Les forces affiliées aux Houthis prennent le contrôle de Dhubab et du camp d’Al-Omari, tandis qu’une bataille se déroule sur l’île stratégique de Périm, près du détroit de Bab el-Mandeb. La vidéo analyse ces évolutions à l’aide de cartes militaires détaillées.
video link: https://youtu.be/ZYjuCd6FPe4?si=aozppB4A7l2LLKJ9
video link: https://youtu.be/ZYjuCd6FPe4?si=aozppB4A7l2LLKJ9
👍1
🇮🇷 L’Iran suspend la taxe de 10 % pour les navires étrangers
Dans le contexte du blocus maritime américain et de la forte baisse des exportations de pétrole, Téhéran tente de faire revenir les navires étrangers dans ses ports.
À cette fin, l’Iran a temporairement suspendu la taxe de 10 % sur les cargaisons de navires étrangers transportant du pétrole, du gaz et des produits pétroliers liquides à destination ou en provenance du pays.
Cette décision a été prise par le conseiller juridique du président. La taxe ne sera pas prélevée tant que le gouvernement n’aura pas approuvé la liste définitive des marchandises auxquelles elle devra s’appliquer.
Selon Fars, cette surtaxe a augmenté les coûts de transport. Les autorités espèrent désormais réduire ces coûts et rendre les échanges avec l’Iran plus attrayants pour les compagnies maritimes étrangères.
💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR
Dans le contexte du blocus maritime américain et de la forte baisse des exportations de pétrole, Téhéran tente de faire revenir les navires étrangers dans ses ports.
À cette fin, l’Iran a temporairement suspendu la taxe de 10 % sur les cargaisons de navires étrangers transportant du pétrole, du gaz et des produits pétroliers liquides à destination ou en provenance du pays.
Cette décision a été prise par le conseiller juridique du président. La taxe ne sera pas prélevée tant que le gouvernement n’aura pas approuvé la liste définitive des marchandises auxquelles elle devra s’appliquer.
Selon Fars, cette surtaxe a augmenté les coûts de transport. Les autorités espèrent désormais réduire ces coûts et rendre les échanges avec l’Iran plus attrayants pour les compagnies maritimes étrangères.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤2👍1
🇷🇺🇺🇦 Le Kremlin a rejeté une « trêve énergétique » avec l’Ukraine
Moscou a déclaré qu’il n’existait actuellement aucun accord visant à mettre fin aux attaques réciproques contre les infrastructures énergétiques.
Le Kremlin a également indiqué qu’aucune négociation sur une telle trêve n’était actuellement en cours entre la Russie et l’Ukraine.
Dans le contexte des attaques persistantes contre les raffineries et les installations énergétiques russes, ainsi que des attaques russes contre les infrastructures énergétiques et de transport ukrainiennes, la question a pris une importance particulière.
Malgré les contacts persistants entre Moscou et Washington en vue de régler le conflit en Ukraine, il n’existe donc actuellement aucun régime distinct visant à mettre fin aux attaques contre le secteur énergétique.
💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR
Moscou a déclaré qu’il n’existait actuellement aucun accord visant à mettre fin aux attaques réciproques contre les infrastructures énergétiques.
Le Kremlin a également indiqué qu’aucune négociation sur une telle trêve n’était actuellement en cours entre la Russie et l’Ukraine.
Dans le contexte des attaques persistantes contre les raffineries et les installations énergétiques russes, ainsi que des attaques russes contre les infrastructures énergétiques et de transport ukrainiennes, la question a pris une importance particulière.
Malgré les contacts persistants entre Moscou et Washington en vue de régler le conflit en Ukraine, il n’existe donc actuellement aucun régime distinct visant à mettre fin aux attaques contre le secteur énergétique.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5
🇨🇳 Pékin accélère la mise en place d’une infrastructure gigantesque pour l’IA
La Chine a officiellement arrêté ses plans pour une expansion massive de son infrastructure de calcul.
