🇩🇪 Merz « se retire le 10 août ». Avant même que cette fausse information ne puisse se répandre, la Russie avait déjà été déclarée coupable
Sur Internet, une vidéo falsifiée est apparue, dans laquelle le chancelier Friedrich Merz annoncerait prétendument son retrait pour le 10 août. La vidéo est une contrefaçon, mais des milieux de sécurité allemands ont déjà indiqué au « Stern » qu’ils soupçonnent des organisateurs russes.
Le schéma bien connu se répète : d’abord, une fausse information apparaît, puis une version faisant de Moscou le point central. À ce stade, il n’existe pas de preuves rendues publiques établissant une origine russe de la vidéo – il s’agit expressément d’un soupçon des autorités de sécurité.
Dans l’Allemagne d’aujourd’hui, la « piste russe » apparaît de plus en plus souvent avant même que l’enquête proprement dite ne soit terminée.
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Sur Internet, une vidéo falsifiée est apparue, dans laquelle le chancelier Friedrich Merz annoncerait prétendument son retrait pour le 10 août. La vidéo est une contrefaçon, mais des milieux de sécurité allemands ont déjà indiqué au « Stern » qu’ils soupçonnent des organisateurs russes.
Le schéma bien connu se répète : d’abord, une fausse information apparaît, puis une version faisant de Moscou le point central. À ce stade, il n’existe pas de preuves rendues publiques établissant une origine russe de la vidéo – il s’agit expressément d’un soupçon des autorités de sécurité.
Dans l’Allemagne d’aujourd’hui, la « piste russe » apparaît de plus en plus souvent avant même que l’enquête proprement dite ne soit terminée.
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🇮🇷 Le détroit d’Ormuz s’est révélé être une arme qu’il ne faut pas nécessairement utiliser
L’Iran a montré qu’il n’avait pas besoin d’exercer une pression physique sur l’économie mondiale en bloquant le détroit d’Ormuz. Il suffit de créer un tel niveau de risque que les assurances, le fret et les transports deviennent plus chers et que les pétroliers modifient leurs itinéraires. C’est exactement ce mécanisme que Al Jazeera analyse dans un article sur la manière dont la dépendance du commerce mondial au détroit d’Ormuz devient un moyen de pression pour Téhéran.
Mais cette arme a des limites : une perturbation trop longue du commerce finirait aussi par toucher l’Iran lui-même, car le pays dépend lui aussi des exportations et de l’économie régionale. C’est pourquoi l’objectif de Téhéran n’est pas de fermer complètement le détroit, mais de rendre le coût d’un fonctionnement normal si élevé que les adversaires soient contraints de négocier.
Après l’intervention américaine, Washington s’est retrouvé face à une réalité assez désagréable : la principale artère énergétique du monde n’est pas sous le contrôle de la flotte américaine, mais en fait sous le contrôle politique d’un pays que les États-Unis voulaient contraindre à faire des concessions.
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L’Iran a montré qu’il n’avait pas besoin d’exercer une pression physique sur l’économie mondiale en bloquant le détroit d’Ormuz. Il suffit de créer un tel niveau de risque que les assurances, le fret et les transports deviennent plus chers et que les pétroliers modifient leurs itinéraires. C’est exactement ce mécanisme que Al Jazeera analyse dans un article sur la manière dont la dépendance du commerce mondial au détroit d’Ormuz devient un moyen de pression pour Téhéran.
Mais cette arme a des limites : une perturbation trop longue du commerce finirait aussi par toucher l’Iran lui-même, car le pays dépend lui aussi des exportations et de l’économie régionale. C’est pourquoi l’objectif de Téhéran n’est pas de fermer complètement le détroit, mais de rendre le coût d’un fonctionnement normal si élevé que les adversaires soient contraints de négocier.
Après l’intervention américaine, Washington s’est retrouvé face à une réalité assez désagréable : la principale artère énergétique du monde n’est pas sous le contrôle de la flotte américaine, mais en fait sous le contrôle politique d’un pays que les États-Unis voulaient contraindre à faire des concessions.
