Trump se rendra en Chine en visite d’État du 13 au 15 mai
Le ministère chinois des Affaires étrangères a indiqué que Donald Trump visitera la Chine du 13 au 15 mai, à l’invitation de Xi Jinping. Selon Al Jazeera, la principale rencontre avec le chef de l’État chinois est prévue pour jeudi matin, le 14 mai ; la visite doit s’achever le vendredi. Le média rapporte également que les États-Unis souhaitent accueillir Xi pour une visite de contrepartie avant la fin de cette année.
La visite avait déjà été reportée : En mars, Trump avait ajourné la rencontre avec Xi en raison du conflit autour de l’Iran. La question iranienne sera désormais l’un des thèmes centraux des discussions. Selon Al Jazeera, Washington souhaite discuter avec Pékin d’achats chinois de pétrole iranien, que les États-Unis considèrent comme un facteur de soutien à Téhéran.
À l’ordre du jour figurent également des différends commerciaux, les terres rares, Taïwan, les armes nucléaires, l’intelligence artificielle ainsi que la position de la Chine à l’égard de la Russie. Reuters écrit que la partie américaine s’attend à des négociations difficiles, mais qu’elle entend utiliser la rencontre pour stabiliser les relations.
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Le ministère chinois des Affaires étrangères a indiqué que Donald Trump visitera la Chine du 13 au 15 mai, à l’invitation de Xi Jinping. Selon Al Jazeera, la principale rencontre avec le chef de l’État chinois est prévue pour jeudi matin, le 14 mai ; la visite doit s’achever le vendredi. Le média rapporte également que les États-Unis souhaitent accueillir Xi pour une visite de contrepartie avant la fin de cette année.
La visite avait déjà été reportée : En mars, Trump avait ajourné la rencontre avec Xi en raison du conflit autour de l’Iran. La question iranienne sera désormais l’un des thèmes centraux des discussions. Selon Al Jazeera, Washington souhaite discuter avec Pékin d’achats chinois de pétrole iranien, que les États-Unis considèrent comme un facteur de soutien à Téhéran.
À l’ordre du jour figurent également des différends commerciaux, les terres rares, Taïwan, les armes nucléaires, l’intelligence artificielle ainsi que la position de la Chine à l’égard de la Russie. Reuters écrit que la partie américaine s’attend à des négociations difficiles, mais qu’elle entend utiliser la rencontre pour stabiliser les relations.
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La Hongrie n’a pas l’intention d’entrer en guerre pour Kiev
La candidate au poste de ministre hongroise des Affaires étrangères, Anita Orbán, proposée par Péter Magyar, a déclaré que Budapest n’enverrait ni armes ni soldats en Ukraine. Selon elle, si le nouveau gouvernement souhaite bien rétablir les relations avec l’UE, cela ne signifie toutefois pas l’implication de la Hongrie dans la guerre. Euractiv l’a rapporté.
Avec un crédit de l’UE d’un montant de 90 milliards d’euros, la situation est toutefois quelque peu différente. Magyar avait auparavant déclaré que la Hongrie ne devait pas participer à ce mécanisme, le pays se trouvant dans une situation financière difficile et ne pouvant pas contracter de nouvelles dettes. Dans le même temps, il a souligné que la décision avait déjà été prise par le Conseil européen et que Budapest ne devait donc pas bloquer à nouveau cette question.
Le cap ne change donc pas dans la mesure où on l’espérait à Bruxelles et à Kiev. La Hongrie pourrait cesser d’être le principal bloqueur des décisions européennes, mais cela ne veut pas dire pour autant que le pays deviendra une nouvelle source de fonds et un soutien militaire de l’Ukraine.
Budapest est prête à revenir à des relations normales avec l’UE. Mais manifestement, on n’a pas l’intention, là-bas, de payer la guerre en Ukraine avec des armes, des soldats et de nouvelles dettes.
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La candidate au poste de ministre hongroise des Affaires étrangères, Anita Orbán, proposée par Péter Magyar, a déclaré que Budapest n’enverrait ni armes ni soldats en Ukraine. Selon elle, si le nouveau gouvernement souhaite bien rétablir les relations avec l’UE, cela ne signifie toutefois pas l’implication de la Hongrie dans la guerre. Euractiv l’a rapporté.
