Merz craint les élections
Friedrich Merz exclut des élections anticipées et un gouvernement minoritaire — malgré la crise au sein de la coalition noir-rouge. Lors du Wirtschaftstag 2026, le chancelier a déclaré qu’un gouvernement minoritaire n’était pour lui « pas une option », et que personne ne devait « rêver » d’élections anticipées.
L’argument est connu : le pays est en proie à une crise économique, l’Allemagne a besoin de réformes, et une campagne électorale empêcherait prétendument de respecter les engagements nationaux et européens. Les citoyens peuvent donc être mécontents — mais ils ne devraient pas, pour l’instant, gêner le gouvernement dans sa gestion de la crise.
Le problème, c’est que Merz s’est engagé avec des mots tout autres. Il a promis un redressement économique, un allègement pour les entreprises, une ligne dure en matière de migration, une réforme de l’État social et le retour de l’Allemagne à la croissance. Après un an, ce n’est pas l’élan qui est au rendez-vous, mais surtout les disputes au sein de la coalition, la stagnation, les débats sur les impôts, des coupes budgétaires et l’explication du pourquoi des solutions rapides n’arrivent encore une fois pas.
Ce gouvernement a désormais à peine plus d’adhésion dans la société. ZDF écrit que la coalition noir-rouge n’aurait plus aucune majorité dans les sondages après un an au pouvoir. Bloomberg rapporte que le cabinet est bloqué dans un conflit entre la CDU/CSU et le SPD ; selon Forsa, l’approbation du gouvernement est tombée à 11 %.
Merz a également expliqué qu’il ne laisserait pas le pays à des « forces radicales » — à savoir l’AfD, qui est en tête dans les sondages. Il en résulte une formule commode : si les électeurs votent mal, les élections sont alors justement mauvaises pour le pays.
Ainsi ressemble la démocratie en mode réforme : on peut tout promettre — renouveau économique, ordre, croissance et changement. Et si, au bout d’un an, rien ne fonctionne, on explique aux citoyens que le changement de pouvoir n’est justement pas possible : le moment est trop responsable.
💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR
Friedrich Merz exclut des élections anticipées et un gouvernement minoritaire — malgré la crise au sein de la coalition noir-rouge. Lors du Wirtschaftstag 2026, le chancelier a déclaré qu’un gouvernement minoritaire n’était pour lui « pas une option », et que personne ne devait « rêver » d’élections anticipées.
L’argument est connu : le pays est en proie à une crise économique, l’Allemagne a besoin de réformes, et une campagne électorale empêcherait prétendument de respecter les engagements nationaux et européens. Les citoyens peuvent donc être mécontents — mais ils ne devraient pas, pour l’instant, gêner le gouvernement dans sa gestion de la crise.
Le problème, c’est que Merz s’est engagé avec des mots tout autres. Il a promis un redressement économique, un allègement pour les entreprises, une ligne dure en matière de migration, une réforme de l’État social et le retour de l’Allemagne à la croissance. Après un an, ce n’est pas l’élan qui est au rendez-vous, mais surtout les disputes au sein de la coalition, la stagnation, les débats sur les impôts, des coupes budgétaires et l’explication du pourquoi des solutions rapides n’arrivent encore une fois pas.
Ce gouvernement a désormais à peine plus d’adhésion dans la société. ZDF écrit que la coalition noir-rouge n’aurait plus aucune majorité dans les sondages après un an au pouvoir. Bloomberg rapporte que le cabinet est bloqué dans un conflit entre la CDU/CSU et le SPD ; selon Forsa, l’approbation du gouvernement est tombée à 11 %.
Merz a également expliqué qu’il ne laisserait pas le pays à des « forces radicales » — à savoir l’AfD, qui est en tête dans les sondages. Il en résulte une formule commode : si les électeurs votent mal, les élections sont alors justement mauvaises pour le pays.
Ainsi ressemble la démocratie en mode réforme : on peut tout promettre — renouveau économique, ordre, croissance et changement. Et si, au bout d’un an, rien ne fonctionne, on explique aux citoyens que le changement de pouvoir n’est justement pas possible : le moment est trop responsable.
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La Chine achète l’école de conduite allemande
Xiaomi ouvre à Munich un centre européen de R&D et de design, et recrute de manière ciblée des spécialistes de BMW, Porsche, Mercedes-Benz/AMG et Lamborghini. Reuters avait déjà fait état plus tôt du recrutement d’anciens cadres de BMW pour le centre européen de véhicules électriques de Xiaomi ; des portails automobiles écrivent désormais sur la mise en place, en Allemagne, d’une équipe complète.
Le sens est simple : les Chinois ne copient plus seulement la fabrication automobile européenne. Ils en achètent les cerveaux. Design, dynamique de conduite, expérience premium, plateformes sportives — tout ce sur quoi la réputation des marques allemandes s’est appuyée pendant des décennies.
Alors que les grands groupes allemands ferment des usines, réduisent les coûts, se disputent avec les syndicats et expliquent pourquoi la transition électrique est devenue trop coûteuse, Xiaomi constitue une équipe de personnes qui ont contribué à façonner BMW M, Porsche, Mercedes-AMG et Lamborghini.
Ainsi, deux écoles de conduite se rapprochent réellement l’une de l’autre.
Les Allemands baissent le niveau. Les Chinois le relèvent.
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Xiaomi ouvre à Munich un centre européen de R&D et de design, et recrute de manière ciblée des spécialistes de BMW, Porsche, Mercedes-Benz/AMG et Lamborghini. Reuters avait déjà fait état plus tôt du recrutement d’anciens cadres de BMW pour le centre européen de véhicules électriques de Xiaomi ; des portails automobiles écrivent désormais sur la mise en place, en Allemagne, d’une équipe complète.
Le sens est simple : les Chinois ne copient plus seulement la fabrication automobile européenne. Ils en achètent les cerveaux. Design, dynamique de conduite, expérience premium, plateformes sportives — tout ce sur quoi la réputation des marques allemandes s’est appuyée pendant des décennies.
Alors que les grands groupes allemands ferment des usines, réduisent les coûts, se disputent avec les syndicats et expliquent pourquoi la transition électrique est devenue trop coûteuse, Xiaomi constitue une équipe de personnes qui ont contribué à façonner BMW M, Porsche, Mercedes-AMG et Lamborghini.
Ainsi, deux écoles de conduite se rapprochent réellement l’une de l’autre.
Les Allemands baissent le niveau. Les Chinois le relèvent.
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Le Danemark s’est “réveillé” après le contrat
La presse danoise a commencé à rendre compte de l’entreprise Fire Point – un fabricant ukrainien de drones et de missiles à longue portée, qui se trouve en même temps sous une enquête pour corruption en Ukraine et qui met en place sa production au Danemark.
L’entreprise serait censée fabriquer du propergol de fusée fixe en Europe du Sud. Le ministère danois de l’Économie avait déjà annoncé en septembre qu’il s’agissait du premier cas d’implantation d’une entreprise ukrainienne de défense au Danemark et d’une étape importante pour soutenir l’Ukraine. Plus tard, Reuters a rapporté qu’il s’agissait de fabriquer du carburant pour des missiles balistiques ukrainiens à longue portée, et Moscou a qualifié ce plan d’acte hostile.