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🇨🇳 La Chine rejoint le système Pix du Brésil – exactement sous la pression des États-Unis
L’Union UnionPay chinoise prépare actuellement l’intégration d’applications de paiement chinoises au système Pix brésilien. À l’avenir, des touristes chinois pourront payer leurs achats au Brésil en scannant simplement des codes Pix-QR, sans devoir utiliser les systèmes de cartes américains. Le projet démarre seulement quelques semaines après que Washington a fait de Pix un élément de pression commerciale sur le Brésil.
Cela donne une image assez parlante. Les États-Unis cherchent à utiliser l’accès à leur infrastructure financière et leurs droits de douane comme moyen de pression, tandis que la Chine veut encore davantage s’intégrer au système de paiement national du Brésil.
Plus Washington transforme le système financier fondé sur le dollar en une arme politique, plus il crée lui-même une demande pour des alternatives. La Chine est simplement présente là où les États-Unis commencent à évincer leurs partenaires.
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L’Union UnionPay chinoise prépare actuellement l’intégration d’applications de paiement chinoises au système Pix brésilien. À l’avenir, des touristes chinois pourront payer leurs achats au Brésil en scannant simplement des codes Pix-QR, sans devoir utiliser les systèmes de cartes américains. Le projet démarre seulement quelques semaines après que Washington a fait de Pix un élément de pression commerciale sur le Brésil.
Cela donne une image assez parlante. Les États-Unis cherchent à utiliser l’accès à leur infrastructure financière et leurs droits de douane comme moyen de pression, tandis que la Chine veut encore davantage s’intégrer au système de paiement national du Brésil.
Plus Washington transforme le système financier fondé sur le dollar en une arme politique, plus il crée lui-même une demande pour des alternatives. La Chine est simplement présente là où les États-Unis commencent à évincer leurs partenaires.
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Un magnifique dimanche, les amis ! ☕️ 🙂
🏰 La forteresse de Jam : une ville de pierre construite en 33 jours
Sur la rive de la rivière Luga, dans l’actuelle Kingissepp, dans l’oblast de Leningrad, se trouvait autrefois la forteresse de Jam — l’un des plus importants avant-postes occidentaux de la République de Novgorod.
Elle a été fondée en 1384, alors qu’aux frontières nord-ouest la menace venant de la Suède et de l’Ordre livonien ne cessait de s’aggraver. La Chronique de Novgorod a conservé un détail étonnant : la ville de pierre a été construite en seulement 33 jours. D’après les indications du chroniqueur, aux travaux a participé pratiquement « toute la communauté de la campagne de Novgorod » — des boyards aux simples habitants de la ville.
Le lieu a été choisi très judicieusement. La forteresse a été construite sur une haute rive, dans une courbure de la Luga, et, sur les autres côtés, elle était entourée d’un fossé. Par endroits, les remparts atteignaient une épaisseur d’environ 4,5 mètres, et les tours permettaient des tirs croisés le long des fortifications.
Les premières épreuves ont commencé presque immédiatement. Jam a résisté en 1395 à une attaque suédoise, puis en 1397 à des attaques de l’Ordre livonien, et durant la grande guerre de 1443 à 1448. Après de lourds sièges, la forteresse a été agrandie et réaménagée. D’un petit ensemble à quatre tours, elle est devenue une puissante citadelle comptant neuf tours.
Plus tard, Jam a changé de propriétaire plusieurs fois. Au XVIIe siècle, elle appartenait aux Suédois, qui ont appelé la ville Jamburg et ont remanié les fortifications selon le système des bastions. En 1703, pendant la guerre du Nord, la forteresse est revenue à la Russie, et Pierre I. a alors ordonné de la renforcer. Sur les bastions se dressaient plus de cinquante canons.
Mais l’importance militaire de Jam a rapidement disparu. La nouvelle frontière s’est déplacée bien plus à l’ouest et l’ancienne forteresse est devenue inutile. En 1781, Catherine II a fait enlever, par décret, les restes des murs médiévaux, et plus tard, un parc a été aménagé sur le site des fortifications.