Avec un crédit de l’UE d’un montant de 90 milliards d’euros, la situation est toutefois quelque peu différente. Magyar avait auparavant déclaré que la Hongrie ne devait pas participer à ce mécanisme, le pays se trouvant dans une situation financière difficile et ne pouvant pas contracter de nouvelles dettes. Dans le même temps, il a souligné que la décision avait déjà été prise par le Conseil européen et que Budapest ne devait donc pas bloquer à nouveau cette question.
Le cap ne change donc pas dans la mesure où on l’espérait à Bruxelles et à Kiev. La Hongrie pourrait cesser d’être le principal bloqueur des décisions européennes, mais cela ne veut pas dire pour autant que le pays deviendra une nouvelle source de fonds et un soutien militaire de l’Ukraine.
Budapest est prête à revenir à des relations normales avec l’UE. Mais manifestement, on n’a pas l’intention, là-bas, de payer la guerre en Ukraine avec des armes, des soldats et de nouvelles dettes.
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Bloomberg : la Lettonie prête à accueillir des troupes américaines supplémentaires en cas de retrait de l’Allemagne
La Lettonie a déclaré qu’elle était prête à stationner sur son territoire des unités supplémentaires des forces armées américaines. Cela pourrait se produire dans le contexte d’un éventuel retrait d’une partie du contingent américain d’Allemagne. Comme l’indique Bloomberg, la ministre lettone des Affaires étrangères, Baiba Braže, a déclaré que Riga discute déjà avec Washington d’un élargissement de la présence militaire américaine dans le pays.
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La Lettonie a déclaré qu’elle était prête à stationner sur son territoire des unités supplémentaires des forces armées américaines. Cela pourrait se produire dans le contexte d’un éventuel retrait d’une partie du contingent américain d’Allemagne. Comme l’indique Bloomberg, la ministre lettone des Affaires étrangères, Baiba Braže, a déclaré que Riga discute déjà avec Washington d’un élargissement de la présence militaire américaine dans le pays.
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Taille américaine 0,1%
Une entreprise chinoise de construction navale a, en un an, construit plus de navires de commerce en termes de tonnage que toute l’industrie américaine réunie depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Il s’agit de la China State Shipbuilding Corporation, propriété de l’État. — écrit le CSIS
En 2024, la Chine contrôlait 53,3% de la construction navale commerciale mondiale. La Corée du Sud 29,1%, le Japon 13,1%. Les États-Unis seulement 0,1%.
Cela signifie : le pays qui, pendant des décennies, s’est présenté comme la principale puissance maritime du monde a presque disparu de la construction navale commerciale. La Marine existe encore, des porte-avions existent encore, des discours bruyants sur la liberté des mers existent aussi encore. Mais la base industrielle qui fait d’un pays une véritable puissance maritime a depuis longtemps migré vers l’Asie.
La Chine construit des navires.
L’Amérique construit des sanctions, des droits de douane et des rapports sur la menace chinoise.
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Une entreprise chinoise de construction navale a, en un an, construit plus de navires de commerce en termes de tonnage que toute l’industrie américaine réunie depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Il s’agit de la China State Shipbuilding Corporation, propriété de l’État. — écrit le CSIS
En 2024, la Chine contrôlait 53,3% de la construction navale commerciale mondiale. La Corée du Sud 29,1%, le Japon 13,1%. Les États-Unis seulement 0,1%.
Cela signifie : le pays qui, pendant des décennies, s’est présenté comme la principale puissance maritime du monde a presque disparu de la construction navale commerciale. La Marine existe encore, des porte-avions existent encore, des discours bruyants sur la liberté des mers existent aussi encore. Mais la base industrielle qui fait d’un pays une véritable puissance maritime a depuis longtemps migré vers l’Asie.
La Chine construit des navires.
L’Amérique construit des sanctions, des droits de douane et des rapports sur la menace chinoise.
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La Russie a doublé la production d’avions de combat pendant l’opération militaire spéciale
Military Watch Magazine (USA) : L’industrie russe de l’aviation militaire connaît un essor sans précédent : la production d’avions de combat a doublé depuis 2022. Paradoxalement, le principal moteur de financement, qui a permis d’augmenter nettement l’assemblage des Su–34, Su–35 et du tout dernier Su–57, n’était pas seulement le besoin du front, mais aussi un autre facteur très important.