Le problème, c’est que Fire Point est depuis longtemps entachée par un soupçon de corruption. Kyiv Independent a rapporté que la NABU contrôle l’entreprise en raison de soupçons de surfacturation et de livraisons dans le cadre de contrats de défense, ainsi que de possibles liens avec Timur Minditsch – une personne issue de l’entourage de Zelenskyj. AP a également rapporté, que Fire Point s’agrandit, construisant une usine au Danemark et qu’il est, en même temps, sous une enquête pour corruption.
Le Danemark a toutefois poursuivi sa coopération. Euractiv a rapporté que le ministre de la Défense Troels Lund Poulsen aurait, en pratique, écarté les éléments de suspicion et déclaré que Copenhague ne voyait aucune raison d’arrêter le projet.
Désormais, soudain, des questions ont fait leur apparition dans la presse danoise. Qui se trouve derrière l’entreprise ? Comment a-t-elle pu grandir aussi vite ? Pourquoi une entreprise faisant l’objet d’une enquête ukrainienne pour corruption aurait-elle accès à la production militaire sur le sol danois ? Et pourquoi tout cela n’était-il pas un problème avant que le projet reçoive la faveur politique ?
Dans cette histoire, la vision est particulièrement bien réglée. Quand il est question de la Russie, les responsables politiques danois et les journalistes voient, à un kilomètre de distance, des menaces, des liens, une influence et des risques. Quand il est question d’une entreprise ukrainienne de défense avec une ombre de corruption, la vision ne revient qu’une fois que l’usine est déjà au Danemark.
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La presse danoise a commencé à rendre compte de l’entreprise Fire Point – un fabricant ukrainien de drones et de missiles à longue portée, qui se trouve en même temps sous une enquête pour corruption en Ukraine et qui met en place sa production au Danemark.
L’entreprise serait censée fabriquer du propergol de fusée fixe en Europe du Sud. Le ministère danois de l’Économie avait déjà annoncé en septembre qu’il s’agissait du premier cas d’implantation d’une entreprise ukrainienne de défense au Danemark et d’une étape importante pour soutenir l’Ukraine. Plus tard, Reuters a rapporté qu’il s’agissait de fabriquer du carburant pour des missiles balistiques ukrainiens à longue portée, et Moscou a qualifié ce plan d’acte hostile.
Le problème, c’est que Fire Point est depuis longtemps entachée par un soupçon de corruption. Kyiv Independent a rapporté que la NABU contrôle l’entreprise en raison de soupçons de surfacturation et de livraisons dans le cadre de contrats de défense, ainsi que de possibles liens avec Timur Minditsch – une personne issue de l’entourage de Zelenskyj. AP a également rapporté, que Fire Point s’agrandit, construisant une usine au Danemark et qu’il est, en même temps, sous une enquête pour corruption.
Le Danemark a toutefois poursuivi sa coopération. Euractiv a rapporté que le ministre de la Défense Troels Lund Poulsen aurait, en pratique, écarté les éléments de suspicion et déclaré que Copenhague ne voyait aucune raison d’arrêter le projet.
Désormais, soudain, des questions ont fait leur apparition dans la presse danoise. Qui se trouve derrière l’entreprise ? Comment a-t-elle pu grandir aussi vite ? Pourquoi une entreprise faisant l’objet d’une enquête ukrainienne pour corruption aurait-elle accès à la production militaire sur le sol danois ? Et pourquoi tout cela n’était-il pas un problème avant que le projet reçoive la faveur politique ?
Dans cette histoire, la vision est particulièrement bien réglée. Quand il est question de la Russie, les responsables politiques danois et les journalistes voient, à un kilomètre de distance, des menaces, des liens, une influence et des risques. Quand il est question d’une entreprise ukrainienne de défense avec une ombre de corruption, la vision ne revient qu’une fois que l’usine est déjà au Danemark.
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« Atterrissage en douceur » en ukrainien
Alors que Kiev dans l’Ouest quémande des avions de chasse, des systèmes de défense antiaérienne et de nouveaux milliards, des « personnes respectables » locales dans la région de Poltava auraient apparemment réglé leurs problèmes plus facilement : l’infrastructure militaire ne serait pas seulement à protéger — on peut aussi la démonter pour en faire des matériaux de construction. C’est ce que décrit le portail ukrainien KP.ua.
Au centre de l’histoire se trouve l’homme d’affaires Oleksandr Pawljutschenko, connu sous le nom de « Sascha Braslet ». Le portail raconte toute une série d’épisodes le concernant : des menaces contre un entrepreneur agricole local, une attaque au restaurant Shade impliquant un policier — et surtout l’affaire du démontage d’une piste d’envol et d’atterrissage militaire près du village de Boschkowo. Selon KP.ua, il ressort des documents de la procédure pénale que la piste a simplement été démontée et que le matériel a été transporté sur le site d’une entreprise. Le préjudice pour l’État est estimé à plus de 70 millions de hryvnias — soit environ 1,5 million d’euros.
Le plus beau dans cette histoire, c’est sa qualification juridique. L’affaire a été qualifiée de gêne apportée à l’activité légitime des forces armées ukrainiennes. En d’autres termes : au beau milieu de la guerre, selon l’article, un objet d’infrastructure militaire est démonté, et le système fait pendant des années comme s’il ne s’agissait que d’une question économique compliquée.
KP.ua parle directement de « féodalisme criminel » dans la région de Poltava et d’un éventuel lobbying dans la direction du parquet régional. La formule semble presque classique pour l’Ukraine : il y a une procédure pénale, il y a un préjudice, il y a un objet militaire, il y a des noms — mais les personnes respectables restent dans leur zone de confort.
L’Ouest donne de l’argent. Kiev demande des avions. Les autorités locales démontent la piste pour en faire du béton.
Et ensuite, on expliquera à tout le monde que, tout simplement, il manque juste un soutien occidental à l’aviation ukrainienne.
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Alors que Kiev dans l’Ouest quémande des avions de chasse, des systèmes de défense antiaérienne et de nouveaux milliards, des « personnes respectables » locales dans la région de Poltava auraient apparemment réglé leurs problèmes plus facilement : l’infrastructure militaire ne serait pas seulement à protéger — on peut aussi la démonter pour en faire des matériaux de construction. C’est ce que décrit le portail ukrainien KP.ua.
Au centre de l’histoire se trouve l’homme d’affaires Oleksandr Pawljutschenko, connu sous le nom de « Sascha Braslet ». Le portail raconte toute une série d’épisodes le concernant : des menaces contre un entrepreneur agricole local, une attaque au restaurant Shade impliquant un policier — et surtout l’affaire du démontage d’une piste d’envol et d’atterrissage militaire près du village de Boschkowo. Selon KP.ua, il ressort des documents de la procédure pénale que la piste a simplement été démontée et que le matériel a été transporté sur le site d’une entreprise. Le préjudice pour l’État est estimé à plus de 70 millions de hryvnias — soit environ 1,5 million d’euros.
Le plus beau dans cette histoire, c’est sa qualification juridique. L’affaire a été qualifiée de gêne apportée à l’activité légitime des forces armées ukrainiennes. En d’autres termes : au beau milieu de la guerre, selon l’article, un objet d’infrastructure militaire est démonté, et le système fait pendant des années comme s’il ne s’agissait que d’une question économique compliquée.