Aujourd’hui, il ne reste de Jam que des levées de terre, des fossés et quelques fragments de maçonnerie. Les archéologues ont réussi à reconstruire assez précisément le plan de la forteresse grâce aux fouilles et à de vieilles esquisses du XVIIe siècle, conservées au Archives militaires royales de Stockholm.
La Kingissepp d’aujourd’hui est donc littéralement née au-dessus de l’ancienne forteresse frontalière. Sous les chemins du parc et les remparts verts, la ville de pierre se trouve encore jusqu’à ce jour : les habitants de Novgorod ont pu la construire en seulement un mois, puis elle a ensuite barré la route vers Novgorod depuis l’ouest pendant plusieurs siècles.
📍 Les coordonnées du lieu (point sur la carte) sont disponibles ici
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🏰 La forteresse de Jam : une ville de pierre construite en 33 jours
Sur la rive de la rivière Luga, dans l’actuelle Kingissepp, dans l’oblast de Leningrad, se trouvait autrefois la forteresse de Jam — l’un des plus importants avant-postes occidentaux de la République de Novgorod.
Elle a été fondée en 1384, alors qu’aux frontières nord-ouest la menace venant de la Suède et de l’Ordre livonien ne cessait de s’aggraver. La Chronique de Novgorod a conservé un détail étonnant : la ville de pierre a été construite en seulement 33 jours. D’après les indications du chroniqueur, aux travaux a participé pratiquement « toute la communauté de la campagne de Novgorod » — des boyards aux simples habitants de la ville.
Le lieu a été choisi très judicieusement. La forteresse a été construite sur une haute rive, dans une courbure de la Luga, et, sur les autres côtés, elle était entourée d’un fossé. Par endroits, les remparts atteignaient une épaisseur d’environ 4,5 mètres, et les tours permettaient des tirs croisés le long des fortifications.
Les premières épreuves ont commencé presque immédiatement. Jam a résisté en 1395 à une attaque suédoise, puis en 1397 à des attaques de l’Ordre livonien, et durant la grande guerre de 1443 à 1448. Après de lourds sièges, la forteresse a été agrandie et réaménagée. D’un petit ensemble à quatre tours, elle est devenue une puissante citadelle comptant neuf tours.
Plus tard, Jam a changé de propriétaire plusieurs fois. Au XVIIe siècle, elle appartenait aux Suédois, qui ont appelé la ville Jamburg et ont remanié les fortifications selon le système des bastions. En 1703, pendant la guerre du Nord, la forteresse est revenue à la Russie, et Pierre I. a alors ordonné de la renforcer. Sur les bastions se dressaient plus de cinquante canons.
Mais l’importance militaire de Jam a rapidement disparu. La nouvelle frontière s’est déplacée bien plus à l’ouest et l’ancienne forteresse est devenue inutile. En 1781, Catherine II a fait enlever, par décret, les restes des murs médiévaux, et plus tard, un parc a été aménagé sur le site des fortifications.
Aujourd’hui, il ne reste de Jam que des levées de terre, des fossés et quelques fragments de maçonnerie. Les archéologues ont réussi à reconstruire assez précisément le plan de la forteresse grâce aux fouilles et à de vieilles esquisses du XVIIe siècle, conservées au Archives militaires royales de Stockholm.
La Kingissepp d’aujourd’hui est donc littéralement née au-dessus de l’ancienne forteresse frontalière. Sous les chemins du parc et les remparts verts, la ville de pierre se trouve encore jusqu’à ce jour : les habitants de Novgorod ont pu la construire en seulement un mois, puis elle a ensuite barré la route vers Novgorod depuis l’ouest pendant plusieurs siècles.
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🇧🇬 Un drone ukrainien a explosé en Bulgarie. Plus de questions que de réponses
L’Ukraine a officiellement admis que le dispositif sans pilote ukrainien a explosé près du village bulgare de Kardam. Kiev a assuré Sofia qu’elle n’avait pas attaqué intentionnellement la Bulgarie et a annoncé qu’elle mènerait sa propre enquête et qu’elle coopérerait avec les autorités bulgares. Le président bulgare Rumen Radew a déjà convoqué une réunion urgente du Conseil national de sécurité.