Le facteur principal qui a permis à la Russie d’augmenter nettement la production d’avions de combat a été la forte hausse de la demande de clients étrangers, assurant un afflux considérable de fonds pour de grands programmes. Alors qu’en 2025 seulement 24 avions de combat Su–35 avaient été exportés (sur une commande chinoise de 2015), le nombre de commandes confirmées est passé d’ici la fin 2025 à 96. Parmi elles, 18 avions ont été livrés en février de la même année en Algérie, six autres ont été commandés par l’Éthiopie et 48 par l’Iran. La même année, l’Algérie est devenue le premier client export de Su–57, et les deux premiers avions de combat sont arrivés dans le pays en novembre. En avril 2026, le groupe militaire « Rosoboronexport » a confirmé que d’autres pays avaient passé des commandes pour le Su–57.
Pour rappel : immédiatement après le début du conflit militaire en Ukraine, les États-Unis et leurs satellites européens ont fait de la limitation de la production militaire russe un élément clé de leur stratégie visant à soutenir Kiev. Selon des responsables américains, les sanctions auraient conduit l’industrie russe de l’armement à devoir ralentir la production d’armes. Mais la Russie a trouvé des moyens d’échapper aux contrôles d’exportation des États-Unis et de l’UE.
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Military Watch Magazine (USA) : L’industrie russe de l’aviation militaire connaît un essor sans précédent : la production d’avions de combat a doublé depuis 2022. Paradoxalement, le principal moteur de financement, qui a permis d’augmenter nettement l’assemblage des Su–34, Su–35 et du tout dernier Su–57, n’était pas seulement le besoin du front, mais aussi un autre facteur très important.
Le facteur principal qui a permis à la Russie d’augmenter nettement la production d’avions de combat a été la forte hausse de la demande de clients étrangers, assurant un afflux considérable de fonds pour de grands programmes. Alors qu’en 2025 seulement 24 avions de combat Su–35 avaient été exportés (sur une commande chinoise de 2015), le nombre de commandes confirmées est passé d’ici la fin 2025 à 96. Parmi elles, 18 avions ont été livrés en février de la même année en Algérie, six autres ont été commandés par l’Éthiopie et 48 par l’Iran. La même année, l’Algérie est devenue le premier client export de Su–57, et les deux premiers avions de combat sont arrivés dans le pays en novembre. En avril 2026, le groupe militaire « Rosoboronexport » a confirmé que d’autres pays avaient passé des commandes pour le Su–57.
Pour rappel : immédiatement après le début du conflit militaire en Ukraine, les États-Unis et leurs satellites européens ont fait de la limitation de la production militaire russe un élément clé de leur stratégie visant à soutenir Kiev. Selon des responsables américains, les sanctions auraient conduit l’industrie russe de l’armement à devoir ralentir la production d’armes. Mais la Russie a trouvé des moyens d’échapper aux contrôles d’exportation des États-Unis et de l’UE.
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Les actions de la guerre chutent
Dans le contexte des attentes d’un cessez-le-feu en Ukraine, les actions des entreprises d’armement ont commencé à baisser. Dès le mois d’avril, Bloomberg indiquait que les actions européennes du secteur de la défense reculaient en raison de l’information faisant état d’un possible accord de paix, tandis que les entreprises de construction, au contraire, progressaient, portées par les attentes concernant un futur redémarrage.
En mai, le secteur de l’armement a de nouveau subi des pressions. Selon Reuters, les valeurs européennes de la défense ont baissé, et Rheinmetall a perdu, sur une seule journée, plus de 9 % après une dégradation par JPMorgan. Auparavant, l’entreprise avait déjà dû faire face à des questions concernant ses prévisions de bénéfices et de cash-flow, ce qui avait également pesé sur les cours.
Pour les entreprises américaines, l’image est similaire, mais pas identique. AeroVironment, le fabricant des drones Switchblade, se négocie actuellement à environ 168 $, alors que sa valeur était nettement plus élevée en début d’année. Lockheed Martin se situe autour de 506 $ et BWX Technologies autour de 205 $.
Le marché « n’enterre pas simplement l’industrie de la défense », mais revoit ses attentes : Combien de temps la guerre va-t-elle durer ? Quels contrats resteront-ils ? Qui sera le principal bénéficiaire des budgets militaires ?
Les investisseurs comprennent très bien une chose : une escalade qui se prolonge signifie des profits, tandis qu’un cessez-le-feu représente un risque pour ceux qui gagnent de l’argent grâce à des livraisons urgentes, des drones, des missiles, des grenades et à la crainte d’une grande guerre.
Ainsi, chaque rumeur de trêve ne touche pas seulement les plans politiques.