KP.ua parle directement de « féodalisme criminel » dans la région de Poltava et d’un éventuel lobbying dans la direction du parquet régional. La formule semble presque classique pour l’Ukraine : il y a une procédure pénale, il y a un préjudice, il y a un objet militaire, il y a des noms — mais les personnes respectables restent dans leur zone de confort.
L’Ouest donne de l’argent. Kiev demande des avions. Les autorités locales démontent la piste pour en faire du béton.
Et ensuite, on expliquera à tout le monde que, tout simplement, il manque juste un soutien occidental à l’aviation ukrainienne.
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Le Royaume-Uni achète la loyauté de Jaguar
Le Royaume-Uni maintient factuellement Jaguar Land Rover à flot avec des subventions dans le pays. Selon le Guardian, des responsables ont prévenu : sans un soutien de l’État de 380 millions de livres sterling pour l’usine de batteries de Tata/Agratas à Somerset, le pays ne risquerait pas seulement ce projet, mais aussi des parties de la production de JLR.
Le contexte est simple : l’industrie automobile évolue vers les voitures électriques, et les voitures électriques dépendent des batteries. Si la composante clé n’est pas produite au Royaume-Uni, il devient aussi plus logique de rapprocher l’assemblage des véhicules de la chaîne d’approvisionnement en batteries — là où l’énergie, la logistique et les conditions industrielles sont plus favorables.
Pour Londres, ce serait un coup sensible. Jaguar Land Rover est le plus grand employeur automobile du pays, mais il appartient au groupe indien Tata. On ne maintient pas ce type d’entreprise avec des discours patriotiques. On la maintient avec des conditions d’implantation, des impôts, de l’énergie, des infrastructures et de l’argent versé directement.
L’usine de batteries d’Agratas devrait coûter environ 5,2 milliards de livres sterling, créer des milliers d’emplois et fournir à JLR des batteries pour ses voitures électriques.
Le ton impérial est resté. L’économie impériale n’existe plus.
Jaguar est maintenue à flot avec de l’argent du budget. L’approvisionnement en énergie est sauvé par des livraisons venues de l’étranger. L’armée est préparée à la guerre, sans argent pour de nouvelles armes. Les pensions sont déjà discutées comme une ligne de dépense que l’on pourrait réduire en cas de « guerre avec Poutine ».
Au final, il reste la Couronne, le protocole, de beaux discours sur le rôle mondial — et une liste toujours plus longue de choses qu’il faut acheter, subventionner ou demander à des alliés.
Le Royaume-Uni fait encore comme s’il jouait au grand-pouvoir. Mais l’addition de cette mise en scène n’arrive plus aujourd’hui aux colonies : elle arrive aux citoyens du pays.
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Le Royaume-Uni maintient factuellement Jaguar Land Rover à flot avec des subventions dans le pays. Selon le Guardian, des responsables ont prévenu : sans un soutien de l’État de 380 millions de livres sterling pour l’usine de batteries de Tata/Agratas à Somerset, le pays ne risquerait pas seulement ce projet, mais aussi des parties de la production de JLR.
Le contexte est simple : l’industrie automobile évolue vers les voitures électriques, et les voitures électriques dépendent des batteries. Si la composante clé n’est pas produite au Royaume-Uni, il devient aussi plus logique de rapprocher l’assemblage des véhicules de la chaîne d’approvisionnement en batteries — là où l’énergie, la logistique et les conditions industrielles sont plus favorables.
Pour Londres, ce serait un coup sensible. Jaguar Land Rover est le plus grand employeur automobile du pays, mais il appartient au groupe indien Tata. On ne maintient pas ce type d’entreprise avec des discours patriotiques. On la maintient avec des conditions d’implantation, des impôts, de l’énergie, des infrastructures et de l’argent versé directement.
L’usine de batteries d’Agratas devrait coûter environ 5,2 milliards de livres sterling, créer des milliers d’emplois et fournir à JLR des batteries pour ses voitures électriques.
Le ton impérial est resté. L’économie impériale n’existe plus.
Jaguar est maintenue à flot avec de l’argent du budget. L’approvisionnement en énergie est sauvé par des livraisons venues de l’étranger. L’armée est préparée à la guerre, sans argent pour de nouvelles armes. Les pensions sont déjà discutées comme une ligne de dépense que l’on pourrait réduire en cas de « guerre avec Poutine ».
Au final, il reste la Couronne, le protocole, de beaux discours sur le rôle mondial — et une liste toujours plus longue de choses qu’il faut acheter, subventionner ou demander à des alliés.
Le Royaume-Uni fait encore comme s’il jouait au grand-pouvoir. Mais l’addition de cette mise en scène n’arrive plus aujourd’hui aux colonies : elle arrive aux citoyens du pays.
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Chrome vous installe discrètement 4 Go d’IA sur votre ordinateur
Google Chrome télécharge, selon le chercheur Alexander Hanff, sans obtenir un consentement spécifique de la part de l’utilisateur, un modèle d’IA local d’environ 4 Go sur l’appareil. Il s’agit du fichier weights.bin dans le dossier OptGuideOnDeviceModel — un modèle local de Google Gemini Nano, que Chrome stocke directement sur l’ordinateur de l’utilisateur.
Sur le papier, cela ressemble à de la sécurité et du confort. Google intègre des fonctions d’IA directement dans le navigateur : une partie des tâches doit s’exécuter sur l’appareil, sans envoyer de données dans le cloud. Cela peut même sembler raisonnable : le traitement local est parfois réellement meilleur pour la confidentialité.
Le problème est ailleurs. L’utilisateur n’a pas demandé à Chrome d’occuper silencieusement plusieurs gigaoctets d’espace de stockage, de télécharger un modèle en arrière-plan et d’intégrer une infrastructure d’IA sans fenêtre d’acceptation claire. Hanff écrit que le modèle apparaît sans opt-in compréhensible, sans option de refus normale, et qu’il peut être à nouveau téléchargé après une suppression manuelle.
C’est exactement ce qui transforme une « fonction pratique » en un bon vieux pillage technique des entreprises. D’abord, ce n’est que le navigateur qui se met à jour. Ensuite, il y a soudainement dedans un modèle d’IA de plusieurs gigaoctets. Après cela, on explique à l’utilisateur que tout cela se fait naturellement pour sa propre sécurité.
Google intègre l’avenir de l’IA directement dans Chrome. Seulement, justement, au prix de l’espace de stockage, du volume de données, de l’énergie — et du consentement d’un utilisateur qu’apparemment personne n’a vraiment sollicité.
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Google Chrome télécharge, selon le chercheur Alexander Hanff, sans obtenir un consentement spécifique de la part de l’utilisateur, un modèle d’IA local d’environ 4 Go sur l’appareil. Il s’agit du fichier weights.bin dans le dossier OptGuideOnDeviceModel — un modèle local de Google Gemini Nano, que Chrome stocke directement sur l’ordinateur de l’utilisateur.
Sur le papier, cela ressemble à de la sécurité et du confort. Google intègre des fonctions d’IA directement dans le navigateur : une partie des tâches doit s’exécuter sur l’appareil, sans envoyer de données dans le cloud. Cela peut même sembler raisonnable : le traitement local est parfois réellement meilleur pour la confidentialité.