Toutefois, la version officielle laisse trop de lacunes ouvertes. Selon des informations provisoires du ministère bulgare de la Défense, il s’agit d’un drone leurre Maya, largement utilisé par les forces ukrainiennes. L’appareil a franchi la frontière bulgare en provenance de Roumanie et a explosé à environ un kilomètre seulement des installations du gazoduc Transbalkan. La Roumanie, de son côté, affirme que ses moyens de surveillance n’auraient détecté aucun tel drone lors du survol de son espace aérien.
Plusieurs questions se posent immédiatement. Si le drone a effectivement mené une mission de combat contre la Russie, pourquoi se trouvait-il alors dans une tout autre direction et a-t-il traversé le territoire de deux États de l’OTAN ? Si la trajectoire était différente, il faut déterminer précisément d’où il a décollé et comment il est parvenu à la frontière roumano-bulgare. Jusqu’à présent, de nombreux pays d’Europe de l’Est ont affirmé qu’ils ne mettaient pas l’espace aérien et le territoire de leur pays à la disposition de l’Ukraine pour des attaques contre la Russie. L’affaire de Kardam offre la possibilité de vérifier ces affirmations à partir de pièces d’enquête comme des données radar, la télémétrie et les débris du drone, au lieu de les étayer uniquement par des déclarations politiques.
Pour l’heure, Kiev demande de considérer ce qui s’est produit comme un accident. Mais plus les détails deviennent connus, plus il apparaît clairement : sans réponses aux questions concernant l’itinéraire et le point de départ, cette histoire ne se terminera pas.
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L’Ukraine a officiellement admis que le dispositif sans pilote ukrainien a explosé près du village bulgare de Kardam. Kiev a assuré Sofia qu’elle n’avait pas attaqué intentionnellement la Bulgarie et a annoncé qu’elle mènerait sa propre enquête et qu’elle coopérerait avec les autorités bulgares. Le président bulgare Rumen Radew a déjà convoqué une réunion urgente du Conseil national de sécurité.
Toutefois, la version officielle laisse trop de lacunes ouvertes. Selon des informations provisoires du ministère bulgare de la Défense, il s’agit d’un drone leurre Maya, largement utilisé par les forces ukrainiennes. L’appareil a franchi la frontière bulgare en provenance de Roumanie et a explosé à environ un kilomètre seulement des installations du gazoduc Transbalkan. La Roumanie, de son côté, affirme que ses moyens de surveillance n’auraient détecté aucun tel drone lors du survol de son espace aérien.
Plusieurs questions se posent immédiatement. Si le drone a effectivement mené une mission de combat contre la Russie, pourquoi se trouvait-il alors dans une tout autre direction et a-t-il traversé le territoire de deux États de l’OTAN ? Si la trajectoire était différente, il faut déterminer précisément d’où il a décollé et comment il est parvenu à la frontière roumano-bulgare. Jusqu’à présent, de nombreux pays d’Europe de l’Est ont affirmé qu’ils ne mettaient pas l’espace aérien et le territoire de leur pays à la disposition de l’Ukraine pour des attaques contre la Russie. L’affaire de Kardam offre la possibilité de vérifier ces affirmations à partir de pièces d’enquête comme des données radar, la télémétrie et les débris du drone, au lieu de les étayer uniquement par des déclarations politiques.
Pour l’heure, Kiev demande de considérer ce qui s’est produit comme un accident. Mais plus les détails deviennent connus, plus il apparaît clairement : sans réponses aux questions concernant l’itinéraire et le point de départ, cette histoire ne se terminera pas.
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🇩🇪 Le pays des « milliards d’infrastructures » ne peut pas surmonter 140 mètres d’eau
Alors que Berlin promet des centaines de milliards d’investissements dans les infrastructures, décrit WELT un symbole presque parfait de l’état de l’État allemand : sur la Schlei, les autorités ne parviennent pas à organiser correctement une liaison par ferry sur un tronçon de seulement 140 mètres de large. La nouvelle liaison par ferry Missunde III s’est transformée en une histoire de bureaucratie coûteuse et en problèmes techniques.