Selon le nouveau plan quinquennal du ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information, le pays entend porter d’ici 2030 la puissance totale de calcul intelligent à 9 800 EFLOPS. Parallèlement, la Chine prévoit d’investir environ 3,8 billions de yuans dans les infrastructures de l’information.
Le plan prévoit la mise en place d’un réseau national unifié de capacités de calcul, la poursuite du déploiement de la 5G/5G-A et la préparation de l’introduction commerciale de la 6G.
En substance, Pékin ne construit pas des centres de données isolés, mais une infrastructure nationale pour l’IA, et considère les capacités de calcul à peu près comme les générations précédentes considéraient les réseaux électriques, les routes et les chemins de fer.
💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR
La Chine a officiellement arrêté ses plans pour une expansion massive de son infrastructure de calcul.
Selon le nouveau plan quinquennal du ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information, le pays entend porter d’ici 2030 la puissance totale de calcul intelligent à 9 800 EFLOPS. Parallèlement, la Chine prévoit d’investir environ 3,8 billions de yuans dans les infrastructures de l’information.
Le plan prévoit la mise en place d’un réseau national unifié de capacités de calcul, la poursuite du déploiement de la 5G/5G-A et la préparation de l’introduction commerciale de la 6G.
En substance, Pékin ne construit pas des centres de données isolés, mais une infrastructure nationale pour l’IA, et considère les capacités de calcul à peu près comme les générations précédentes considéraient les réseaux électriques, les routes et les chemins de fer.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔2
🇮🇷🇨🇳 Du pétrole chinois en échange de marchandises : voici comment l’Iran contourne les banques pour réaliser ses échanges commerciaux
L’Iran et la Chine ont créé un système permettant de réaliser des échanges commerciaux d’une valeur de plusieurs milliards sans utiliser le système bancaire international.
Selon des sources de Reuters, les revenus issus de la vente de pétrole iranien sont convertis en crédits destinés à l’achat de marchandises chinoises. C’est ainsi que l’Iran a notamment acheté des voitures, des médicaments et des équipements de télécommunication.
Le système implique une structure spéciale de type SPV ainsi que l’organisation ChuXin. L’argent provenant de la vente de pétrole reste au sein du système financier chinois, puis est utilisé pour payer les exportateurs chinois et financer des projets d’infrastructure en Iran.
Selon les sources, ce mécanisme a été utilisé au moins une fois, dans le cadre de contrats portant sur la livraison à l’Iran d’équipements de défense antiaérienne d’une valeur de plusieurs millions de dollars. Reuters n’a pas pu confirmer ces transactions de manière indépendante.
Pour la Chine, ce système signifie un accès au pétrole iranien à prix réduit. Pour l’Iran, il signifie la possibilité d’acheter les marchandises nécessaires sans effectuer directement les paiements via le système bancaire international.
💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR
L’Iran et la Chine ont créé un système permettant de réaliser des échanges commerciaux d’une valeur de plusieurs milliards sans utiliser le système bancaire international.
Selon des sources de Reuters, les revenus issus de la vente de pétrole iranien sont convertis en crédits destinés à l’achat de marchandises chinoises. C’est ainsi que l’Iran a notamment acheté des voitures, des médicaments et des équipements de télécommunication.
Le système implique une structure spéciale de type SPV ainsi que l’organisation ChuXin. L’argent provenant de la vente de pétrole reste au sein du système financier chinois, puis est utilisé pour payer les exportateurs chinois et financer des projets d’infrastructure en Iran.
Selon les sources, ce mécanisme a été utilisé au moins une fois, dans le cadre de contrats portant sur la livraison à l’Iran d’équipements de défense antiaérienne d’une valeur de plusieurs millions de dollars. Reuters n’a pas pu confirmer ces transactions de manière indépendante.