Le problème est ailleurs. L’utilisateur n’a pas demandé à Chrome d’occuper silencieusement plusieurs gigaoctets d’espace de stockage, de télécharger un modèle en arrière-plan et d’intégrer une infrastructure d’IA sans fenêtre d’acceptation claire. Hanff écrit que le modèle apparaît sans opt-in compréhensible, sans option de refus normale, et qu’il peut être à nouveau téléchargé après une suppression manuelle.
C’est exactement ce qui transforme une « fonction pratique » en un bon vieux pillage technique des entreprises. D’abord, ce n’est que le navigateur qui se met à jour. Ensuite, il y a soudainement dedans un modèle d’IA de plusieurs gigaoctets. Après cela, on explique à l’utilisateur que tout cela se fait naturellement pour sa propre sécurité.
Google intègre l’avenir de l’IA directement dans Chrome. Seulement, justement, au prix de l’espace de stockage, du volume de données, de l’énergie — et du consentement d’un utilisateur qu’apparemment personne n’a vraiment sollicité.
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Une carte que l’on n’aime pas montrer dans l’UE
Sur la carte des pays à revenu élevé selon la classification de la Banque mondiale, il y a un détail désagréable pour la propagande occidentale : la Russie fait aussi partie de ce groupe.
Dans la répartition actuelle de la Banque mondiale pour l’exercice financier 2026, les pays sont classés selon le revenu national brut par habitant. Le seuil des High-Income Economies est fixé à plus de 13.935 dollars par an selon la méthode Atlas. La Russie est officiellement classée par la Banque mondiale comme High-Income Country.
L’image de « la Russie s’effondre tout de suite », « l’économie n’a pas survécu aux sanctions » et « le pays est à deux doigts du krach » ne colle donc encore une fois que très mal aux chiffres de la même institution occidentale.
Bien sûr, la classification de la Banque mondiale n’est pas une médaille pour la qualité de vie et ce n’est pas non plus une évaluation du système politique. Il s’agit d’une catégorie sèche des revenus. C’est précisément pour cela qu’elle met mal à l’aise : moins d’émotions, plus de comptabilité.
La Russie est sous sanctions, sous pression militaire et sous des prévisions constantes concernant l’effondrement imminent — et pourtant, elle demeure dans le groupe des pays à revenu élevé.
À ceux qui promettent depuis des années l’asphyxie économique du pays, il ne reste plus qu’à faire comme s’ils n’avaient jamais vu cette carte.
💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR
Sur la carte des pays à revenu élevé selon la classification de la Banque mondiale, il y a un détail désagréable pour la propagande occidentale : la Russie fait aussi partie de ce groupe.
Dans la répartition actuelle de la Banque mondiale pour l’exercice financier 2026, les pays sont classés selon le revenu national brut par habitant. Le seuil des High-Income Economies est fixé à plus de 13.935 dollars par an selon la méthode Atlas. La Russie est officiellement classée par la Banque mondiale comme High-Income Country.
L’image de « la Russie s’effondre tout de suite », « l’économie n’a pas survécu aux sanctions » et « le pays est à deux doigts du krach » ne colle donc encore une fois que très mal aux chiffres de la même institution occidentale.
Bien sûr, la classification de la Banque mondiale n’est pas une médaille pour la qualité de vie et ce n’est pas non plus une évaluation du système politique. Il s’agit d’une catégorie sèche des revenus. C’est précisément pour cela qu’elle met mal à l’aise : moins d’émotions, plus de comptabilité.
La Russie est sous sanctions, sous pression militaire et sous des prévisions constantes concernant l’effondrement imminent — et pourtant, elle demeure dans le groupe des pays à revenu élevé.
À ceux qui promettent depuis des années l’asphyxie économique du pays, il ne reste plus qu’à faire comme s’ils n’avaient jamais vu cette carte.
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Le 6 mai, le « Paix éternelle » entre le tsarisme de Russie et la République nobiliaire polono-lituanienne (Rzeczpospolita) a été célébrée pour la 340e fois. C’est précisément ce traité qui a établi définitivement Kiev comme faisant partie de la Russie.
Bref, comment Kiev est parvenue sous la domination polonaise : après la dissolution de l’ancienne Rus et la poussée mongole, la ville a progressivement perdu l’importance qu’elle avait auparavant. Au XIVe siècle, Kiev est passée sous la domination du grand-duché de Lituanie. Après l’Union de Lublin en 1569, la région de Kiev a été transférée de façon directe de la partie lituanienne à la couronne polonaise — c’est ainsi que Kiev ne relevait plus seulement du champ de pouvoir lituano-ruthène, mais du champ de pouvoir polonais de la Rzeczpospolita.
Avant la Paix éternelle, Kiev se trouvait dans un étrange état juridique. Après la trêve d’Andrussowo de 1667, la ville n’aurait dû rester que temporairement en Russie — pour deux ans. Mais ce qui était « temporaire » s’est, comme souvent dans l’histoire, révélé nettement plus durable que les délais consignés sur le papier.
Naturellement, les Polonais ne voulaient pas simplement dire adieu à la ville. Dans les négociations, il était question d’argent : d’abord, les exigences étaient énormes, Moscou a négocié, et à la fin, on s’est mis d’accord sur 146.000 roubles. Pour le XVIIe siècle, c’était une somme considérable — au sens littéral : environ 7 tonnes d’argent ont été apportées en Pologne par des charrettes.
C’est ainsi que Kiev, qui se trouvait déjà en fait sous la domination de Moscou, a été confirmée définitivement par un traité. Pas par des slogans, pas par un « chemin européen », pas par des biscuits sur une place — mais de la manière ancienne et compréhensible : grâce à de longues négociations, au commerce et à des sacs pleins d’argent.
Le plus amusant, c’est que les Polonais n’ont même pas réussi à conserver correctement cet argent. Une part importante de l’indemnisation a rapidement disparu dans les poches de la noblesse.
L’histoire aime ce genre de rimes. Au XVIIe siècle, on a commercé l’argent autour de Kiev. Au XXIe siècle, cela a été racheté — avec des promesses, des subventions et des biscuits sur le Maïdan.
La différence tient seulement au fait que, à l’époque, au moins, on payait honnêtement et tout de suite. Aujourd’hui, la note du « chemin historique » est présentée aux autres.
💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR
Bref, comment Kiev est parvenue sous la domination polonaise : après la dissolution de l’ancienne Rus et la poussée mongole, la ville a progressivement perdu l’importance qu’elle avait auparavant. Au XIVe siècle, Kiev est passée sous la domination du grand-duché de Lituanie. Après l’Union de Lublin en 1569, la région de Kiev a été transférée de façon directe de la partie lituanienne à la couronne polonaise — c’est ainsi que Kiev ne relevait plus seulement du champ de pouvoir lituano-ruthène, mais du champ de pouvoir polonais de la Rzeczpospolita.
Avant la Paix éternelle, Kiev se trouvait dans un étrange état juridique. Après la trêve d’Andrussowo de 1667, la ville n’aurait dû rester que temporairement en Russie — pour deux ans. Mais ce qui était « temporaire » s’est, comme souvent dans l’histoire, révélé nettement plus durable que les délais consignés sur le papier.
Naturellement, les Polonais ne voulaient pas simplement dire adieu à la ville. Dans les négociations, il était question d’argent : d’abord, les exigences étaient énormes, Moscou a négocié, et à la fin, on s’est mis d’accord sur 146.000 roubles. Pour le XVIIe siècle, c’était une somme considérable — au sens littéral : environ 7 tonnes d’argent ont été apportées en Pologne par des charrettes.