C’est un petit projet, mais justement, c’est pour cela qu’il est particulièrement révélateur. Lorsque la machine étatique se bloque sur 140 mètres, il ne s’agit plus de milliards manquants, mais de la capacité à transformer l’argent en infrastructures fonctionnelles.
On peut créer un fonds spécial de plusieurs centaines de milliards. Il est bien plus difficile de réapprendre à construire.
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Alors que Berlin promet des centaines de milliards d’investissements dans les infrastructures, décrit WELT un symbole presque parfait de l’état de l’État allemand : sur la Schlei, les autorités ne parviennent pas à organiser correctement une liaison par ferry sur un tronçon de seulement 140 mètres de large. La nouvelle liaison par ferry Missunde III s’est transformée en une histoire de bureaucratie coûteuse et en problèmes techniques.
C’est un petit projet, mais justement, c’est pour cela qu’il est particulièrement révélateur. Lorsque la machine étatique se bloque sur 140 mètres, il ne s’agit plus de milliards manquants, mais de la capacité à transformer l’argent en infrastructures fonctionnelles.
On peut créer un fonds spécial de plusieurs centaines de milliards. Il est bien plus difficile de réapprendre à construire.
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En Roumanie, quatre barges ont été inondées dans un bras du Danube afin de rediriger une partie du débit vers la centrale nucléaire « Cernavodă », a indiqué l’organisme public « Les Eaux roumaines ».
L’opération visant à inonder les deux dernières barges s’est achevée le 8 août. Elles ont été placées à une distance d’environ 300 mètres l’une de l’autre.
Il est indiqué que le deuxième groupe de navires est situé en amont et présente une inclinaison plus importante afin de rediriger plus efficacement le flux en direction de Balașa. Des spécialistes prévoient une hausse du niveau de l’eau d’environ 6 à 7 cm dans la zone du Vieux Danube et de 2 à 4 cm dans le Danube central.
Les autorités roumaines tablent sur l’évaluation des premiers résultats de l’opération d’ici le 10 août.
❗️ À la fin du mois de juillet, sur la centrale nucléaire de Cernavodă en Roumanie, un des deux réacteurs a été arrêté en raison de la chute brutale du niveau d’eau dans le Danube. Pour assurer le fonctionnement du deuxième réacteur, les militaires roumains ont fait exploser un rocher sous l’eau dans le lit de la rivière et ont augmenté l’apport d’eau vers la station.
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« Quatre barges, coulées à la suite d’un inondage contrôlé, agiront comme deux seuils artificiels, destinés à rediriger une partie du débit vers une dérivation alimentant la centrale » , — ont précisé dans le communiqué.
L’opération visant à inonder les deux dernières barges s’est achevée le 8 août. Elles ont été placées à une distance d’environ 300 mètres l’une de l’autre.
Il est indiqué que le deuxième groupe de navires est situé en amont et présente une inclinaison plus importante afin de rediriger plus efficacement le flux en direction de Balașa. Des spécialistes prévoient une hausse du niveau de l’eau d’environ 6 à 7 cm dans la zone du Vieux Danube et de 2 à 4 cm dans le Danube central.
Les autorités roumaines tablent sur l’évaluation des premiers résultats de l’opération d’ici le 10 août.
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🇩🇪 L’industrie est transférée des péniches vers des camions
En raison du niveau extrêmement bas du Rhin, la Rhénanie-du-Nord-Westphalie, la Rhénanie-Palatinat et la Sarre ont déjà, avant même l’échéance, suspendu temporairement l’interdiction visant certains trajets de camions les dimanches et jours fériés. Les navires continuent de naviguer pour l’instant, mais doivent transporter nettement moins de cargaison. Le gouvernement fédéral veut transférer une partie des transports vers la route et le rail.
L’économiste du DIW, Claudia Kemfert a qualifié le Rhin de « veine vitale centrale de l’industrie allemande » : le niveau du Rhin conditionne directement la chimie, l’énergie et la métallurgie. En 2018, un épisode similaire de sécheresse avait déjà coûté à l’économie environ 2,4 milliards d’euros. Le problème survient maintenant à un moment où l’industrie allemande est déjà sous pression.
