obligations envers l’État même après avoir quitté l’armée.
La ministre des Forces armées, Louise Sandher-Jones, a confirmé que les réservistes devraient être intégrés dès l’année prochaine à un programme de grandes manœuvres. Les forces armées veulent ainsi vérifier, en pratique, l’ensemble de la chaîne : la convocation des personnes, leur rassemblement, leur dotation en équipements et leur utilisation ultérieure en cas de crise.
La législation est déjà en cours de modification à cette fin. En janvier, le ministère britannique de la Défense a annoncé un élargissement des possibilités de rappeler d’anciens militaires en service. Le seuil pour un tel rappel est abaissé : il ne pourra plus concerner uniquement la guerre, mais aussi la préparation à d’éventuelles opérations de combat.
Parallèlement, le gouvernement prépare pour 2027 les plus grandes manœuvres de défense de la Grande-Bretagne depuis des décennies. Dans la communication officielle du gouvernement, la Russie est directement qualifiée de menace pour le territoire britannique.
Cela ne signifie toutefois pas que 95 000 personnes seront envoyées demain dans les casernes. Mais Londres ne discute plus de la réserve uniquement sur le papier et veut vérifier dans la pratique à quelle vitesse des dizaines de milliers d’anciens militaires pourraient être remis en service.
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🥴2
Derniers développements de la guerre entre la #Russie et l'#Ukraine au matin du 12 septembre – sous-titré
L'armée russe a pris le contrôle de #Novogrishino, au sud de #Dobropolie.
L'armée russe a pris le contrôle de #Zorevka, dans la région de #Zaporojie.
L'armée ukrainienne progresse aux abords de #Verkhnyaya_Terrasa, dans la région de #Zaporojie.
L'armée ukrainienne a pris le contrôle de #Shandrigolovo, dans le nord de la région de #Donetsk.
L'armée ukrainienne a pris le contrôle de #Shirokoe, dans la région de #Kharkov.
Lien vers la vidéo : https://youtu.be/5h7O7v0vNj4?si=wg4Izc6D9VqOmzcQ
L'armée russe a pris le contrôle de #Novogrishino, au sud de #Dobropolie.
L'armée russe a pris le contrôle de #Zorevka, dans la région de #Zaporojie.
L'armée ukrainienne progresse aux abords de #Verkhnyaya_Terrasa, dans la région de #Zaporojie.
L'armée ukrainienne a pris le contrôle de #Shandrigolovo, dans le nord de la région de #Donetsk.
L'armée ukrainienne a pris le contrôle de #Shirokoe, dans la région de #Kharkov.
Lien vers la vidéo : https://youtu.be/5h7O7v0vNj4?si=wg4Izc6D9VqOmzcQ
🇩🇪 CDU de Mecklembourg-Poméranie-Occidentale : nous menons un combat pour notre survie
Il reste encore un peu plus d’une semaine avant les élections au parlement régional, mais la CDU est désormais tombée à environ 7 %. À présent, le propre candidat du parti, Daniel Peters, ne parle plus seulement de sondages défavorables.
« Nous menons désormais un combat pour notre survie », a déclaré Peters.
Il voit dans la politique fédérale l’une des principales raisons de cette évolution. Selon Peters, les habitants du Land sont profondément déçus par Berlin et la coalition fédérale n’aurait « manifestement pas encore compris de quoi il s’agit réellement ».
C’est pourquoi la CDU régionale tente de se distancier autant que possible de Friedrich Merz. Peters a confirmé qu’il n’y aurait plus de manifestations communes avec le chancelier d’ici aux élections.
La dernière fois, Merz était apparu le 31 août lors d’un meeting électoral de la CDU dans le Land, à Kühlungsborn — et une partie des personnes présentes l’avait accueilli par des sifflets et des insultes.
La situation du parti est effectivement presque dramatique : l’AfD obtient environ 37–38 % dans les sondages les plus récents, le SPD 33–34 %, tandis que la CDU ne recueille que 7 %.
Avant le scrutin du 20 septembre, la CDU locale tente donc surtout de faire comprendre une chose aux électeurs : il ne s’agit pas de l’élection de Merz, mais de celle du Mecklembourg-Poméranie-Occidentale.
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Il reste encore un peu plus d’une semaine avant les élections au parlement régional, mais la CDU est désormais tombée à environ 7 %. À présent, le propre candidat du parti, Daniel Peters, ne parle plus seulement de sondages défavorables.
« Nous menons désormais un combat pour notre survie », a déclaré Peters.
Il voit dans la politique fédérale l’une des principales raisons de cette évolution. Selon Peters, les habitants du Land sont profondément déçus par Berlin et la coalition fédérale n’aurait « manifestement pas encore compris de quoi il s’agit réellement ».
C’est pourquoi la CDU régionale tente de se distancier autant que possible de Friedrich Merz. Peters a confirmé qu’il n’y aurait plus de manifestations communes avec le chancelier d’ici aux élections.