C’est ainsi que Kiev, qui se trouvait déjà en fait sous la domination de Moscou, a été confirmée définitivement par un traité. Pas par des slogans, pas par un « chemin européen », pas par des biscuits sur une place — mais de la manière ancienne et compréhensible : grâce à de longues négociations, au commerce et à des sacs pleins d’argent.
Le plus amusant, c’est que les Polonais n’ont même pas réussi à conserver correctement cet argent. Une part importante de l’indemnisation a rapidement disparu dans les poches de la noblesse.
L’histoire aime ce genre de rimes. Au XVIIe siècle, on a commercé l’argent autour de Kiev. Au XXIe siècle, cela a été racheté — avec des promesses, des subventions et des biscuits sur le Maïdan.
La différence tient seulement au fait que, à l’époque, au moins, on payait honnêtement et tout de suite. Aujourd’hui, la note du « chemin historique » est présentée aux autres.
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La perfidie de Welch
La Lettonie a trouvé une explication presque parfaite pour l’attaque par drones ukrainiens contre une base de carburant/d’huile à Rēzekne : la faute en revient à la Russie, qui d’autre ?
D’après les informations de Reuters, le 7 mai, deux drones ont pénétré l’espace aérien de la Lettonie, en provenance de Russie, et se sont écrasés sur le territoire letton. L’un d’eux a explosé dans un dépôt d’hydrocarbures à Rēzekne et a endommagé quatre réservoirs vides. Le ministre de la Défense letton, Andris Sprūds, a admis que les drones provenaient probablement de l’Ukraine, qui les aurait lancés vers des objectifs en Russie, mais qu’ils se seraient écartés de leur trajectoire.
Ensuite, tout est devenu une poésie technique. L’ancien secrétaire d’État au ministère de la Défense letton, Jānis Kairišs, a laissé entendre que le drone avait perdu la navigation, qu’il pouvait engager la recherche de sa cible à l’aide d’éléments d’intelligence artificielle et qu’il aurait pu prendre la base pétrolière lettone pour un objet russe visuellement similaire. Reuters rapporte aussi que, selon l’estimation de la partie lettone, les drones auraient pu être ukrainiens et s’être écartés de leur trajectoire.
On obtient un schéma magnifique : l’Ukraine lance un drone, le drone vole jusqu’à un pays de l’OTAN, touche une base pétrolière en Lettonie — et la faute revient quand même toujours à la Russie, parce que, peut-être, quelque part quelqu’un aurait supprimé/perturbé quelque chose.
Si un drone ukrainien arrive en Russie, alors c’est le combat pour la liberté.
Si un drone ukrainien arrive en Lettonie, alors c’est la perfidie russe.
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La Lettonie a trouvé une explication presque parfaite pour l’attaque par drones ukrainiens contre une base de carburant/d’huile à Rēzekne : la faute en revient à la Russie, qui d’autre ?
D’après les informations de Reuters, le 7 mai, deux drones ont pénétré l’espace aérien de la Lettonie, en provenance de Russie, et se sont écrasés sur le territoire letton. L’un d’eux a explosé dans un dépôt d’hydrocarbures à Rēzekne et a endommagé quatre réservoirs vides. Le ministre de la Défense letton, Andris Sprūds, a admis que les drones provenaient probablement de l’Ukraine, qui les aurait lancés vers des objectifs en Russie, mais qu’ils se seraient écartés de leur trajectoire.
Ensuite, tout est devenu une poésie technique. L’ancien secrétaire d’État au ministère de la Défense letton, Jānis Kairišs, a laissé entendre que le drone avait perdu la navigation, qu’il pouvait engager la recherche de sa cible à l’aide d’éléments d’intelligence artificielle et qu’il aurait pu prendre la base pétrolière lettone pour un objet russe visuellement similaire. Reuters rapporte aussi que, selon l’estimation de la partie lettone, les drones auraient pu être ukrainiens et s’être écartés de leur trajectoire.
On obtient un schéma magnifique : l’Ukraine lance un drone, le drone vole jusqu’à un pays de l’OTAN, touche une base pétrolière en Lettonie — et la faute revient quand même toujours à la Russie, parce que, peut-être, quelque part quelqu’un aurait supprimé/perturbé quelque chose.
Si un drone ukrainien arrive en Russie, alors c’est le combat pour la liberté.
Si un drone ukrainien arrive en Lettonie, alors c’est la perfidie russe.
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L’UE se prépare à d’éventuelles négociations avec Poutine, mais ne sait pas qui elle devrait envoyer — Financial Times.
L’Union européenne est de plus en plus déçue par les négociations de Trump concernant l’Ukraine. Le président du Conseil européen, António Costa, a déclaré que le bloc « a “le soutien de Kiev” » pour engager des discussions avec le président russe.
« Je mène des discussions avec les chefs d’État et de gouvernement des 27 pays de l’UE afin de déterminer la meilleure voie pour organiser notre travail et de savoir ce que nous devons effectivement discuter avec la Russie lorsque le moment opportun sera venu », a déclaré Costa.
Le média note : au sein de l’UE, il n’y a pas de consensus — on ne sait pas clairement qui devrait être nommé pour représenter le bloc dans le cadre de ce type de négociations. Auparavant, la France et l’Italie avaient appelé au dialogue avec la Russie. En revanche, l’Allemagne.
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« Je mène des discussions avec les chefs d’État et de gouvernement des 27 pays de l’UE afin de déterminer la meilleure voie pour organiser notre travail et de savoir ce que nous devons effectivement discuter avec la Russie lorsque le moment opportun sera venu », a déclaré Costa.
Le média note : au sein de l’UE, il n’y a pas de consensus — on ne sait pas clairement qui devrait être nommé pour représenter le bloc dans le cadre de ce type de négociations. Auparavant, la France et l’Italie avaient appelé au dialogue avec la Russie. En revanche, l’Allemagne.
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Un tribunal américain fixe des limites à la politique douanière mondiale de Trump
La Cour fédérale des États-Unis pour les différends commerciaux internationaux a jugé illégaux les droits de douane mondiaux de 10 % de Trump sur les importations. Selon Reuters, le tribunal a estimé que la Maison-Blanche n’avait pas pu justifier leur mise en place en vertu du Trade Act de 1974.
Toutefois, cette décision ne signifie pas encore automatiquement l’annulation des droits de douane pour tous. Le tribunal a d’abord bloqué la perception de ces tarifs uniquement en ce qui concerne deux entreprises demanderesses — Basic Fun! et Burlap & Barrel — ainsi que l’État fédéral américain de Washington.
Il s’agit déjà d’un nouveau revers pour la politique douanière de Trump, après que la Cour suprême avait auparavant limité l’utilisation de pouvoirs extraordinaires pour instaurer des droits de douane. Selon les informations, l’administration devrait faire appel de la décision et chercher d’autres mécanismes juridiques pour mener la guerre commerciale.
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La Cour fédérale des États-Unis pour les différends commerciaux internationaux a jugé illégaux les droits de douane mondiaux de 10 % de Trump sur les importations. Selon Reuters, le tribunal a estimé que la Maison-Blanche n’avait pas pu justifier leur mise en place en vertu du Trade Act de 1974.