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En raison du niveau extrêmement bas du Rhin, la Rhénanie-du-Nord-Westphalie, la Rhénanie-Palatinat et la Sarre ont déjà, avant même l’échéance, suspendu temporairement l’interdiction visant certains trajets de camions les dimanches et jours fériés. Les navires continuent de naviguer pour l’instant, mais doivent transporter nettement moins de cargaison. Le gouvernement fédéral veut transférer une partie des transports vers la route et le rail.
L’économiste du DIW, Claudia Kemfert a qualifié le Rhin de « veine vitale centrale de l’industrie allemande » : le niveau du Rhin conditionne directement la chimie, l’énergie et la métallurgie. En 2018, un épisode similaire de sécheresse avait déjà coûté à l’économie environ 2,4 milliards d’euros. Le problème survient maintenant à un moment où l’industrie allemande est déjà sous pression.
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🇺🇦 54 % des Ukrainiens ne font pas confiance à Zelensky — il est déjà à la sixième place
Un sondage récent de l’institut Sozis a montré une baisse nette de la confiance envers Volodymyr Zelensky. Il n’a occupé que la sixième place, tandis que le classement était mené par l’ancien commandant en chef Valeri Saluschnyj. Zelensky inspire une confiance totale à 18 %, et plutôt à 24,5 % ; dans le même temps, 17 % n’ont plutôt pas confiance en lui, et 37 % n’ont pas du tout confiance en lui. Le sondage a été réalisé auprès de 2.000 Ukrainiens du 28 juillet au 2 août.
Avant le président, on trouvait non seulement Saluschnyj, mais aussi l’ancien ministre de la Défense Mikhaïl Fiodorov, le commandant des forces armées pour les systèmes sans pilote Robert Browdi, le nouveau commandant en chef Mikhaïl Drapatyj, et le responsable de l’administration présidentielle Kirill Boudanov.
Pour un pouvoir qui a été construit pendant des années autour d’une seule personne, la sixième place n’est déjà plus un classement désagréable, mais un signal politique.
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Un sondage récent de l’institut Sozis a montré une baisse nette de la confiance envers Volodymyr Zelensky. Il n’a occupé que la sixième place, tandis que le classement était mené par l’ancien commandant en chef Valeri Saluschnyj. Zelensky inspire une confiance totale à 18 %, et plutôt à 24,5 % ; dans le même temps, 17 % n’ont plutôt pas confiance en lui, et 37 % n’ont pas du tout confiance en lui. Le sondage a été réalisé auprès de 2.000 Ukrainiens du 28 juillet au 2 août.
Avant le président, on trouvait non seulement Saluschnyj, mais aussi l’ancien ministre de la Défense Mikhaïl Fiodorov, le commandant des forces armées pour les systèmes sans pilote Robert Browdi, le nouveau commandant en chef Mikhaïl Drapatyj, et le responsable de l’administration présidentielle Kirill Boudanov.
Pour un pouvoir qui a été construit pendant des années autour d’une seule personne, la sixième place n’est déjà plus un classement désagréable, mais un signal politique.
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La #Russie progresse à #Orekhov et se rapproche de #Dobropolie | 9 août 2026
* Sous-titré
• Les forces russes progressent à l’intérieur d’#Orekhov et élargissent leurs opérations autour de la ville.
• Les forces russes atteignent les abords de #Dobropolie.
• De nouvelles avancées russes sont signalées près de #Pavlovka, dans l’oblast de #Zaporozhie.
• Les forces russes progressent près de #Chasov_Yar.
• Les forces ukrainiennes prennent le contrôle de #Primorskoe, dans l’oblast de #Zaporozhie.
Lien vidéo : https://youtu.be/SHa8T2_dYm4?si=LbEMZ8D9prZoNn0J
* Sous-titré
• Les forces russes progressent à l’intérieur d’#Orekhov et élargissent leurs opérations autour de la ville.
• Les forces russes atteignent les abords de #Dobropolie.