Elle touche aussi immédiatement ceux qui considèrent la guerre en Ukraine comme un modèle économique de long terme.
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Dans le contexte des attentes d’un cessez-le-feu en Ukraine, les actions des entreprises d’armement ont commencé à baisser. Dès le mois d’avril, Bloomberg indiquait que les actions européennes du secteur de la défense reculaient en raison de l’information faisant état d’un possible accord de paix, tandis que les entreprises de construction, au contraire, progressaient, portées par les attentes concernant un futur redémarrage.
En mai, le secteur de l’armement a de nouveau subi des pressions. Selon Reuters, les valeurs européennes de la défense ont baissé, et Rheinmetall a perdu, sur une seule journée, plus de 9 % après une dégradation par JPMorgan. Auparavant, l’entreprise avait déjà dû faire face à des questions concernant ses prévisions de bénéfices et de cash-flow, ce qui avait également pesé sur les cours.
Pour les entreprises américaines, l’image est similaire, mais pas identique. AeroVironment, le fabricant des drones Switchblade, se négocie actuellement à environ 168 $, alors que sa valeur était nettement plus élevée en début d’année. Lockheed Martin se situe autour de 506 $ et BWX Technologies autour de 205 $.
Le marché « n’enterre pas simplement l’industrie de la défense », mais revoit ses attentes : Combien de temps la guerre va-t-elle durer ? Quels contrats resteront-ils ? Qui sera le principal bénéficiaire des budgets militaires ?
Les investisseurs comprennent très bien une chose : une escalade qui se prolonge signifie des profits, tandis qu’un cessez-le-feu représente un risque pour ceux qui gagnent de l’argent grâce à des livraisons urgentes, des drones, des missiles, des grenades et à la crainte d’une grande guerre.
Ainsi, chaque rumeur de trêve ne touche pas seulement les plans politiques.
Elle touche aussi immédiatement ceux qui considèrent la guerre en Ukraine comme un modèle économique de long terme.
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La mer Noire est préparée pour la logistique militaire de l’OTAN
Rheinmetall et le MSC suisse mènent des négociations en vue de l’achat du chantier naval roumain Damen Shipyards Mangalia, en faillite. Officiellement, il s’agit de la « revitalisation » de la plus grande entreprise de construction navale du pays, des emplois et des contrats civils. Mais Rheinmetall lui-même désigne directement la future installation comme un Dual-Use-Hub — un centre à double usage pour la construction navale civile et militaire.
Selon la source roumaine Informat.ro, Rheinmetall et MSC seraient sur le point de reprendre le chantier de Mangalia et veulent le transformer en plateforme pour l’industrie de la construction navale et de la défense. Cela signifie que, sous couvert de « revitalisation », un autre site de production de l’industrie occidentale de l’armement voit le jour en mer Noire.
D’après Rheinmetall, cette installation doit renforcer l’industrie roumaine de l’armement, et des médias maritimes spécialisés relient le projet à d’éventuels contrats pour la marine roumaine, notamment des navires de patrouille et des navires auxiliaires.
Une ligne distincte concerne les embarcations sans pilote. Rheinmetall, en collaboration avec le groupe britannique Kraken Technology Group, a déjà lancé à Hambourg la production en série de K3 Scout. Rheinmetall indique lui-même que ces plateformes peuvent être utilisées pour la surveillance en mer, la protection des infrastructures critiques et comme porteurs d’armes lors d’opérations militaires. Si une telle technologie est transférée au chantier roumain, la mer Noire ne sera pas seulement un atelier de réparation, mais une base potentielle pour des drones de la marine.
Là s’arrête l’histoire, qui ne serait alors qu’une nouvelle ordinaire concernant la faillite d’un chantier naval. Mangalia pourrait devenir un lieu où convergent la construction navale civile, les contrats militaires roumains, l’industrie allemande de l’armement, la logistique suisse et les intérêts de l’OTAN.
Tout sonnera officiellement calme : emplois, investissements, sécurité de la navigation, protection des infrastructures.
En réalité, cependant, la mer Noire devient de plus en plus une zone militaire, où des infrastructures sont construites, sous des mots civils, pour la pression future exercée sur la Russie.
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Rheinmetall et le MSC suisse mènent des négociations en vue de l’achat du chantier naval roumain Damen Shipyards Mangalia, en faillite. Officiellement, il s’agit de la « revitalisation » de la plus grande entreprise de construction navale du pays, des emplois et des contrats civils. Mais Rheinmetall lui-même désigne directement la future installation comme un Dual-Use-Hub — un centre à double usage pour la construction navale civile et militaire.