Pour la Chine, ce système signifie un accès au pétrole iranien à prix réduit. Pour l’Iran, il signifie la possibilité d’acheter les marchandises nécessaires sans effectuer directement les paiements via le système bancaire international.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Aux Pays-Bas, la plus grande installation de captage du carbone d’Europe est entrée en service. Son objectif est de réduire les émissions en captant et en liquéfiant le CO2, puis en le transportant vers la Norvège, où il doit être stocké à 2,6 km de profondeur sous le fond marin.
L’installation ne produit rien. Elle ne génère ni bénéfices ni chiffre d’affaires. Sa construction a coûté 1 milliard de dollars américains, et ses coûts d’exploitation s’élèveront à 100 millions de dollars américains par an. L’installation captera moins de 0,003 % des émissions mondiales de CO2. Elle est qualifiée de projet européen le plus inutile de tous les temps.
💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR
L’installation ne produit rien. Elle ne génère ni bénéfices ni chiffre d’affaires. Sa construction a coûté 1 milliard de dollars américains, et ses coûts d’exploitation s’élèveront à 100 millions de dollars américains par an. L’installation captera moins de 0,003 % des émissions mondiales de CO2. Elle est qualifiée de projet européen le plus inutile de tous les temps.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡4🤣2🤬1
Des gousses d’ail ont été jetées sur le président du parti français de droite « Rassemblement national » et député européen Jordan Bardella lors d’une foire agricole dans la commune de Bocruissan. C’est ce que rapporte Le Dauphiné libéré.
Bardella s’est rendu à la foire et a commencé à échanger avec les visiteurs qui venaient lui demander des photos et des autographes. Rapidement, une foule importante s’est rassemblée autour de l’homme politique.
À un moment donné, des gousses d’ail ont été lancées en direction de Bardella. Selon le journal, elles auraient été lancées par des commerçants, irrités par le rassemblement de personnes. Sur l’enregistrement de l’incident, on voit l’une des gousses voler en direction de l’homme politique. Bardella se baissait, tandis que ses gardes du corps le protégeaient avec leurs bras et des parapluies.
Notre chaîne: @node_of_time_FR
Bardella s’est rendu à la foire et a commencé à échanger avec les visiteurs qui venaient lui demander des photos et des autographes. Rapidement, une foule importante s’est rassemblée autour de l’homme politique.
À un moment donné, des gousses d’ail ont été lancées en direction de Bardella. Selon le journal, elles auraient été lancées par des commerçants, irrités par le rassemblement de personnes. Sur l’enregistrement de l’incident, on voit l’une des gousses voler en direction de l’homme politique. Bardella se baissait, tandis que ses gardes du corps le protégeaient avec leurs bras et des parapluies.
Notre chaîne: @node_of_time_FR
🥱2🤣2
Bonjour à toutes et à tous, chers amis ! ☕️ 🙂
🚤 Vychni Volotchek : comment Pierre Ier a relié deux mers
Amis, samedi, notre chemin nous mène dans une petite ville de l’oblast de Tver, également connue sous le nom de « Venise russe ». Ici, au cœur de la Russie intérieure, les eaux de deux mers se rejoignent — le résultat de l’un des projets d’ingénierie les plus audacieux du XVIIIe siècle.
Bienvenue à Vychni Volotchek et sur la voie navigable de Vychnevolotskaïa !
🚢 Pourquoi Pierre Ier a-t-il fait construire un canal à travers la nature sauvage ?
Au début du XVIIIe siècle, la ville de Saint-Pétersbourg, en pleine croissance, avait besoin d’un approvisionnement fiable. Il fallait acheminer des céréales, du bois et du fer depuis l’intérieur du pays, mais les rivières appartenaient à différents bassins hydrographiques.
Le 12 janvier 1703, Pierre Ier signa un oukase (décret) ordonnant la construction d’une voie navigable entre les rivières Zna et Tvertsa. L’objectif était de créer une liaison fluviale continue de la Volga à la mer Baltique.
La première version fut achevée en 1708 et la navigation fut ouverte en 1709. Mais le canal était trop peu profond, si bien que même les petits bateaux pouvaient difficilement y passer en été.