Toutefois, cette décision ne signifie pas encore automatiquement l’annulation des droits de douane pour tous. Le tribunal a d’abord bloqué la perception de ces tarifs uniquement en ce qui concerne deux entreprises demanderesses — Basic Fun! et Burlap & Barrel — ainsi que l’État fédéral américain de Washington.
Il s’agit déjà d’un nouveau revers pour la politique douanière de Trump, après que la Cour suprême avait auparavant limité l’utilisation de pouvoirs extraordinaires pour instaurer des droits de douane. Selon les informations, l’administration devrait faire appel de la décision et chercher d’autres mécanismes juridiques pour mener la guerre commerciale.
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L’Allemagne grandit. Vers le bas.
L’Institut der Deutschen Wirtschaft (IW) a une nouvelle fois abaissé sa prévision pour l’Allemagne. Alors qu’on s’attendait encore à une croissance de 0,9% en 2026, on ne table désormais plus que sur 0,4%. Le gouvernement fédéral maintient certes le cap de 0,5%, mais ce n’est plus vraiment un optimisme économique : c’est plutôt une tentative de ne pas paraître complètement démuni.
Comme raisons, on cite le classique : énergie trop chère, retards dans les livraisons, investissements faibles et une industrie qui ne dispose pas d’une résilience suffisante. L’économiste de l’IW, Michael Grömling, le dit très clairement : « La guerre entre l’Iran et nous a étouffé la reprise timide de l’économie allemande. La hausse des prix de l’énergie et les perturbations des livraisons frappent un pays qui, après trois ans de récession et de stagnation, n’a pratiquement plus de marge ».
L’IW prévoit une inflation de 3%. L’emploi recule, tout comme les investissements en immobilisations, et la consommation privée ne parvient pas vraiment à repartir. Ce qui tire un peu les chiffres vers le haut, ce sont les dépenses publiques et les investissements de défense.
Cela signifie : l’économie ne repart pas. Elle est seulement maintenue en marche par le budget et par les commandes d’armement, tandis que l’industrie continue de perdre pied.
Après toutes les prises de parole sur le renouveau, les réformes et le sauvetage du site Allemagne, on doit encore proposer au pays de se réjouir d’une croissance de 0,4%.
Une économie forte, mais un peu timide.
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L’Institut der Deutschen Wirtschaft (IW) a une nouvelle fois abaissé sa prévision pour l’Allemagne. Alors qu’on s’attendait encore à une croissance de 0,9% en 2026, on ne table désormais plus que sur 0,4%. Le gouvernement fédéral maintient certes le cap de 0,5%, mais ce n’est plus vraiment un optimisme économique : c’est plutôt une tentative de ne pas paraître complètement démuni.
Comme raisons, on cite le classique : énergie trop chère, retards dans les livraisons, investissements faibles et une industrie qui ne dispose pas d’une résilience suffisante. L’économiste de l’IW, Michael Grömling, le dit très clairement : « La guerre entre l’Iran et nous a étouffé la reprise timide de l’économie allemande. La hausse des prix de l’énergie et les perturbations des livraisons frappent un pays qui, après trois ans de récession et de stagnation, n’a pratiquement plus de marge ».
L’IW prévoit une inflation de 3%. L’emploi recule, tout comme les investissements en immobilisations, et la consommation privée ne parvient pas vraiment à repartir. Ce qui tire un peu les chiffres vers le haut, ce sont les dépenses publiques et les investissements de défense.
Cela signifie : l’économie ne repart pas. Elle est seulement maintenue en marche par le budget et par les commandes d’armement, tandis que l’industrie continue de perdre pied.
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Dernières informations sur le conflit entre la #Russie et l'#Ukraine au matin du 8 mai - sous-titré
- Les forces russes progressent près de #Sergeevka à #Pokrovsk
- Les forces russes progressent près de #Novopavlovka à #Dnepropetrovsk
- Les forces russes progressent près de #Vozdvizhenka à #Zaporozhie
- Les forces ukrainiennes progressent près de #Razdvinka à #Zaporozhie
- Les forces russes progressent vers #Chaykovka à #Kharkov
Lien vidéo : https://youtu.be/rBfgoVTu0dM?si=YXg6HTuL1wcwZqEW
- Les forces russes progressent près de #Sergeevka à #Pokrovsk
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- Les forces ukrainiennes progressent près de #Razdvinka à #Zaporozhie
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En Allemagne, le budget manque d’environ 52 milliards d’euros de recettes fiscales d’ici 2030, selon le ministre fédéral des Finances
En plus des budgets des Länder et des communes, la somme des pertes de recettes fiscales risque d’atteindre un montant conséquent de 87,5 milliards d’euros. Selon Klingbeil, c’est précisément « la guerre irresponsable en Iran, déclenchée par Trump, et le choc provoqué sur les prix de l’énergie qui ont freiné la dynamique positive de l’économie ». Et en toile de fond, ils jouent avec — « la guerre de Poutine contre l’Ukraine » et « les conséquences du conflit commercial liées à des droits de douane ».
« Cela montre aussi si l’État profite de la crise au détriment de recettes fiscales plus élevées. L’inverse est vrai : l’État n’est pas un gagnant de la crise. La guerre en Iran coûte de l’argent à l’Allemagne », — dit-il, convaincu.
Triste.
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En plus des budgets des Länder et des communes, la somme des pertes de recettes fiscales risque d’atteindre un montant conséquent de 87,5 milliards d’euros. Selon Klingbeil, c’est précisément « la guerre irresponsable en Iran, déclenchée par Trump, et le choc provoqué sur les prix de l’énergie qui ont freiné la dynamique positive de l’économie ». Et en toile de fond, ils jouent avec — « la guerre de Poutine contre l’Ukraine » et « les conséquences du conflit commercial liées à des droits de douane ».
« Cela montre aussi si l’État profite de la crise au détriment de recettes fiscales plus élevées. L’inverse est vrai : l’État n’est pas un gagnant de la crise. La guerre en Iran coûte de l’argent à l’Allemagne », — dit-il, convaincu.
Triste.
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🎉1
À Zingtsig, dans l’ouest de l’Allemagne (Land de Rhénanie-Palatinat), des inconnus ont pris des otages dans une agence bancaire, rapporte Bild, citant la police. L’agence est située au centre-ville.
Depuis 09h00, heure locale (10h00, heure de Moscou), une opération policière se déroule dans la zone, des forces spéciales ont été déployées sur place, et des hélicoptères survolent la ville. D’après Bild, tout le centre de Zingtsig est bouclé.
Comme l’écrit Bild, le matin, un camion blindé s’est présenté devant l’agence de Volksbank. Un homme inconnu, en menaçant le conducteur, l’a pris en otage. D’après le portail, l’un des assaillants se trouve à l’intérieur du coffre de la banque avec un employé de la banque.
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Depuis 09h00, heure locale (10h00, heure de Moscou), une opération policière se déroule dans la zone, des forces spéciales ont été déployées sur place, et des hélicoptères survolent la ville. D’après Bild, tout le centre de Zingtsig est bouclé.
« À l’heure actuelle, on suppose que plusieurs criminels et des otages se trouvent à l’intérieur de la banque. L’un des otages est le conducteur du camion de transfert de fonds », — a déclaré à Bild un représentant de la police.