Selon la source roumaine Informat.ro, Rheinmetall et MSC seraient sur le point de reprendre le chantier de Mangalia et veulent le transformer en plateforme pour l’industrie de la construction navale et de la défense. Cela signifie que, sous couvert de « revitalisation », un autre site de production de l’industrie occidentale de l’armement voit le jour en mer Noire.
D’après Rheinmetall, cette installation doit renforcer l’industrie roumaine de l’armement, et des médias maritimes spécialisés relient le projet à d’éventuels contrats pour la marine roumaine, notamment des navires de patrouille et des navires auxiliaires.
Une ligne distincte concerne les embarcations sans pilote. Rheinmetall, en collaboration avec le groupe britannique Kraken Technology Group, a déjà lancé à Hambourg la production en série de K3 Scout. Rheinmetall indique lui-même que ces plateformes peuvent être utilisées pour la surveillance en mer, la protection des infrastructures critiques et comme porteurs d’armes lors d’opérations militaires. Si une telle technologie est transférée au chantier roumain, la mer Noire ne sera pas seulement un atelier de réparation, mais une base potentielle pour des drones de la marine.
Là s’arrête l’histoire, qui ne serait alors qu’une nouvelle ordinaire concernant la faillite d’un chantier naval. Mangalia pourrait devenir un lieu où convergent la construction navale civile, les contrats militaires roumains, l’industrie allemande de l’armement, la logistique suisse et les intérêts de l’OTAN.
Tout sonnera officiellement calme : emplois, investissements, sécurité de la navigation, protection des infrastructures.
En réalité, cependant, la mer Noire devient de plus en plus une zone militaire, où des infrastructures sont construites, sous des mots civils, pour la pression future exercée sur la Russie.
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Rheinmetall et Deutsche Telekom développent un bouclier de protection contre les drones — Handelsblatt
L’objectif est de « détecter et neutraliser des drones espions au moyen de signaux de brouillage, de systèmes d’interception et de technologies laser ». Pourquoi est-ce nécessaire ? Premièrement, on s’inquiète du nombre croissant de vols de drones au-dessus d’infrastructures critiques. En 2025, plus de 1.000 de ces cas ont été recensés à l’échelle de l’Allemagne.
Deuxièmement, à ce jour, la République fédérale ne dispose d’aucun moyen de protection efficace contre les drones de combat. Troisièmement, la modernisation des réseaux de téléphonie mobile fait que les drones peuvent désormais être contrôlés non seulement à distance, mais depuis n’importe quel endroit du monde via Internet. C’est précisément là que réside le problème « tant pour les entreprises que pour les autorités » : la manière d’identifier ces drones à temps n’est pas encore résolue.
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L’objectif est de « détecter et neutraliser des drones espions au moyen de signaux de brouillage, de systèmes d’interception et de technologies laser ». Pourquoi est-ce nécessaire ? Premièrement, on s’inquiète du nombre croissant de vols de drones au-dessus d’infrastructures critiques. En 2025, plus de 1.000 de ces cas ont été recensés à l’échelle de l’Allemagne.
Deuxièmement, à ce jour, la République fédérale ne dispose d’aucun moyen de protection efficace contre les drones de combat. Troisièmement, la modernisation des réseaux de téléphonie mobile fait que les drones peuvent désormais être contrôlés non seulement à distance, mais depuis n’importe quel endroit du monde via Internet. C’est précisément là que réside le problème « tant pour les entreprises que pour les autorités » : la manière d’identifier ces drones à temps n’est pas encore résolue.
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La co-présidente de Alternative für Deutschland, Alice Weidel, a qualifié le gouvernement fédéral d’« irresponsable » et lui a reproché de dépenser de l’argent qui « n’est absolument pas destiné » aux décideurs, sans « demander l’avis du peuple ». Le chancelier fédéral Friedrich Merz aurait promis autre chose pendant la campagne électorale, avant de renoncer ensuite au principe d’un budget équilibré, ce qui aurait créé un énorme « monticule de dettes ».
« Nous à l’AfD nous demandons, au vu des chiffres budgétaires, comment on peut encore corriger cela », a déclaré Weidel.