👨🔧 L’homme qui trouva la solution
C’est alors que Mikhaïl Ivanovitch Serdioukov (1677–1754) entra en scène : un marchand et ingénieur hydraulique autodidacte. Il exploitait déjà plusieurs entreprises dans la région et connaissait parfaitement les conditions hydrologiques locales.
En 1719, la gestion de la voie navigable lui fut confiée. Son idée de génie fut de ne pas réguler uniquement le canal, mais l’ensemble du système hydraulique.
Il fit construire des digues, des réservoirs, des canaux et des écluses supplémentaires, veillant ainsi à ce qu’il y ait toujours suffisamment d’eau pour la navigation. C’est ainsi que des rivières isolées formèrent un système de transport fonctionnel.
🛶 La vie sur la voie navigable
La voie navigable n’était pas un canal romantique, mais un lieu de dur labeur.
De grandes barges à fond plat y circulaient, transportant des céréales, du fer, du chanvre, du bois et du sel jusqu’à Saint-Pétersbourg. Elles ne disposaient d’aucun moyen de propulsion propre : selon les tronçons, elles étaient poussées par le courant ou tirées depuis la rive par des hommes et des chevaux au moyen de cordes.
Le voyage vers Saint-Pétersbourg était plus facile que le trajet du retour. Beaucoup de navires de transport en bois étaient vendus ou démontés à destination.
Au XVIIIe siècle, la voie navigable devint l’un des principaux axes de transport entre la région de la Volga et la nouvelle capitale.
🏛️ Une « Venise russe » voit le jour
La voie navigable transforma durablement le visage de Vychni Volotchek. Les rivières, les canaux, les digues, les écluses et les ponts devinrent des éléments permanents du paysage urbain.
Le grand réservoir de Vychnevolotskoïe revêtait une importance particulière : il régulait le niveau de l’eau dans l’ensemble du système.
La ville se trouve directement sur une importante ligne de partage des eaux : une partie de l’eau rejoint la mer Caspienne par le système de la Volga, tandis qu’une autre partie rejoint la mer Baltique par la Msta, la Volkhov et la Neva.
Sous le règne de Catherine la Grande, la voie navigable fut encore agrandie.
✨ Ce qu’il reste de la voie navigable
Au XIXe siècle, la voie navigable perdit progressivement de son importance, car de nouvelles voies d’eau et le chemin de fer prirent le relais du transport.
Cependant, les canaux, les digues, les réservoirs et certaines parties des ouvrages hydrauliques historiques sont encore conservés aujourd’hui.
Vychni Volotchek est ainsi un monument vivant d’une époque où un marchand dépourvu de formation classique en ingénierie contribua de manière décisive à concrétiser l’un des projets les plus ambitieux de Pierre Ier.
Mettez un ❤️ si cela vous a plu !
📍 Les coordonnées du lieu sont disponibles ici
💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR
🚤 Vychni Volotchek : comment Pierre Ier a relié deux mers
Amis, samedi, notre chemin nous mène dans une petite ville de l’oblast de Tver, également connue sous le nom de « Venise russe ». Ici, au cœur de la Russie intérieure, les eaux de deux mers se rejoignent — le résultat de l’un des projets d’ingénierie les plus audacieux du XVIIIe siècle.
Bienvenue à Vychni Volotchek et sur la voie navigable de Vychnevolotskaïa !
🚢 Pourquoi Pierre Ier a-t-il fait construire un canal à travers la nature sauvage ?
Au début du XVIIIe siècle, la ville de Saint-Pétersbourg, en pleine croissance, avait besoin d’un approvisionnement fiable. Il fallait acheminer des céréales, du bois et du fer depuis l’intérieur du pays, mais les rivières appartenaient à différents bassins hydrographiques.
Le 12 janvier 1703, Pierre Ier signa un oukase (décret) ordonnant la construction d’une voie navigable entre les rivières Zna et Tvertsa. L’objectif était de créer une liaison fluviale continue de la Volga à la mer Baltique.