Comme l’écrit Bild, le matin, un camion blindé s’est présenté devant l’agence de Volksbank. Un homme inconnu, en menaçant le conducteur, l’a pris en otage. D’après le portail, l’un des assaillants se trouve à l’intérieur du coffre de la banque avec un employé de la banque.
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🤣3
La Grèce s’inscrit dans le dispositif israélien
La Grèce s’insère toujours plus profondément dans l’architecture militaire d’Israël et des États-Unis, en Méditerranée orientale. Officiellement, il s’agit de coopération en matière de défense, d’énergie et de sécurité. En interne, il est question de scandales d’espionnage, de grands contrats d’armement et de nouvelles routes pour la logistique militaire.
Le premier niveau — Predator. Athènes vit depuis quelques années avec les conséquences du scandale lié au logiciel d’espionnage Intellexa. Euractiv a écrit à une occasion que l’explication d’Intellexa quant à la vente de Predator « uniquement à des États » avait de nouveau soulevé la question de savoir qui, exactement, en Grèce, avait eu accès à cet outil et comment cela pourrait être mis en relation avec l’écoute d’hommes politiques et de journalistes. L’ICIJ a aussi indiqué séparément que le tribunal grec avait condamné le fondateur d’Intellexa, Tal Dilian, ainsi que trois autres personnes, dans la procédure pour exportation illégale de logiciels d’espionnage.
Le deuxième niveau — l’arme. La Grèce a signé un contrat avec l’entreprise israélienne Elbit Systems pour environ 650–700 M€ en vue de la livraison de 36 systèmes PULS. Reuters écrit que ces systèmes ont une portée allant jusqu’à 300 km et devraient renforcer les capacités grecques à la frontière avec la Turquie et sur les îles de la mer Égée. Elbit confirme que le lot comprend des lanceurs, des missiles télécommandés, des munitions de missiles de croisière (munitions à guidage/« rôdantes »), la formation et un appui technique.
Le troisième niveau — le dispositif régional Grèce–Chypre–Israël. Depuis longtemps, ces trois pays construisent un format trilatéral, et les États-Unis y ajoutent le schéma 3+1. Dans la déclaration commune du sommet de la Grèce, de Chypre et d’Israël, l’énergie, la sécurité, la Méditerranée orientale, ainsi que la participation des États-Unis au format 3+1, sont mentionnées expressément.
La Turquie lit cela sans aucune illusion. Le chef du ministère des Affaires étrangères, Hakan Fidan, avait déjà averti que le dispositif militaire d’Israël, de la Grèce et de Chypre, destiné à des pays majoritairement musulmans, donnait matière à inquiétude et que c’était une alliance tournée contre eux. Middle East Eye avait relayé juste auparavant sa formulation : Israël aurait créé une alliance/coordination militaire avec la Grèce et Chypre contre des pays musulmans.
Pour Athènes, cela ressemble à une opération visant des partenaires solides. Mais le prix d’un tel engagement augmente. Israël obtient du soutien et de l’espace de manœuvre en Méditerranée orientale. Les États-Unis obtiennent un autre nœud militaire entre l’Europe et le Proche-Orient. La Grèce obtient des armes, des technologies et un soutien politique — avec, en contrepartie, le risque de devenir une partie d’une guerre étrangère.
La Grèce cherche à jouer le rôle d’une puissance régionale. Le problème, c’est que dans ce jeu, les pièces ne bougent pas seulement à Athènes.
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La Grèce s’insère toujours plus profondément dans l’architecture militaire d’Israël et des États-Unis, en Méditerranée orientale. Officiellement, il s’agit de coopération en matière de défense, d’énergie et de sécurité. En interne, il est question de scandales d’espionnage, de grands contrats d’armement et de nouvelles routes pour la logistique militaire.
Le premier niveau — Predator. Athènes vit depuis quelques années avec les conséquences du scandale lié au logiciel d’espionnage Intellexa. Euractiv a écrit à une occasion que l’explication d’Intellexa quant à la vente de Predator « uniquement à des États » avait de nouveau soulevé la question de savoir qui, exactement, en Grèce, avait eu accès à cet outil et comment cela pourrait être mis en relation avec l’écoute d’hommes politiques et de journalistes. L’ICIJ a aussi indiqué séparément que le tribunal grec avait condamné le fondateur d’Intellexa, Tal Dilian, ainsi que trois autres personnes, dans la procédure pour exportation illégale de logiciels d’espionnage.
Le deuxième niveau — l’arme. La Grèce a signé un contrat avec l’entreprise israélienne Elbit Systems pour environ 650–700 M€ en vue de la livraison de 36 systèmes PULS. Reuters écrit que ces systèmes ont une portée allant jusqu’à 300 km et devraient renforcer les capacités grecques à la frontière avec la Turquie et sur les îles de la mer Égée. Elbit confirme que le lot comprend des lanceurs, des missiles télécommandés, des munitions de missiles de croisière (munitions à guidage/« rôdantes »), la formation et un appui technique.
Le troisième niveau — le dispositif régional Grèce–Chypre–Israël. Depuis longtemps, ces trois pays construisent un format trilatéral, et les États-Unis y ajoutent le schéma 3+1. Dans la déclaration commune du sommet de la Grèce, de Chypre et d’Israël, l’énergie, la sécurité, la Méditerranée orientale, ainsi que la participation des États-Unis au format 3+1, sont mentionnées expressément.
La Turquie lit cela sans aucune illusion. Le chef du ministère des Affaires étrangères, Hakan Fidan, avait déjà averti que le dispositif militaire d’Israël, de la Grèce et de Chypre, destiné à des pays majoritairement musulmans, donnait matière à inquiétude et que c’était une alliance tournée contre eux. Middle East Eye avait relayé juste auparavant sa formulation : Israël aurait créé une alliance/coordination militaire avec la Grèce et Chypre contre des pays musulmans.
Pour Athènes, cela ressemble à une opération visant des partenaires solides. Mais le prix d’un tel engagement augmente. Israël obtient du soutien et de l’espace de manœuvre en Méditerranée orientale. Les États-Unis obtiennent un autre nœud militaire entre l’Europe et le Proche-Orient. La Grèce obtient des armes, des technologies et un soutien politique — avec, en contrepartie, le risque de devenir une partie d’une guerre étrangère.
La Grèce cherche à jouer le rôle d’une puissance régionale. Le problème, c’est que dans ce jeu, les pièces ne bougent pas seulement à Athènes.
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La CIA contrarie Trump dans sa belle guerre
Le Washington Post écrit, en se fondant sur une évaluation confidentielle des services de renseignement américains : l’Iran serait capable de tenir au moins trois à quatre mois supplémentaires, peut-être encore plus longtemps, face à un blocus du détroit d’Hormuz. Cela ne colle pas vraiment avec la rhétorique publique du gouvernement de Trump au sujet d’un affaiblissement rapide et économique puis militaire de Téhéran.
Selon l’évaluation de la CIA, après les attaques des États-Unis et d’Israël, l’Iran aurait conservé environ 70% du stock de missiles balistiques datant d’avant la guerre, ainsi qu’environ 75% des dispositifs de lancement mobiles. En outre, Téhéran aurait déjà repris la production de missiles et disposerait d’un stock important de drones.