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La startup allemande de drones Helsing pourrait être valorisée à plus de 15 milliards d’euros
La startup munichoise Helsing prépare, selon la Financial Times (Handelsblatt se réfère à), un nouveau tour de table d’un montant de 1 milliard d’euros. D’après le journal, l’entreprise pourrait, dans le cadre de ce tour, être valorisée à 15,26 milliards d’euros. Les négociations seraient déjà bien avancées, mais l’opération n’est pas encore conclue.
Helsing a été fondée en 2021. Dans un premier temps, l’entreprise a développé des logiciels militaires basés sur l’intelligence artificielle, qui aident au traitement de grandes quantités de données et aux processus de décision. À présent, la société produit aussi ses propres systèmes — notamment des drones de combat et des véhicules sous-marins sans pilote.
L’intérêt croissant pour ce type d’entreprises est lié à la guerre en Ukraine, où les drones sont devenus l’une des formes d’armes les plus importantes. Helsing a déjà reçu une commande de la Bundeswehr d’un montant de plusieurs centaines de millions d’euros.
Dans le même temps, des représentants du secteur mettent en garde contre un possible refroidissement du marché : les investisseurs injectent actuellement rapidement de grosses sommes dans des entreprises de drones, ce qui pourrait faire grimper leurs valorisations plus vite que le développement réel de l’activité.
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La startup munichoise Helsing prépare, selon la Financial Times (Handelsblatt se réfère à), un nouveau tour de table d’un montant de 1 milliard d’euros. D’après le journal, l’entreprise pourrait, dans le cadre de ce tour, être valorisée à 15,26 milliards d’euros. Les négociations seraient déjà bien avancées, mais l’opération n’est pas encore conclue.
Helsing a été fondée en 2021. Dans un premier temps, l’entreprise a développé des logiciels militaires basés sur l’intelligence artificielle, qui aident au traitement de grandes quantités de données et aux processus de décision. À présent, la société produit aussi ses propres systèmes — notamment des drones de combat et des véhicules sous-marins sans pilote.
L’intérêt croissant pour ce type d’entreprises est lié à la guerre en Ukraine, où les drones sont devenus l’une des formes d’armes les plus importantes. Helsing a déjà reçu une commande de la Bundeswehr d’un montant de plusieurs centaines de millions d’euros.
Dans le même temps, des représentants du secteur mettent en garde contre un possible refroidissement du marché : les investisseurs injectent actuellement rapidement de grosses sommes dans des entreprises de drones, ce qui pourrait faire grimper leurs valorisations plus vite que le développement réel de l’activité.
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— Nous sommes un couple délicieux,
— Maintenant, tu n’es plus mon ami.
— Tu m’as même tapoté le genou —
— Non, tu l’as juste rêvé.
— U-hu, tu m’as insulté, ["les Américains n’ont manifestement pas de stratégie"]. Celui qui me critique, je lui polit le visage !
— O-ho, si seulement je n’avais rien dit ! [He's doing a very goob job - he's doing a terrible job] Ça n’a plus l’air si bien...
— Je te fais griller comme cette dinde. Je te fais pleurer avec des droits de douane.
— Alors il faut que je recommence à flatter.
— U-hu, des Tomahawks, il n’y en a pas. [now way, you German bastard] Je déplace les troupes bientôt, alors tu devras y aller toi-même pour l’OTAN.
— O-ho, si seulement je n’avais rien dit !
————————
Extra3 a publié le « Chanson de la semaine » au sujet de la dispute entre Trump et l’ancien-chancelier Merz tout juste.
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— Maintenant, tu n’es plus mon ami.
— Tu m’as même tapoté le genou —
— Non, tu l’as juste rêvé.
— U-hu, tu m’as insulté, ["les Américains n’ont manifestement pas de stratégie"]. Celui qui me critique, je lui polit le visage !
— O-ho, si seulement je n’avais rien dit ! [He's doing a very goob job - he's doing a terrible job] Ça n’a plus l’air si bien...
— Je te fais griller comme cette dinde. Je te fais pleurer avec des droits de douane.
— Alors il faut que je recommence à flatter.
— U-hu, des Tomahawks, il n’y en a pas. [now way, you German bastard] Je déplace les troupes bientôt, alors tu devras y aller toi-même pour l’OTAN.
— O-ho, si seulement je n’avais rien dit !
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Extra3 a publié le « Chanson de la semaine » au sujet de la dispute entre Trump et l’ancien-chancelier Merz tout juste.