La première version fut achevée en 1708 et la navigation fut ouverte en 1709. Mais le canal était trop peu profond, si bien que même les petits bateaux pouvaient difficilement y passer en été.
👨🔧 L’homme qui trouva la solution
C’est alors que Mikhaïl Ivanovitch Serdioukov (1677–1754) entra en scène : un marchand et ingénieur hydraulique autodidacte. Il exploitait déjà plusieurs entreprises dans la région et connaissait parfaitement les conditions hydrologiques locales.
En 1719, la gestion de la voie navigable lui fut confiée. Son idée de génie fut de ne pas réguler uniquement le canal, mais l’ensemble du système hydraulique.
Il fit construire des digues, des réservoirs, des canaux et des écluses supplémentaires, veillant ainsi à ce qu’il y ait toujours suffisamment d’eau pour la navigation. C’est ainsi que des rivières isolées formèrent un système de transport fonctionnel.
🛶 La vie sur la voie navigable
La voie navigable n’était pas un canal romantique, mais un lieu de dur labeur.
De grandes barges à fond plat y circulaient, transportant des céréales, du fer, du chanvre, du bois et du sel jusqu’à Saint-Pétersbourg. Elles ne disposaient d’aucun moyen de propulsion propre : selon les tronçons, elles étaient poussées par le courant ou tirées depuis la rive par des hommes et des chevaux au moyen de cordes.
Le voyage vers Saint-Pétersbourg était plus facile que le trajet du retour. Beaucoup de navires de transport en bois étaient vendus ou démontés à destination.
Au XVIIIe siècle, la voie navigable devint l’un des principaux axes de transport entre la région de la Volga et la nouvelle capitale.
🏛️ Une « Venise russe » voit le jour
La voie navigable transforma durablement le visage de Vychni Volotchek. Les rivières, les canaux, les digues, les écluses et les ponts devinrent des éléments permanents du paysage urbain.
Le grand réservoir de Vychnevolotskoïe revêtait une importance particulière : il régulait le niveau de l’eau dans l’ensemble du système.
La ville se trouve directement sur une importante ligne de partage des eaux : une partie de l’eau rejoint la mer Caspienne par le système de la Volga, tandis qu’une autre partie rejoint la mer Baltique par la Msta, la Volkhov et la Neva.
Sous le règne de Catherine la Grande, la voie navigable fut encore agrandie.
✨ Ce qu’il reste de la voie navigable
Au XIXe siècle, la voie navigable perdit progressivement de son importance, car de nouvelles voies d’eau et le chemin de fer prirent le relais du transport.
Cependant, les canaux, les digues, les réservoirs et certaines parties des ouvrages hydrauliques historiques sont encore conservés aujourd’hui.
Vychni Volotchek est ainsi un monument vivant d’une époque où un marchand dépourvu de formation classique en ingénierie contribua de manière décisive à concrétiser l’un des projets les plus ambitieux de Pierre Ier.
Mettez un ❤️ si cela vous a plu !
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
🇩🇪 Au sein de la CDU, une révolte ouverte contre la ligne de Merz a commencé — et le nom de Wüst revient de plus en plus souvent
Après le résultat catastrophique en Saxe-Anhalt, le mécontentement à l’égard de la direction de la CDU apparaît ouvertement.
Pas moins de 33 membres de la CDU de Großbeeren, parmi lesquels le maire Martin Wonneberger, ont signé une lettre ouverte adressée à Friedrich Merz.
Les auteurs rappellent que la CDU avait promis de relancer l’économie, de réduire la charge pesant sur les citoyens et les entreprises, de rendre l’énergie moins chère, de limiter l’immigration et de réduire la bureaucratie — et demandent ce que les électeurs en auraient effectivement ressenti.
Ils rejettent directement l’explication selon laquelle les électeurs se seraient simplement « radicalisés » : selon eux, la CDU perd des électeurs parce qu’ils ne croient plus que le parti soit capable de résoudre leurs problèmes.