La dernière fois, Merz était apparu le 31 août lors d’un meeting électoral de la CDU dans le Land, à Kühlungsborn — et une partie des personnes présentes l’avait accueilli par des sifflets et des insultes.
La situation du parti est effectivement presque dramatique : l’AfD obtient environ 37–38 % dans les sondages les plus récents, le SPD 33–34 %, tandis que la CDU ne recueille que 7 %.
Avant le scrutin du 20 septembre, la CDU locale tente donc surtout de faire comprendre une chose aux électeurs : il ne s’agit pas de l’élection de Merz, mais de celle du Mecklembourg-Poméranie-Occidentale.
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🇷🇺 La Russie propose aux BRICS de passer des déclarations à une infrastructure financière et de transport qui leur soit propre
Vladimir Poutine a profité du Forum économique des BRICS à New Delhi pour faire avancer plusieurs initiatives russes – des investissements et de la logistique aux mécanismes alternatifs du commerce international.
L’une des principales idées est la nouvelle plateforme d’investissement des BRICS. Elle doit agir conjointement avec la Nouvelle banque de développement et orienter les capitaux privés vers les infrastructures, les technologies et d’autres secteurs stratégiques des pays membres.
La logistique constitue un autre axe majeur. Poutine a proposé de développer davantage le corridor de transport arctique et le corridor international Nord-Sud. Pour la Russie, cela offre la possibilité de relier l’Asie, l’Iran et l’océan Indien par des itinéraires nettement moins dépendants des plaques tournantes traditionnelles du transport occidental.
Poutine a également parlé séparément des sanctions. Selon ses déclarations, plus de 30 000 mesures restrictives ont déjà été imposées à la Russie – soit presque deux fois plus que contre tous les autres pays du monde réunis. Moscou propose que les BRICS renforcent plus activement la protection du commerce contre les sanctions secondaires et contre l’utilisation des mécanismes financiers comme armes politiques.
Parallèlement, Poutine a tenu une série d’entretiens bilatéraux. Lors des négociations avec Narendra Modi, Moscou et New Delhi ont confirmé leur intention de porter le volume des échanges commerciaux de quelque 70 milliards de dollars actuellement à 100 milliards de dollars d’ici 2030. Malgré la pression des États-Unis, la Russie reste l’un des principaux fournisseurs de pétrole de l’Inde.
Lors de la rencontre avec le président égyptien Abdel Fattah al-Sissi, les céréales russes et la construction de la centrale nucléaire d’El-Dabaa ont été évoquées. L’Égypte souhaite stabiliser les livraisons de céréales, et Rosatom examine déjà la possibilité de construire des réacteurs supplémentaires.
Le message global de la Russie au sein des BRICS est assez concret : si les sanctions, les règlements en dollars et le contrôle de la logistique traditionnelle sont utilisés comme moyens de pression, l’alliance a besoin de ses propres banques, mécanismes d’investissement, corridors de transport et infrastructures commerciales.
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Vladimir Poutine a profité du Forum économique des BRICS à New Delhi pour faire avancer plusieurs initiatives russes – des investissements et de la logistique aux mécanismes alternatifs du commerce international.
L’une des principales idées est la nouvelle plateforme d’investissement des BRICS. Elle doit agir conjointement avec la Nouvelle banque de développement et orienter les capitaux privés vers les infrastructures, les technologies et d’autres secteurs stratégiques des pays membres.
La logistique constitue un autre axe majeur. Poutine a proposé de développer davantage le corridor de transport arctique et le corridor international Nord-Sud. Pour la Russie, cela offre la possibilité de relier l’Asie, l’Iran et l’océan Indien par des itinéraires nettement moins dépendants des plaques tournantes traditionnelles du transport occidental.
Poutine a également parlé séparément des sanctions. Selon ses déclarations, plus de 30 000 mesures restrictives ont déjà été imposées à la Russie – soit presque deux fois plus que contre tous les autres pays du monde réunis. Moscou propose que les BRICS renforcent plus activement la protection du commerce contre les sanctions secondaires et contre l’utilisation des mécanismes financiers comme armes politiques.
Parallèlement, Poutine a tenu une série d’entretiens bilatéraux. Lors des négociations avec Narendra Modi, Moscou et New Delhi ont confirmé leur intention de porter le volume des échanges commerciaux de quelque 70 milliards de dollars actuellement à 100 milliards de dollars d’ici 2030. Malgré la pression des États-Unis, la Russie reste l’un des principaux fournisseurs de pétrole de l’Inde.
Lors de la rencontre avec le président égyptien Abdel Fattah al-Sissi, les céréales russes et la construction de la centrale nucléaire d’El-Dabaa ont été évoquées. L’Égypte souhaite stabiliser les livraisons de céréales, et Rosatom examine déjà la possibilité de construire des réacteurs supplémentaires.
Le message global de la Russie au sein des BRICS est assez concret : si les sanctions, les règlements en dollars et le contrôle de la logistique traditionnelle sont utilisés comme moyens de pression, l’alliance a besoin de ses propres banques, mécanismes d’investissement, corridors de transport et infrastructures commerciales.
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