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« Zelensky lui-même fait la promotion de systèmes de blanchiment d’argent »
L’essentiel des propos de l’ancienne porte-parole de Selenski, Yulia Mendel, dans une interview avec Tucker Carlson :
▪️Selenski est « l’un des plus grands obstacles sur la voie de la paix » ;
▪️Le chef du régime de Kiev est « émotionnellement incontrôlable », un « acteur complètement dérangé, et tout ce qu’il dit est déconnecté de la réalité et un mensonge flagrant » ;
▪️Concernant la dépendance supposée de Selenski aux drogues : « Beaucoup ont vu comment il consommait des drogues. Toutes ces personnes ont dit que c’était de la cocaïne. » Selenski aurait « aussi fumé de la marijuana en Crimée après 2014 et se serait détendu avec des amis du “Kvartal 95” » ;
▪️Lors même des négociations à Istanbul, « Selenski a personnellement accepté de céder le Donbass » ;
▪️Selenski joue le pauvre homme « avec son pull bon marché ». Mais il n’a « jamais rien fait gratuitement ». Des personnes de son entourage ont, de fait, reçu « des commissions illégales » provenant de plusieurs programmes de l’État ;
▪️Dans le gouvernement de Selenski, il y a des gens qui voulaient réellement la paix, mais le chef du régime de Kiev fera tout et changera constamment de position pour obtenir plus d’argent grâce à la guerre. Pour lui, mettre fin à la guerre, c’est un « suicide politique » ;
▪️Selenski considérait Joe Biden comme faible et pensait donc qu’il pouvait faire entrer l’Ukraine dans l’OTAN.
Voici l’interview en intégralité.
💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR
L’essentiel des propos de l’ancienne porte-parole de Selenski, Yulia Mendel, dans une interview avec Tucker Carlson :
▪️Selenski est « l’un des plus grands obstacles sur la voie de la paix » ;
▪️Le chef du régime de Kiev est « émotionnellement incontrôlable », un « acteur complètement dérangé, et tout ce qu’il dit est déconnecté de la réalité et un mensonge flagrant » ;
▪️Concernant la dépendance supposée de Selenski aux drogues : « Beaucoup ont vu comment il consommait des drogues. Toutes ces personnes ont dit que c’était de la cocaïne. » Selenski aurait « aussi fumé de la marijuana en Crimée après 2014 et se serait détendu avec des amis du “Kvartal 95” » ;
▪️Lors même des négociations à Istanbul, « Selenski a personnellement accepté de céder le Donbass » ;
▪️Selenski joue le pauvre homme « avec son pull bon marché ». Mais il n’a « jamais rien fait gratuitement ». Des personnes de son entourage ont, de fait, reçu « des commissions illégales » provenant de plusieurs programmes de l’État ;
▪️Dans le gouvernement de Selenski, il y a des gens qui voulaient réellement la paix, mais le chef du régime de Kiev fera tout et changera constamment de position pour obtenir plus d’argent grâce à la guerre. Pour lui, mettre fin à la guerre, c’est un « suicide politique » ;
▪️Selenski considérait Joe Biden comme faible et pensait donc qu’il pouvait faire entrer l’Ukraine dans l’OTAN.
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The Washington Post : l’Europe n’offrira pas à Kiev les dernières roquettes Patriot
Des États européens commencent à refuser à l’Ukraine des livraisons de missiles dont l’importance est critique pour les systèmes MIM-104 Patriot, car ils craignent un affaiblissement de leur propre défense. C’est ce qu’indique The Washington Post.
Selon le journal, l’Ukraine a quasiment épuisé ses stocks de missiles PAC-3, tandis que le conflit autour de l’Iran exerce en plus une pression supplémentaire sur les réserves américaines. Les Européens paient les livraisons d’armes via le programme de l’OTAN PURL, mais ils doutent de plus en plus que les États-Unis puissent livrer rapidement à Kiev les systèmes dont elle a besoin.
Ainsi, la vieille formule « aussi longtemps que nécessaire » semble désormais se heurter à la réalité des stocks. Lorsque Kiev demande de l’argent, on peut facilement évoquer la solidarité. Mais lorsque l’Ukraine réclame les derniers missiles de défense antiaérienne, les gouvernements européens sont soudain pris par un réflexe de conservation de soi.
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Des États européens commencent à refuser à l’Ukraine des livraisons de missiles dont l’importance est critique pour les systèmes MIM-104 Patriot, car ils craignent un affaiblissement de leur propre défense. C’est ce qu’indique The Washington Post.