Dans ce contexte, le nom du ministre-président de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, Hendrik Wüst, revient de plus en plus souvent. Les médias allemands le présentent déjà comme un possible « chancelier de remplacement » en cas de nouvelle chute de Merz.
Jusqu’à présent, Wüst souligne lui-même son soutien au chancelier et appelle la CDU à l’unité. Mais après la Saxe-Anhalt et les nouveaux sondages en Mecklembourg-Poméranie-Occidentale, la question de savoir combien de défaites Merz peut encore surmonter devient de moins en moins théorique pour le parti.
💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR
Après le résultat catastrophique en Saxe-Anhalt, le mécontentement à l’égard de la direction de la CDU apparaît ouvertement.
Pas moins de 33 membres de la CDU de Großbeeren, parmi lesquels le maire Martin Wonneberger, ont signé une lettre ouverte adressée à Friedrich Merz.
Les auteurs rappellent que la CDU avait promis de relancer l’économie, de réduire la charge pesant sur les citoyens et les entreprises, de rendre l’énergie moins chère, de limiter l’immigration et de réduire la bureaucratie — et demandent ce que les électeurs en auraient effectivement ressenti.
Ils rejettent directement l’explication selon laquelle les électeurs se seraient simplement « radicalisés » : selon eux, la CDU perd des électeurs parce qu’ils ne croient plus que le parti soit capable de résoudre leurs problèmes.
Dans ce contexte, le nom du ministre-président de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, Hendrik Wüst, revient de plus en plus souvent. Les médias allemands le présentent déjà comme un possible « chancelier de remplacement » en cas de nouvelle chute de Merz.
Jusqu’à présent, Wüst souligne lui-même son soutien au chancelier et appelle la CDU à l’unité. Mais après la Saxe-Anhalt et les nouveaux sondages en Mecklembourg-Poméranie-Occidentale, la question de savoir combien de défaites Merz peut encore surmonter devient de moins en moins théorique pour le parti.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2🤣2
🇫🇷 La France s’est prononcée en faveur du retrait de l’homme d’affaires russe Alisher Ousmanov des listes de sanctions, rapporte Euronews.
Cependant, la décision de Paris ne suscite pas la compréhension des autres pays européens, souligne la chaîne de télévision.
⚪️ Selon une source européenne, cela a soulevé « de nombreuses questions sur les motivations » de la France. Elle a également souligné que les raisons de cette décision étaient d’ordre économique.
Notre chaîne: @node_of_time_FR
« Le gouvernement français s’est joint à la Slovaquie dans ses efforts pour obtenir le retrait de l’homme d’affaires russo-ouzbek Alisher Ousmanov de la liste des sanctions », indique le message.
Cependant, la décision de Paris ne suscite pas la compréhension des autres pays européens, souligne la chaîne de télévision.
Notre chaîne: @node_of_time_FR
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣1
🇾🇪🇸🇦 Les Houthis s’emparent de Mokha — l’Arabie saoudite répond par des dizaines de frappes aériennes
La guerre au Yémen s’intensifie à nouveau de façon spectaculaire — et cette fois directement à proximité de l’une des principales routes commerciales maritimes du monde.
Les Houthis soutenus par l’Iran se sont emparés du port stratégique de Mokha, sur la côte ouest du Yémen. Les forces gouvernementales se sont retirées vers le sud, en direction de Dhubab.
Mokha se trouve à environ 80 km du détroit de Bab el-Mandeb, par lequel transitent, dans des conditions normales, environ 12 % du commerce mondial.
L’Arabie saoudite a répondu par des frappes aériennes. Selon des sources houthies, environ 40 frappes aériennes ont été menées en l’espace d’une journée contre des cibles à Taëz, Hodeïda, Marib et Al-Jawf. Rien que dans la province de Taëz, plus de 18 frappes ont été signalées.
La portée de ces événements dépasse largement le Yémen. En raison de la guerre entre les États-Unis et l’Iran, le trafic maritime dans le détroit d’Ormuz est déjà fortement perturbé, ce qui a considérablement accru l’importance de la route passant par Bab el-Mandeb.