Cela signifie : l’Iran s’est avéré beaucoup mieux préparé pour une guerre longue que ce à quoi on s’attendait à Washington. Il n’a pas pu être rapidement mis « à zéro » par des frappes, il n’a pas pu être étouffé rapidement par un blocus, et il n’a pas pu être privé du moyen de pression le plus important — les missiles et les drones.
Désormais, les États-Unis doivent choisir entre de mauvaises options : poursuivre la pression coûteuse sur Hormuz, entrer en négociations, ou augmenter encore davantage les opérations. Et, dans l’intervalle, pendant ce temps, des alliés iraniens en Irak, au Yémen et au Liban empêchent la coalition de forger un « coin » au sol calme et confortable.
Trump voulait montrer une force rapide. La CIA lui aurait apparemment apporté un dossier bien moins agréable : l’Iran n’est pas brisé et ne le sera pas si vite.
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Le Washington Post écrit, en se fondant sur une évaluation confidentielle des services de renseignement américains : l’Iran serait capable de tenir au moins trois à quatre mois supplémentaires, peut-être encore plus longtemps, face à un blocus du détroit d’Hormuz. Cela ne colle pas vraiment avec la rhétorique publique du gouvernement de Trump au sujet d’un affaiblissement rapide et économique puis militaire de Téhéran.
Selon l’évaluation de la CIA, après les attaques des États-Unis et d’Israël, l’Iran aurait conservé environ 70% du stock de missiles balistiques datant d’avant la guerre, ainsi qu’environ 75% des dispositifs de lancement mobiles. En outre, Téhéran aurait déjà repris la production de missiles et disposerait d’un stock important de drones.
Cela signifie : l’Iran s’est avéré beaucoup mieux préparé pour une guerre longue que ce à quoi on s’attendait à Washington. Il n’a pas pu être rapidement mis « à zéro » par des frappes, il n’a pas pu être étouffé rapidement par un blocus, et il n’a pas pu être privé du moyen de pression le plus important — les missiles et les drones.
Désormais, les États-Unis doivent choisir entre de mauvaises options : poursuivre la pression coûteuse sur Hormuz, entrer en négociations, ou augmenter encore davantage les opérations. Et, dans l’intervalle, pendant ce temps, des alliés iraniens en Irak, au Yémen et au Liban empêchent la coalition de forger un « coin » au sol calme et confortable.
Trump voulait montrer une force rapide. La CIA lui aurait apparemment apporté un dossier bien moins agréable : l’Iran n’est pas brisé et ne le sera pas si vite.
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👏3
Bremerhafen se prépare à une grande guerre
L’Allemagne se détache définitivement de l’illusion d’une paix éternelle. Le plus grand port automobile d’Europe — Bremerhafen, par lequel ont transité pendant des décennies des millions de voitures de Volkswagen et Mercedes-Benz — est désormais modernisé pour la logistique militaire de l’OTAN.
D’après Bloomberg, il s’agit d’un projet d’une valeur de 1,35 milliard d’€. Les fonds ne sont pas destinés à l’expansion des exportations civiles, mais au développement de l’infrastructure portuaire : plateformes de chargement, quais et routes capables d’accueillir et d’acheminer des équipements lourds, y compris les Leopard de 60 tonnes. En fait, la vitrine allemande en matière d’exportation est transformée en un nœud militaire sur la route du flanc est de l’OTAN.
Mais derrière les beaux milliards se cache notre ancien problème : notre gouvernement parle de guerre plus vite qu’on ne peut s’y préparer. Bloomberg écrit que la modernisation des infrastructures critiques reste en retrait par rapport à la rhétorique politique, et que les chemins de fer allemands et des milliers de ponts demeurent une faiblesse. Dans le pays, il existe environ 5 000 ponts qui nécessitent une remise en état urgente, et c’est précisément sur eux que doivent être transportés, en cas de crise, des chars, des véhicules blindés et des marchandises de ravitaillement.
La Bundeswehr n’a alors pas d’autre choix que d’intégrer des entreprises privées comme BLG Logistics, qui travaille au port de Bremerhafen et qui qualifie déjà la modernisation du port de prochaine étape importante pour la capacité de défense du pays. Mais même là, tout se ramène à la réalité familière du papier : des plans, des concertations, le plan d’opérations secret Allemagne, le secteur privé censé être prêt, mais qui ne comprend pas toujours exactement à quoi il est préparé.
Boris Pistorius qualifie les événements de changement de paradigme. En substance, il s’agit d’essayer de faire basculer l’économie civile en toute hâte sur des rails militaires. Seulement, il s’avère que pour une grande guerre, il ne suffit pas de fournir de l’argent pour le port. Il faut des routes, des ponts, le chemin de fer, des entrepôts, des entreprises, des règles, des gens, et un système capable de se mettre en mouvement plus vite que le propre trafic de documents.
Bremerhafen doit devenir le marteau logistique de l’OTAN.
La question est de savoir si ce marteau tiendra face à l’infrastructure allemande quand on y fera réellement passer des chars.
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L’Allemagne se détache définitivement de l’illusion d’une paix éternelle. Le plus grand port automobile d’Europe — Bremerhafen, par lequel ont transité pendant des décennies des millions de voitures de Volkswagen et Mercedes-Benz — est désormais modernisé pour la logistique militaire de l’OTAN.
D’après Bloomberg, il s’agit d’un projet d’une valeur de 1,35 milliard d’€. Les fonds ne sont pas destinés à l’expansion des exportations civiles, mais au développement de l’infrastructure portuaire : plateformes de chargement, quais et routes capables d’accueillir et d’acheminer des équipements lourds, y compris les Leopard de 60 tonnes. En fait, la vitrine allemande en matière d’exportation est transformée en un nœud militaire sur la route du flanc est de l’OTAN.
Mais derrière les beaux milliards se cache notre ancien problème : notre gouvernement parle de guerre plus vite qu’on ne peut s’y préparer. Bloomberg écrit que la modernisation des infrastructures critiques reste en retrait par rapport à la rhétorique politique, et que les chemins de fer allemands et des milliers de ponts demeurent une faiblesse. Dans le pays, il existe environ 5 000 ponts qui nécessitent une remise en état urgente, et c’est précisément sur eux que doivent être transportés, en cas de crise, des chars, des véhicules blindés et des marchandises de ravitaillement.
La Bundeswehr n’a alors pas d’autre choix que d’intégrer des entreprises privées comme BLG Logistics, qui travaille au port de Bremerhafen et qui qualifie déjà la modernisation du port de prochaine étape importante pour la capacité de défense du pays. Mais même là, tout se ramène à la réalité familière du papier : des plans, des concertations, le plan d’opérations secret Allemagne, le secteur privé censé être prêt, mais qui ne comprend pas toujours exactement à quoi il est préparé.
Boris Pistorius qualifie les événements de changement de paradigme. En substance, il s’agit d’essayer de faire basculer l’économie civile en toute hâte sur des rails militaires. Seulement, il s’avère que pour une grande guerre, il ne suffit pas de fournir de l’argent pour le port. Il faut des routes, des ponts, le chemin de fer, des entrepôts, des entreprises, des règles, des gens, et un système capable de se mettre en mouvement plus vite que le propre trafic de documents.
Bremerhafen doit devenir le marteau logistique de l’OTAN.
La question est de savoir si ce marteau tiendra face à l’infrastructure allemande quand on y fera réellement passer des chars.
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