Selon le journal, l’Ukraine a quasiment épuisé ses stocks de missiles PAC-3, tandis que le conflit autour de l’Iran exerce en plus une pression supplémentaire sur les réserves américaines. Les Européens paient les livraisons d’armes via le programme de l’OTAN PURL, mais ils doutent de plus en plus que les États-Unis puissent livrer rapidement à Kiev les systèmes dont elle a besoin.
Ainsi, la vieille formule « aussi longtemps que nécessaire » semble désormais se heurter à la réalité des stocks. Lorsque Kiev demande de l’argent, on peut facilement évoquer la solidarité. Mais lorsque l’Ukraine réclame les derniers missiles de défense antiaérienne, les gouvernements européens sont soudain pris par un réflexe de conservation de soi.
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Bonjour, chers amis ! ☕️ 🙂
🚇 Vous êtes arrivés à la station « Moskowskaja ».
Aujourd’hui — un peu de métro à Nijni Novgorod.
« Moskowskaja » est l’une des stations les plus importantes à Nijni Novgorod. Elle se trouve près de la gare de Moscou et de la place de la Révolution, raison pour laquelle, pour beaucoup, c’est là que commence la découverte de la ville.
La station a été ouverte en 1985, dans le cadre de la première section du métro de Nijni Novgorod. Elle a été immédiatement conçue comme un grand nœud d’échanges : ici se rejoignent les lignes Autozawodskaja et Sormsko-Meschtscherskaja, et à proximité — la gare, le train urbain de banlieue et le transport de surface.
Le décor de la station est en rapport logique avec Moscou. Sur les murs longeant les voies — du marbre rouge avec des insertions blanches, semblables aux éléments en « queue d’aronde » façon du Kremlin (parties en saillie sur les murs du Kremlin de Moscou). Et au-dessus des escaliers, de grandes plaques murales portant des symboles moscovites bien reconnaissables sont installées : le Kremlin, la cathédrale Saint-Basile, le théâtre Bolchoï, le monument à Pouchkine.
Un détail intéressant : « Moskowskaja » a longtemps été considérée comme la station de métro la plus large de Russie. Elle a été construite dans une variante à cinq nefs et a été prévue d’emblée pour la perspective de deux lignes — c’est pourquoi, à l’intérieur, elle ne ressemble pas à une station ordinaire, mais plutôt à une vaste salle souterraine.
Et il y a là aussi un caractère propre à Nijni Novgorod : certes, on dirait qu’il est question de Moscou, mais l’endroit est quand même devenu très local — ouvrier, à la manière d’une gare, spacieux et un peu soviétique.
Bonne journée et trajet en douceur.
📍 Les coordonnées du lieu (point sur la carte) sont disponibles ici
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🚇 Vous êtes arrivés à la station « Moskowskaja ».
Aujourd’hui — un peu de métro à Nijni Novgorod.
« Moskowskaja » est l’une des stations les plus importantes à Nijni Novgorod. Elle se trouve près de la gare de Moscou et de la place de la Révolution, raison pour laquelle, pour beaucoup, c’est là que commence la découverte de la ville.
La station a été ouverte en 1985, dans le cadre de la première section du métro de Nijni Novgorod. Elle a été immédiatement conçue comme un grand nœud d’échanges : ici se rejoignent les lignes Autozawodskaja et Sormsko-Meschtscherskaja, et à proximité — la gare, le train urbain de banlieue et le transport de surface.
Le décor de la station est en rapport logique avec Moscou. Sur les murs longeant les voies — du marbre rouge avec des insertions blanches, semblables aux éléments en « queue d’aronde » façon du Kremlin (parties en saillie sur les murs du Kremlin de Moscou). Et au-dessus des escaliers, de grandes plaques murales portant des symboles moscovites bien reconnaissables sont installées : le Kremlin, la cathédrale Saint-Basile, le théâtre Bolchoï, le monument à Pouchkine.
Un détail intéressant : « Moskowskaja » a longtemps été considérée comme la station de métro la plus large de Russie. Elle a été construite dans une variante à cinq nefs et a été prévue d’emblée pour la perspective de deux lignes — c’est pourquoi, à l’intérieur, elle ne ressemble pas à une station ordinaire, mais plutôt à une vaste salle souterraine.
Et il y a là aussi un caractère propre à Nijni Novgorod : certes, on dirait qu’il est question de Moscou, mais l’endroit est quand même devenu très local — ouvrier, à la manière d’une gare, spacieux et un peu soviétique.
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