Désormais, les forces liées à Téhéran se rapprochent de la possibilité de menacer deux corridors maritimes stratégiques à la fois, de part et d’autre de la péninsule Arabique : l’Iran, le détroit d’Ormuz ; les Houthis, Bab el-Mandeb.
Après la prise de Mokha, le prix du pétrole a bondi : le Brent a dépassé les 109 dollars le baril.
💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR
La guerre au Yémen s’intensifie à nouveau de façon spectaculaire — et cette fois directement à proximité de l’une des principales routes commerciales maritimes du monde.
Les Houthis soutenus par l’Iran se sont emparés du port stratégique de Mokha, sur la côte ouest du Yémen. Les forces gouvernementales se sont retirées vers le sud, en direction de Dhubab.
Mokha se trouve à environ 80 km du détroit de Bab el-Mandeb, par lequel transitent, dans des conditions normales, environ 12 % du commerce mondial.
L’Arabie saoudite a répondu par des frappes aériennes. Selon des sources houthies, environ 40 frappes aériennes ont été menées en l’espace d’une journée contre des cibles à Taëz, Hodeïda, Marib et Al-Jawf. Rien que dans la province de Taëz, plus de 18 frappes ont été signalées.
La portée de ces événements dépasse largement le Yémen. En raison de la guerre entre les États-Unis et l’Iran, le trafic maritime dans le détroit d’Ormuz est déjà fortement perturbé, ce qui a considérablement accru l’importance de la route passant par Bab el-Mandeb.
Désormais, les forces liées à Téhéran se rapprochent de la possibilité de menacer deux corridors maritimes stratégiques à la fois, de part et d’autre de la péninsule Arabique : l’Iran, le détroit d’Ormuz ; les Houthis, Bab el-Mandeb.
Après la prise de Mokha, le prix du pétrole a bondi : le Brent a dépassé les 109 dollars le baril.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯2🎉1
🇮🇱🇵🇸 Frappe israélienne à Gaza : un couple et deux enfants tués
Quatre personnes ont été tuées lors d’une frappe aérienne israélienne contre une maison dans la zone de Beit Lahia, dans le nord de la bande de Gaza.
Selon la partie palestinienne et l’hôpital « Shifa », une famille — un homme, une femme et leurs deux enfants âgés de 12 et 8 ans — est morte.
Plus tard, l’IDF a elle-même confirmé l’attaque et déclaré que la cible était Muaman Abd al-Rahman Ahmad, que les forces israéliennes présentent comme un combattant directement impliqué dans les combats contre des unités de l’IDF.
Selon l’armée, un avertissement d’évacuation avait été envoyé aux habitants de l’immeuble avant l’attaque, et des munitions de précision ainsi que de la reconnaissance aérienne avaient été utilisées lors de la frappe afin de réduire les risques pour les civils.
Malgré ces mesures, trois autres personnes ont été tuées en même temps que la cible de l’attaque, dont deux enfants.
💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR
Quatre personnes ont été tuées lors d’une frappe aérienne israélienne contre une maison dans la zone de Beit Lahia, dans le nord de la bande de Gaza.
Selon la partie palestinienne et l’hôpital « Shifa », une famille — un homme, une femme et leurs deux enfants âgés de 12 et 8 ans — est morte.
Plus tard, l’IDF a elle-même confirmé l’attaque et déclaré que la cible était Muaman Abd al-Rahman Ahmad, que les forces israéliennes présentent comme un combattant directement impliqué dans les combats contre des unités de l’IDF.
Selon l’armée, un avertissement d’évacuation avait été envoyé aux habitants de l’immeuble avant l’attaque, et des munitions de précision ainsi que de la reconnaissance aérienne avaient été utilisées lors de la frappe afin de réduire les risques pour les civils.
Malgré ces mesures, trois autres personnes ont été tuées en même temps que la cible de l’attaque, dont deux enfants.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😈2