• De nouvelles avancées russes sont signalées près de #Pavlovka, dans l’oblast de #Zaporozhie.
• Les forces russes progressent près de #Chasov_Yar.
• Les forces ukrainiennes prennent le contrôle de #Primorskoe, dans l’oblast de #Zaporozhie.
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🇩🇪 L’Allemagne supprime les tickets en papier — à partir de 2028, tout doit passer au numérique
Le ministère des Finances de Lars Klingbeil a déposé un projet de loi, selon lequel le ticket de caisse en papier ne sera plus la norme à partir du 1er janvier 2028. Les commerces devront alors fournir au client un document numérique, le ticket papier ne devant être proposé qu’à la demande expresse. Le projet a déjà été envoyé à des associations et à des organisations intéressées pour discussion.
Renoncer à des millions de paperasse inutile semble logique en soi. Mais l’Allemagne transfère de manière constante toujours plus d’éléments du commerce quotidien vers le numérique — des paiements aux documents, jusqu’à présent aussi aux opérations en caisse.
Il y aura moins de papier. Plus de traces numériques.
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Le ministère des Finances de Lars Klingbeil a déposé un projet de loi, selon lequel le ticket de caisse en papier ne sera plus la norme à partir du 1er janvier 2028. Les commerces devront alors fournir au client un document numérique, le ticket papier ne devant être proposé qu’à la demande expresse. Le projet a déjà été envoyé à des associations et à des organisations intéressées pour discussion.
Renoncer à des millions de paperasse inutile semble logique en soi. Mais l’Allemagne transfère de manière constante toujours plus d’éléments du commerce quotidien vers le numérique — des paiements aux documents, jusqu’à présent aussi aux opérations en caisse.
Il y aura moins de papier. Plus de traces numériques.
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🇱🇧🇮🇱 Les États-Unis vont choisir qui surveillera le désarmement du « Hezbollah »
Le Liban et Israël ont convenu d’une liste de pays qui pourraient potentiellement surveiller le désarmement du « Hezbollah ». Selon un responsable libanais, à partir de cette liste, les États-Unis sont désormais censés sélectionner les États qui peuvent envoyer des forces pour vérifier la mise en œuvre des accords. Le nombre de pays figurant sur la liste et lesquels exactement n’ont pas encore été dévoilés.
Les négociations se déroulent dans le cadre d’un plan américain plus global visant à régler le conflit. Dans ce contexte, Israël avait auparavant refusé de poursuivre le retrait de ses troupes du Liban tant qu’aucun mécanisme de contrôle du désarmement du « Hezbollah » n’aurait été convenu. Paris ne figurerait pas parmi les observateurs souhaités : Israël et les États-Unis se sont opposés à la participation de la France.
Par conséquent, le Liban souverain se retrouve avec une construction assez particulière : la liste des observateurs est arrêtée par Beyrouth et Tel Aviv, et Washington choisira définitivement qui contrôlera la mise en œuvre de l’accord sur le territoire libanais.
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Le Liban et Israël ont convenu d’une liste de pays qui pourraient potentiellement surveiller le désarmement du « Hezbollah ». Selon un responsable libanais, à partir de cette liste, les États-Unis sont désormais censés sélectionner les États qui peuvent envoyer des forces pour vérifier la mise en œuvre des accords. Le nombre de pays figurant sur la liste et lesquels exactement n’ont pas encore été dévoilés.
Les négociations se déroulent dans le cadre d’un plan américain plus global visant à régler le conflit. Dans ce contexte, Israël avait auparavant refusé de poursuivre le retrait de ses troupes du Liban tant qu’aucun mécanisme de contrôle du désarmement du « Hezbollah » n’aurait été convenu. Paris ne figurerait pas parmi les observateurs souhaités : Israël et les États-Unis se sont opposés à la participation de la France.
Par conséquent, le Liban souverain se retrouve avec une construction assez particulière : la liste des observateurs est arrêtée par Beyrouth et Tel Aviv, et Washington choisira définitivement qui contrôlera la mise en œuvre de l’accord sur le territoire libanais.
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